Автомобиль / Тормозная система / Стояночный тормоз / Колодки стояночного тормоза

Колодки стояночного тормоза

Колодки стояночного тормоза, по-английски Handbrake shoes, - фрикционные элементы стояночного тормоза, которые при его включении прижимаются к внутренней рабочей поверхности барабана или специальной барабанной части заднего тормозного диска и создают механическое удержание автомобиля.

На разных автомобилях эта деталь работает по-разному. В заднем барабанном тормозном механизме стояночный привод может использовать те же колодки, которые участвуют в рабочем торможении. На многих автомобилях с задними дисковыми тормозами применяется отдельная система drum-in-hat - небольшие колодки стояночного тормоза находятся внутри центральной барабанной части тормозного диска.

Поэтому «колодки ручника» нельзя автоматически считать теми же деталями, что основные барабанные тормозные колодки. Каталожное назначение, конструкция задних тормозов и тип стояночного привода должны быть определены точно.

Главное правило TESMA: если стояночный тормоз плохо удерживает автомобиль, не начинайте ремонт с замены колодок. Сначала проверьте передачу усилия на оба колеса, тросы, рычаги, регулировочный механизм, состояние накладок и рабочей поверхности барабана.

Где устанавливаются Handbrake shoes

Стояночный привод в основном барабанном тормозе

В задних барабанных тормозах механический привод ручника через рычаг или распорный механизм разводит тормозные колодки. В такой системе один комплект фрикционных элементов может участвовать и в рабочем, и в стояночном торможении.

Отдельный барабан внутри заднего диска

В конструкции drum-in-hat рабочее торможение выполняет дисковый механизм, а внутри центральной части диска расположен небольшой барабан. Отдельные Handbrake shoes работают только со стояночным тормозом.

Поэтому наличие задних тормозных дисков не означает отсутствия барабанных колодок ручника.

Конструкция колодки

Типичная колодка имеет:

металлическую основу;
фрикционную накладку;
точки опоры на щите механизма;
места крепления пружин;
зону взаимодействия с приводным рычагом;
рабочую геометрию под конкретный барабан.

При оценке детали важна не только толщина фрикционного материала. Трещины, отслоение, перегрев, загрязнение и коррозия основания также могут сделать колодку непригодной.

Какие детали работают вместе с колодками

возвратные пружины;
удерживающие пружины и фиксаторы;
распорная планка;
регулировочный механизм;
приводной рычаг;
опорный щит;
трос стояночного тормоза;
барабан или барабанная часть заднего диска.

Новые колодки не исправят заклинивший трос, ослабленные пружины или неисправный регулировочный механизм.

Для чего нужны возвратные пружины

После отпускания стояночного тормоза колодки должны полностью отойти от рабочей поверхности барабана.

Проблемы с пружинами могут вызвать:

постоянное касание барабана;
нагрев;
неравномерный износ;
шум;
неполное отпускание;
нестабильную работу ручника.

Регулировочный механизм

Колодки должны находиться в предусмотренном конструкцией положении относительно барабана. При слишком большом исходном расстоянии значительная часть хода привода расходуется на подведение колодок. При слишком малом они могут постоянно тереться.

Конструкция может иметь автоматический, ручной или комбинированный регулятор. Его отдельные элементы рассматриваются на страницах «Рычаг регулировочного механизма колодок стояночного тормоза» и «Ремкомплект, колодки стояночного тормоза».

Универсального зазора или количества оборотов регулятора не существует. Используется процедура конкретного автомобиля.

Почему нельзя регулировать систему только тросом

Часто большой ход ручника пытаются устранить простым натяжением троса.

Если фактической причиной является неправильное положение колодок, слишком сильное натяжение может:

не устранить основную проблему;
оставить колодки прижатыми после отпускания;
повысить сопротивление движению;
вызвать нагрев;
ускорить износ механизма.

Правильная регулировка стояночного тормоза учитывает весь механизм.

Почему колодки ручника могут служить долго

Если используются отдельные стояночные колодки, при нормальной эксплуатации они почти не работают в режиме длительного трения. Поэтому пробег сам по себе плохо характеризует их состояние.

Даже при небольшой фрикционной выработке возможны возрастное разрушение накладки, коррозия, попадание влаги и повреждение после перегрева.

