Автомобиль / Тормозная система / Барабанные тормоза / Комплект тормозных колодок

Комплект тормозных колодок

Комплект тормозных колодок, по-английски Brake Shoe Set, - это комплект тормозных колодок для барабанного механизма. Колодки находятся внутри барабана и при торможении прижимаются фрикционными поверхностями к его внутренней рабочей поверхности, создавая силу трения и замедляя колесо.

Эту деталь важно не путать с комплектом колодок дискового тормоза. В дисковом механизме колодки сжимают тормозной диск, а барабанные колодки имеют дугообразную форму и раздвигаются внутри тормозного барабана. Это разные по конструкции и способу установки детали.

Само обозначение «комплект тормозных колодок» не определяет количество деталей в коробке. В зависимости от производителя и применения комплектация может отличаться. Поэтому перед заказом проверяют каталожное описание, OE-номер, применяемость и фактический состав набора.

Главное правило TESMA: барабанные колодки не меняют только потому, что «сзади что-то скрипит» или стояночный тормоз стал слабее. Сначала снимают барабан, оценивают колодки, рабочую поверхность барабана, колесный цилиндр, пружины, опорные точки, стояночный привод и регулятор барабанных тормозов. Только после этого определяют первичную причину неисправности.

Для чего нужны барабанные тормозные колодки

Колодки преобразуют усилие тормозного привода в трение между фрикционной накладкой и внутренней поверхностью барабана.

Они выполняют несколько функций:

создают рабочий тормозной момент;
передают усилие от колесного цилиндра или другого привода к барабану;
во многих конструкциях участвуют в работе стояночного тормоза;
работают совместно с пружинами и механизмом регулировки зазора;
возвращаются в исходное положение после отпускания тормоза.

Из чего состоит барабанная тормозная колодка

Типичная колодка имеет:

металлический каркас;
дугообразную опорную часть;
фрикционную накладку;
места контакта с поршнем, опорой или регулятором;
отверстия или зацепы для пружин;
элементы взаимодействия со стояночным механизмом, если они предусмотрены конструкцией.

Фрикционная накладка может быть приклеена или закреплена механически. Для ремонтопригодных конструкций отдельно существует комплект накладок барабанного тормоза, а для клепаных накладок - заклепка накладки барабанного тормоза.

Что может входить в комплект

Слово «комплект» не означает одинаковую комплектацию у всех производителей.

В коробке могут находиться:

только тормозные колодки;
колодки для одного колесного механизма;
колодки для обоих механизмов оси;
колодки с отдельными монтажными элементами;
колодки с рычагами или другими деталями, если они являются частью конкретной конструкции.

Пружины, фиксаторы и регуляторы нельзя считать частью любого Brake Shoe Set по умолчанию. Для них может применяться отдельный комплект аксессуаров, тормозные колодки.

Как работают барабанные колодки

В распространенном гидравлическом механизме нажатие педали создает давление в тормозном приводе. Поршни колесного цилиндра перемещают колодки к барабану. Фрикционные накладки контактируют с его внутренней поверхностью и создают тормозной момент.

После отпускания педали возвратные пружины возвращают колодки. Регулировочный механизм в системах с автоматической компенсацией поддерживает необходимое положение по мере износа накладок.

Точная кинематика зависит от конструкции. Не все барабанные системы имеют одинаковые опоры, цилиндры, регуляторы и стояночный привод.

Первичная и вторичная колодка

В части барабанных механизмов две колодки выполняют разные функции и не являются взаимозаменяемыми.

Они могут различаться:

длиной фрикционной накладки;
положением накладки на каркасе;
точками контакта с регулятором;
наличием рычага стояночного тормоза;
геометрией каркаса;
местами установки пружин.

Поэтому переставлять колодки местами только из-за внешнего сходства нельзя. Положение определяют по конструкции и OE-процедуре.

Барабанные колодки и стояночный тормоз

Во многих автомобилях механический стояночный привод воздействует на те же барабанные колодки. Трос или рычаг раздвигает их без гидравлического давления.

Но существуют и отдельные механизмы. Например, небольшой стояночный барабан может располагаться внутри ступичной части тормозного диска. Для таких систем TESMA отдельно выделяет колодки стояночного тормоза.

Поэтому слабый стояночный тормоз сам по себе не доказывает износ основного комплекта барабанных колодок.

Основные виды износа

Во время работы фрикционный материал постепенно истирается. Но при диагностике важна не только остаточная толщина.

