Автомобіль / Гальмівна система / Дискові гальма / Скоба, гальмівний супорт

Скоба, гальмівний супорт

Скоба, гальмівний супорт, канонічна англійська назва TESMA - Carrier, Brake Caliper, - жорстка несуча деталь дискового гальмівного механізму, до якої у відповідних конструкціях кріпиться або відносно якої переміщується корпус супорта. У плаваючому супорті скоба часто одночасно утримує напрямний механізм і формує опорні місця для гальмівних колодок.

Скоба не створює гідравлічного тиску і не є поршнем гальмівного супорта. Її задача - точно утримувати геометрію вузла під великим гальмівним навантаженням. Через скобу сили від колодок і супорта передаються на поворотний кулак, маточинний вузол або іншу передбачену конструкцією нерухому частину підвіски.

Цю сторінку потрібно відрізняти від «Гальмівний супорт», де описується весь функціональний вузол, і від «Супорт гальмівний» як окремої каталожної запасної частини. Скоба Carrier, Brake Caliper може продаватися окремо, входити до супорта у зборі або взагалі не існувати як окрема деталь у конкретній конструкції.

Головне правило TESMA: якщо колодки заїдають, супорт стукає або одне колесо перегрівається, не потрібно автоматично міняти скобу. Спочатку визначають, де саме дефект - у посадочних місцях Brake Pad, напрямних, поршні, різьбі, корпусі скоби, гальмівному шлангу або гідравлічному контурі.

Де знаходиться скоба гальмівного супорта

У типовому плаваючому дисковому гальмі Carrier закріплена нерухомо біля Brake Disc. До неї або через неї приєднується рухомий корпус супорта.

Скоба може містити:

отвори або різьбу для кріплення до поворотного кулака;
канали або посадочні місця напрямних;
опорні поверхні для Brake Pad;
місця встановлення монтажних пластин колодок;
різьбові отвори для болтів напрямних;
ребра жорсткості;
технологічні виступи та обмежувачі.

Конструкція залежить від конкретного виробника гальмівної системи.

Чи є скоба у кожному гальмівному супорті

Ні. Окрема Carrier, Brake Caliper характерна насамперед для багатьох плаваючих супортів. У нерухомому багатопоршневому супорті корпус може кріпитися безпосередньо до поворотного кулака або адаптера, а окремої скоби такого типу може не бути.

Тому при підборі потрібно спочатку визначити конструкцію конкретного гальмівного механізму.

Як скоба бере участь у роботі плаваючого супорта

Під час гальмування поршень притискає внутрішню Brake Pad до диска. Корпус плаваючого супорта переміщується по напрямних відносно нерухомої Carrier і створює притиск зовнішньої колодки.

Скоба при цьому повинна:

залишатися жорстко закріпленою;
утримувати правильне положення напрямних;
не деформуватися під робочим навантаженням;
забезпечувати правильну посадку колодок;
передавати реактивне гальмівне зусилля на нерухому частину автомобіля.

Опорні місця гальмівних колодок

У багатьох конструкціях вушка металевої основи Brake Pad спираються на спеціальні ділянки скоби. Безпосередньо на метал скоби або на встановлені поверх нього монтажні пластини колодка повинна переміщуватися настільки вільно, наскільки це передбачено конструкцією.

Саме ця зона часто стає джерелом проблем через:

іржу;
корозійні нарости;
вироблення;
задирки;
пошкодження монтажних пластин;
неправильно підібрані колодки;
деформацію скоби.

Корозія під монтажними пластинами колодок

Одна з найтиповіших несправностей Carrier - корозія металу під тонкими опорними кліпсами. Продукти корозії займають більший об'єм і піднімають пластину в бік Brake Pad.

У результаті:

колодка починає рухатися туго;
після гальмування не відходить нормально від диска;
виникає нерівномірний знос;
може грітися диск;
погіршується вільне кочення автомобіля;
після встановлення нових товстих колодок проблема стає особливо помітною.

Нова кліпса, встановлена поверх товстого шару іржі, не усуває несправність.

Чому не потрібно одразу підточувати нові колодки

Якщо правильно підібраний комплект гальмівних колодок не входить у скобу або рухається занадто туго, спочатку перевіряють Carrier.

Послідовність логічної перевірки:

Підтвердити правильність Brake Pad Set.
Зняти монтажні кліпси.
Перевірити корозію під ними.
Оцінити опорні поверхні скоби.
Перевірити деформацію Carrier.
Встановити справні монтажні елементи.
Перевірити передбачену рухливість колодки.