Причины ускоренного износа

движение с включенным или частично включенным ручником;
неправильная регулировка;
заедающий трос;
ослабленные возвратные пружины;
заклинивший регулятор;
коррозия;
дефект рабочей поверхности барабана;
ошибка сборки;
постоянное касание колодки;
неправильно подобранные детали.

Застекление накладки

После перегрева фрикционный материал может стать гладким и блестящим. Толщина при этом иногда остается значительной, однако эффективность стояночного тормоза снижается.

Поэтому оценка только остаточной толщины может привести к неправильному заключению.

Отслоение фрикционного материала

На старой, корродированной или перегретой колодке накладка может отделяться от металлической основы.

Это опасно из-за риска:

резкого снижения удерживающего усилия;
попадания фрагмента между колодкой и барабаном;
металлического скрежета;
блокировки колеса;
повреждения барабана.

Коррозия механизма

Стояночные колодки работают в зоне воздействия влаги и дорожных загрязнений. Отдельная система drum-in-hat иногда не разбирается годами, поскольку фрикционный материал изнашивается медленно.

За это время могут корродировать:

основания колодок;
пружины;
регулировочный механизм;
рычаги;
контактные поверхности щита;
рабочая поверхность барабана.

Загрязнение колодок

Фрикционные поверхности должны оставаться сухими. Попадание масла, смазки, тормозной жидкости или другого загрязнения изменяет коэффициент трения.

При обнаружении загрязнения необходимо найти его источник. Поверхностная очистка сильно пропитанной накладки не всегда возвращает ей нормальные свойства.

Признаки неисправности

стояночный тормоз плохо удерживает автомобиль;
автомобиль скатывается на уклоне;
ручник имеет чрезмерный ход;
для удержания требуется необычно большое усилие;
левое и правое колеса удерживаются неодинаково;
ручник работает только на одной стороне;
после отпускания автомобиль плохо катится;
одно заднее колесо нагревается;
из барабанного механизма слышен скрежет;
после ремонта появляется новый шум;
новые колодки не обеспечивают ожидаемого удержания.

Ни один симптом сам по себе не доказывает неисправность Handbrake shoes.

Что может имитировать изношенные колодки

заедающий или неправильно отрегулированный трос стояночного тормоза;
поврежденный приводной рычаг;
заклинивший регулятор;
неправильно установленные пружины;
коррозия опорного щита;
износ барабана;
загрязнение фрикционных поверхностей;
ошибка сборки;
несоответствующий комплект;
неисправность электрического привода, если EPB механически воздействует на тросы.

Стояночный тормоз не держит

Отдельный диагностический симптом рассматривается на странице «Стояночный тормоз не держит».

Для проверки самих колодок важно:

определить, действует ли привод на обе стороны;
проверить тросы;
проверить механизмы разведения;
оценить положение регуляторов;
осмотреть накладки;
проверить рабочую поверхность барабана;
найти следы перегрева или загрязнения.

Ручник работает только на одном колесе

Причина может находиться как в колодках, так и в приводе.

Сравнивают:

тросы;
уравнительный механизм;
рычаги;
регуляторы;
фрикционные накладки;
барабаны;
правильность сборки.

Ручник не отпускается

Причины могут включать:

заклинивший трос;
сломанные или ослабленные пружины;
коррозию приводного рычага;
заклинивший регулятор;
деформированную колодку;
неправильно установленные детали;
чрезмерную регулировку;
коррозионное сцепление после стоянки.

Почему греется заднее колесо

Если колодки не отходят от барабана, постоянное трение создает нагрев даже при полностью исправном основном дисковом тормозе.

Но аналогичный симптом могут вызвать суппорт, рабочие тормозные колодки, подшипник и другие компоненты. Поэтому нагрев колеса требует системной диагностики.

Посторонний шум

Скрежет, шорох или периодический контакт могут возникать из-за:

отслоившейся накладки;
сломавшейся пружины;
ошибки монтажа;
коррозии;
деформированного крепежного элемента;
контакта деталей с барабаном в неправильном месте.

Как проверяют толщину накладки

При осмотре оценивают не только остаточную толщину, но и:

равномерность износа;
трещины;
отслоение;
застекление;
загрязнение;
следы перегрева;
коррозию металлического основания.

