Автомобиль / Тормозная система / Барабанные тормоза / Комплект накладок барабанного тормоза

Комплект накладок барабанного тормоза

Комплект накладок барабанного тормоза, по-английски Brake Lining Kit, Drum Brake, - это комплект фрикционных накладок для восстановления тех барабанных тормозных колодок, конструкция которых допускает замену фрикционного материала отдельно от металлического каркаса. Накладка работает непосредственно по внутренней поверхности тормозного барабана и создает трение, за счет которого замедляется вращение колеса.

Эту деталь важно не путать с комплектом готовых барабанных тормозных колодок. У готовой колодки фрикционный материал уже закреплен на металлическом каркасе. Комплект накладок предназначен именно для ремонта пригодного к повторному использованию каркаса, если такое восстановление предусмотрено конструкцией и технологией производителя.

Комплект накладок также не является комплектом аксессуаров тормозных колодок. Пружины, штифты, чашки и фиксаторы обеспечивают кинематику барабанного механизма, а накладка является его фрикционным элементом.

Главное правило TESMA: новую накладку не устанавливают автоматически на любую старую колодку. Сначала определяют, допускает ли конкретная конструкция восстановление, проверяют металлический каркас, тормозной барабан, способ крепления, геометрию, смежные механизмы и соответствие комплекта по VIN/OE.

Для чего нужна тормозная накладка

При нажатии педали тормоза колодки расходятся и прижимают накладки к внутренней рабочей поверхности барабана. Кинетическая энергия автомобиля преобразуется преимущественно в тепло, которое должны выдерживать фрикционный материал, барабан, каркас колодки и другие детали механизма.

Накладка должна обеспечивать:

предсказуемое трение в рабочем диапазоне температур;
стабильный контакт с барабаном;
механическую прочность;
стойкость к циклам нагревания и охлаждения;
работу без отслоения или разрушения;
совместимость с конкретным барабаном и колодкой.

Что входит в комплект

Состав зависит от производителя и конкретного артикула. Основными элементами обычно являются фрикционные накладки для соответствующего количества колодок. В некоторых исполнениях могут присутствовать крепежные элементы, но их наличие всегда проверяют по каталогу.

Отдельная каноническая деталь TESMA - заклепка накладки барабанного тормоза. Если применяется клепаное соединение, крепеж должен соответствовать конкретной накладке и каркасу.

Чем комплект накладок отличается от комплекта колодок

Комплект накладок - фрикционный материал для восстановления пригодных металлических колодок.
Комплект колодок - готовые детали с металлическими каркасами и установленным фрикционным материалом.
Комплект аксессуаров - пружины, штифты, фиксаторы и другие монтажные элементы.

Если металлический каркас поврежден, установка новой накладки не делает его исправным. В такой ситуации может потребоваться комплект готовых тормозных колодок.

Когда барабанную колодку можно восстанавливать

Восстановление допустимо только для конструкций, в которых повторное использование каркаса предусмотрено производителем или профессиональной ремонтной технологией.

Перед ремонтом проверяют:

ремонтопригодность колодки;
отсутствие трещин металла;
отсутствие деформации;
состояние опорных поверхностей;
отверстия крепления;
коррозионное состояние;
геометрию колодки;
соответствие новой накладки каркасу.

Если конструкция предусматривает только замену колодки в сборе, переклеивание или переклепывание фрикционного материала вместо штатной замены является неправильным ремонтом.

Клепаные тормозные накладки

В клепаном исполнении фрикционная накладка механически закрепляется на каркасе специальными заклепками. Важны геометрия крепления, отверстия в накладке, форма головок и правильное формирование соединения.

Ошибки могут вызвать:

трещины вокруг отверстий;
локальное отставание накладки;
ослабление заклепки;
неравномерное прилегание;
контакт головки заклепки с барабаном;
повреждение каркаса.

Универсального усилия установки заклепок или универсальной геометрии крепления нет. Параметры определяются конструкцией конкретной колодки и технологией производителя.

Приклеенные тормозные накладки

В некоторых конструкциях фрикционный материал соединен с каркасом специальной технологией приклеивания. Это не означает, что накладку можно ремонтировать любым термостойким клеем.

Профессиональная технология контролирует:

материал каркаса;
подготовку поверхности;
связующий материал;
давление в технологическом процессе;
температурный режим;
время выдержки;
качество соединения.

