Автомобіль / Гальмівна система / Барабанні гальма / Комплект гальмівних накладок, барабанне гальмо

Комплект гальмівних накладок, барабанне гальмо

Комплект гальмівних накладок, барабанне гальмо, англійською Brake Lining Kit, Drum Brake, - це комплект фрикційних накладок для відновлення тих барабанних гальмівних колодок, конструкція яких допускає заміну фрикційного матеріалу окремо від металевого каркаса. Накладка працює безпосередньо по внутрішній поверхні гальмівного барабана і створює тертя, завдяки якому обертання колеса сповільнюється.

Цю деталь важливо не плутати з комплектом готових барабанних гальмівних колодок. У готової колодки фрикційний матеріал уже закріплений на металевому каркасі. Комплект накладок призначений саме для ремонту придатного до повторного використання каркаса, якщо такий ремонт передбачений конструкцією та процедурою виробника.

Також комплект накладок не є комплектом аксесуарів гальмівних колодок. Пружини, штифти, чашки та фіксатори забезпечують кінематику барабанного механізму, а накладка є його фрикційним елементом.

Головне правило TESMA: нову накладку не встановлюють автоматично на будь-яку стару колодку. Спочатку визначають, чи допускає конкретна конструкція відновлення, перевіряють металевий каркас, гальмівний барабан, спосіб кріплення, геометрію, суміжні механізми та відповідність комплекту за VIN/OE.

Для чого потрібна гальмівна накладка

Під час натискання педалі гальма колодки розходяться і притискають накладки до внутрішньої робочої поверхні барабана. Кінетична енергія автомобіля перетворюється переважно на тепло, яке повинні витримувати фрикційний матеріал, барабан, каркас колодки та інші деталі механізму.

Накладка повинна забезпечувати:

передбачуване тертя в робочому діапазоні температур;
стабільний контакт із барабаном;
механічну міцність;
стійкість до циклів нагрівання та охолодження;
правильну роботу без відшарування або руйнування;
сумісність із конкретним барабаном і конструкцією колодки.

Що входить до комплекту

Склад залежить від виробника та конкретного артикула. Зазвичай основними елементами є фрикційні накладки для відповідної кількості колодок. У деяких виконаннях до набору можуть входити кріпильні елементи, але їх наявність не можна припускати без перевірки каталогу.

Окрема канонічна деталь TESMA - заклепка, накладка барабанного гальма. Якщо накладка кріпиться заклепками, використовують лише відповідний тип кріплення для конкретної конструкції.

Чим комплект накладок відрізняється від комплекту колодок

Це принципово різні ремонтні рішення.

Комплект накладок - фрикційний матеріал для відновлення придатних металевих колодок.
Комплект колодок - готові деталі з металевим каркасом і вже встановленим фрикційним матеріалом.
Комплект аксесуарів - пружини, штифти, фіксатори та інші монтажні елементи.

Якщо каркас колодки пошкоджений, встановлення нової накладки не перетворює його на справну деталь. У такій ситуації може бути потрібний саме комплект готових гальмівних колодок.

Коли барабанну колодку можна відновлювати

Відновлення допустиме лише для конструкцій, де виробник або професійна ремонтна технологія передбачає повторне використання каркаса.

Перед ремонтом перевіряють:

чи є колодка ремонтопридатною;
чи немає тріщин металу;
чи не деформований каркас;
чи не пошкоджені опорні поверхні;
чи не розбиті отвори кріплення;
чи немає критичного корозійного стоншення;
чи не порушена геометрія колодки;
чи відповідає нова накладка конкретному каркасу.

Якщо конструкція передбачає заміну колодки тільки у зборі, переклеювання або переклепування фрикційного матеріалу замість штатної заміни є неправильним ремонтом.

Клепані гальмівні накладки

У клепаному виконанні фрикційна накладка механічно закріплюється на каркасі спеціальними заклепками. Важливі не тільки діаметр і довжина кріплення, а й форма головки, отвори в накладці, посадка та правильне формування замикальної частини.

Помилки при клепанні можуть спричинити:

тріщини навколо отворів;
локальне відставання накладки від каркаса;
ослаблення заклепки;
нерівномірне притискання накладки;
контакт головки заклепки з барабаном;
пошкодження каркаса.

