Автомобиль / Тормозная система / Барабанные тормоза / Заклепка накладки барабанного тормоза

Заклепка накладки барабанного тормоза

Заклепка накладки барабанного тормоза, по-английски Rivet, Drum Brake Lining, - это крепежный элемент, который в ремонтопригодных барабанных тормозных колодках механически фиксирует фрикционную накладку на металлическом каркасе колодки. После правильной клепки накладка должна плотно прилегать к каркасу, а заклепка - надежно удерживать ее без трещин, люфта, деформации и контакта головки с тормозным барабаном.

Заклепки применяются не во всех барабанных колодках. На многих современных деталях фрикционный материал приклеен к каркасу, а на части ремонтопригодных колодок накладки фиксируются заклепками. Важно отличать саму заклепку от комплекта накладок барабанного тормоза и от готового комплекта тормозных колодок.

Заклепка является небольшой деталью, но ошибка ее подбора или установки способна повредить фрикционную накладку, деформировать каркас колодки, создать металлический контакт с барабаном или привести к частичному отрыву накладки.

Главное правило TESMA: заклепку тормозной накладки не подбирают по принципу «примерно подходит по диаметру». Важны конструкция колодки, отверстие, толщина каркаса и накладки, форма головки, рабочая длина и способ формирования замыкающей части. Точные параметры берут из документации производителя колодки, ремонтного комплекта или OE-каталога.

Для чего нужна заклепка тормозной накладки

Основная задача заклепки - механически соединить фрикционную накладку с металлическим каркасом барабанной колодки.

Правильно сформированное соединение должно:

удерживать накладку при торможении;
не допускать ее перемещения относительно каркаса;
передавать нагрузку без локального разрушения фрикционного материала;
выдерживать повторные циклы нагрева и охлаждения;
не создавать выступов на рабочей поверхности накладки;
не деформировать металлическую основу;
сохранять фиксацию при вибрациях барабанного механизма.

Где расположена заклепка

Заклепки проходят через предусмотренные отверстия во фрикционной накладке и металлическом каркасе колодки. Их количество и расположение определяются конструкцией конкретной детали.

Головка занимает предусмотренную зону накладки так, чтобы при исправном состоянии она не контактировала с рабочей поверхностью барабана.

Самостоятельно переносить отверстия, увеличивать их количество или менять схему крепления без технической документации нельзя.

Как работает заклепочное соединение

При монтаже заклепка проходит через совмещенные отверстия накладки и каркаса. Специальным инструментом ее замыкающая часть формируется так, чтобы создать устойчивое механическое соединение.

После правильной установки:

головка занимает предусмотренное положение;
стержень не имеет ненормального люфта;
замыкающая часть сформирована равномерно;
накладка плотно прилегает к основе;
вокруг отверстия нет новых трещин;
каркас не деформирован чрезмерной клепкой.

Устройство заклепки

Конструкция зависит от производителя, но функционально можно выделить:

головку;
стержень;
замыкающую часть;
переходную область между головкой и стержнем.

Форма головки, материал и способ формирования соединения не являются универсальными.

Полупустотелые и другие конструкции

В ремонтных системах могут использоваться заклепки, конструкция которых рассчитана на контролируемое формирование специальным пуансоном.

Их нельзя автоматически заменять обычным крепежом аналогичного диаметра. Могут различаться:

материал;
прочность;
геометрия головки;
рабочая длина;
замыкающая часть;
поведение при осадке;
тепловая стойкость.

Заклепка и фрикционная накладка - разные детали

Заклепка является крепежом, а не рабочим фрикционным материалом.

Необходимо различать:

заклепку;
фрикционную накладку;
металлический каркас колодки;
готовую барабанную колодку;
комплект аксессуаров, тормозные колодки.

Когда применяется переклепка накладок

Восстановление колодки имеет смысл только на конструкциях, где производителем или ремонтной технологией предусмотрена замена самой накладки.

Перед ремонтом проверяют:

ремонтопригодность каркаса;
допустимость замены накладки;
наличие правильного комплекта накладок;
наличие соответствующих заклепок;
геометрию каркаса;
состояние отверстий;
возможность обеспечить правильную геометрию готовой колодки.

Для многих легковых автомобилей правильнее заменить готовый комплект колодок, чем восстанавливать старые каркасы.

Почему важен диаметр заклепки

Заклепка должна соответствовать предусмотренному отверстию.

Слишком маленькая может:

иметь люфт;
неправильно центрироваться;
создавать концентрацию нагрузки;
ухудшать фиксацию накладки.

Слишком большая может потребовать нежелательного увеличения отверстия и повредить каркас или фрикционный материал.

Почему важна длина заклепки

Рабочая длина должна позволить правильно сформировать замыкающую часть после прохождения через накладку и каркас.