Случайный клей не заменяет технологию производителя. Отрыв накладки способен вызвать повреждение или блокирование барабанного механизма.

Металлический каркас колодки

Каркас передает усилие от привода к фрикционной накладке и взаимодействует с опорными элементами барабанного тормоза.

От повторного использования отказываются при наличии:

трещин;
изгиба;
нарушения рабочей дуги;
сильной коррозии;
разбитых отверстий;
изношенных точек опоры;
поврежденных мест установки рычагов;
деформации после перегрева;
следов неправильного предыдущего ремонта.

Почему важна геометрия накладки

Накладка должна соответствовать каркасу не только по ширине. Важны длина дуги, радиус, расположение отверстий, толщина, форма торцов и положение относительно металлической основы.

Несоответствие может вызвать:

контакт только на небольшой площади;
локальный перегрев;
неравномерный износ;
снижение эффективности;
трещины;
неправильную работу регулировочного механизма.

Накладка и тормозной барабан

Новая накладка работает в паре с тормозным барабаном. Поэтому замена только фрикционного материала без оценки барабана может не решить проблему.

Проверяют:

износ рабочей поверхности;
канавки;
трещины;
следы сильного перегрева;
неравномерность поверхности;
соответствие размеров сервисным ограничениям производителя;
возможность дальнейшей эксплуатации после механической обработки, если она допускается.

Универсального максимально допустимого диаметра барабана нет. Предельные параметры берут из документации конкретного автомобиля или детали.

Почему новая накладка может прилегать не всей поверхностью

Контакт зависит от геометрии барабана, колодки и накладки. Выраженный контакт только узкой полосой может указывать на неправильный радиус, деформированный каркас или изношенный барабан.

Геометрическое несоответствие не исправляют произвольным ручным стачиванием фрикционного материала. Профессиональная обработка выполняется контролируемо и с безопасным обращением с тормозной пылью.

Основные признаки износа накладок

уменьшение толщины фрикционного слоя;
неравномерный износ;
трещины;
отслоение от каркаса;
повреждение возле заклепок;
глубокие борозды;
сильное остекление;
загрязнение тормозной жидкостью, маслом или смазкой;
следы перегрева;
контакт крепления или металла колодки с барабаном.

Остекление фрикционной поверхности

После перегрева или длительного проскальзывания поверхность накладки может стать твердой и блестящей.

Возможные проявления:

слабый начальный тормозной эффект;
скрип;
необходимость сильнее нажимать педаль;
нестабильная работа после нагрева.

При этом проверяют не только накладку, но и причину перегрева, барабан, цилиндр, регулятор и механизм возврата колодок.

Трещины накладки

Трещины возможны из-за перегрева, механического напряжения, неправильного крепления, дефекта каркаса или ошибки при ремонте.

Особенно внимательно осматривают:

зоны вокруг заклепок;
торцы;
края;
участки локального контакта;
зоны возможного отслоения.

Выраженная трещина, подвижный фрагмент или нарушение крепления требуют ремонта до дальнейшей нормальной эксплуатации.

Отслоение накладки

Отслоение опасно тем, что фрикционный сегмент может переместиться внутри барабана.

Возможные последствия:

резкий металлический шум;
сильное подтормаживание;
блокирование колеса;
повреждение барабана;
разрушение пружин;
изменение тормозного баланса.

Загрязнение тормозной жидкостью, маслом или смазкой

Фрикционный материал способен впитывать жидкие загрязнения. Источником может быть колесный тормозной цилиндр, уплотнение соседнего узла или ошибка обслуживания.

Простая очистка поверхности не всегда возвращает предсказуемые фрикционные характеристики. Решение о дальнейшей эксплуатации принимают по требованиям производителя и фактическому состоянию материала.

Одновременно обязательно устраняют источник загрязнения.

Неравномерный износ

Причиной неравномерного износа могут быть:

заедание колесного цилиндра;
неправильная регулировка;
неисправный регулятор барабанных тормозов;
заедание колодки на опорных точках;
деформация каркаса;
неправильные пружины;
ошибка сборки;
стояночный привод;
изношенный барабан.

Почему барабан перегревается после ремонта

После восстановления колодок перегрев может быть связан как с накладками, так и с другими деталями.

Проверяют:

возврат колодок;
правильность установки пружин;
регулировку;
подвижность колесного цилиндра;
полное отпускание стояночного тормоза;
соответствие радиуса накладки;
локальный контакт;
геометрию каркаса.