Універсального зусилля встановлення заклепок або універсальної геометрії кріплення немає. Параметри визначаються конструкцією конкретної колодки та технологією виробника.

Приклеєні гальмівні накладки

У частині конструкцій фрикційний матеріал з'єднаний із каркасом спеціальною технологією приклеювання. Це не означає, що накладку можна ремонтувати будь-яким термостійким клеєм.

Професійне приклеювання передбачає контроль:

матеріалу каркаса;
підготовки поверхні;
типу зв'язувального матеріалу;
тиску під час технологічного процесу;
температурного режиму;
часу витримки;
якості отриманого з'єднання.

Випадковий клей не є допустимою заміною технології виробника. Відрив накладки під час руху здатний частково або повністю заблокувати барабанний механізм.

Металевий каркас колодки

Каркас передає зусилля від приводу до фрикційної накладки та спирається на елементи барабанного механізму. Тому він є не просто основою, до якої прикріплюють новий матеріал.

Причини відмовитися від повторного використання каркаса:

тріщина;
вигин;
викривлення робочої дуги;
сильна корозія;
розбиті отвори;
зношені точки опори;
пошкодження місця встановлення важеля;
сліди сильного перегріву з деформацією;
наслідки попереднього неправильного ремонту.

Чому важлива геометрія накладки

Накладка повинна відповідати каркасу не тільки за шириною. Значення мають довжина дуги, радіус, розташування отворів, товщина, форма торців та положення відносно металевої основи.

Невідповідність може спричинити:

контакт лише на невеликій ділянці;
локальний перегрів;
нерівномірний знос;
зниження ефективності гальмування;
тріщини фрикційного матеріалу;
ненормальну роботу регулятора.

Накладка і гальмівний барабан

Нова накладка працює в парі з гальмівним барабаном. Тому заміна тільки фрикційного матеріалу без оцінки барабана може дати незадовільний результат.

Перевіряють:

знос робочої поверхні;
канавки;
тріщини;
сліди сильного перегріву;
нерівномірність поверхні;
відповідність фактичних розмірів сервісним обмеженням виробника;
можливість подальшої експлуатації після механічної обробки, якщо така обробка допускається.

Універсального максимально допустимого діаметра барабана немає. Граничне значення визначається для конкретної деталі.

Чому нова накладка може контактувати з барабаном не всією поверхнею

Початковий контакт залежить від геометрії колодки, барабана та фрикційного матеріалу. Але виражений контакт лише вузькою смугою може свідчити про невідповідний радіус, деформований каркас або зношений барабан.

Не слід намагатися компенсувати геометричну невідповідність випадковим ручним сточуванням матеріалу. Будь-яке професійне припасування виконується контрольованим способом із дотриманням вимог до безпеки гальмівного пилу.

Основні ознаки зносу накладок

зменшення товщини фрикційного шару;
нерівномірний знос;
тріщини;
відшарування від каркаса;
пошкодження біля заклепок;
глибокі борозни;
сильне скління поверхні;
замаслення або забруднення гальмівною рідиною;
сліди перегріву;
контакт кріплення або металу колодки з барабаном.

Скління фрикційної поверхні

Після перегріву або тривалого ковзання поверхня накладки може стати твердою та блискучою. Такий стан часто називають склінням.

Можливі прояви:

зниження початкового гальмівного ефекту;
скрип;
потреба у більшому натисканні на педаль;
нестабільна робота після нагрівання.

Але блискуча поверхня сама по собі не визначає весь ремонт. Перевіряють причину перегріву, барабан, привод, регулятор і механіку повернення колодок.

Тріщини накладки

Тріщина може виникнути через перегрів, механічне перевантаження, неправильне кріплення, дефект каркаса або помилку при ремонті.

Особливо уважно оглядають:

зони навколо заклепок;
торці;
краї накладки;
місця локального контакту;
ділянки відшарування.

Накладка з вираженою тріщиною, рухомим фрагментом або порушенням кріплення не повинна залишатися в експлуатації.

Відшарування накладки

Відшарування особливо небезпечне, оскільки фрикційний сегмент може переміститися всередині барабана.

