Автомобиль / Тормозная система / Дисковые тормоза / Скоба тормозного суппорта

Скоба тормозного суппорта

Скоба тормозного суппорта, каноническое английское название TESMA - Carrier, Brake Caliper, - жесткая несущая деталь дискового тормозного механизма, к которой в соответствующих конструкциях крепится или относительно которой перемещается корпус суппорта. В плавающем суппорте Carrier часто одновременно удерживает направляющий механизм и формирует опорные места для тормозных колодок.

Скоба не создает гидравлическое давление и не является поршнем тормозного суппорта. Ее задача - сохранять точную геометрию узла под большим тормозным усилием. Через Carrier нагрузки от колодок и суппорта передаются на поворотный кулак или другую неподвижную часть колесного узла.

Эту страницу нужно отличать от «Суппорт тормозной», где рассматривается функциональный узел, и от «Суппорт тормозной» как отдельной каталожной запасной части. Carrier, Brake Caliper может продаваться отдельно, входить в суппорт в сборе или отсутствовать как отдельная деталь в конкретной конструкции.

Главное правило TESMA: если Brake Pad заедают, суппорт стучит или одно колесо перегревается, не нужно автоматически менять Carrier. Сначала определяют фактический дефект - опоры колодок, направляющие, поршень, резьба, корпус скобы, тормозной шланг или гидравлический контур.

Где находится Carrier, Brake Caliper

В типичном плавающем дисковом тормозе скоба закреплена неподвижно рядом с Brake Disc. К ней или через нее присоединен подвижный корпус суппорта.

Carrier может иметь:

отверстия или резьбу для крепления к поворотному кулаку;
каналы или посадочные места направляющих;
опорные поверхности Brake Pad;
места установки монтажных пластин колодок;
резьбу под болты направляющих;
ребра жесткости;
технологические выступы и ограничители.

Есть ли отдельная скоба у каждого суппорта

Нет. Carrier как отдельная деталь характерна для многих плавающих суппортов. В неподвижном многопоршневом механизме корпус может крепиться непосредственно к кулаку или другому адаптеру.

Поэтому перед подбором необходимо определить тип конкретной тормозной системы.

Как работает Carrier в плавающем суппорте

При торможении поршень прижимает внутреннюю Brake Pad к диску. Корпус суппорта перемещается по направляющим относительно неподвижной Carrier и создает прижим наружной колодки.

Скоба должна:

оставаться жестко закрепленной;
сохранять положение направляющих;
не деформироваться под рабочей нагрузкой;
правильно удерживать Brake Pad;
передавать тормозное усилие на неподвижную часть автомобиля.

Опоры тормозных колодок

В ряде конструкций выступы металлической основы Brake Pad опираются на специальные участки Carrier непосредственно или через монтажные пластины.

Проблемы в этой зоне возникают из-за:

коррозии;
ржавых наростов;
выработки;
заусенцев;
поврежденных клипс;
неправильных Brake Pad;
деформации Carrier.

Коррозия под монтажными клипсами

Это одна из наиболее характерных неисправностей. Ржавчина под тонкой металлической пластиной увеличивает ее высоту и уменьшает пространство для Brake Pad.

В результате:

колодка двигается слишком туго;
не отпускает диск после торможения;
изнашивается неравномерно;
Brake Disc перегревается;
ухудшается свободное качение автомобиля.

Установка новой клипсы поверх толстого коррозионного слоя проблему не устраняет.

Почему не следует сразу стачивать новую Brake Pad

Если правильно подобранный комплект тормозных колодок движется в Carrier слишком туго, сначала проверяют:

Правильность Brake Pad Set.
Монтажные клипсы.
Коррозию под ними.
Опорные поверхности скобы.
Геометрию Carrier.
Правильность новых монтажных деталей.

Стачивание колодки может создать чрезмерный зазор и скрыть истинную причину неисправности.

Выработка опорных поверхностей

При длительной эксплуатации Brake Pad многократно передает нагрузку на Carrier. На металле могут появляться канавки и углубления.

Возможные последствия:

движение Brake Pad рывками;
заедание;
щелчок при смене направления нагрузки;
неправильная посадка клипсы;
лишнее перемещение колодки.

