Автомобиль / Тормозная система / Барабанные тормоза / Колесный тормозной цилиндр

Колесный тормозной цилиндр

Колесный тормозной цилиндр, по-английски Wheel Brake Cylinder, - это исполнительный гидравлический механизм барабанного тормоза, который преобразует давление тормозной жидкости в механическое перемещение поршней. Поршни передают усилие на барабанные тормозные колодки, прижимая их к внутренней рабочей поверхности тормозного барабана.

Wheel Brake Cylinder находится непосредственно в колесном тормозном механизме. В типичной двухпоршневой конструкции давление жидкости перемещает поршни в противоположных направлениях. После отпускания педали давление снижается, а колодки возвращаются под действием пружин барабанного механизма.

Цилиндр работает в зоне тормозной пыли, температурных перепадов и возможного попадания влаги. Поэтому состояние уплотнений, пыльников, поршней и внутренней рабочей поверхности непосредственно влияет на герметичность и равномерность торможения.

Главное правило TESMA: тормозная жидкость внутри барабана, мягкая педаль, нагрев колеса или увод автомобиля при торможении задают направление диагностики, но сами по себе не доказывают неисправность колесного цилиндра. Необходимо проверить весь механизм и гидравлический контур.

Для чего нужен колесный тормозной цилиндр

принимать давление тормозной жидкости;
преобразовывать его в перемещение поршней;
передавать усилие на тормозные колодки;
обеспечивать герметичность конечной части гидравлического контура;
участвовать в создании тормозного момента конкретного колеса;
позволять удалять воздух через штуцер прокачки, если он расположен на цилиндре.

Как работает колесный тормозной цилиндр

При нажатии педали главный тормозной цилиндр создает давление. Жидкость через магистраль и соответствующие соединения поступает к колесному цилиндру.

Давление действует на поршни, которые перемещают колодки барабанных тормозов. Колодки прижимаются к барабану и создают тормозной момент.

После отпускания педали давление снижается. Возвратные пружины стягивают колодки, а поршни возвращаются в рабочее положение. Конкретная кинематика зависит от конструкции барабанного механизма.

Устройство колесного тормозного цилиндра

В зависимости от конструкции он может включать:

металлический корпус;
рабочий канал цилиндра;
один или два поршня;
гидравлические манжеты;
наружные защитные пыльники;
внутреннюю пружину или распорный элемент;
входное отверстие тормозной магистрали;
штуцер прокачки;
крепежные элементы.

Внешне похожие цилиндры могут иметь разные диаметры поршней, резьбу, расположение штуцеров и геометрию крепления.

Корпус и рабочая поверхность

Внутренняя поверхность корпуса работает совместно с поршнями и уплотнениями.

При дефектовке проверяют:

коррозию;
раковины;
царапины;
задиры;
износ;
деформацию;
трещины;
состояние резьбы.

Глубокое повреждение в рабочей зоне может сделать ремонт новыми манжетами ненадежным.

Поршни

Поршни должны перемещаться без заклинивания и передавать усилие колодкам.

Типичные проблемы:

коррозия;
заедание;
износ;
перекос;
повреждение инструментом;
загрязнение продуктами коррозии.

Рабочую поверхность поршня нельзя повреждать плоскогубцами, напильником или другим грубым инструментом.

Манжеты

Манжеты удерживают тормозную жидкость под давлением.

Потеря герметичности возможна из-за:

старения;
механического повреждения;
коррозии цилиндра;
повреждения поршня;
загрязнения жидкости;
несовместимой жидкости;
ошибки сборки;
износа деталей.

Пыльники

Пыльник защищает поршень от внешней грязи и влаги, но не является основным уплотнением гидравлического давления.

Разрыв пыльника способствует:

коррозии;
накоплению тормозной пыли;
заеданию поршня;
ускоренному износу уплотнений.

Свежая тормозная жидкость под пыльником является важным признаком нарушения внутренней герметичности.

Штуцер прокачки

Через штуцер удаляют воздух из соответствующей части контура.

Проверяют:

резьбу;
проходимость;
посадочную поверхность;
коррозию;
отсутствие механических повреждений.

Момент затяжки берут из документации производителя.

Колесный и главный тормозные цилиндры - в чем разница

Главный тормозной цилиндр создает гидравлическое давление в системе. Колесный цилиндр использует это давление непосредственно для перемещения барабанных колодок.

Почему колесный цилиндр начинает течь

Наиболее типичный механизм - потеря герметичности между манжетой и рабочей поверхностью.

Причины:

коррозия;
износ манжет;
износ поршня;
старение резины;
загрязненная тормозная жидкость;
попадание влаги;
ошибочный ремонт;
неправильный ремкомплект;
механическое повреждение.