Скрип после установки новых накладок

Скрип сам по себе не доказывает плохое качество фрикционного материала.

Возможные причины:

характеристика материала;
состояние барабана;
неполный контакт;
загрязнение;
перегрев;
положение колодок;
монтажные элементы.

Почему автомобиль тормозит неравномерно

Если машину уводит в сторону, сравнивают оба барабанных механизма одной оси.

Проверяют:

фрикционный материал;
износ;
загрязнение;
барабаны;
колесные цилиндры;
регуляторы;
пружины;
стояночный привод;
правильность сборки.

Произвольное смешивание разных фрикционных материалов на одной оси может изменить тормозной баланс.

Диагностика комплекта накладок барабанного тормоза

Уточнить жалобу и условия ее появления.
Уточнить историю ремонта барабанных тормозов.
Определить, устанавливались накладки или готовые колодки.
Проверить наличие увода, шума, запаха, перегрева или слабого торможения.
Сравнить обе стороны оси.
Проверить тормозную систему на видимые утечки.
Надежно установить автомобиль для обслуживания.
Проверить свободу вращения колеса.
Снять колесо и барабан по процедуре производителя.
Проверить наличие обломков.
Оценить толщину и характер износа накладок.
Проверить трещины.
Проверить отслоение.
Проверить клепаное соединение, если оно используется.
Оценить положение головок заклепок относительно рабочей поверхности.
Проверить загрязнение жидкостью или смазкой.
Оценить перегрев и остекление.
Проверить металлические каркасы.
Проверить опорные точки колодок.
Проверить монтажные аксессуары и пружины.
Проверить регулятор барабанных тормозов.
Проверить колесный цилиндр на утечку и заедание.
Проверить стояночный привод.
Осмотреть рабочую поверхность барабана.
Проверить барабан в пределах параметров производителя.
Сравнить левую и правую стороны.
Определить пригодность каркасов к повторному использованию.
Идентифицировать правильный способ крепления накладок.
Подобрать комплект по VIN/OE.
После ремонта проверить положение всех деталей.
Выполнить начальную регулировку по процедуре производителя.
Проверить свободу вращения барабана.
Восстановить нормальное рабочее состояние педали.
Проверить рабочий и стояночный тормоз.
Выполнить контрольную проверку в безопасных условиях.

Что проверять вместе с накладками

тормозной барабан;
комплект аксессуаров тормозных колодок;
регулятор барабанных тормозов;
ремкомплект колесного тормозного цилиндра, если цилиндр ремонтопригоден;
колесный тормозной цилиндр;
каркасы колодок;
тормозной щит;
стояночный привод;
второй механизм той же оси.

Замена или восстановление накладок

Правильный ремонт начинается с решения, можно ли вообще повторно использовать металлический каркас.

Общая логика работ:

Идентифицировать конструкцию.
Проверить допустимость восстановления.
Разобрать механизм по сервисной процедуре.
Оценить барабан и смежные детали.
Проверить каркас.
Профессионально удалить старую накладку.
Не повредить основу и отверстия.
Подготовить поверхность по ремонтной технологии.
Установить точно соответствующую накладку.
Использовать предусмотренный способ крепления.
Проверить качество соединения по всей длине.
Проверить геометрию готовой колодки.
Установить колодки и исправные монтажные детали.
Выполнить регулировку.
Проверить механизм перед возвратом автомобиля в эксплуатацию.

Точные параметры клепки, приклеивания, механической обработки, допустимой толщины, радиуса и других размеров берут только из технологических данных для конкретной детали.

Можно ли повторно использовать старые заклепки

Заклепка формируется при установке и не является универсальным многоразовым крепежом. При восстановлении применяют новое соответствующее крепление.

Можно ли самостоятельно просверлить другие отверстия

Произвольное изменение схемы крепления способно ослабить фрикционный материал или каркас. Отверстия должны соответствовать предусмотренной конструкции.

Подбор комплекта накладок

При подборе учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
год и дату производства;
ось установки;
конструкцию барабанного механизма;
тип и геометрию колодки;
ширину накладки;
длину дуги;
толщину;
радиус;
схему отверстий для клепаного крепления;
способ крепления;
техническую ревизию механизма;
комплектацию конкретного набора.