Универсального предельного размера выработки для всех Carrier нет.

Carrier и направляющие суппорта

В плавающих системах скоба часто является основой направляющего механизма.

Для его компонентов в TESMA существуют отдельные страницы:

Новый guide pin не устранит люфт, если изношен сам канал Carrier.

Износ отверстий направляющих

Причинами могут быть:

длительная работа с люфтом;
коррозия;
поврежденный пыльник;
абразив;
неправильный палец;
несоответствующая смазка;
ошибки предыдущего ремонта.

При потере геометрии скобы замена только Guide Sleeve Kit может не устранить стук.

Почему люфт нельзя убрать густой смазкой

Смазка не восстанавливает металл и размеры деталей.

Она не способна:

вернуть диаметр отверстия;
восстановить изношенный палец;
исправить деформированную Carrier.

При этом слишком густой или несовместимый материал способен ухудшить движение механизма.

Повреждение резьбы Carrier

Резьбовые отверстия скобы могут относиться к критически нагруженным креплениям.

Типичные причины повреждения:

перетяжка;
неподходящий болт;
закручивание с перекосом;
коррозия;
грязная резьба;
повторное применение поврежденного крепежа.

Самостоятельная установка болта большего диаметра без предусмотренной технологии может нарушить прочность детали.

Ремонт резьбы вставкой

Резьбовые вставки могут использоваться в некоторых ремонтных технологиях, однако универсального разрешения для любого отверстия Carrier нет.

Необходимо учитывать:

назначение крепления;
толщину металла;
рабочую нагрузку;
точность оси отверстия;
прочность восстановленного соединения;
требования производителя.

Крепление скобы к автомобилю

Carrier может удерживаться высоконагруженными болтами. Их параметры определяются конкретным автомобилем.

Могут различаться:

класс прочности;
длина;
шаг резьбы;
покрытие;
заводской фиксатор;
момент затяжки;
доворот;
возможность повторного использования.

Универсального момента затяжки болтов Carrier нет.

Почему нельзя использовать случайный болт

Совпадение диаметра резьбы не гарантирует правильную прочность и геометрию крепежа.

Неправильный болт может привести к:

ослаблению Carrier;
смещению суппорта;
повреждению резьбы;
контакту с Brake Disc или колесом;
критическому нарушению работы тормоза.

Трещина скобы

Трещина Carrier является серьезным силовым дефектом.

Особенно внимательно осматривают зоны:

крепежных отверстий;
направляющих;
переходов сечения;
опор Brake Pad.

Такой дефект не следует маскировать клеем, краской или случайной сваркой.

Можно ли сваривать Carrier, Brake Caliper

Как универсальный ремонт - нет. Материал, термообработка и рабочие нагрузки могут делать сварку неприемлемой.

Без подтвержденной ремонтной технологии треснувшую силовую Carrier правильнее заменить.

Деформация скобы

После сильного удара или аварии геометрия Carrier может измениться.

Тогда возможны:

неправильная посадка Brake Pad;
перекос колодки;
изменение положения суппорта относительно Brake Disc;
неравномерный износ;
посторонний контакт.

Силовое исправление массивной скобы без контрольных размеров не является нормальной универсальной процедурой.

Стук и дребезг суппорта

Carrier может быть источником шума при:

выработке опор Brake Pad;
люфте направляющих;
износе направляющих каналов;
ослабленном креплении;
трещине;
неправильной монтажной фурнитуре.

Но похожий шум создают аксессуары колодок дисковых тормозов, подвеска и другие детали колесного узла.

Шум исчезает при легком торможении

Такая особенность помогает диагностике, потому что при нажатии педали изменяется нагрузка на Brake Pad и суппорт. Однако она не подтверждает неисправность именно Carrier.

Неравномерный износ Brake Pad

Carrier обязательно проверяют при неравномерном износе тормозных колодок.

Возможны:

заедание Brake Pad;
коррозия под клипсами;
выработка опор;
разный ход краев колодки;
неисправность направляющих;
деформация Carrier.

Одновременно проверяют Piston и гидравлику.

Клиновидный износ колодки

Если один край Brake Pad тоньше другого, проверяют обе опорные зоны скобы.