Признаки утечки

влажность возле пыльников;
тормозная жидкость внутри барабана;
мокрые колодки;
снижение уровня жидкости;
изменение хода педали;
потеки на тормозном щите;
неравномерное торможение.

Наличие одного симптома не заменяет локализацию источника утечки.

Тормозная жидкость или масло

Жидкость внутри барабана может поступать не только из колесного цилиндра. Возможны утечки смазки ступицы или трансмиссионного масла из соседнего узла.

Поэтому сначала:

очищают механизм;
определяют характер загрязнения;
осматривают цилиндр и пыльники;
проверяют соединение магистрали;
проверяют соседние уплотнения;
локализуют появление свежей жидкости.

Что происходит с колодками после утечки

Тормозная жидкость способна пропитывать фрикционный материал и изменять его характеристики.

После ремонта необходимо отдельно оценить состояние тормозных колодок. Простое протирание сильно пропитанной накладки не гарантирует восстановления первоначальных свойств.

Заклинивание поршня

Цилиндр может оставаться сухим, но работать неправильно из-за тугого перемещения одного из поршней.

Причины:

коррозия;
порванный пыльник;
длительный простой;
грязь;
деформация;
повреждение рабочей поверхности.

Что происходит при заклинивании

одно колесо может тормозить слабее;
износ колодок становится неравномерным;
машину может уводить в сторону;
барабан может перегреваться;
механизм может не полностью отпускать колодки.

Почему греется одно колесо

Заклинивший колесный цилиндр является одной из возможных причин, но проверяют также:

регулятор барабанных тормозов;
возвратные пружины;
опорные поверхности;
стояночный привод;
тормозной барабан;
тормозной шланг;
остаточное гидравлическое давление.

Как тормозной шланг может имитировать заклинивание

Внутреннее повреждение тормозного шланга иногда ограничивает обратный поток жидкости после отпускания педали. Тогда давление возле колесного механизма сохраняется и колодки остаются поджатыми.

Поэтому важно отличить механическое заклинивание поршня от сохранения гидравлического давления в контуре.

Мягкая педаль тормоза

При утечке через колесный цилиндр система теряет жидкость, а в контур может попасть воздух. Это способно увеличить ход педали и сделать ее мягче.

Но также проверяют:

другие утечки;
воздух после ремонта;
главный цилиндр;
магистрали;
регулировку барабанов;
правильность процедуры прокачки ABS/ESC.

Падает уровень тормозной жидкости

Утечку ищут по всей системе, включая:

главный цилиндр;
бачок;
металлические трубки;
шланги;
соединения;
суппорты;
колесные цилиндры.

Постоянное доливание без устранения причины не является ремонтом.

Машину тянет в сторону

Неравномерная работа колесных цилиндров может создать разницу тормозных моментов.

Однако также проверяют:

колодки;
барабаны;
регуляторы;
пружины;
стояночный привод;
тормоза другой оси;
шины;
подвеску.

Увод автомобиля не доказывает неисправность конкретного цилиндра.

Коррозия после длительного простоя

Во время длительной стоянки в системе могут развиваться коррозионные процессы. После возобновления эксплуатации поврежденная поверхность может разрушить манжету или затруднить движение поршня.

В результате возможны:

утечка;
подклинивание;
неравномерное торможение;
повторное загрязнение колодок.

Проверка без разборки цилиндра

После снятия барабана оценивают:

сухость корпуса;
пыльники;
наличие жидкости под пыльниками;
наружную коррозию;
штуцер;
соединение трубки;
движение поршней предусмотренным методом.

При снятом барабане нельзя бесконтрольно нажимать педаль тормоза. Поршни могут выйти из корпуса.

Ремкомплект или новый цилиндр

Для ремонтопригодных конструкций существует ремкомплект колесного тормозного цилиндра.

Ремонт имеет смысл только если:

он допускается конструкцией;
корпус исправен;
рабочая поверхность пригодна;
поршни исправны;
резьба не повреждена;
ремкомплект точно соответствует детали.

Когда нужен новый цилиндр

глубокая коррозия;
раковины в рабочей зоне;
трещина корпуса;
повреждение резьбы магистрали;
сильно поврежденный штуцер;
изношенные поршни;
деформация;
отсутствие правильного ремкомплекта;
непредусмотренный производителем ремонт.

Можно ли хонинговать цилиндр

Это не универсальная процедура. Допустимость обработки и предельный размер определяются производителем конкретной детали.

Нельзя удалять значительный слой материала только ради визуально гладкой поверхности, не контролируя геометрию и работу уплотнений.