Почему нельзя подбирать только по размерам

Даже при совпадении основных размеров комплект может отличаться:

фрикционными характеристиками;
расположением отверстий;
формой торцов;
толщиной отдельных зон;
способом крепления;
назначением для другого каркаса.

Размеры являются контрольным параметром, а не заменой каталожной применяемости.

Почему нельзя выбирать по цвету

Цвет фрикционного материала не является универсальным кодом его состава или рабочих характеристик.

Приработка после ремонта

После установки новых фрикционных элементов поверхности должны сформировать стабильный контакт. Точная процедура зависит от производителя накладок и автомобиля.

В начальный период контролируют:

свободное вращение колеса;
отсутствие ненормального перегрева;
отсутствие постоянного подтормаживания;
работу обеих сторон оси после контрольной поездки.

Пять практических случаев

Случай 1 - новые накладки, но торможение слабое

Каркасы были исправны, однако старый барабан имел значительный износ. Новая накладка контактировала с ним только частью поверхности.

Вывод: новый фрикционный материал не исправляет геометрию изношенного барабана.

Случай 2 - после ремонта появился металлический звук

При осмотре обнаружили неправильно выполненное клепаное крепление. Одна головка начала контактировать с барабаном.

Вывод: при клепаном ремонте критична вся геометрия крепления.

Случай 3 - автомобиль уводит в сторону

Одна сторона была сухой, а накладки второй стороны оказались загрязнены тормозной жидкостью из негерметичного цилиндра.

Вывод: разница тормозных сил может быть следствием утечки.

Случай 4 - новая накладка треснула возле заклепки

Каркас использовали повторно с уже поврежденным отверстием. Нагрузка концентрировалась в ослабленной зоне.

Вывод: новую накладку нельзя устанавливать на поврежденную основу.

Случай 5 - одна колодка изнашивается быстрее

Фрикционный материал и барабан были исправны. Причиной оказалось заедание механизма возврата одной колодки.

Вывод: неравномерный износ не доказывает дефект самой накладки.

30 типичных ошибок

Путать комплект накладок с комплектом готовых колодок.
Восстанавливать неремонтопригодную колодку.
Не проверять металлический каркас.
Ставить накладку на треснувший каркас.
Игнорировать деформацию колодки.
Не проверять отверстия под заклепки.
Повторно использовать старые заклепки.
Использовать случайный крепеж.
Неправильно формировать заклепки.
Повреждать накладку при клепке.
Произвольно сверлить новые отверстия.
Использовать случайный термостойкий клей.
Не контролировать соединение по всей площади.
Подбирать комплект только по фотографии.
Подбирать только по ширине.
Подбирать только по приблизительному радиусу.
Ориентироваться на цвет материала.
Смешивать произвольные фрикционные материалы на одной оси.
Не проверять тормозной барабан.
Использовать барабан за пределами допустимых параметров.
Игнорировать утечку тормозной жидкости.
Считать поверхностную очистку достаточной при глубоком загрязнении.
Не проверять колесный цилиндр.
Не проверять регулятор.
Не проверять пружины и фиксаторы.
Не проверять стояночный привод.
Выдувать старую тормозную пыль сжатым воздухом.
Бесконтрольно шлифовать фрикционный материал.
Не проверять свободное вращение после сборки.
Не выполнять контроль тормозов после ремонта.

Безопасность при работе

Автомобиль устанавливают на предусмотренные опоры, а не оставляют только на домкрате.
Перед работой со стояночным приводом автомобиль страхуют от перемещения.
Старую тормозную пыль не выдувают бесконтрольно сжатым воздухом.
Применяют безопасное очищение и соответствующие средства индивидуальной защиты.
Фрикционный материал не загрязняют маслом, смазкой или тормозной жидкостью.
В механизме не оставляют треснувшую, подвижную или отслоившуюся накладку.
После ремонта проверяют правильность сборки всего барабанного механизма.
Предельные размеры и технологические параметры определяются документацией производителя.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

накладка частично или полностью отслоилась;
появился подвижный фрагмент фрикционного материала;
заклепка или каркас контактирует с барабаном;
колесо подклинивает;
барабан сильно перегревается;
есть активная утечка тормозной жидкости;
каркас колодки треснул;
эффективность торможения резко снизилась;
автомобиль сильно уводит при торможении.