Причины могут включать:

коррозионное заедание одного края;
разную выработку опор;
поврежденную клипсу;
деформацию Carrier;
проблему направляющих.

Греется тормозной диск

Если коррозия Carrier зажимает Brake Pad, возникает постоянный контакт и симптом «Греется тормозной диск».

Но дополнительно проверяют:

Piston;
направляющие;
тормозной шланг;
стояночный механизм;
остаточное давление.

Автомобиль тянет в сторону при торможении

Зажатая Brake Pad на одной стороне может влиять на разницу тормозного момента, однако причин у такого симптома много.

Подробнее - «Автомобиль тянет в сторону при торможении».

Заклинивание тормозного суппорта

При заклинивании тормозного суппорта необходимо точно определить неподвижный элемент.

Варианты:

заклинил Piston;
не двигается корпус по направляющим;
Brake Pad зажата в Carrier;
не отпускает стояночный механизм;
сохраняется гидравлическое давление.

Проверка Carrier, Brake Caliper

Общая процедура - «Проверка тормозного суппорта».

Определить тип тормозного механизма.
Осмотреть крепление Carrier.
Проверить трещины.
Оценить старые Brake Pad.
Снять монтажные клипсы.
Проверить коррозию под ними.
Оценить опоры колодок.
Проверить направляющие и их посадочные места.
Оценить люфт корпуса.
Проверить резьбу.
Сверить Carrier с Brake Disc и суппортом.
После сборки проверить движение всех подвижных деталей.

Очистка опор Brake Pad

Цель - убрать коррозионные наросты без нарушения геометрии скобы.

Обычно необходимо:

снять клипсы;
удалить рыхлую коррозию;
не снимать лишний металл;
проверить глубокие раковины;
установить исправные монтажные элементы;
проверить свободу Brake Pad.

Нужно ли смазывать опоры колодок

Универсального правила нет. Некоторые конструкции работают с сухими клипсами, другие могут предусматривать специальный материал в определенных местах.

Избыток смазки способен:

собирать пыль;
удерживать абразив;
попасть на Brake Pad;
попасть на Brake Disc;
повредить несовместимые резиновые детали.

Литол, медная паста и графитная смазка не являются универсальным решением.

Очистка и смазывание направляющих

Для направляющего механизма существуют отдельные процедуры:

Когда Carrier можно использовать дальше

Скоба может оставаться в эксплуатации, если:

нет трещин;
крепление исправно;
резьба пригодна;
опоры Brake Pad не имеют критической выработки;
направляющие работают правильно;
колодки свободно перемещаются;
нет деформации.

Когда скобу лучше заменить

трещина;
сильная деформация;
критическая коррозия;
разрушение опор Brake Pad;
недопустимый износ направляющих каналов;
силовая резьба не подлежит безопасному восстановлению;
отломан фрагмент;
Carrier не соответствует установленному суппорту или Brake Disc.

Carrier и ремкомплект суппорта

Ремкомплект тормозного суппорта предназначен для других ремонтных элементов и не восстанавливает металлическую скобу автоматически.

Carrier и комплект аксессуаров

Комплект аксессуаров, тормозной суппорт может содержать пружины, крепеж или другую монтажную фурнитуру. Carrier является основной несущей деталью.

Можно ли установить Carrier от другого Brake Disc

Совпадения крепежных отверстий недостаточно.

Другая скоба способна изменить:

радиальное положение суппорта;
вылет относительно Brake Disc;
рабочую зону Brake Pad;
зазор до колеса;
геометрию всего тормозного механизма.

Любое изменение тормозов должно рассматриваться как совместимая инженерная система.

Подбор Carrier, Brake Caliper

Для точного подбора используют:

VIN;
OE-номер;
изготовителя тормозной системы;
номер суппорта;
переднюю или заднюю ось;
сторону, если она имеет значение;
исполнение Brake Disc;
Brake Pad Set;
геометрию крепления к кулаку;
тип направляющих;
дату производства;
рынок;
техническую ревизию.

Почему модели автомобиля недостаточно

На одну модель могут устанавливаться разные тормозные системы.

