Автомобіль / Гальмівна система / Несправності - Гальмівна система / Знос гальмівних колодок

Знос гальмівних колодок

Знос гальмівних колодок, англійською Brake Pad Wear, - поступове зменшення товщини фрикційного матеріалу внаслідок контакту колодки з гальмівним диском. Сам по собі знос є нормальним робочим процесом, але критично малий залишок, значна різниця між колодками, клиновидна форма, перегрів, тріщини або відшарування вже вказують на необхідність ремонту або пошуку несправності.

Сторінка стосується насамперед колодок дискових робочих гальм. Знос окремих колодок стоянкового гальма розглядається як інша несправність.

Оцінювати колодки лише за пробігом неправильно. На швидкість зносу впливають маса автомобіля, міський або трасовий режим, рельєф, стиль гальмування, температура, робота супорта, матеріал колодок, стан диска та особливості конкретної гальмівної системи.

Головне правило TESMA: важлива не тільки залишкова товщина. Порівнюйте внутрішню і зовнішню колодки, ліву і праву сторони осі, форму зносу, стан фрикційного матеріалу, диска та супорта. Нерівномірний знос часто є симптомом іншої несправності.

Чому гальмівні колодки зношуються

Під час гальмування супорт притискає фрикційний матеріал колодок до диска. Кінетична енергія автомобіля перетворюється на тепло, а поверхні колодки та диска поступово змінюються внаслідок тертя.

На швидкість природного зносу впливають:

частота гальмувань;
інтенсивність уповільнення;
маса автомобіля;
рух із причепом або великим навантаженням;
міський режим із частими зупинками;
гірські дороги;
температурний режим;
властивості фрикційного матеріалу;
стан гальмівного диска;
співвідношення гальмівного зусилля між осями;
робота систем ABS, ESC та інших систем стабілізації.

Нормальний і ненормальний знос

Нормальний знос

За справного механізму колодки однієї осі зношуються прогнозовано, без значних локальних пошкоджень і без різкої асиметрії між сторонами.

Невелика різниця між внутрішньою та зовнішньою колодкою може залежати від конструкції, тому оцінку проводять за допусками та особливостями конкретного супорта.

Ненормальний знос

Потребують пояснення:

велика різниця між внутрішньою та зовнішньою колодкою;
велика різниця між лівим і правим колесом осі;
клиновидна форма;
дуже швидкий знос одного комплекту;
локальне викришування;
тріщини;
перегрів;
засклення поверхні;
відшарування фрикційного матеріалу;
забруднення гальмівною рідиною або мастилом.

Коли гальмівні колодки потрібно міняти

Універсального значення залишкової товщини для всіх автомобілів немає. Критерій заміни визначає виробник автомобіля або відповідної гальмівної системи.

Заміна потрібна не тільки при досягненні граничної товщини. Підставою можуть бути:

тріщини фрикційного матеріалу;
відшарування від металевої основи;
сильне викришування;
забруднення технічною рідиною;
значне термічне пошкодження;
неприпустимий нерівномірний знос;
механічне пошкодження колодки.

Чому не можна орієнтуватися лише на пробіг

Один комплект може працювати дуже по-різному навіть на однакових моделях автомобіля.

Ресурс скорочують:

постійні міські затори;
агресивне гальмування;
гірська місцевість;
велике навантаження;
підгальмовування через несправний супорт;
пошкоджений гальмівний шланг;
корозія скоби;
нерівна або пошкоджена поверхня диска.

Тому інтервал перевірки важливіший за спробу назвати універсальний ресурс у кілометрах.

Як правильно перевіряти товщину колодок

Надійна перевірка гальмівних колодок передбачає огляд усіх робочих колодок відповідного механізму.

Оцінюють:

товщину фрикційного матеріалу;
внутрішню колодку;
зовнішню колодку;
верхню та нижню частини накладки;
передню і задню частини;
лівий і правий механізми однієї осі;
стан металевої основи;
тріщини та відшарування;
сліди перегріву;
стан диска.

Чому огляду через спицю колеса недостатньо

Через колесо часто видно лише зовнішню колодку. Внутрішня може бути зношена значно сильніше через поршень, заклинювання у скобі або іншу несправність.

Тому візуальний контроль зовнішньої колодки не підтверджує стан усього механізму.

Внутрішня колодка зношена сильніше

У плаваючому супорті така картина може направити перевірку до:

поршня супорта;
внутрішньої колодки, затиснутої у скобі;
неповного гідравлічного відпускання;
внутрішнього пошкодження гальмівного шланга;
особливостей конкретної конструкції.