Неправильная длина может привести к:

недостаточному формированию соединения;
чрезмерной осадке;
деформации каркаса;
трещине накладки;
слабому прижатию.

Универсальной величины выступания стержня для всех тормозных заклепок нет.

Почему важна форма головки

Накладка имеет предусмотренную геометрию отверстия или углубления под определенную головку.

Неподходящая головка может:

не сесть в углубление;
создать точечную нагрузку;
расколоть материал;
выступать к барабану;
уменьшить допустимый остаток фрикционного слоя.

Почему заклепка не должна касаться барабана

В нормальной работе с барабаном контактирует фрикционный материал.

Металлический контакт способен:

создать шум;
прорезать кольцевую борозду;
ухудшить торможение;
вызвать локальный нагрев;
повредить соединение.

При таком дефекте проверяют также тормозной барабан.

Износ накладки до заклепок

На заклепанной колодке важно не только общее количество оставшегося материала, но и положение фрикционной поверхности относительно металлического крепежа.

Минимальную допустимую толщину определяет производитель конкретной колодки или автомобиля.

Что происходит при ослаблении заклепки

накладка получает микроперемещения;
отверстия разбиваются;
возникает шум;
появляются трещины;
накладка частично отделяется;
тормозной момент становится нестабильным.

Почему накладка трескается около заклепки

Возможные причины:

чрезмерное усилие клепки;
неподходящий пуансон;
неправильная заклепка;
несовпадение отверстий;
принудительная установка крепежа;
дефект фрикционного материала;
деформированный каркас;
перегрев.

Почему опасно бесконтрольно рассверливать отверстия

Увеличение отверстия может:

ослабить каркас;
нарушить центровку;
расколоть накладку;
увеличить люфт;
сделать невозможным применение штатного ремонтного комплекта.

Удаление старых заклепок

Крепеж снимают так, чтобы не повредить и не увеличить штатные отверстия.

После демонтажа проверяют:

форму отверстий;
трещины;
коррозию;
деформацию каркаса;
следы предыдущего ремонта;
остатки старого материала.

Проверка каркаса

Перед установкой новой накладки каркас проверяют на:

трещины;
коррозию;
деформацию;
повреждение опорных зон;
разбитые отверстия;
перегрев;
повреждение мест крепления пружин.

Прилегание накладки

Накладка должна располагаться на каркасе в соответствии с предусмотренной геометрией. После клепки не должно быть ненормальных щелей, поднятых краев или локального изгиба.

Последовательность клепки

Порядок формирования заклепок определяется технологией производителя. Цель - равномерно посадить накладку без накопления напряжений и деформации.

Чем клепают тормозные накладки

Профессионально используют оборудование, позволяющее правильно поддержать заклепку и сформировать ее замыкающую часть.

Применяются:

специализированные прессы;
клепальные станки;
соответствующие опоры;
пуансоны нужной геометрии.

Неконтролируемая клепка молотком повышает риск перекоса и повреждения материала.

Признаки правильной установки

головка установлена ровно;
замыкающая часть сформирована правильно;
заклепка не перекошена;
нет люфта;
нет трещин вокруг отверстия;
накладка плотно прилегает;
каркас не деформирован;
металл не выступает в рабочую фрикционную зону.

Недостаточная клепка

При слабом формировании соединение может потерять натяг.

Возможны:

перемещение накладки;
разрушение отверстий;
шум;
трещины;
частичный отрыв фрикционного материала.

Чрезмерная клепка

Избыточное усилие не делает соединение надежнее.

Оно может:

расколоть накладку;
деформировать каркас;
создать внутренние напряжения;
повредить отверстие.

Заклепка и перегрев тормозов

Заклепка редко является первичной причиной перегрева. Проверяют весь механизм:

колесный тормозной цилиндр;
регулятор барабанных тормозов;
возвратные пружины;
стояночный привод;
положение колодок;
правильность сборки.

Основные симптомы

металлический шум;
щелчки;
дребезг внутри барабана;
нестабильное торможение;
рывки;
неравномерный износ;
зазор между накладкой и каркасом;
трещина вокруг заклепки;
поврежденная головка;
кольцевые борозды на барабане;
частичное отделение накладки.

Металлический шум из барабана

Кроме заклепок причинами могут быть:

износ накладки до металла;
отломанный фрагмент накладки;
сломанная пружина;
разрушенный фиксатор;
посторонний предмет;
деформированная деталь.

Борозда на барабане

Если металл заклепки контактировал с барабаном, проверяют:

остаток накладки;
положение крепежа;
надежность остальных заклепок;
глубину борозды;
фактический внутренний размер барабана;
допустимость дальнейшего использования по документации производителя.