Товарные группы TESMA

Комплектующие тормозных колодок - монтажные и ремонтные элементы колодок.
Тормозные колодки - фрикционные детали тормозных механизмов.
Тормозной барабан - рабочая деталь барабанного тормоза.
Тормозная система - основные детали и узлы тормозов.
Очистители тормозов и сцепления - специализированная автохимия для сервисных работ.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - комплект накладок барабанного тормоза

Что такое комплект накладок барабанного тормоза?

Это комплект фрикционных элементов для восстановления ремонтопригодных металлических тормозных колодок.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Brake Lining Kit, Drum Brake.

Это то же самое, что комплект барабанных колодок?

Нет. Готовая колодка уже включает металлический каркас и фрикционный материал.

Входят ли в комплект пружины?

Не следует этого предполагать. Пружины относятся к монтажным аксессуарам, а комплектацию проверяют по конкретному артикулу.

Все ли барабанные колодки можно переклепывать?

Нет. Восстановлению подлежат только конструкции, для которых такая технология предусмотрена.

Когда лучше установить новые колодки в сборе?

Если каркас поврежден, деформирован, сильно корродирован или его повторное использование не предусмотрено.

Как накладка крепится к каркасу?

В зависимости от конструкции применяют клепаное или технологически приклеенное соединение.

Можно ли использовать обычные заклепки?

Нет. Крепеж должен соответствовать конкретной накладке и каркасу.

Можно ли использовать старые заклепки повторно?

Для восстановления применяют новое соответствующее крепление.

Можно ли приклеить накладку термостойким клеем?

Случайный клей не заменяет профессиональную технологию соединения тормозного фрикционного материала.

Почему новая накладка трескается возле заклепок?

Возможны повреждение каркаса, неправильное крепление, локальное напряжение или ошибка ремонтной технологии.

Почему накладка отслаивается?

Причиной может быть нарушение технологии соединения, перегрев, повреждение основания или деградация соединения.

Опасно ли отслоение?

Да. Свободный фрагмент может повредить механизм или заблокировать колесо.

Можно ли ездить с треснувшей накладкой?

Выраженная трещина, подвижный фрагмент или нарушение крепления требуют ремонта до дальнейшей эксплуатации.

Почему накладки изнашиваются неравномерно?

Проверяют цилиндр, регулятор, пружины, опорные точки, стояночный привод, каркас и барабан.

Почему после ремонта греется барабан?

Причиной могут быть чрезмерный контакт, регулировка, заедание цилиндра, плохой возврат колодок или стояночный привод.

Можно ли оставить накладку после попадания тормозной жидкости?

Решение зависит от степени загрязнения и требований производителя. Простая очистка не гарантирует восстановления характеристик.

Нужно ли проверять барабан при замене накладок?

Да. Состояние и геометрия барабана напрямую влияют на работу новой накладки.

Существует ли универсальная минимальная толщина накладки?

Нет. Предельные значения определяет производитель конкретного механизма.

Можно ли подобрать накладку только по ширине?

Нет. Важны геометрия, радиус, длина, толщина, крепление, фрикционные характеристики и каталожная применяемость.

Как правильно подобрать комплект?

По VIN/OE, конструкции барабанного механизма и параметрам ремонтопригодной колодки.

Нужно ли менять накладки на обоих колесах оси?

Тормозные характеристики сторон должны оставаться согласованными. Схему ремонта определяют по конструкции и требованиям производителя, не смешивая произвольно разные фрикционные материалы.

Что проверить после ремонта?

Сборку, пружины, регулятор, цилиндр, стояночный привод, барабан, свободное вращение и фактическую работу тормозов.

Вывод

Комплект накладок барабанного тормоза, или Brake Lining Kit, Drum Brake, позволяет восстановить фрикционный слой ремонтопригодной барабанной колодки без замены исправного металлического каркаса. Такой ремонт оправдан только тогда, когда конкретная конструкция допускает отдельную замену накладки.

Состояние каркаса, способ крепления, геометрия накладки, барабан, цилиндр, регулятор и монтажные пружины влияют на результат не меньше, чем сам фрикционный материал. Трещина, отслоение, загрязнение или неравномерный износ требуют проверки всего механизма.

Правило TESMA: накладки барабанного тормоза подбирают по VIN/OE и конкретной конструкции колодки, а перед восстановлением обязательно проверяют ремонтопригодность каркаса и состояние барабана. Тип заклепок, технологию приклеивания, допустимые размеры, механическую обработку и регулировку определяют только по процедуре производителя или профессиональной технологии для конкретной детали.