Нужно ли менять цилиндры парой

Универсального требования для всех автомобилей нет. Но состояние цилиндра второго колеса той же оси необходимо проверить, особенно если неисправность связана с возрастом, коррозией или состоянием тормозной жидкости.

Что проверять вместе с цилиндром

тормозной барабан;
тормозные колодки;
регулятор барабанных тормозов;
пружины;
тормозной щит;
стояночный привод;
тормозной шланг;
металлическую магистраль;
состояние тормозной жидкости;
второй механизм оси.

Диагностика колесного тормозного цилиндра

Уточнить жалобу водителя.
Проверить уровень тормозной жидкости.
Уточнить, доливали ли жидкость ранее.
Осмотреть систему на наружные утечки.
Оценить ход педали.
Проверить увод при торможении.
Сравнить нагрев колес.
Поднять автомобиль и надежно зафиксировать его.
Проверить свободу вращения колеса.
Снять колесо.
Отпустить стояночный тормоз по процедуре.
Снять барабан.
Не нажимать педаль без ограничения выхода поршней.
Осмотреть барабан.
Осмотреть колодки.
Определить происхождение загрязнения.
Осмотреть корпус цилиндра.
Проверить пыльники.
Проверить наличие жидкости под пыльниками.
Осмотреть соединение магистрали.
Проверить штуцер прокачки.
Оценить коррозию поршней.
Проверить их свободу движения предусмотренным методом.
Проверить регулятор.
Проверить возвратные пружины.
Проверить стояночный привод.
При подозрении на остаточное давление проверить шланг и контур.
Сравнить механизм со второй стороной оси.
Определить первичную причину.
После ремонта прокачать систему по правильной процедуре.
Проверить герметичность.
Проверить правильность сборки.
Выполнить безопасную контрольную проверку тормозов.

Прокачка после ремонта

Если гидравлический контур открывался, из него необходимо удалить воздух. Связанная страница TESMA - Прокачка тормозной системы.

Процедура может зависеть от конструкции ABS/ESC, поэтому одного универсального порядка для всех автомобилей нет.

Какую тормозную жидкость использовать

Тип и спецификацию определяет производитель автомобиля. Нельзя выбирать жидкость только по цвету или смешивать продукты без проверки совместимости.

Подбор колесного тормозного цилиндра

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
модель автомобиля;
год и дату производства;
рынок;
ось и сторону, если они различаются;
тип барабанного механизма;
диаметр поршней;
геометрию корпуса;
крепление;
резьбу магистрали;
положение штуцера прокачки;
ревизию тормозной системы.

Подбор по одной фотографии недостаточен.

Почему диаметр поршня имеет значение

Рабочая площадь поршня влияет на создаваемое механическое усилие. Поэтому внешне подходящий цилиндр с другим диаметром нельзя считать полноценной заменой.

Пять практических случаев

Случай 1 - внутри барабана все мокрое

После очистки выяснилось, что свежая жидкость появляется из-под пыльника колесного цилиндра, а не из ступичного узла.

Вывод: сначала локализуют источник, затем меняют деталь.

Случай 2 - цилиндр сухой, но машина тянет

Один поршень практически не двигался из-за внутренней коррозии.

Вывод: отсутствие течи не означает исправность.

Случай 3 - после ремонта греется барабан

Новый цилиндр оказался исправным, а стояночный рычаг не возвращался полностью.

Вывод: перегрев требует проверки всего механизма.

Случай 4 - ремкомплект помог ненадолго

Повторная разборка обнаружила глубокие раковины на рабочей поверхности корпуса.

Вывод: новые манжеты не исправляют поврежденный металл.

Случай 5 - тормоз не отпускает

Подозревали поршень, однако причиной оказалось сохранение давления в гидравлическом контуре.

Вывод: нужно отличать механическое заклинивание от гидравлического.

30 типичных ошибок

Менять цилиндр только из-за мягкой педали.
Считать любую жидкость в барабане тормозной.
Не проверять соседние уплотнения.
Игнорировать жидкость под пыльником.
Считать пыльник гидравлической манжетой.
Проверять только один поршень.
Считать сухой цилиндр автоматически исправным.
Игнорировать внутреннюю коррозию.
Ставить ремкомплект в сильно поврежденный корпус.
Хонинговать любой цилиндр без допуска производителя.
Повреждать поршень инструментом.
Нажимать педаль при снятом барабане.
Оставлять пропитанные жидкостью колодки без оценки.
Не проверять барабан.
Не проверять регулятор.
Не проверять возвратные пружины.
Не проверять стояночный привод.
Игнорировать тормозной шланг.
Подбирать деталь только по фото.
Игнорировать диаметр поршня.
Не проверять резьбу.
Перетягивать трубку.
Перетягивать штуцер.
Использовать неподходящую тормозную жидкость.
Загрязнять систему минеральной смазкой.
Оставлять воздух после ремонта.
Применять одну схему прокачки ко всем ABS-системам.
Не проверять герметичность после сборки.
Не сравнивать обе стороны оси.
Начинать дорожный тест до проверки педали и герметичности.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

есть активная утечка тормозной жидкости;
уровень быстро снижается;
педаль проваливается;
одно колесо заметно хуже тормозит;
барабан сильно перегревается;
колодки пропитаны тормозной жидкостью;
после ремонта педаль остается нестабильной;
герметичность системы не подтверждена.

