Автомобіль / Гальмівна система / Стоянкове гальмо / Колодки ручного гальма

Колодки ручного гальма

Колодки ручного гальма, англійською Handbrake shoes, - фрикційні елементи стоянкового гальма, які при його затягуванні притискаються до внутрішньої робочої поверхні барабана або спеціальної барабанної частини заднього гальмівного диска та створюють механічне утримання автомобіля.

У різних конструкціях ці колодки виконують різну роль. На автомобілях із задніми барабанними гальмами стоянковий привод може використовувати ті самі колодки, що й робоче гальмо. На багатьох автомобілях із задніми дисковими гальмами застосовується окремий невеликий механізм типу drum-in-hat - колодки ручного гальма знаходяться всередині барабанної частини маточини гальмівного диска і не беруть участі у звичайному гідравлічному гальмуванні.

Тому назва «колодки ручника» не означає одну універсальну конструкцію. Їх не слід автоматично ототожнювати з основними гальмівними колодками барабанного механізму. Каталожне призначення, тип задніх гальм і конкретна архітектура стоянкового привода мають значення.

Головне правило TESMA: якщо стоянкове гальмо не утримує автомобіль, не починайте із заміни колодок. Спочатку визначте, чи доходить механічне зусилля до обох коліс, чи правильно працюють троси, важелі та регулятори, чи не забруднені накладки і чи відповідає стан робочої поверхні барабана вимогам виробника.

Де встановлюються колодки ручного гальма

Основні конструктивні варіанти можна умовно поділити на два типи.

Стоянкове гальмо в основному барабанному механізмі

У задньому барабанному гальмі стоянковий трос через важіль або розпірний механізм механічно розводить колодки. У такій конструкції ті самі фрикційні елементи можуть використовуватися як для робочого, так і для стоянкового гальмування.

Окремі колодки всередині заднього диска

У системі drum-in-hat робоче гальмування виконується дисковим механізмом, а всередині центральної частини диска розташований невеликий барабан стоянкового гальма. Саме з його робочою поверхнею контактують окремі Handbrake shoes.

Через це автомобіль може мати задні дискові гальма і водночас окремий комплект барабанних колодок тільки для функції стоянкового гальма.

З яких частин складається колодка

Типова колодка має:

металеву основу;
фрикційну накладку;
точки опори на щиті механізму;
місця зачеплення пружин;
зону взаємодії з важелем або розпірним механізмом;
форму, яка відповідає робочому радіусу конкретного барабана.

Фрикційний матеріал може бути приклеєний або закріплений іншим передбаченим виробником способом. Відшарування, тріщини або значне локальне пошкодження накладки є підставою для ремонту навіть тоді, коли загальна товщина ще здається достатньою.

Що ще входить до механізму стоянкових колодок

Самі колодки працюють разом з іншими деталями:

поворотними пружинами;
утримуючими пружинами та фіксаторами;
розпірною планкою;
механізмом регулювання;
важелем привода;
опорним щитом;
тросом ручного гальма;
барабаном або барабанною частиною гальмівного диска.

Тому нові колодки не компенсують закислий трос, неправильне складання пружин або заклинений регулятор.

Для чого потрібні поворотні пружини

Після відпускання стоянкового гальма колодки повинні відійти від робочої поверхні. Це забезпечується конструкцією механізму та поворотними пружинами.

Ослаблена, розтягнута, зламана або неправильно встановлена пружина може спричинити:

неповне відпускання колодки;
контакт із барабаном під час руху;
шум;
локальний перегрів;
нерівномірний знос;
нестабільну роботу стоянкового гальма.

Навіщо потрібне регулювання

Між фрикційною поверхнею колодок та барабаном потрібне передбачене конструкцією робоче положення. Якщо колодки знаходяться надто далеко, привод витрачає значну частину ходу лише на підведення їх до барабана. Якщо надто близько - вони можуть залишатися в контакті після відпускання.

Конкретна система може мати автоматичний, ручний або комбінований механізм регулювання. Окремі його компоненти розглядаються на сторінках «Важіль тріскачки колодок ручника» та «Ремкомплект, колодки стоянкового гальма».

Точний зазор, положення регулятора та послідовність налаштування визначаються документацією конкретного автомобіля.

Чому регулювання троса не замінює регулювання колодок

Поширена помилка - компенсувати надмірний хід ручника сильнішим натягуванням троса.