Проверяют:

равномерность износа по длине;
разницу между двумя колодками;
разницу между левым и правым колесом оси;
трещины;
отслоение накладки;
следы перегрева;
глазурование поверхности;
загрязнение жидкостью или смазкой;
состояние металлического каркаса.

Минимально допустимая толщина фрикционного материала определяется производителем автомобиля или тормозной системы. Универсальной величины для всех барабанных тормозов нет.

Неравномерный износ

Если одна колодка или ее часть изношена значительно сильнее, простой заменой комплекта проблему можно не решить.

Проверяют:

колесный цилиндр;
регулятор;
пружины;
геометрию колодки;
опорные точки щита;
стояночный привод;
правильность предыдущей сборки;
состояние барабана.

Глазурование фрикционной поверхности

После перегрева поверхность накладки может стать гладкой и блестящей. Причиной нередко является постоянное трение из-за неправильной регулировки, заедания цилиндра или стояночного механизма.

Установка нового комплекта без устранения первичной причины может быстро привести к повторному перегреву.

Трещины и отслоение накладки

Фрикционный материал не должен опасно отделяться от металлической основы.

Причинами могут быть:

старение;
сильный перегрев;
коррозия каркаса;
механическое повреждение;
неправильное восстановление;
ошибки клепки;
перегрузка механизма.

Значительно отслоившаяся накладка способна сместиться внутри барабана и заклинить колесный механизм.

Тормозная жидкость на колодках

Влажная поверхность внутри барабана требует определения источника. При наличии тормозной жидкости проверяют колесный цилиндр, его уплотнения и гидравлические соединения.

Пропитанный фрикционный материал способен изменить коэффициент трения и создать разницу тормозного момента между колесами.

Нельзя ограничиваться протиранием накладки и оставлять активную утечку. Возможность дальнейшего использования загрязненных деталей определяют по процедуре производителя.

Масло или смазка на колодках

В некоторых конструкциях загрязнение может поступать из уплотнения ступицы, полуоси или моста.

Необходимо:

определить тип жидкости;
найти источник;
устранить утечку;
очистить барабан и щит правильным способом;
оценить пригодность фрикционных деталей.

Симптомы изношенных или поврежденных колодок

снижение эффективности торможения;
неравномерное торможение;
увод автомобиля при торможении;
скрип или металлический шум;
трение после отпускания педали;
перегрев одного колеса;
запах перегретого фрикционного материала;
увеличенный ход стояночного привода;
стояночный тормоз хуже удерживает автомобиль;
рывки или пульсирующий тормозной момент.

Ни один из этих симптомов сам по себе не доказывает неисправность именно колодок.

Почему увеличивается ход педали

Большой ход педали нельзя автоматически объяснять только износом колодок.

Дополнительно проверяют:

регулировочный механизм;
правильность ручной регулировки, если она предусмотрена;
воздух в гидравлической системе;
колесные цилиндры;
главный тормозной цилиндр;
утечки;
остальные тормозные механизмы автомобиля.

Почему перегревается барабан

Сильный нагрев требует проверки всего механизма.

Возможные причины:

колодки не возвращаются в исходное положение;
повреждены или неправильно установлены пружины;
регулятор чрезмерно развел колодки;
заедает колесный цилиндр;
не отпускает стояночный привод;
каркас заедает в опорной точке;
нарушена геометрия барабана;
механизм неправильно собран.

Почему барабанные тормоза скрипят

Скрип может быть связан с фрикционным материалом, но также возникает из-за пыли, коррозии, неправильного прилегания, перегрева, монтажных элементов, опорных точек или состояния барабана.

Замена исправных колодок только из-за звука без разборки механизма не является полноценной диагностикой.

Почему автомобиль тянет в сторону при торможении

Если увод появляется именно при нажатии педали, сравнивают левый и правый тормозной механизм.

Проверяют:

состояние и загрязнение накладок;
работу колесных цилиндров;
регулировку;
рабочие поверхности барабанов;
перегрев;
гидравлический привод;
другие тормозные механизмы;
шины и подвеску, если симптом не связан только с торможением.

Проверка тормозного барабана

Новые колодки работают по существующей поверхности, поэтому тормозной барабан проверяют одновременно.

Оценивают:

борозды;
трещины;
следы перегрева;
коррозию;
неравномерный контакт;
внутренний диаметр;
геометрию поверхности.