Потрібно виконати перевірку гальмівного супорта, а не просто встановлювати новий комплект колодок.

Зовнішня колодка зношена сильніше

У плаваючому супорті перевіряють:

напрямні пальці;
рух корпусу супорта;
посадку зовнішньої колодки;
корозію скоби;
монтажні пластини;
механічні пошкодження.

Обидві колодки одного колеса зношені швидше

Якщо обидві колодки одного колеса значно тонші, ніж на протилежній стороні, перевіряють постійне підгальмовування всього механізму.

Можливі причини:

заклинювання гальмівного супорта;
колодки не переміщуються у скобі;
гальмівний шланг не дозволяє швидко скинути тиск;
залишковий гідравлічний тиск;
стояночний механізм заднього супорта не відпускається.

Клиновидний знос колодки

Коли товщина фрикційного матеріалу помітно відрізняється між різними краями однієї колодки, говорять про клиновидний або нерівномірний знос.

Перевіряють:

одну заклинену напрямну;
перекіс корпусу супорта;
заклинювання колодки у скобі;
деформацію або корозію посадочних поверхонь;
неправильний монтаж;
стан гальмівного диска.

Чому нові колодки можуть швидко зноситися

Якщо попередню причину не усунуто, новий комплект повторює той самий дефект.

Типові сценарії:

поршень не відпускається;
напрямні закисли;
скоба не очищена від корозії;
гальмівний шланг утримує тиск;
диск має глибокі канавки або інше пошкодження;
колодки неправильно встановлені;
використано невідповідний комплект.

Перегрів гальмівних колодок

Надмірна температура може виникати через інтенсивне гальмування або постійний контакт із диском.

Ознаки можливого перегріву:

зміна кольору поверхні;
запах;
засклення;
тріщини;
викришування;
пошкодження антишумних елементів;
зміна поведінки гальм після нагрівання.

При перегріві одного колеса першопричину шукають у механізмі, а не тільки у матеріалі колодки.

Що таке засклення колодки

Після температурного перевантаження або несприятливого режиму тертя робоча поверхня може стати надмірно гладкою та блискучою.

Засклення може супроводжуватися:

зменшенням стабільності тертя;
скрипом;
погіршенням ефективності;
нерівномірною роботою фрикційної пари.

Рішення залежить від ступеня пошкодження та процедури виробника.

Тріщини фрикційного матеріалу

Дрібні поверхневі особливості та небезпечне структурне пошкодження не слід оцінювати однаково. Значні тріщини, викришування або порушення цілісності накладки потребують дефектовки.

Можливі причини:

перегрів;
термічні цикли;
механічне навантаження;
неправильна установка;
пошкодження супорта;
дефект самої колодки.

Відшарування фрикційної накладки

Відокремлення фрикційного матеріалу від металевої основи є серйозним пошкодженням. Така колодка не повинна оцінюватися тільки за залишковою товщиною.

Перевіряють також інші колодки комплекту та умови, які могли спричинити пошкодження.

Забруднення мастилом або гальмівною рідиною

Фрикційний матеріал не повинен працювати забрудненим мастилом, оливою або гальмівною рідиною.

При забрудненні потрібно:

знайти джерело;
усунути витік;
оцінити ступінь просочення матеріалу;
перевірити диск або барабан;
прийняти рішення щодо заміни відповідно до ремонтної процедури.

Просте очищення зовнішньої поверхні не гарантує відновлення властивостей просоченого матеріалу.

Металевий скрегіт при гальмуванні

Одна з небезпечних причин - фрикційний шар повністю зношений, і металева основа колодки контактує з диском.

Наслідки:

різке пошкодження поверхні диска;
перегрів;
нестабільне тертя;
подорожчання ремонту;
ризик погіршення гальмування.

Однак металевий звук може мати й інше джерело, тому механізм потрібно оглянути.

Скрип не означає, що колодки закінчилися

Скрип може виникати через:

властивості фрикційного матеріалу;
вібрацію колодки;
стан диска;
засклення;
вологу;
корозію;
антишумні пластини;
механічний індикатор зносу;
забруднення.

Тому звук є приводом для огляду, а не точним вимірювачем залишкової товщини.

Механічний індикатор зносу

У частини колодок використовується металева пластина, яка при певному ступені зносу починає контактувати з диском і створює характерний звук.

Наявність, розташування та принцип роботи такого індикатора залежать від конструкції.

Електричний датчик зносу колодок

У частини автомобілів у колодці або поруч із нею є електричний датчик зносу.