Безконтрольне сточування вушок Brake Pad може створити зайвий люфт і приховати реальну причину.

Вироблення опорних поверхонь

Під час багаторічної роботи колодки передають на Carrier значне циклічне навантаження. На опорних ділянках можуть з'являтися канавки або вм'ятини.

Наслідки залежать від ступеня вироблення:

Brake Pad переміщується ривками;
колодка заклинює у певному положенні;
виникає стукіт при зміні напрямку навантаження;
монтажна кліпса не сідає правильно;
змінюється положення колодки відносно диска.

Не існує універсальної допустимої глибини такого вироблення для всіх скоб. Рішення приймають за конструкцією і ремонтними критеріями конкретного супорта.

Напрямні гальмівного супорта і Carrier

У плаваючому супорті скоба часто є основою напрямного механізму. Залежно від конструкції в ній можуть знаходитися канали, різьба або змінні втулки напрямних.

Для цих деталей TESMA має окремі сторінки:

Новий напрямний палець не усуне люфт, якщо зношений сам отвір Carrier.

Знос отворів напрямних

Причинами вироблення можуть бути:

тривала експлуатація з люфтом;
корозія;
відсутній або пошкоджений пильовик;
абразивне забруднення;
неправильний напрямний палець;
робота з недостатнім або невідповідним мастильним матеріалом;
попередній некваліфікований ремонт.

Якщо отвір скоби вже втратив правильну геометрію, заміна тільки Guide Sleeve Kit може не усунути стукіт або боковий люфт.

Чому люфт не потрібно компенсувати густим мастилом

Мастило призначене для зменшення тертя і захисту передбачених пар, а не для відновлення зношеного металу.

Густий матеріал:

не відновлює діаметр отвору;
не відновлює напрямний палець;
може тимчасово приглушити шум;
може змінити рух супорта;
може бути несумісним із гумовими втулками;
здатний накопичувати абразив.

Пошкодження різьби скоби

Carrier може мати критично важливі різьбові отвори для напрямних або інших кріплень. Пошкодження різьби небезпечне, оскільки деталь працює під високими динамічними навантаженнями.

Причини:

перетягування;
неправильний болт;
перекошене закручування;
корозія;
бруд у різьбі;
повторне використання пошкодженого кріплення;
попередній неправильний ремонт.

Самовільне встановлення більшого болта або випадкової ремонтної вставки без підтвердженої технології не є безпечним універсальним рішенням.

Чи можна ремонтувати різьбу вставкою

Різьбові ремонтні вставки існують, але допустимість їх використання у конкретному місці визначається конструкцією Carrier та процедурою виробника.

Перед ремонтом потрібно оцінити:

яке кріплення пошкоджене;
залишкову товщину металу;
напрям робочого навантаження;
можливість точного відновлення осі різьби;
вимоги до міцності;
наявність офіційної або професійно обґрунтованої технології.

Для критично пошкодженої скоби безпечнішим рішенням часто є заміна.

Кріплення Carrier до автомобіля

Скоба або супорт можуть кріпитися до поворотного кулака болтами великого навантаження. Для них можуть бути передбачені конкретні:

клас міцності;
довжина;
крок різьби;
покриття;
фіксатор різьби;
момент затягування;
кут дотягування;
правила повторного використання.

Універсального моменту затягування болтів скоби не існує. Значення беруть тільки для конкретного автомобіля.

Чому випадковий болт небезпечний

Навіть якщо різьба і довжина здаються однаковими, інший болт може мати невідповідну міцність, геометрію головки або робочу довжину.

Наслідки неправильного кріплення можуть бути критичними:

послаблення Carrier;
зміщення супорта;
контакт із Brake Disc або колесом;
пошкодження різьби;
втрата нормальної роботи гальмівного механізму.

Тріщина скоби

Тріщина Carrier є серйозним механічним дефектом. Причиною можуть бути аварійне навантаження, сильний удар, неправильне попереднє складання, дефект матеріалу або інше перевантаження.

Підозрілі місця:

біля кріпильних отворів;
біля напрямних;
у переходах товщини;
біля опорних зон колодок.

Тріщину не слід маскувати фарбою, клеєм або випадковим зварюванням. Carrier є силовою деталлю гальмівного механізму.