Предельный диаметр, допустимое биение и возможность механической обработки определяются только документацией производителя.

Что проверять вместе с колодками

тормозной барабан;
колесный тормозной цилиндр;
регулятор барабанных тормозов;
возвратные пружины;
прижимные пружины и фиксаторы;
опорный щит;
контактные площадки колодок;
трос и рычаги стояночного тормоза;
гидравлические соединения;
аналогичный механизм второго колеса оси.

Диагностика комплекта барабанных колодок

Практическая последовательность TESMA:

Уточнить жалобу водителя.
Определить связь симптома с рабочим или стояночным тормозом.
Уточнить условия появления: холод, прогрев, дождь, длительная стоянка.
Проверить, возникает ли увод именно при торможении.
Сравнить нагрев колес после одинаковых условий движения, не касаясь горячих деталей.
Проверить работу педали и стояночного привода.
Уточнить историю ремонта.
Проверить уровень тормозной жидкости и видимые утечки.
Надежно поднять автомобиль.
Снять колесо.
Освободить стояночный механизм по процедуре производителя.
При необходимости свести регулятор.
Снять барабан.
Оценить характер тормозной пыли.
Осмотреть фрикционные накладки.
Оценить остаток материала по OE-критериям.
Проверить равномерность износа.
Найти трещины, сколы и отслоения.
Проверить глазурование.
Найти следы жидкости, масла или смазки.
Осмотреть металлические каркасы.
Проверить правильность положения колодок.
Оценить пружины и фиксаторы.
Проверить регулятор.
Проверить колесный цилиндр.
Проверить стояночный привод.
Осмотреть опорный щит и контактные площадки.
Осмотреть барабан.
Сравнить механизм со вторым колесом оси.
Определить первичную причину повреждения.
Подобрать комплект по VIN/OE и конструкции.
После установки проверить положение всех пружин и рычагов.
Выполнить регулировку по процедуре производителя.
До начала движения сформировать нормальный рабочий ход педали.
Проверить свободное вращение и отсутствие ненормального подтормаживания.
Проверить рабочий и стояночный тормоз.
Выполнить безопасную контрольную поездку.

Когда колодки нужно менять

Решение принимают по фактическому состоянию, а не только по пробегу.

Основаниями могут быть:

достижение предела износа производителя;
трещины и разрушение фрикционного материала;
значительное отслоение;
опасное загрязнение жидкостью или смазкой;
термическое повреждение;
деформация каркаса;
критически неравномерный износ;
повреждение после заклинивания механизма.

Нужно ли менять колодки на обоих колесах оси

Тормозные механизмы одной оси должны обеспечивать предсказуемый и максимально симметричный тормозной момент. Поэтому при ремонте оценивают оба механизма и выполняют требования производителя.

Нельзя без проверки допустимости ремонта оставлять с одной стороны изношенную или загрязненную фрикционную пару, а с другой устанавливать новую.

Замена барабанных тормозных колодок

Общая логика работы:

надежно зафиксировать автомобиль;
снять колесо;
снять барабан по OE-процедуре;
зафиксировать схему расположения пружин, колодок и рычагов;
демонтировать монтажные детали правильным инструментом;
снять колодки;
проверить цилиндр, регулятор, щит, стояночный привод и барабан;
безопасно очистить механизм;
установить правильные колодки в правильные позиции;
установить исправные монтажные компоненты;
проверить положение всех пружин;
проверить работу регулятора;
установить барабан;
выполнить предусмотренную регулировку;
восстановить нормальный ход педали;
проверить стояночный привод;
убедиться в отсутствии постоянного ненормального трения;
провести контрольную проверку.

Точная последовательность, места смазывания, допустимые материалы, моменты затяжки и регулировки определяются OE-документацией.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены колодок

Если гидравлический контур не открывался и воздух в него не попал, механическая замена колодок сама по себе не требует обязательной прокачки.

Если отсоединялся цилиндр, открывалась магистраль, имеется утечка или подозрение на воздух, систему прокачивают согласно процедуре конкретного автомобиля. Для ABS/ESP могут действовать дополнительные требования.

Нужно ли менять пружины вместе с колодками

Универсального правила обязательной замены всех пружин при каждой замене колодок нет. Но монтажные компоненты обязательно проверяют.

Их заменяют при:

коррозии;
деформации;
повреждении;
потере нормального натяжения;
следах перегрева;
несоответствии конструкции;
требовании производителя.