Важливо:

датчик може бути тільки на одному або кількох колесах;
він не контролює автоматично всі колодки автомобіля;
пошкодження проводки може створити попередження;
у деяких конструкціях датчик після спрацювання підлягає заміні;
відсутність попередження не замінює фізичний огляд.

Чому одна сторона може зноситися до датчика раніше

Якщо датчик встановлений не на тій колодці, яка через несправність зношується найшвидше, критичний знос може виникнути раніше за електронне попередження.

Саме тому періодичний механічний контроль залишається необхідним.

Чи можна міняти одну гальмівну колодку

Ні. Робочі колодки обслуговують комплектно відповідно до конструкції та вимог виробника. Не встановлюють одну нову колодку поруч зі значно зношеною старою.

Для забезпечення однакової роботи гальм фрикційні компоненти однієї осі оцінюють і обслуговують як систему.

Чому потрібно перевіряти гальмівний диск

Нові колодки працюватимуть по старій поверхні диска. Перед заміною оцінюють:

товщину;
глибокі канавки;
корозію;
тріщини;
сліди перегріву;
робочу поверхню;
за потреби биття і DTV.

Для кількісної оцінки використовують вимірювання товщини гальмівного диска.

Чи можна встановити нові колодки на сильно зношений диск

Перед встановленням потрібно підтвердити придатність диска. Якщо він нижче допустимої товщини, має небезпечні тріщини або інше неприпустиме пошкодження, заміна тільки колодок не є правильним ремонтом.

Колодки і деформація диска

Нерівномірний контакт, перегрів і підгальмовування можуть пошкоджувати не тільки колодки, а й диск. Якщо є вібрація, додатково оцінюють стан та геометрію гальмівного диска.

Чому після заміни нові колодки можуть гірше гальмувати

Нова фрикційна пара потребує правильного контакту та припрацювання. Також потрібно виключити:

непридатний старий диск;
забруднення;
помилку монтажу;
заклинювання супорта;
повітря або іншу несправність гідравліки;
неправильно підібрані деталі.

Припрацювання нових колодок

Після встановлення колодки та диск повинні сформувати стабільний робочий контакт. Конкретний режим припрацювання залежить від автомобіля та рекомендацій виробника фрикційних деталей.

На початковому етапі без необхідності не створюють надмірне теплове навантаження та серії екстремальних гальмувань.

Чому колодки на гібриді або електромобілі можуть служити довше

Під час рекуперативного гальмування частину уповільнення створює електрична машина, тому робочі фрикційні гальма можуть використовуватися рідше.

Але мале використання не означає відсутність проблем. Можливі:

корозія дисків;
закисання колодок у скобах;
погіршення рухливості супорта;
нерівномірний контакт.

Тому малий знос фрикційного матеріалу не скасовує періодичного огляду.

Чому передня і задня вісь зношуються по-різному

Розподіл гальмівного зусилля залежить від конструкції автомобіля, навантаження, електронного керування та режиму руху. Тому передні колодки не зобов'язані мати той самий ресурс, що й задні.

Порівнюють насамперед лівий і правий механізми однієї осі та фактичний стан деталей.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити скаргу водія.
Уточнити пробіг після попередньої заміни без використання його як єдиного критерію.
Перевірити повідомлення про знос на панелі.
Уточнити наявність скрипу або скреготу.
Уточнити, чи гріється одне колесо.
Оцінити безпеку подальшої експлуатації.
Надійно зафіксувати автомобіль.
Зняти колесо за потреби.
Оглянути зовнішню колодку.
Оглянути внутрішню колодку.
Виміряти або оцінити залишок за процедурою виробника.
Порівняти внутрішню і зовнішню колодки.
Перевірити форму зносу.
Перевірити верхню і нижню частини накладки.
Оглянути тріщини.
Перевірити відшарування.
Перевірити перегрів та засклення.
Перевірити забруднення.
Оглянути гальмівний диск.
Перевірити товщину диска за потреби.
Перевірити рух колодок у скобі.
Перевірити скобу на корозію.
Перевірити напрямні супорта.
Перевірити поршень супорта.
При прискореному зносі одного колеса перевірити гідравлічне відпускання та шланг.
Перевірити протилежне колесо тієї ж осі.
Визначити, знос природний чи спричинений несправністю.
Усунути першопричину ненормального зносу.
Встановити відповідний комплект деталей.
Після ремонту перевірити педаль, відпускання, відсутність перегріву і нормальне гальмування.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - зовнішня колодка виглядає нормально, внутрішня майже стерта

Через колесо водій бачив тільки зовнішню колодку. Після повного огляду виявили значно більший знос внутрішньої та проблему руху механізму.