Минимальная допустимая толщина зависит от конкретной конструкции и определяется документацией производителя.

Проверка барабана

Состояние тормозного барабана или внутренней барабанной поверхности диска напрямую влияет на работу новых колодок.

Проверяют:

коррозию;
глубокие канавки;
следы перегрева;
неровную рабочую поверхность;
повреждения;
фактический размер относительно допуска производителя.

Заклинивание после длительной стоянки

Во влажных условиях затянутое стояночное гальмо может оставаться в одном положении длительное время. Коррозия между накладкой и барабаном иногда приводит к их прилипанию.

Резкий отрыв при начале движения способен повредить фрикционный материал, поэтому после сильного заклинивания механизм желательно осмотреть.

Перегрев после движения с ручником

Даже один эпизод сильного перегрева может изменить свойства накладки, повредить пружины и рабочую поверхность барабана.

После такого случая оценивают не только остаточную толщину, но и структуру фрикционного материала, его крепление к основе и состояние остальных деталей механизма.

Алгоритм диагностики - 25 шагов

Уточнить жалобу.
Определить, ручник слабый, не отпускается или работает неравномерно.
Узнать, появилось ли это после ремонта.
Определить конструкцию задних тормозов.
Установить, используются ли отдельные Handbrake shoes.
Проверить орган управления стояночным тормозом.
Проверить передачу усилия на тросы.
Сравнить левую и правую стороны.
Проверить свободное возвращение тросов.
Проверить регулировочный механизм.
Безопасно получить доступ к барабанному механизму.
Зафиксировать схему установки пружин.
Осмотреть накладки.
Проверить трещины и отслоение.
Искать следы перегрева.
Проверить загрязнение.
Оценить металлические основания колодок.
Проверить возвратные пружины.
Проверить удерживающие элементы.
Проверить приводной рычаг.
Проверить регулятор.
Осмотреть опорный щит.
Проверить барабан.
После ремонта выполнить штатную регулировку.
Проверить полное отпускание и реальное удержание автомобиля.

Замена колодок стояночного тормоза

Подтвердить необходимость замены.
Надежно зафиксировать автомобиль независимо от ручника.
Выполнить предусмотренную подготовку привода.
Получить доступ к барабанному механизму.
Зафиксировать расположение пружин и рычагов.
Снять крепежные элементы штатным способом.
Отсоединить приводной рычаг или трос.
Демонтировать старые колодки.
Очистить механизм безопасным способом.
Проверить опорный щит.
Проверить регулятор.
Проверить пружины.
Осмотреть барабан.
Сравнить новые детали с каталожной применяемостью.
Установить колодки в правильной ориентации.
Установить пружины и ремкомплект по схеме.
Подсоединить привод.
Выполнить предварительную регулировку.
Установить барабан или диск.
Проверить свободное вращение.
Выполнить окончательную регулировку.
Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз.
Проверить обе стороны.
Убедиться в полном отпускании.
Безопасно проверить удержание автомобиля.

Допустимая толщина, размеры барабана, схема пружин и метод регулировки определяются документацией конкретного автомобиля.

Нужно ли менять пружины вместе с колодками

Автоматического правила нет. Но старые пружины необходимо проверять на коррозию, деформацию и потерю упругости.

Если для механизма предусмотрен отдельный ремкомплект колодок стояночного тормоза, решение о его замене принимают по состоянию деталей и процедуре производителя.

Нужно ли менять колодки с обеих сторон

Фрикционные детали одной оси должны обеспечивать симметричную работу. Большинство комплектов рассматривается как набор для соответствующей оси, но фактический состав упаковки необходимо проверять по каталогу.

Нужна ли приработка новых колодок

Производитель может предусматривать специальную процедуру burnishing для формирования рабочего контакта.

Не следует самостоятельно использовать длительное движение с затянутым ручником как универсальный метод. Это способно перегреть новые фрикционные поверхности.

Можно ли использовать смазку

На фрикционные накладки и рабочую поверхность барабана смазку не наносят.

Отдельные металлические точки контакта могут смазываться специальным материалом, если это прямо предусмотрено сервисной процедурой.