Смазка при сборке барабанных тормозов

Фрикционная поверхность колодки и рабочая поверхность барабана должны оставаться чистыми.

Смазку применяют только в предусмотренных производителем металлических точках контакта и только подходящего типа.

Нельзя наносить смазку:

на фрикционную накладку;
на рабочую поверхность барабана;
произвольно на пружины;
на регулятор без учета его конструкции.

Подбор комплекта барабанных колодок

Для точного подбора учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку, модель и год выпуска;
рынок автомобиля;
ось установки;
тип барабанного механизма;
производителя тормозной системы, если это учитывается каталогом;
диаметр барабана;
ширину колодки;
геометрию каркаса;
расположение пружин и опор;
конструкцию регулятора;
стояночный рычаг;
техническую ревизию узла;
фактический состав комплекта.

Почему нельзя подбирать колодки только по диаметру барабана

Одинаковый номинальный диаметр не означает одинаковые детали.

Могут отличаться:

ширина накладки;
радиус и форма каркаса;
длина фрикционного материала;
опорные точки;
отверстия под пружины;
места контакта с цилиндром;
регулятор;
стояночный привод.

Почему фотографии недостаточно

На фотографии похожими могут выглядеть колодки разных тормозных систем. Различие одного отверстия, опоры или рычага уже может сделать детали несовместимыми.

Фото используется как дополнительная проверка, но не заменяет VIN/OE и каталожную применяемость.

Пять практических случаев

Случай 1 - новые колодки, но колесо греется

После замены барабан заметно нагревался. Регулятор оказался установлен в неправильном положении и постоянно удерживал колодки подведенными.

Вывод: новый комплект не компенсирует ошибку сборки.

Случай 2 - машину тянет при торможении

На одной стороне накладки были сухими, на другой - загрязненными тормозной жидкостью из колесного цилиндра.

Вывод: разница тормозного момента может быть следствием утечки.

Случай 3 - стояночный тормоз не держит после замены

Колодки были правильными, но механизм не отрегулировали по процедуре, а привод имел неправильный рабочий ход.

Вывод: слабый стояночный тормоз не доказывает дефект новых колодок.

Случай 4 - новые колодки скрипят

На старом барабане обнаружились глубокие борозды и неравномерная рабочая поверхность.

Вывод: фрикционную пару оценивают совместно.

Случай 5 - одна накладка быстро износилась

Колодка заедала в коррозионно поврежденной опорной зоне щита.

Вывод: ускоренный повторный износ требует поиска причины в соседних элементах механизма.

30 типичных ошибок

Путать барабанный Brake Shoe Set с комплектом дисковых колодок.
Подбирать только по модели автомобиля.
Покупать по фотографии.
Ориентироваться только на диаметр барабана.
Не проверять ширину и геометрию.
Не проверять комплектацию коробки.
Считать, что пружины всегда входят в набор.
Переставлять разные колодки местами.
Путать первичную и вторичную колодку.
Не фиксировать схему пружин до разборки.
Неправильно устанавливать регулятор.
Использовать поврежденные старые пружины без проверки.
Не проверять колесный цилиндр.
Игнорировать следы жидкости.
Оставлять активную утечку с новыми колодками.
Протирать загрязненную накладку без устранения источника.
Не проверять барабан.
Игнорировать предельный внутренний диаметр барабана.
Не проверять опорный щит.
Наносить смазку на фрикционную поверхность.
Использовать произвольную смазку.
Нажимать педаль при снятом барабане без учета конструкции колесного цилиндра.
Регулировать стояночный трос вместо исправления базовой регулировки колодок.
Не проверять второе колесо оси.
Считать любой скрип дефектом колодок.
Считать любой перегрев дефектом фрикционного материала.
Не устранять заедание перед установкой нового комплекта.
Не восстанавливать нормальный ход педали перед движением.
Не проверять стояночный тормоз после сборки.
Не выполнять контрольную проверку после ремонта.

Безопасность при работе с тормозной пылью

Состав старого фрикционного материала не всегда известен, особенно на старой технике.