Диагностика заклепок тормозной накладки

Уточнить жалобу.
Определить условия появления шума.
Проверить зависимость от скорости колеса.
Уточнить историю ремонта колодок.
Оценить работу тормозной системы.
Сравнить обе стороны оси.
Надежно поднять автомобиль.
Снять колесо.
Освободить стояночный механизм по процедуре.
При необходимости свести регулятор.
Снять барабан.
Осмотреть его рабочую поверхность.
Найти следы металлического контакта.
Оценить остаток накладки.
Проверить положение головок.
Осмотреть накладку вокруг отверстий.
Проверить отсутствие щелей.
Проверить смещение накладки.
Осмотреть обратную сторону заклепок.
Проверить каркас.
Проверить состояние отверстий.
Осмотреть вторую колодку.
Проверить пружины и фиксаторы.
Проверить колесный цилиндр.
Проверить регулятор.
Проверить стояночный привод.
Сравнить вторую сторону оси.
Определить причину повреждения.
Решить, ремонтировать каркас или менять готовую колодку.
После ремонта проверить сборку.
Проверить свободу вращения барабана.
Проверить рабочий и стояночный тормоз.

Можно ли заменить одну заклепку

Иногда это технически возможно, но сначала оценивают весь узел.

Проверяют:

отверстие;
трещины;
смещение накладки;
состояние остальных заклепок;
геометрию каркаса;
общий износ фрикционного материала.

Можно ли использовать старые заклепки повторно

При первой установке заклепка пластически деформируется. Для ремонта используют новое крепление, соответствующее ремонтной системе.

Когда лучше установить готовые новые колодки

каркас деформирован;
сильная коррозия;
отверстия разбиты;
есть трещины;
нет правильных накладок или заклепок;
ремонт не предусмотрен производителем;
невозможно обеспечить контроль качества.

Подбор заклепки накладки барабанного тормоза

При подборе проверяют:

VIN;
OE-номер ремонтного элемента, если он предусмотрен;
тип колодки;
тип накладки;
диаметр штатного отверстия;
толщину каркаса;
толщину накладки;
форму посадки головки;
рабочую длину;
конструкцию замыкающей части;
требования производителя ремонтного комплекта;
ревизию тормозного механизма.

Почему одного диаметра недостаточно

При одинаковом диаметре могут отличаться:

длина;
форма головки;
толщина головки;
конструкция стержня;
материал;
способ формирования;
назначение.

Почему фотографии недостаточно

Фото не позволяет надежно установить рабочую длину, точный диаметр, материал и геометрию крепежа.

Пять практических случаев

Случай 1 - после ремонта появился металлический шум

Одна головка не села в предусмотренное углубление и контактировала с барабаном.

Вывод: одинаковый диаметр не означает одинаковую геометрию головки.

Случай 2 - новая накладка треснула

Заклепку осадили чрезмерным усилием и неподходящим пуансоном.

Вывод: чрезмерная клепка повреждает фрикционный материал.

Случай 3 - крепеж постоянно ослаблялся

Отверстие старого каркаса оказалось разбитым предыдущими ремонтами.

Вывод: новая заклепка не восстанавливает поврежденную основу.

Случай 4 - накладка отошла от каркаса

Часть заклепок имела недостаточно сформированную замыкающую часть.

Вывод: контролировать нужно обе стороны соединения.

Случай 5 - после переклепки барабан перегревается

Заклепки были исправны. Причиной оказался неправильно работающий регулятор.

Вывод: перегрев требует диагностики всего барабанного механизма.

30 типичных ошибок

Подбирать заклепку по фотографии.
Подбирать только по диаметру.
Не проверять длину.
Игнорировать форму головки.
Использовать случайный крепеж.
Увеличивать отверстие без допуска производителя.
Рассверливать накладку под неподходящую заклепку.
Клепать на деформированный каркас.
Игнорировать коррозию каркаса.
Не проверять разбитые отверстия.
Смещать накладку.
Стягивать несовмещенные отверстия крепежом.
Клепать без правильной опоры.
Использовать неподходящий пуансон.
Осаживать заклепку с перекосом.
Недостаточно формировать замыкающую часть.
Чрезмерно осаживать крепеж.
Игнорировать трещину вокруг отверстия.
Допускать щель между накладкой и каркасом.
Не проверять все заклепки.
Повторно использовать старый крепеж.
Не проверять положение головки.
Допускать износ накладки до контакта заклепки с барабаном.
Не проверять барабан после металлического контакта.
Менять одну заклепку без поиска причины.
Ремонтировать неремонтопригодную колодку.
Не проверять вторую колодку.
Не сравнивать обе стороны оси.
Считать любой перегрев дефектом заклепок.
Не проверять тормоза после ремонта.

Опасность старой тормозной пыли

При работе со старыми тормозными накладками нельзя считать состав фрикционного материала заведомо известным.