Почему новые колодки не держат

неправильная исходная регулировка;
проблема троса;
ошибка сборки;
неподходящий комплект;
изношенный барабан;
загрязнение;
неправильное положение регулятора;
невыполненная предусмотренная процедура приработки.

Подбор Handbrake shoes

При подборе учитывают:

VIN;
OE-номер;
модель и дату выпуска;
конструкцию задних тормозов;
наличие drum-in-hat;
тип стояночного привода;
геометрию металлической основы;
рабочий радиус;
ширину накладки;
расположение отверстий и креплений;
регулировочный механизм;
тип приводного рычага;
производителя тормозной системы;
номер связанного барабана или диска;
состав комплекта.

Почему недостаточно размеров и фотографии

Похожие колодки могут иметь разные:

профили основания;
точки крепления пружин;
опорные поверхности;
рычаги;
форму концов;
геометрию регулятора;
рабочий радиус.

Поэтому подбор по VIN/OE надежнее визуального сравнения.

Восемь практических случаев

Случай 1 - ручник не держит после замены троса

Трос был исправен, но колодки находились слишком далеко от барабана из-за неправильной регулировки.

Вывод: новый трос не устраняет неправильное положение колодок.

Случай 2 - после подтяжки троса стало греться колесо

Ход рычага уменьшился, но колодки перестали полностью отходить от барабана.

Вывод: чрезмерное натяжение троса способно создать новую неисправность.

Случай 3 - накладки толстые, а ручник слабый

Фрикционная поверхность была застекленной после перегрева.

Вывод: остаточная толщина не определяет состояние накладки полностью.

Случай 4 - скрежет после длительной стоянки

После коррозионного прилипания часть накладки отслоилась от основания.

Вывод: после сильного заклинивания необходимо осматривать фрикционные элементы.

Случай 5 - работает только одна сторона

Колодки были исправными, но один трос закис в оболочке.

Вывод: асимметрия не доказывает разный износ колодок.

Случай 6 - новые колодки не подошли

Комплект выбрали по диаметру и фотографии, но крепления пружин и приводной рычаг отличались.

Вывод: похожая геометрия не означает каталожную совместимость.

Случай 7 - шум появился после ремонта

Пружина была установлена неправильно и касалась барабанной части диска.

Вывод: правильность сборки необходимо проверять до окончательного монтажа.

Случай 8 - новые колодки плохо удерживают

Рабочая поверхность барабана имела выраженный неравномерный износ.

Вывод: колодка и барабан работают как единая фрикционная пара.

25 типичных ошибок

Менять колодки только из-за слабого ручника.
Не проверять тросы.
Регулировать систему только натяжением троса.
Не проверять регулятор колодок.
Не сравнивать левую и правую стороны.
Не проверять барабан.
Оценивать колодки только по толщине.
Игнорировать застекление.
Оставлять накладку с отслоением.
Игнорировать перегрев.
Устанавливать новые колодки на загрязненную поверхность.
Не устранять источник масла или смазки.
Не оценивать состояние пружин.
Путать расположение пружин.
Неправильно устанавливать приводной рычаг.
Смазывать фрикционные поверхности.
Использовать избыток смазки внутри механизма.
Повреждать детали случайным инструментом.
Подбирать комплект по фотографии.
Подбирать только по диаметру.
Не сверять VIN/OE.
Не проверять комплектность.
После сборки не проверять полное отпускание.
Не выполнять штатную регулировку.
Прирабатывать колодки неконтролируемой ездой с затянутым ручником.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

стояночный тормоз не удерживает автомобиль;
одно колесо не отпускается;
заднее колесо быстро нагревается;
появился запах перегретых тормозов;
слышен сильный металлический скрежет;
после отпускания ручника автомобиль остается заторможенным;
есть признаки разрушения фрикционной накладки;
после ремонта нет уверенности в правильной сборке.