Carrier могут отличаться по:

расстоянию между крепежными отверстиями;
вылету суппорта;
опорам Brake Pad;
типу направляющих;
резьбе;
левой и правой геометрии;
положению относительно диска.

Почему фотографии недостаточно

Внешне похожие Carrier могут иметь разный вылет или положение направляющих. Фотография используется только после каталожной проверки VIN/OE.

Что проверить перед установкой

Артикул.
VIN/OE.
Изготовителя суппорта.
Ось и сторону.
Совместимость с Brake Disc.
Совместимость с Brake Pad Set.
Тип направляющих.
Резьбу.
Комплектацию.
Требования к крепежу.
Состояние поворотного кулака.
Причину повреждения старой Carrier.

Что проверить после установки

Carrier полностью прилегает к штатным поверхностям;
крепеж затянут по процедуре автомобиля;
суппорт не перекошен;
Brake Pad установлены правильно;
колодки перемещаются как предусмотрено;
направляющие работают нормально;
Carrier не касается Brake Disc;
суппорт не касается колеса;
тормоз полностью отпускается;
нет ненормального нагрева.

Восемь практических случаев

Случай 1 - новые Brake Pad зажаты

Под монтажными клипсами обнаружился толстый слой коррозии.

Вывод: причиной была Carrier, а не размер колодок.

Случай 2 - новые направляющие не устранили стук

Отверстия скобы имели значительную выработку.

Вывод: новые пальцы не восстанавливают изношенную Carrier.

Случай 3 - колодка изношена клином

Один край Brake Pad заедал на корродированной опоре.

Вывод: рисунок износа нужно подтверждать механической проверкой.

Случай 4 - колесо греется после ремонта Piston

Brake Pad была зажата коррозией Carrier.

Вывод: необходимо проверять весь суппорт.

Случай 5 - болт направляющей не затягивается

Резьба Carrier была повреждена предыдущей сборкой.

Вывод: увеличение усилия затяжки не восстанавливает резьбу.

Случай 6 - суппорт продолжает дребезжать

Направляющие были исправны, но опоры Brake Pad имели выработку.

Вывод: источник люфта может находиться в самой скобе.

Случай 7 - установили внешне похожую скобу

Она была рассчитана на другой Brake Disc и изменила положение суппорта.

Вывод: одинаковый крепеж не гарантирует совместимость.

Случай 8 - трещину решили заварить

Подтвержденной технологии для этой Carrier не существовало.

Вывод: силовую тормозную деталь нельзя ремонтировать случайным способом.

30 типичных ошибок

Считать Carrier ненагруженной вспомогательной деталью.
Путать скобу с целым суппортом.
Менять Carrier без диагностики.
Стачивать Brake Pad вместо очистки скобы.
Не снимать клипсы при проверке коррозии.
Ставить клипсы поверх ржавых наростов.
Снимать лишний металл с опор.
Игнорировать выработку Brake Pad.
Менять только guide pin при изношенном отверстии.
Компенсировать люфт густой смазкой.
Использовать случайную втулку.
Не проверять резьбу.
Закручивать болт с перекосом.
Использовать случайный крепеж.
Применять универсальный момент затяжки.
Игнорировать правила повторного использования болтов.
Сваривать треснувшую Carrier без технологии.
Править скобу без контроля геометрии.
Не проверять кулак после удара.
Подбирать Carrier только по модели.
Не проверять VIN/OE.
Не учитывать изготовителя суппорта.
Подбирать по фотографии.
Не учитывать Brake Disc.
Устанавливать другую Carrier только из-за совпадения отверстий.
Любой стук считать неисправностью скобы.
Любой перегрев считать неисправностью скобы.
Не проверять Piston и гидравлику.
После ремонта не проверять свободу Brake Pad.
Не контролировать отпускание тормоза и температуру.

Безопасность

Carrier, Brake Caliper является силовой частью рабочей тормозной системы.
Трещины, отломанные участки и критически поврежденный крепеж требуют ремонта или замены.
Не используют случайные болты неизвестной прочности.
Универсального момента затяжки нет.
Резьбу восстанавливают только подходящей для конкретного соединения технологией.
Выработку не компенсируют смазкой или случайными вставками.
После установки проверяют отсутствие контакта Carrier с Brake Disc и колесом.
Перед движением проверяют нормальную работу педали и полное отпускание тормозов.