Чи можна зварювати скобу супорта

Як універсальний ремонт - ні. Матеріал Carrier, його термообробка, геометрія та навантаження можуть робити зварювання неприйнятним.

Без підтвердженої виробником ремонтної технології тріснуту силову скобу правильніше замінити.

Деформація скоби

Carrier є жорсткою деталлю, але після сильного удару, аварії або некваліфікованого ремонту її геометрія може бути порушена.

Можливі наслідки:

Brake Pad не сідає правильно;
колодка працює під кутом;
порушується положення супорта відносно Brake Disc;
виникає нерівномірний знос;
з'являється контакт або шум.

Силове підгинання масивної Carrier без контрольних розмірів не є нормальною ремонтною технологією.

Стукіт і брязкіт біля супорта

Скоба може бути причетною до шуму, якщо є:

вироблення опор Brake Pad;
люфт напрямного механізму;
зношені отвори;
ослаблене кріплення;
тріщина;
неправильно встановлена монтажна фурнітура.

Але схожі звуки створюють аксесуари колодок дискових гальм, напрямні, підвіска і навіть інші елементи колісного вузла.

Якщо звук зникає при натисканні на педаль

Це корисна діагностична ознака, оскільки при гальмуванні змінюється положення і навантаження Brake Pad та супорта. Але вона не дозволяє без огляду сказати, що винна саме Carrier.

Нерівномірний знос гальмівних колодок

Стан скоби обов'язково перевіряють при нерівномірному зносі гальмівних колодок.

З боку Carrier можливі:

заїдання Brake Pad на опорах;
корозія під кліпсами;
різний опір двох кінців колодки;
вироблення опорних зон;
проблема з напрямними;
деформація.

Одночасно потрібно перевірити поршень, гідравліку і сам Brake Disc.

Клиновидний знос колодки

Якщо один край колодки зношений сильніше, перевіряють не тільки напрямні, а й обидві опори Brake Pad у Carrier.

Причинами можуть бути:

один край колодки заклинений корозією;
різне вироблення опорних поверхонь;
пошкоджена монтажна кліпса;
деформація скоби;
порушений рух супорта по напрямних.

Гріється гальмівний диск

Корозія Carrier може затиснути Brake Pad і створити постійний контакт із диском. Тоді виникає симптом «Гріється гальмівний диск».

Але перегрів також може бути спричинений:

заклиненим поршнем;
напрямними;
гальмівним шлангом;
залишковим гідравлічним тиском;
заднім стоянковим механізмом.

Тому заміна скоби навмання не є правильною діагностикою.

Автомобіль тягне вбік при гальмуванні

Якщо одна Brake Pad затиснута у Carrier або один супорт має інший механічний опір, це може впливати на різницю гальмівного моменту між сторонами. Але симптом має широку діагностику.

Пов'язана сторінка TESMA - «Автомобіль тягне вбік під час гальмування».

Заклинювання гальмівного супорта

При заклинюванні гальмівного супорта Carrier перевіряють разом з іншими рухомими частинами.

Діагностичне питання потрібно сформулювати конкретно:

не рухається поршень;
не рухається корпус по напрямних;
не рухається Brake Pad у скобі;
не відпускає стоянковий механізм;
залишається гідравлічний тиск.

Усі ці ситуації можуть сприйматися водієм як «заклинив супорт», але ремонт буде різним.

Як перевірити Carrier, Brake Caliper

Повна діагностика вузла розглядається на сторінці «Перевірка гальмівного супорта».

Для скоби практична послідовність така:

Ідентифікувати конструкцію гальмівного механізму.
Оглянути кріплення Carrier.
Перевірити тріщини і механічні пошкодження.
Зняти Brake Pad та оцінити характер її зносу.
Оглянути монтажні кліпси.
Перевірити корозію під кліпсами.
Оцінити опорні поверхні колодок.
Перевірити напрямні та їх посадочні місця.
Перевірити люфт корпуса супорта.
Оглянути різьбу.
Перевірити відповідність скоби Brake Disc і супорту.
Після складання переконатися у вільному передбаченому русі колодок і супорта.

Очищення опорних місць колодок

Мета очищення - прибрати корозійний наріст і відновити штатне положення деталей без неконтрольованого зняття металу.

Правильна логіка:

зняти монтажні пластини;
видалити пухку корозію допустимим способом;
не змінювати геометрію Carrier;
перевірити глибокі раковини;
встановити справні кліпси;
перевірити рух Brake Pad.