Можливі наслідки:

раптовий металевий шум;
сильне підгальмовування;
блокування колеса;
пошкодження барабана;
руйнування пружин та інших деталей;
різка зміна гальмівного балансу.

Забруднення гальмівною рідиною, мастилом або оливою

Фрикційний матеріал може вбирати рідкі забруднення. Джерелом можуть бути витік у колісному гальмівному циліндрі, ущільнення суміжного вузла або помилка під час ремонту.

Просте очищення поверхні не завжди відновлює передбачуваний коефіцієнт тертя. Рішення щодо подальшого використання приймають за вимогами виробника та глибиною забруднення.

Одночасно усувають саме джерело витоку. Встановлювати нові накладки без ремонту негерметичного циліндра або іншого джерела забруднення безглуздо.

Нерівномірний знос

Накладка не обов'язково винна у власному нерівномірному зношенні. Причиною можуть бути:

підклинювання колісного циліндра;
неправильне регулювання;
зношений або пошкоджений регулювач барабанних гальм;
заїдання колодки на опорних точках;
деформація каркаса;
неправильні пружини;
помилка складання;
проблеми стоянкового приводу;
зношений барабан.

Чому барабан перегрівається після ремонту

Після відновлення колодок перегрів може бути пов'язаний як із геометрією накладок, так і з іншими елементами.

Перевіряють:

чи вільно повертаються колодки;
чи правильно встановлені пружини;
чи не перерегульований механізм;
чи вільно працює колісний циліндр;
чи відпускається стоянкове гальмо;
чи відповідає радіус накладки барабану;
чи немає локального контакту;
чи не деформований каркас.

Скрип після встановлення нових накладок

Скрип не є доказом поганої якості накладки. Його можуть створювати:

характеристики фрикційного матеріалу;
стан барабана;
неповний контакт поверхонь;
забруднення;
перегрів;
неправильне положення колодок;
пружини та інші монтажні елементи.

Чому автомобіль може гальмувати нерівномірно

Якщо автомобіль відводить убік або одна сторона гальмує сильніше, порівнюють обидва механізми однієї осі.

Перевіряють:

тип і стан фрикційного матеріалу;
ступінь зносу;
забруднення;
стан барабанів;
циліндри;
регулятори;
пружини;
стояночний привод;
правильність складання.

Довільне встановлення різних фрикційних матеріалів на лівій і правій стороні однієї осі може змінити гальмівний баланс.

Діагностика комплекту гальмівних накладок

Раціональна послідовність TESMA:

Уточнити скаргу та умови її появи.
З'ясувати історію попереднього ремонту барабанних гальм.
Уточнити, чи встановлювали накладки або готові колодки.
Перевірити, чи є відведення автомобіля, шум, запах, перегрів або слабке гальмування.
Порівняти поведінку обох коліс однієї осі.
Перевірити гальмівну систему на видимі витоки.
Надійно встановити автомобіль для обслуговування.
Перевірити вільність обертання колеса.
Зняти колесо та барабан за процедурою виробника.
Оцінити наявність пилу, уламків і сторонніх фрагментів.
Перевірити товщину та характер зносу накладок.
Перевірити тріщини.
Перевірити відшарування.
Перевірити міцність клепаного кріплення, якщо воно використовується.
Перевірити, чи не наблизилися головки заклепок до робочої поверхні.
Перевірити забруднення рідиною або мастилом.
Оцінити сліди перегріву та скління.
Перевірити металеві каркаси колодок.
Перевірити опорні точки колодок.
Перевірити пружини та монтажні аксесуари.
Перевірити регулятор барабанних гальм.
Перевірити колісний гальмівний циліндр на витік і заїдання.
Перевірити механізм стоянкового гальма.
Оглянути робочу поверхню барабана.
Перевірити барабан у межах параметрів виробника.
Порівняти ліву та праву сторону осі.
Визначити, чи допускається повторне використання каркасів колодок.
Ідентифікувати правильний спосіб кріплення накладок.
Підібрати комплект за VIN/OE та конструкцією.
Після ремонту перевірити положення всіх деталей.
Виконати початкове регулювання за процедурою виробника.
Перевірити вільність обертання барабана.
Відновити нормальний робочий стан педалі.
Перевірити робоче і стоянкове гальмо.
Виконати контрольну перевірку в безпечних умовах.