Товарные группы TESMA

Тормозной суппорт - суппорты и соответствующие узлы для разных автомобилей.
Ремкомплект суппорта - ремонтные комплекты и комплектующие тормозных суппортов.
Тормозные колодки - Brake Pad Set для дисковых тормозов.
Тормозная система - другие компоненты тормозной системы автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое скоба тормозного суппорта?

Это Carrier, Brake Caliper - несущая деталь, которая в большинстве плавающих суппортов неподвижно закреплена и формирует опоры Brake Pad и направляющего механизма.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Carrier, Brake Caliper.

Скоба и тормозной суппорт - одно и то же?

Нет. Carrier является частью соответствующей конструкции суппорта.

Есть ли отдельная Carrier у всех суппортов?

Нет. В некоторых неподвижных многопоршневых конструкциях отдельной скобы такого типа нет.

Почему Brake Pad заклинивает в скобе?

Частые причины - коррозия под клипсами, выработка опор, заусенцы, неправильные колодки или деформация Carrier.

Можно ли подточить новую Brake Pad?

Не как способ компенсировать ржавчину или поврежденную геометрию скобы. Сначала устраняют причину тугой посадки.

Может ли Carrier вызвать перегрев Brake Disc?

Да, если из-за коррозии Brake Pad остается зажатой. Но также проверяют Piston, направляющие, шланг и давление.

Может ли скоба вызвать неравномерный износ колодок?

Да. Заедание колодок, выработка или неисправность направляющей части Carrier способны влиять на износ.

Почему суппорт стучит?

Причиной могут быть направляющие, Carrier, монтажная фурнитура Brake Pad или подвеска.

Почему новые направляющие не устранили люфт?

Возможно, изношены отверстия или втулки в самой Carrier.

Можно ли убрать люфт густой смазкой?

Нет. Смазка не восстанавливает геометрию.

Можно ли ремонтировать резьбу скобы?

В ряде случаев возможна специальная ремонтная технология, но она должна подходить для конкретного силового соединения.

Можно ли поставить болт большего размера?

Не как универсальный способ ремонта поврежденной силовой резьбы.

Можно ли заварить треснувшую Carrier?

Без подтвержденной технологии треснувшую силовую скобу правильнее заменить.

Можно ли выправить деформированную скобу?

Не без контрольной геометрии и предусмотренной технологии.

Нужно ли менять Carrier при замене суппорта?

Не всегда. Все зависит от комплектации нового суппорта и состояния скобы.

Входит ли Carrier в новый суппорт?

Зависит от конкретного артикула. Комплектацию необходимо проверять.

Входит ли Carrier в Repair Kit?

Обычно это отдельная каталожная деталь.

Нужно ли смазывать опоры Brake Pad?

Только если это предусматривает конкретная конструкция. Универсального требования наносить смазку на все опоры нет.

Каким моментом затягивать болты Carrier?

Только по спецификации конкретного автомобиля. Универсального значения нет.

Как правильно подобрать Carrier, Brake Caliper?

По VIN/OE с проверкой изготовителя и номера суппорта, оси, стороны, Brake Disc, Brake Pad Set, направляющих и геометрии крепления.

Вывод

Скоба тормозного суппорта, или Carrier, Brake Caliper, является силовой основой многих плавающих дисковых тормозов. Она удерживает суппорт в правильном положении, формирует опоры Brake Pad и часто является частью направляющего механизма.

Основные неисправности - коррозия под монтажными пластинами, выработка опор Brake Pad, люфт направляющих каналов, повреждение резьбы, деформация и трещины. При этом стук, неравномерный износ или перегрев сами по себе не доказывают неисправность Carrier.

Правило TESMA: Carrier, Brake Caliper подбирайте по VIN/OE и конкретной тормозной системе. Не компенсируйте коррозию стачиванием Brake Pad, люфт - густой смазкой, поврежденную резьбу - случайным болтом, а трещину - неконтролируемой сваркой. После ремонта или замены обязательно проверяйте движение Brake Pad и направляющих, правильность крепления и полное отпускание тормоза.