Не потрібно шліфувати скобу до значного зменшення її опорних поверхонь.

Чи потрібно мастити місця опори Brake Pad

Універсального правила нанесення мастила на Carrier немає. Частина конструкцій використовує сухі монтажні пластини, в інших виробник може дозволяти спеціальний матеріал у визначених точках.

Надлишок мастила може:

накопичувати гальмівний пил;
утримувати абразив;
потрапити на Brake Pad;
потрапити на Brake Disc;
пошкодити несумісні гумові компоненти.

Літол, мідна паста або графітний склад не є універсальним рішенням для будь-якої скоби.

Очищення та змащування напрямних

Якщо напрямний механізм конструктивно розташований у Carrier, потрібно також дотримуватися окремих процедур:

Мастильний матеріал підбирають за сумісністю з пальцями, втулками і пильовиками конкретної системи.

Коли скобу можна залишити

Carrier може залишатися в експлуатації, якщо після очищення та перевірки:

немає тріщин;
кріплення справне;
різьба придатна;
опорні поверхні не мають критичного вироблення;
напрямні працюють правильно;
Brake Pad переміщується передбачено;
немає деформації;
виробник не вимагає заміни.

Коли Carrier краще замінити

Типові підстави:

тріщина;
серйозна деформація;
критична корозія;
зруйновані опори Brake Pad;
неприйнятне вироблення напрямних отворів;
пошкоджена силова різьба, яку не можна безпечно відновити;
відламаний фрагмент;
невідповідність установленому супорту або Brake Disc.

Ремонт скоби і ремкомплект супорта - не одне й те саме

Ремкомплект, гальмівний супорт переважно містить ущільнювальні та інші ремонтні елементи конкретного супорта. Він не відновлює автоматично металеву Carrier.

Якщо зношена саме скоба, нові пильовики або ущільнення поршня не усунуть її дефект.

Скоба і комплект аксесуарів супорта

Комплект аксесуарів, гальмівний супорт є окремою каталожною позицією. До нього залежно від артикула можуть входити пружини, кріплення та інша фурнітура.

Carrier є основною несучою деталлю, а Accessory Kit - комплектом окремих монтажних компонентів.

Чи можна встановити скобу від іншого розміру гальмівного диска

Не можна орієнтуватися лише на те, що отвори кріплення збігаються. Carrier визначає положення супорта і Brake Pad відносно диска.

При іншій скобі можуть змінитися:

радіальне положення супорта;
відстань до Brake Disc;
положення Brake Pad;
робоча зона фрикційної поверхні;
зазор до колеса;
геометрія всього механізму.

Модифікація гальм має виконуватися як інженерно сумісна система, а не випадковою перестановкою Carrier.

Підбір Carrier, Brake Caliper

Для точного підбору використовують:

VIN;
OE-номер скоби або супорта;
виробника гальмівної системи;
номер супорта;
передню або задню вісь;
ліву або праву сторону, якщо є відмінність;
діаметр і товщину Brake Disc у межах каталожної застосовності;
тип Brake Pad Set;
відстань і тип кріплення до кулака;
тип напрямних;
дату виробництва автомобіля;
ринок;
технічну ревізію.

Чому однієї моделі автомобіля недостатньо

На одну модель можуть встановлюватися різні гальмівні системи. Навіть при однаковому кузові можливі інший виробник супорта, діаметр Brake Disc або виконання Carrier.

Скоби можуть відрізнятися:

міжосьовою відстанню кріплень;
виносом супорта;
формою опор Brake Pad;
діаметром і типом напрямних;
різьбою;
лівою або правою геометрією;
положенням відносно диска.

Чому фотографії недостатньо

Дві Carrier можуть виглядати майже однаково, але невелика різниця у виносі супорта або положенні напрямних зробить одну з них несумісною.

Фото використовують як додатковий контроль після VIN/OE і номера гальмівної системи.

Що перевірити перед встановленням нової скоби

Точний артикул.
VIN/OE-застосування.
Виробника супорта.
Вісь і сторону.
Сумісність із Brake Disc.
Сумісність із Brake Pad Set.
Тип напрямних.
Стан різьби.
Комплектацію Carrier.
Наявність нових кріплень, якщо вони потрібні за процедурою.
Стан поворотного кулака.
Причину пошкодження старої скоби.