Висновок: огляд однієї видимої колодки не показує стан усього супорта.

Випадок 2 - нові колодки швидко стерлися на одному колесі

Сам комплект був правильним. Перевірка показала, що супорт не повністю відпускав диск.

Висновок: прискорений знос може бути наслідком іншої несправності.

Випадок 3 - зовнішня колодка тонша за внутрішню

Поршень працював нормально, але одна напрямна плаваючого супорта мала значний опір.

Висновок: характер зносу допомагає вибрати напрям діагностики.

Випадок 4 - колодки товсті, але автомобіль погано гальмує

Залишок фрикційного матеріалу був достатній, однак поверхня мала ознаки сильного перегріву та засклення.

Висновок: товщина не є єдиним критерієм придатності.

Випадок 5 - загорівся датчик зносу

Під час огляду перевірили не тільки колодку з датчиком, а весь комплект та диск.

Висновок: електронне попередження є сигналом до фізичної перевірки всієї фрикційної пари.

Випадок 6 - скрип після встановлення нових колодок

Залишкова товщина була очевидно нормальною. Перевірку спрямували на припрацювання, диск, монтажні елементи та рух колодок.

Висновок: скрип не означає, що нові колодки вже зношені.

Випадок 7 - колодки забруднені гальмівною рідиною

Причиною виявився витік у колісному механізмі. Спочатку усунули негерметичність, а потім оцінили фрикційні деталі.

Висновок: заміна колодок без усунення джерела забруднення не є ремонтом.

Випадок 8 - на електромобілі колодки майже не зношені, але рухаються туго

Малий фрикційний знос не означав ідеальний стан механізму. Через рідке використання робочих гальм з'явилися корозійні проблеми у посадочних місцях.

Висновок: товщина і механічна справність колодок - різні критерії.

25 типових помилок

Оцінювати колодки тільки за пробігом.
Називати універсальну мінімальну товщину для всіх автомобілів.
Дивитися тільки зовнішню колодку.
Не порівнювати внутрішню і зовнішню колодки.
Не порівнювати ліву і праву сторони осі.
Ігнорувати клиновидний знос.
Встановлювати нові колодки без перевірки причини старого нерівномірного зносу.
Не перевіряти поршень супорта.
Не перевіряти напрямні.
Не перевіряти рух колодок у скобі.
Ігнорувати корозію під монтажними пластинами.
Підпилювати колодки замість усунення проблеми скоби.
Не перевіряти гальмівний диск.
Залишати диск нижче допустимої товщини.
Ігнорувати перегрів колодок.
Вважати засклену колодку справною тільки через велику товщину.
Ігнорувати тріщини та відшарування.
Просто очищати сильно просочену технічною рідиною накладку без оцінки.
Будь-який скрип вважати ознакою критичного зносу.
Вважати відсутність сигналу датчика доказом достатньої товщини всіх колодок.
Міняти тільки одну колодку.
Не перевіряти супорт після перегріву.
Не виконувати правильне припрацювання нового комплекту.
Не відновлювати нормальну педаль перед рухом після заміни.
Після ремонту не перевіряти перегрів та повне відпускання коліс.

Коли експлуатацію потрібно припинити

фрикційний матеріал зношений до металевої основи;
чути постійний металевий скрегіт і підтверджений контакт металу з диском;
колодка має значне відшарування;
є серйозне викришування або тріщини;
колодки сильно забруднені гальмівною рідиною або мастилом;
одне колесо не відпускається;
диск і колодки сильно перегріваються;
автомобіль різко тягне вбік;
одночасно помітно погіршилася ефективність гальмування;
стан деталей не дозволяє гарантувати безпечну роботу гальм.

Безпека

Не оцінюють температуру диска дотиком руки після руху.
Автомобіль надійно фіксують перед зняттям колеса.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не допускають мастила на фрикційний матеріал і диск.
Не натискають педаль при знятому супорті без передбаченого обмеження ходу поршня.
Супорт не залишають висіти на гальмівному шлангу.
Після встановлення колодок до початку руху відновлюють робоче положення поршнів кількома контрольованими натисканнями педалі відповідно до процедури.
Для EPB застосовують сервісний режим, якщо він передбачений.
Критерій мінімальної товщини та процедура заміни визначаються документацією конкретного автомобіля.