Що перевірити разом із накладками

барабан гальмівний;
комплект аксесуарів гальмівних колодок;
регулювач барабанних гальм;
ремкомплект колісного гальмівного циліндра, якщо сам циліндр ремонтопридатний;
колісний гальмівний циліндр;
каркаси колодок;
опорний щит;
стояночний привод;
другу сторону тієї самої осі.

Заміна або відновлення накладок

Правильний ремонт починається не з видалення старого фрикційного матеріалу, а з рішення, чи є каркас придатним для відновлення.

Загальна логіка робіт:

Ідентифікувати конструкцію.
Перевірити допустимість відновлення.
Розібрати механізм відповідно до сервісної процедури.
Оцінити барабан і суміжні деталі.
Перевірити каркас колодки.
Видалити стару накладку професійним способом.
Не пошкодити основу та отвори.
Підготувати поверхню відповідно до технології ремонту.
Встановити точно відповідну накладку.
Використати передбачений спосіб кріплення.
Перевірити якість з'єднання по всій довжині.
Перевірити геометрію готової колодки.
Встановити колодки та справні монтажні елементи.
Виконати регулювання.
Перевірити механізм перед поверненням автомобіля в експлуатацію.

Точні параметри клепання, приклеювання, механічної обробки, допустимої товщини, радіуса та інших розмірів беруть тільки з технологічних даних для конкретної деталі.

Чи можна повторно використовувати старі заклепки

Заклепка формується під час встановлення і не є універсальним багаторазовим кріпленням. При відновленні використовують нове кріплення, яке відповідає накладці та каркасу.

Чи можна самостійно просвердлити інші отвори

Довільна зміна схеми кріплення може ослабити фрикційний матеріал або каркас і змінити розподіл навантаження. Отвори повинні відповідати передбаченій конструкції накладки й колодки.

Підбір комплекту гальмівних накладок

При підборі враховують:

VIN;
OE-номер;
марку та модель;
рік і дату виробництва;
вісь встановлення;
конструкцію барабанного механізму;
тип і геометрію колодки;
ширину накладки;
довжину дуги;
товщину;
радіус;
схему отворів, якщо використовується клепане кріплення;
тип кріплення;
технічну ревізію гальмівного механізму;
комплектацію конкретного набору.

Чому не можна підбирати накладки тільки за розмірами

Навіть якщо ширина, довжина та приблизний радіус збігаються, комплект може відрізнятися:

фрикційними характеристиками;
розташуванням отворів;
формою торців;
товщиною окремих зон;
способом кріплення;
призначенням для іншого типу колодки.

Тому розміри використовують як контроль, а не як заміну каталожної застосовності.

Чому не можна підбирати за кольором фрикційного матеріалу

Колір не є універсальним кодом складу або коефіцієнта тертя. За зовнішнім виглядом неможливо надійно визначити матеріал, температурну характеристику або сумісність із барабаном.

Обкатка після ремонту

Після встановлення нових фрикційних елементів робочі поверхні повинні сформувати стабільний контакт. Точна процедура залежить від виробника накладок та автомобіля.

У початковий період важливо:

переконатися, що колесо не підгальмовує;
контролювати відсутність аномального перегріву;
уникати ситуацій, які можуть одразу створити надмірне теплове навантаження, якщо виробник не передбачає інше;
після контрольної поїздки оцінити роботу обох сторін осі.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - нові накладки, але гальмування слабке

Каркаси були справні, однак старий барабан мав виражене зношення робочої поверхні. Нова накладка контактувала з ним лише частково.

Висновок: новий фрикційний матеріал не компенсує неправильну геометрію або непридатний стан барабана.

Випадок 2 - після ремонту з'явився металевий звук

При огляді виявили неправильне клепане кріплення. Одна з головок знаходилася надто близько до робочої поверхні та почала контактувати з барабаном.

Висновок: при клепаному ремонті важливі не тільки самі накладки, а вся геометрія кріплення.

Випадок 3 - автомобіль відводить убік

На одній стороні фрикційний матеріал був сухим, на іншій - забруднений гальмівною рідиною через негерметичний циліндр.