Товарные группы TESMA

Рабочий тормозной цилиндр - колесные исполнительные цилиндры.
Тормозная жидкость - жидкости для гидравлических тормозных систем.
Тормозной шланг - гибкие элементы тормозного контура.
Главный тормозной цилиндр - компонент создания гидравлического давления.
Тормозная система - тормозные детали и комплектующие.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - колесный тормозной цилиндр

Что такое колесный тормозной цилиндр?

Это исполнительный гидравлический механизм барабанного тормоза, который раздвигает колодки под действием давления тормозной жидкости.

Как он называется по-английски?

Wheel Brake Cylinder.

Где находится колесный цилиндр?

Внутри барабанного тормозного механизма на тормозном щите.

Почему он начинает течь?

Из-за износа уплотнений, коррозии, повреждения поршней, рабочей поверхности, загрязнения жидкости или ошибок ремонта.

Как проверить утечку?

После снятия барабана осматривают корпус, пыльники, соединение магистрали и наличие жидкости внутри механизма.

Нормальна ли жидкость под пыльником?

Свежая тормозная жидкость под пыльником требует проверки внутренней герметичности.

Является ли пыльник уплотнением высокого давления?

Нет. Давление удерживают внутренние манжеты.

Может ли цилиндр заклинить и не течь?

Да. Коррозия способна заблокировать поршень без наружной утечки.

Может ли из-за цилиндра греться колесо?

Да, но также проверяют регулятор, пружины, стояночный привод, шланг и другие элементы.

Может ли машина уходить в сторону?

Да, если левое и правое колесо создают разный тормозной момент. Но причин такого симптома несколько.

Может ли педаль стать мягкой?

Да, если утечка привела к потере жидкости и попаданию воздуха.

Можно ли просто доливать тормозную жидкость?

Нет. При снижении уровня необходимо найти и устранить источник утечки.

Что делать с залитыми тормозной жидкостью колодками?

Их состояние оценивают по процедуре производителя. Сильное пропитывание может потребовать замены.

Когда можно использовать ремкомплект?

Когда цилиндр ремонтопригоден, а корпус, поршни и рабочие поверхности находятся в допустимом состоянии.

Когда ремкомплект бесполезен?

При глубоких раковинах, сильной коррозии, трещинах, деформации или поврежденной резьбе.

Можно ли хонинговать цилиндр?

Только если это допустимо для конкретной конструкции.

Нужно ли менять цилиндры с двух сторон?

Универсального правила нет, но второй цилиндр той же оси обязательно имеет смысл проверить.

Нужно ли прокачивать систему после замены?

Да, если гидравлический контур открывался.

Одинаково ли прокачиваются все автомобили?

Нет. На некоторых системах процедура зависит от конструкции ABS/ESC.

Можно ли подобрать цилиндр по фотографии?

Нет. Требуются VIN/OE, диаметр поршней, геометрия, резьба, крепление и точная конфигурация гальм.

Почему важен диаметр поршней?

Он влияет на рабочую площадь и создаваемое механическое усилие.

Когда эксплуатацию нужно прекратить?

При активной утечке, проваливающейся педали, быстром снижении уровня жидкости, сильном перегреве или заметной потере эффективности тормозов.

Вывод

Колесный тормозной цилиндр, или Wheel Brake Cylinder, является основным гидравлическим исполнительным элементом барабанного тормоза. Его исправность определяется не только отсутствием течи, но и свободой движения поршней, состоянием манжет, пыльников, корпуса и соединений.

Утечка может загрязнить колодки и привести к попаданию воздуха в контур, а коррозия и заклинивание способны нарушить торможение без видимой потери жидкости.

Правило TESMA: перед заменой колесного тормозного цилиндра подтверждают источник утечки или механическую неисправность и проверяют колодки, барабан, пружины, регулятор, стояночный привод, шланг и вторую сторону оси. Деталь подбирают по VIN/OE, а жидкость, порядок сборки, прокачки и моменты затяжки определяют только по документации конкретного автомобиля.