не выдувают тормозную пыль сжатым воздухом;
не создают пылевое облако сухой щеткой;
применяют безопасный способ очистки;
используют подходящие средства индивидуальной защиты;
не шлифуют старые накладки без предусмотренных для этого условий.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

Дальнейшее движение нежелательно или опасно, если:

накладка отделилась от каркаса;
внутри барабана находятся свободные фрагменты;
колесо подклинивает;
есть активная утечка тормозной жидкости;
одно колесо сильно перегревается;
торможение резко стало неравномерным;
появилось сильное металлическое трение;
каркас или фрикционный материал разрушены;
эффективность рабочего тормоза заметно ухудшилась.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - фрикционные детали тормозных механизмов.
Тормозной барабан - рабочая пара барабанных колодок.
Комплектующие тормозных колодок - монтажные и вспомогательные элементы.
Рабочий тормозной цилиндр - элемент гидравлического привода барабанного механизма.
Трос стояночного тормоза - компонент механического стояночного привода.
Прочие элементы тормозной системы - сопутствующие и ремонтные компоненты.
Тормозная система - основные товарные группы тормозной системы автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - комплект тормозных колодок

Что такое комплект барабанных тормозных колодок?

Это набор дугообразных фрикционных колодок, работающих внутри тормозного барабана.

Как называется деталь по-английски?

Каноническое английское название приведено во вступлении страницы.

Чем барабанные колодки отличаются от дисковых?

Дисковые колодки сжимают тормозной диск, а барабанные раздвигаются к внутренней поверхности барабана.

Сколько колодок входит в комплект?

Количество зависит от конкретного производителя и каталожного номера. Состав нужно проверять в описании товара.

Входят ли пружины в комплект?

Не обязательно. Монтажные элементы часто относятся к отдельному комплекту аксессуаров.

Одинаковы ли две колодки одного барабана?

Не всегда. Первичная и вторичная колодки в некоторых системах различаются конструкцией.

Как определить износ?

Нужно снять барабан и оценить остаток материала, равномерность износа и состояние накладок по требованиям производителя.

Есть ли универсальная минимальная толщина?

Нет. Предельное значение определяется документацией конкретной тормозной системы.

Почему одна колодка изнашивается быстрее?

Проверяют цилиндр, регулятор, пружины, опорные точки, стояночный механизм и правильность сборки.

Можно ли оставить колодки после попадания тормозной жидкости?

Сначала устраняют утечку, после чего пригодность загрязненного материала оценивают по процедуре производителя.

Почему новые колодки могут перегреваться?

Возможны неправильная регулировка, ошибка установки пружин, заедание цилиндра или стояночного привода.

Почему новые колодки скрипят?

Проверяют барабан, контактные площадки, монтажные элементы, загрязнение и правильность сборки.

Нужно ли менять барабан одновременно?

Не автоматически. Его измеряют и сравнивают с допустимыми параметрами производителя.

Нужно ли менять пружины?

Их обязательно проверяют и заменяют при повреждении, коррозии, деформации, потере свойств или по требованию производителя.

Нужно ли прокачивать тормозную систему?

Если гидравлический контур не открывался и в него не попал воздух, сама замена колодок не требует прокачки.

Можно ли регулировать слабый ручник только тросом?

Не всегда. Сначала проверяют базовое положение колодок и внутренний регулировочный механизм.

Можно ли смазывать барабанные колодки?

Фрикционные поверхности не смазывают. Смазка допускается только в предусмотренных производителем металлических контактных точках.

Как подобрать правильный комплект?

По VIN/OE, типу тормозного механизма, геометрии колодок, параметрам барабана и технической ревизии узла.

Достаточно ли знать диаметр барабана?

Нет. При одинаковом диаметре колодки могут иметь разную ширину, каркас, отверстия, регулятор и стояночный привод.

Когда ездить опасно?

При отслоении накладки, заклинивании колеса, сильном перегреве, активной утечке тормозной жидкости, металлическом трении или резком ухудшении торможения.

Вывод

Комплект тормозных колодок на этой странице TESMA означает именно комплект барабанных тормозных колодок. Их состояние оценивают не только по толщине накладки, но и совместно с барабаном, регулятором, пружинами, колесным цилиндром, опорным щитом и стояночным приводом.

Неравномерный износ, перегрев, шум или слабое торможение часто оказываются следствием неисправности соседнего компонента. Поэтому простая замена фрикционных деталей без диагностики может оставить первичную проблему.

Правило TESMA: сначала определяют тип барабанного механизма и причину неисправности, затем проверяют весь узел и только после этого подбирают Brake Shoe Set по VIN/OE, геометрии и технической ревизии. Толщину накладок, допустимый диаметр барабана, регулировку, места смазывания и другие точные параметры берут только из документации производителя.