Що перевірити після встановлення

Carrier повністю сіла на штатні опорні поверхні;
кріплення затягнуте за процедурою автомобіля;
супорт стоїть без перекосу;
Brake Pad правильно розташовані;
колодки мають передбачену рухливість;
напрямні проходять нормальний хід;
Brake Disc не контактує зі скобою;
колесо не контактує з супортом;
гальмо повністю відпускається;
після контрольної перевірки немає ненормального нагрівання.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - нові колодки не рухаються у скобі

Після зняття монтажних кліпс під ними виявили товстий корозійний шар.

Висновок: проблема була не у Brake Pad, а в опорних поверхнях Carrier.

Випадок 2 - після встановлення нових напрямних залишився стукіт

Напрямні пальці були новими, але отвори у скобі мали значне вироблення.

Висновок: Guide Sleeve Kit не відновлює зношену Carrier.

Випадок 3 - зовнішня колодка зношена клином

Один край Brake Pad заїдав на кородованій опорній ділянці скоби.

Висновок: малюнок зносу потрібно співставляти з реальною рухливістю колодки.

Випадок 4 - колесо гріється після заміни поршня

Поршень і напрямні були справні, але нова Brake Pad була затиснута корозією Carrier.

Висновок: ремонт супорта повинен охоплювати весь механічний вузол.

Випадок 5 - болт напрямної не затягується

Різьба в Carrier була пошкоджена попереднім перекошеним встановленням.

Висновок: повторне затягування силою не відновлює різьбу.

Випадок 6 - супорт стукає після заміни напрямних

Причиною виявилося вироблення опор Brake Pad у самій скобі.

Висновок: джерелом люфту можуть бути не тільки напрямні.

Випадок 7 - встановили зовні схожу Carrier

Кріплення до кулака збіглося, але скоба була розрахована на інший Brake Disc і змістила супорт радіально.

Висновок: збіг отворів не означає сумісність деталі.

Випадок 8 - тріснуту скобу вирішили заварити

Матеріал та технологія виробника не передбачали такого ремонту.

Висновок: Carrier є силовою деталлю, тому неконтрольоване зварювання неприпустиме як універсальна практика.

30 типових помилок

Вважати Carrier просто тримачем без силового навантаження.
Плутати скобу з корпусом усього супорта.
Міняти скобу без діагностики.
При тугих колодках одразу сточувати Brake Pad.
Не знімати монтажні кліпси при перевірці корозії.
Ставити нові кліпси поверх товстого шару іржі.
Знімати занадто багато металу з опорних поверхонь.
Ігнорувати вироблення опор Brake Pad.
Міняти тільки напрямний палець при зношеному отворі Carrier.
Компенсувати люфт густим мастилом.
Використовувати випадкову втулку.
Не перевіряти різьбу.
Закручувати болт із перекосом.
Використовувати випадковий болт.
Застосовувати універсальний момент затягування.
Ігнорувати вимоги щодо повторного використання кріплення.
Зварювати тріснуту Carrier без дозволеної технології.
Випрямляти силову скобу без контрольної геометрії.
Не перевіряти поворотний кулак після удару.
Підбирати Carrier тільки за моделлю автомобіля.
Не перевіряти VIN/OE.
Не враховувати виробника супорта.
Підбирати тільки за фотографією.
Не враховувати розмір Brake Disc.
Встановлювати Carrier від іншої гальмівної системи через збіг кріплень.
Будь-який стукіт списувати на скобу.
Будь-який перегрів списувати на скобу.
Не перевіряти поршень і гідравліку.
Після ремонту не перевіряти вільне переміщення Brake Pad.
Після складання не контролювати повне відпускання гальма і температуру.

Безпека

Carrier, Brake Caliper є силовою частиною робочої гальмівної системи.
Тріщини, відламані фрагменти та критично пошкоджене кріплення не залишають без ремонту.
Не використовують випадкові болти невідомої міцності.
Не застосовують універсальний момент затягування.
Різьбовий ремонт виконують тільки технологією, придатною для конкретного місця.
Глибоке вироблення не компенсують мастилом або випадковими прокладками.
Після встановлення перевіряють відсутність контакту Carrier з Brake Disc і колесом.
Перед початком руху перевіряють нормальну роботу педалі та повне відпускання гальм.

Товарні групи TESMA

Супорт - гальмівні супорти та відповідні вузли для різних автомобілів.
Ремкомплект супорта - ремонтні комплекти і комплектуючі гальмівних супортів.
Колодки гальмівні - комплекти Brake Pad для дискових гальм.
Гальмівна система - інші компоненти гальмівної системи автомобіля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке скоба гальмівного супорта?