Не выдувают пыль сжатым воздухом.
Не создают пылевое облако сухой щеткой.
Не шлифуют старые накладки без соответствующей системы удаления пыли.
Используют подходящие средства индивидуальной защиты.
Применяют безопасную технологию очистки и удаления отходов.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

накладка отделилась от каркаса;
заклепка разрушена или отсутствует;
металлическая головка контактирует с барабаном;
слышно сильное металлическое трение;
в барабане находятся свободные фрагменты;
колесо заклинивает;
торможение резко изменилось;
механизм сильно перегревается;
поврежден тормозной барабан.

Товарные группы TESMA

Комплектующие тормозных колодок - монтажные и вспомогательные компоненты колодок.
Тормозные колодки - готовые фрикционные элементы тормозных механизмов.
Тормозной барабан - рабочая фрикционная деталь барабанного тормоза.
Прочие элементы тормозной системы - другие компоненты и ремонтные элементы тормозов.
Тормозная система - основные группы деталей тормозной системы автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - заклепка накладки барабанного тормоза

Что такое заклепка накладки барабанного тормоза?

Это металлический крепежный элемент, фиксирующий фрикционную накладку на каркасе ремонтопригодной барабанной колодки.

Как называется деталь по-английски?

Каноническое английское название приведено в первых абзацах страницы.

Во всех барабанных колодках есть заклепки?

Нет. На части колодок фрикционный материал крепится другим способом.

Можно ли переклепывать любую колодку?

Нет. Такая ремонтная технология должна быть предусмотрена для конкретной конструкции.

Можно ли использовать обычную заклепку такого же диаметра?

Не следует. Важны длина, форма головки, материал и конструкция замыкающей части.

Почему важна длина?

Она должна обеспечить правильное формирование соединения после прохождения через накладку и каркас.

Что будет при слишком короткой заклепке?

Соединение может получить недостаточно сформированную замыкающую часть.

Что будет при слишком длинной?

Возможны чрезмерная осадка, деформация каркаса и повреждение накладки.

Можно ли рассверлить отверстие под другую заклепку?

Без разрешенной ремонтной технологии этого делать не следует.

Почему накладка трескается возле заклепки?

Из-за чрезмерного усилия, неподходящего инструмента, неправильной детали, несоосных отверстий или поврежденного каркаса.

Может ли головка касаться барабана?

При исправной накладке рабочий контакт должен происходить фрикционным материалом, а не металлическим крепежом.

Что происходит при контакте металла с барабаном?

Появляются шум, борозда, локальный нагрев и повреждение фрикционной пары.

Можно ли ездить с металлическим шумом?

Такой симптом требует быстрой проверки барабанного механизма.

Как проверить ослабленную заклепку?

После разборки оценивают люфт, форму соединения, трещины и плотность прилегания накладки.

Можно ли заменить только одну заклепку?

Иногда возможно, но только после оценки всей накладки, каркаса и остальных креплений.

Можно ли повторно использовать старую заклепку?

Для ремонта применяют новое правильное крепление.

Какой инструмент нужен?

Специализированное клепальное оборудование с подходящими опорами и пуансонами.

Можно ли клепать молотком?

Неконтролируемая ручная клепка повышает вероятность перекоса, трещин и неправильной осадки.

Нужно ли проверять барабан после контакта с заклепкой?

Да. Проверяют состояние рабочей поверхности, борозды и фактический размер.

Нужно ли проверять остальные заклепки?

Да. Ослабление одной детали требует оценки всего соединения.

Почему после переклепки греется барабан?

Причиной может быть не заклепка, а неправильная регулировка, цилиндр, пружины или стояночный привод.

Как подобрать правильную заклепку?

По данным конкретной колодки или ремонтного комплекта с учетом VIN/OE и технических параметров.

Когда старую колодку лучше не восстанавливать?

При деформации, сильной коррозии, разбитых отверстиях, трещинах или отсутствии разрешенной ремонтной технологии.

Когда движение нужно прекратить?

При отрыве накладки, разрушенном крепеже, контакте металла с барабаном, заклинивании колеса или резком ухудшении торможения.

Вывод

Заклепка накладки барабанного тормоза является небольшим, но ответственным элементом ремонтопригодной барабанной колодки. Она должна надежно удерживать фрикционную накладку без люфта, трещин, деформации и контакта металла с тормозным барабаном.

Качество ремонта зависит от состояния каркаса, правильности накладки, геометрии отверстий, типа заклепок и технологии их установки. Случайный крепеж или попытка восстановить поврежденный каркас создают риск отказа тормозного механизма.

Правило TESMA: заклепки подбирают вместе с конкретной ремонтной системой по VIN/OE и техническим параметрам, старый крепеж повторно не используют, а готовую колодку после клепки проверяют как единый узел. Точные размеры, тип заклепки, способ осадки и допустимость восстановления определяют по документации производителя.