Висновок: різниця тертя між сторонами може бути наслідком витоку, а не неправильного регулювання.

Випадок 4 - нова накладка тріснула біля заклепки

Каркас повторно використали без повної перевірки, а один із отворів уже був пошкоджений. Після ремонту навантаження концентрувалося навколо цієї зони.

Висновок: нову накладку не встановлюють на пошкоджену основу.

Випадок 5 - одна колодка зношується швидше

Накладки та барабан були справні. Причиною виявилося заїдання механізму, через яке одна колодка не поверталася нормально.

Висновок: нерівномірний знос накладки не доводить дефект самого фрикційного матеріалу.

30 типових помилок

Плутати комплект накладок із комплектом готових колодок.
Відновлювати колодку, яка конструктивно не передбачає такого ремонту.
Не перевіряти металевий каркас.
Встановлювати накладку на тріснутий каркас.
Ігнорувати деформацію колодки.
Не перевіряти отвори під заклепки.
Повторно використовувати старі заклепки.
Використовувати кріплення випадкового типу.
Перетягувати або нерівномірно формувати заклепки.
Пошкоджувати накладку під час клепання.
Довільно свердлити додаткові отвори.
Приклеювати накладку побутовим або випадковим термостійким клеєм.
Не контролювати якість з'єднання по всій площі.
Підбирати комплект тільки за фотографією.
Підбирати тільки за шириною.
Підбирати тільки за приблизним радіусом.
Вважати колір ознакою потрібного фрикційного матеріалу.
Змішувати довільні фрикційні матеріали на одній осі.
Не перевіряти барабан.
Встановлювати накладки на барабан, який вийшов за допустимі межі.
Ігнорувати витік гальмівної рідини.
Намагатися приховати глибоке замаслення простим очищенням.
Не перевіряти колісний циліндр.
Не перевіряти регулятор.
Не перевіряти пружини та фіксатори.
Не перевіряти стоянковий привод.
Видувати старий гальмівний пил стисненим повітрям.
Безконтрольно шліфувати фрикційний матеріал.
Не перевіряти вільність обертання після складання.
Не виконувати контроль гальм після ремонту.

Безпека під час роботи

Автомобіль надійно встановлюють на передбачених опорах, а не залишають тільки на домкраті.
Перед роботою зі стоянковим приводом автомобіль страхують від переміщення.
Старий гальмівний пил не видувають безконтрольно стисненим повітрям.
Застосовують безпечний спосіб очищення та відповідні засоби індивідуального захисту.
Фрикційний матеріал не забруднюють мастилом або гальмівною рідиною.
Не залишають у механізмі тріснуту, рухому або частково відшаровану накладку.
Після ремонту перевіряють правильність складання всього барабанного механізму.
Усі граничні розміри та технологічні параметри визначаються документацією виробника.

Коли експлуатацію потрібно припинити

Подальший звичайний рух небезпечний, якщо:

накладка частково або повністю відшарувалася;
є великий рухомий фрагмент фрикційного матеріалу;
кріплення або металевий каркас контактує з барабаном;
колесо підклинює;
барабан різко перегрівається;
є активний витік гальмівної рідини;
колодка або її каркас тріснули;
ефективність гальмування різко знизилася;
автомобіль сильно відводить убік під час гальмування.

Товарні групи TESMA

Комплектуючі колодок - монтажні та ремонтні елементи гальмівних колодок.
Колодки гальмівні - фрикційні деталі дискових і барабанних механізмів.
Барабан гальмівний - робоча поверхня барабанного гальма.
Гальмівна система - основні деталі та вузли гальм.
Очисники гальм, зчеплення - спеціалізована автохімія для сервісних робіт.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - комплект гальмівних накладок, барабанне гальмо

Що таке комплект гальмівних накладок барабанного гальма?

Це комплект фрикційних елементів для відновлення ремонтопридатних металевих колодок барабанного механізму.

Як ця деталь називається англійською?

Канонічна назва TESMA - Brake Lining Kit, Drum Brake.

Це те саме, що комплект барабанних колодок?

Ні. Готова колодка вже має металевий каркас і фрикційний матеріал, а комплект накладок призначений для ремонту придатного каркаса.