Це Carrier, Brake Caliper - несуча деталь, яка у багатьох плаваючих супортах закріплюється нерухомо і утримує напрямний механізм та опори гальмівних колодок.

Як деталь називається англійською?

Канонічна назва TESMA - Carrier, Brake Caliper.

Скоба і супорт - це одне й те саме?

Ні. Скоба є окремою частиною відповідної конструкції супорта. У каталогах супорт у зборі може постачатися разом зі скобою або без неї.

Чи є Carrier у всіх супортах?

Ні. У деяких нерухомих багатопоршневих системах окремої Carrier такого типу немає.

Чому колодки заклинюють у скобі?

Часті причини - корозія під монтажними кліпсами, вироблення опор, задирки, неправильні Brake Pad або деформація Carrier.

Чи можна підточити нові колодки, щоб вони вільно ходили?

Не як спосіб компенсувати корозію або неправильну геометрію скоби. Спочатку потрібно усунути реальну причину тугої посадки.

Чи може скоба викликати перегрів гальмівного диска?

Так, якщо через корозію або деформацію вона затискає Brake Pad. Але перегрів може бути викликаний і поршнем, напрямними, шлангом або залишковим тиском.

Чи може Carrier викликати нерівномірний знос колодок?

Так. Заклинена опора колодки, вироблення або проблема з напрямними можуть впливати на характер зносу.

Чому супорт стукає на нерівностях?

Можливий люфт напрямних, знос Carrier, монтажна фурнітура колодок або інші деталі підвіски. Потрібна локалізація джерела.

Чому нові напрямні не прибрали люфт?

Можуть бути зношені отвори або втулки в самій скобі.

Чи можна компенсувати люфт густим мастилом?

Ні. Мастило не відновлює геометрію зношених деталей.

Чи можна ремонтувати пошкоджену різьбу скоби?

Іноді існує допустима технологія ремонтної вставки, але її застосовність потрібно оцінювати для конкретної Carrier і конкретного кріплення.

Чи можна поставити більший болт у пошкоджену різьбу?

Не як універсальний ремонт. Самовільна зміна різьби силового кріплення може бути небезпечною.

Чи можна заварити тріснуту скобу?

Без підтвердженої виробником технології тріснуту силову Carrier правильніше замінити.

Чи можна випрямити погнуту скобу?

Силове випрямлення без контрольних розмірів не є універсально допустимою процедурою.

Чи потрібно міняти Carrier при кожній заміні супорта?

Ні. Рішення залежить від комплектації нового супорта і стану старої скоби.

Чи входить Carrier до нового супорта?

Залежить від конкретного артикула. Деякі супорти постачаються зі скобою, інші - без неї.

Чи входить скоба в ремкомплект супорта?

Зазвичай ні. Repair Kit і Carrier є різними каталожними позиціями.

Чи потрібно змащувати місця руху Brake Pad?

Тільки відповідно до конструкції та рекомендацій виробника. Універсальної вимоги покривати скобу мастилом немає.

Яким моментом затягувати болти скоби?

Універсального значення немає. Використовують специфікацію конкретного автомобіля і конкретного кріплення.

Як правильно підібрати Carrier, Brake Caliper?

За VIN/OE з перевіркою виробника та номера супорта, осі, сторони, Brake Disc, Brake Pad Set, типу напрямних і геометрії кріплення.

Висновок

Скоба, гальмівний супорт, або Carrier, Brake Caliper, є силовою основою багатьох плаваючих дискових гальм. Вона утримує супорт у правильному положенні, формує опори Brake Pad і часто є частиною напрямного механізму.

Найхарактерніші несправності - корозія під монтажними пластинами колодок, вироблення опорних поверхонь, люфт напрямних отворів, пошкодження різьби, деформація та тріщини. При цьому стукіт, нерівномірний знос або перегрів не доводять несправність Carrier без перевірки поршня, напрямних, колодок і гідравліки.

Правило TESMA: Carrier, Brake Caliper підбирайте за VIN/OE і конкретною гальмівною системою. Не компенсуйте корозію сточуванням Brake Pad, люфт - густим мастилом, пошкоджену різьбу - випадковим болтом, а тріщину - неконтрольованим зварюванням. Після ремонту або заміни обов'язково перевіряйте рух колодок, напрямних, правильність кріплення та повне відпускання гальма.