Безопасность

Автомобиль при ремонте фиксируют независимо от стояночного тормоза.
Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Перед разборкой фиксируют схему пружин и рычагов.
Не раздувают тормозную пыль сжатым воздухом.
Не загрязняют накладки смазкой.
Не выполняют произвольную регулировку.
После сборки проверяют свободное вращение обоих колес.
Проверку удержания выполняют безопасно с дополнительной страховкой автомобиля.
Точные предельные размеры, зазоры, моменты затяжки и процедуру приработки берут из документации производителя.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - фрикционные элементы тормозных систем согласно каталожной применяемости.
Комплектующие тормозных колодок - пружины, фиксаторы и другие элементы соответствующих тормозных механизмов.
Тормозной барабан - барабаны с рабочей поверхностью для соответствующих колодок.
Трос стояночного тормоза - механические тросы привода ручника.
Тормозная система - другие компоненты тормозной системы автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое колодки стояночного тормоза?

Это фрикционные колодки, которые создают механическое удержание автомобиля при включенном стояночном тормозе.

Это те же колодки, которые работают от педали тормоза?

Зависит от конструкции. В барабанном тормозе одни колодки могут выполнять обе функции, а в drum-in-hat используются отдельные стояночные колодки.

Что такое drum-in-hat?

Это система, где основное заднее торможение дисковое, а внутри центральной части диска находится отдельный барабан стояночного тормоза.

Почему ручник не держит?

Причиной могут быть колодки, регулировка, трос, пружины, регулятор или изношенная рабочая поверхность барабана.

Почему у ручника большой ход?

Возможны неправильное положение колодок, большой зазор, растянутый или неправильно отрегулированный трос.

Почему нельзя просто подтянуть трос?

Чрезмерное натяжение способно оставить колодки в контакте с барабаном и вызвать перегрев.

Почему ручник работает только с одной стороны?

Проверяют тросы, рычаги, регуляторы, колодки и барабаны обоих колес.

Почему после отпускания ручника греется колесо?

Колодки могут не отходить полностью из-за троса, пружин, коррозии или неправильной регулировки.

Могут ли колодки испортиться при небольшом пробеге?

Да. Возраст, коррозия, перегрев и отслоение не зависят напрямую от пробега.

Как определить допустимую толщину?

По технической документации конкретной системы. Универсального значения нет.

Можно ли использовать колодку с отслоением?

Отслоение фрикционного материала является серьезным повреждением и требует ремонтного решения.

Можно ли отмыть замасленные колодки?

Сильно пропитанный материал может оставаться непригодным. Необходимо устранить источник загрязнения и оценить колодки по процедуре производителя.

Нужно ли менять пружины?

Их проверяют на коррозию, деформацию и потерю упругости. При необходимости используют соответствующий ремкомплект.

Нужно ли менять колодки на обоих колесах?

Обычно комплект предназначен для симметричной работы оси, однако фактическую комплектность проверяют по каталогу.

Нужно ли менять барабан вместе с колодками?

Нет, если он соответствует допустимому состоянию и размерам. Решение принимают после проверки.

Почему новые колодки плохо держат?

Возможны неправильная регулировка, ошибка сборки, проблема троса, неподходящий комплект или изношенный барабан.

Нужна ли приработка?

Если производитель предусматривает burnishing, его выполняют по штатной процедуре.

Можно ли смазывать колодки?

Фрикционные поверхности не смазывают. Смазка допустима только в предусмотренных металлических точках контакта.

Как подобрать Handbrake shoes?

По VIN/OE с проверкой конструкции задних тормозов, геометрии, регулятора, рычага и комплектности.

Можно ли подобрать комплект только по размерам?

Нет. Схожие размеры не гарантируют одинаковые точки крепления и совместимость механизма.

Вывод

Колодки стояночного тормоза, или Handbrake shoes, создают фрикционное удержание автомобиля. В зависимости от конструкции они могут быть частью основного барабанного тормоза или отдельным комплектом внутри барабанной части заднего тормозного диска.

Слабый ручник не является прямым доказательством износа колодок. Необходимо проверить тросы, регуляторы, пружины, рычаги и рабочую поверхность барабана. Колодка достаточной толщины также может быть непригодной из-за перегрева, загрязнения или отслоения накладки.

Правило TESMA: оценивайте Handbrake shoes вместе со всем стояночным механизмом. Перед заменой проверьте привод, регулировку, комплектующие и барабан. Новый комплект подбирайте по VIN/OE, а после ремонта обязательно убедитесь в равномерном удержании и полном отпускании обоих задних колес.