Чи входять пружини до комплекту накладок?

Не слід цього припускати. Пружини та фіксатори належать до монтажних аксесуарів, а склад конкретного набору перевіряють за артикулом.

Чи всі барабанні колодки можна переклепувати?

Ні. Відновлюють тільки ті конструкції, для яких така технологія допускається.

Коли краще встановити готові нові колодки?

Якщо каркас пошкоджений, деформований, сильно кородований або виробник не передбачає заміну накладки окремо.

Чим кріплять накладку до колодки?

Залежно від конструкції застосовується клепане або технологічно приклеєне з'єднання.

Чи можна використати звичайні заклепки?

Ні. Кріплення повинно відповідати конкретній накладці та каркасу.

Чи можна повторно використати старі заклепки?

Для ремонту використовують нове відповідне кріплення.

Чи можна приклеїти накладку термостійким клеєм?

Випадковий клей не замінює контрольовану технологію приклеювання гальмівного фрикційного матеріалу.

Чому нова накладка тріскається біля заклепок?

Можливі пошкодження каркаса, неправильне кріплення, локальне перевантаження або помилка технології.

Чому накладка відшаровується?

Причиною може бути порушення технології з'єднання, перегрів, пошкодження основи або старіння з'єднання.

Чи небезпечне відшарування?

Так. Вільний фрагмент може пошкодити механізм або спричинити заклинювання барабана.

Чи можна їздити, якщо видно тріщину?

Виражена тріщина, рухомий фрагмент або порушення кріплення потребують ремонту до подальшої нормальної експлуатації.

Чому накладки зношуються нерівномірно?

Перевіряють циліндр, регулятор, пружини, опорні точки, стоянковий привод, геометрію каркаса та барабан.

Чому після ремонту гріється барабан?

Можливі надмірний контакт, неправильне регулювання, заїдання циліндра, слабке повернення колодок або проблема стоянкового приводу.

Чи можна залишити накладку, на яку потрапила гальмівна рідина?

Рішення залежить від характеру та глибини забруднення і вимог виробника. Просте протирання не гарантує відновлення фрикційних властивостей.

Чи потрібно перевіряти барабан при заміні накладок?

Так. Стан і геометрія барабана безпосередньо впливають на контакт та роботу нової накладки.

Чи існує універсальна мінімальна товщина накладки?

Ні. Граничні значення визначаються виробником конкретного гальмівного механізму.

Чи можна підібрати накладку тільки за шириною?

Ні. Важливі також геометрія, довжина, радіус, товщина, кріплення, фрикційні характеристики та каталожна застосовність.

Як правильно підбирати комплект?

За VIN/OE, конструкцією барабанного механізму та точними параметрами ремонтопридатної колодки.

Чи потрібно міняти накладки на обох колесах осі?

Гальмівні характеристики лівої та правої сторони повинні залишатися узгодженими. Схему заміни визначають за конструкцією та вимогами виробника, не змішуючи довільно різні фрикційні матеріали.

Що перевірити після ремонту?

Правильність складання, пружини, регулятор, циліндр, стоянковий привод, барабан, вільність обертання і фактичну роботу гальм у безпечних умовах.

Висновок

Комплект гальмівних накладок, барабанне гальмо, або Brake Lining Kit, Drum Brake, дозволяє відновити фрикційний шар ремонтопридатної барабанної колодки без заміни справного металевого каркаса. Але такий ремонт є правильним тільки тоді, коли конкретна конструкція дійсно передбачає окрему заміну накладки.

Стан каркаса, спосіб кріплення, геометрія накладки, барабан, циліндр, регулятор і монтажні пружини впливають на результат не менше, ніж сам фрикційний матеріал. Тріщина, відшарування, замаслення або нерівномірний знос є приводом перевірити весь механізм, а не просто встановити новий комплект.

Правило TESMA: накладки барабанного гальма підбирають за VIN/OE і конкретною конструкцією колодки, а перед відновленням обов'язково перевіряють ремонтопридатність каркаса та стан барабана. Тип заклепок, технологію приклеювання, допустимі розміри, механічну обробку та регулювання визначають тільки за процедурою виробника або професійною технологією для конкретної деталі.