Товарні групи TESMA

Колодки гальмівні - комплекти гальмівних колодок відповідно до каталожної застосовності автомобіля.
Диски гальмівні - диски, стан яких потрібно перевіряти разом із колодками.
Комплектуючі колодок - монтажні елементи відповідних гальмівних механізмів.
Супорт - супорти, несправність яких може викликати прискорений або нерівномірний знос колодок.
Ремкомплект супорта - ремонтні компоненти супорта відповідно до його конструкції.
Очисники гальм, зчеплення - засоби для сервісного очищення відповідних деталей.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Коли потрібно міняти гальмівні колодки?

Коли залишкова товщина досягла встановленої для конкретної системи межі або є пошкодження, які роблять колодку непридатною незалежно від товщини.

Яка мінімальна товщина гальмівної колодки?

Універсального значення для всіх автомобілів немає. Використовують сервісний критерій виробника конкретної гальмівної системи.

Чи можна визначити знос за пробігом?

Лише приблизно. Фактичний стан потрібно перевіряти фізично.

Чому внутрішня колодка зношується швидше?

Перевіряють поршень, посадку внутрішньої колодки, гідравлічне відпускання та гальмівний шланг.

Чому зовнішня колодка зношується швидше?

У плаваючому супорті перевіряють напрямні, рух корпусу та посадку зовнішньої колодки.

Що означає клиновидний знос?

Він може вказувати на перекіс супорта, проблему напрямної, заклинювання колодки або іншу механічну несправність.

Чому колодки одного колеса стираються швидше?

Можливе постійне підгальмовування через супорт, шланг, залишковий тиск або стоянковий механізм.

Чому нові колодки швидко стерлися?

Потрібно перевірити, чи усунена причина попереднього зносу та чи правильно підібрані й встановлені деталі.

Чи означає скрип, що колодки закінчилися?

Не завжди. Скрип має багато причин, включно з матеріалом, диском, вібраціями, вологою та механічним індикатором.

Що означає металевий скрегіт?

Однією з небезпечних причин є повне зношування фрикційного шару до металевої основи.

Що таке засклення колодок?

Це зміна робочої поверхні після температурного або фрикційного навантаження, яка може погіршувати стабільність тертя.

Чи можна залишити товсті, але перегріті колодки?

Товщина не гарантує придатність. Потрібно оцінити стан фрикційного матеріалу.

Чи можна очистити колодку від гальмівної рідини?

Якщо матеріал просочений, простого поверхневого очищення може бути недостатньо. Придатність визначають за ремонтною процедурою.

Чи можна міняти тільки одну колодку?

Ні. Колодки відповідного механізму та осі обслуговують комплектно згідно з конструкцією автомобіля.

Чи потрібно перевіряти диск при заміні колодок?

Так. Перевіряють товщину, поверхню, канавки, тріщини, перегрів та інші дефекти.

Чи можна поставити нові колодки на старі диски?

Можна лише якщо диски залишаються придатними за товщиною, геометрією та станом робочої поверхні.

Що означає лампа зносу колодок?

Система виявила передбачену умовою датчика подію зносу або несправність відповідного ланцюга. Потрібен фізичний огляд.

Чи контролює датчик усі колодки?

Не обов'язково. Кількість та розташування датчиків залежать від автомобіля.

Чому на гібриді колодки можуть зношуватися повільно?

Частину уповільнення бере на себе рекуперативне гальмування, але механічний стан супортів і колодок все одно потрібно контролювати.

Що перевірити після заміни колодок?

Педаль, правильність монтажу, рух колодок, супорт, стан дисків, повне відпускання коліс, відсутність перегріву та нормальне гальмування після припрацювання.

Висновок

Знос гальмівних колодок є природним процесом, але його характер містить важливу діагностичну інформацію. Рівномірне поступове зменшення фрикційного матеріалу принципово відрізняється від швидкого, клиновидного або асиметричного зносу.

Колодку оцінюють не тільки за товщиною. Значення мають тріщини, перегрів, засклення, відшарування, забруднення, форма зносу, стан диска та робота супорта. Особливо важливо порівнювати внутрішню і зовнішню колодки та обидва колеса однієї осі.

Правило TESMA: якщо колодки зношені нерівномірно або підозріло швидко, не обмежуйте ремонт встановленням нового комплекту. Знайдіть причину старого зносу, перевірте поршень, напрямні, скобу, гідравлічне відпускання і диск, а після ремонту переконайтеся, що нові колодки рухаються вільно, колесо повністю відпускається і фрикційна пара працює без перегріву.