Якщо причина великого ходу полягає у неправильному положенні колодок усередині барабана, надмірно натягнутий трос може:

не усунути першопричину;
залишити колодки частково притиснутими;
створити постійне тертя;
ускладнити повне відпускання;
прискорити знос механізму.

Тому нормальне регулювання стоянкового гальма починається з розуміння конструкції, а не з довільного натягування троса.

Чому колодки ручника зношуються повільніше за основні

У системі з окремими стоянковими колодками вони більшу частину часу працюють у нерухомому стані. Тому при правильній експлуатації фрикційний знос може бути невеликим навіть на автомобілі з великим пробігом.

Але це не означає, що такі колодки «вічні». Їхній стан погіршують вік, корозія, волога, відшарування накладок, неправильне регулювання та рух автомобіля з частково затягнутим гальмом.

Основні причини зносу

рух із затягнутим або частково затягнутим стоянковим гальмом;
неправильне регулювання;
закислий трос;
слабкі або неправильно встановлені поворотні пружини;
заклинений регулятор;
корозія механізму;
пошкоджена робоча поверхня барабана;
неправильне складання після ремонту;
постійний контакт колодки з барабаном;
використання невідповідних деталей.

Засклення фрикційної поверхні

Перегрів може зробити робочу поверхню накладки гладкою та блискучою. Така колодка іноді має достатню товщину, але створює недостатній коефіцієнт тертя.

Характерна ситуація - стоянкове гальмо має нормальний механічний хід, але автомобіль утримується слабко, особливо на ухилі.

Рішення приймають за фактичним станом фрикційного матеріалу, барабана та вимогами виробника. Не слід автоматично відновлювати перегріті накладки шліфуванням без перевірки допустимості такої операції.

Відшарування накладки

На старих або перегрітих колодках фрикційний матеріал може частково відокремитися від металевої основи.

Наслідки:

раптове зменшення ефективності ручника;
заклинювання відокремленого фрагмента між колодкою і барабаном;
скрегіт;
блокування колеса;
пошкодження внутрішньої поверхні барабана.

Таку колодку не залишають у роботі тільки тому, що частина накладки ще має достатню товщину.

Корозія колодок і механізму

Стоянкові колодки часто знаходяться у зоні, куди потрапляють вода, дорожній пил і продукти корозії. Особливо це помітно в конструкції drum-in-hat, яку роками можуть не розбирати через малий фрикційний знос.

Корозія може пошкодити:

металеву основу колодки;
пружини;
регулятор;
важелі;
контактні точки опорного щита;
внутрішню поверхню барабана.

Забруднення фрикційних накладок

Фрикційна поверхня повинна бути сухою і чистою. На неї не повинні потрапляти олива, мастило, гальмівна рідина або інші речовини, здатні змінити тертя.

Джерело забруднення залежить від конструкції. Це може бути витік з іншого вузла, надлишок мастила після ремонту або неконтрольоване нанесення сервісного засобу.

Просто очистити сильно просочену фрикційну накладку недостатньо. Потрібно усунути джерело забруднення та оцінити можливість подальшого використання колодок згідно з процедурою виробника.

Основні симптоми несправності

стояночне гальмо слабо утримує автомобіль;
автомобіль скочується на ухилі;
ручник має надмірний хід;
для утримання потрібне незвично велике зусилля;
ліва і права сторони утримують нерівномірно;
ручник працює тільки на одному колесі;
після відпускання автомобіль котиться важче;
одне заднє колесо нагрівається;
з барабанної зони чути скрегіт;
після затягування або відпускання з'являється сторонній шум;
після заміни колодок ефективність стоянкового гальма залишилася низькою.

Кожен із цих симптомів змінює напрям діагностики, але не доводить несправність саме фрикційних колодок.

Що може імітувати зношені колодки

розтягнутий або неправильно відрегульований трос ручного гальма;
закислий трос;
пошкоджений важіль привода;
заклинений регулятор;
неправильно встановлені пружини;
корозія опорного щита;
надмірне зношення робочої поверхні барабана;
забруднення фрикційних поверхонь;
помилка складання;
неправильна деталь;
несправність електромеханічного привода, якщо система EPB діє через троси або інший механізм.

Стоянкове гальмо не тримає - з чого починати

Окремий симптом розглядається на сторінці «Стоянкове гальмо не тримає». Для самих колодок важлива така послідовність:

Уточнити, чи проблема виникла поступово або раптово.
Перевірити, чи однаково працюють обидві сторони.
Оцінити хід органа керування стоянковим гальмом.
Перевірити передачу зусилля тросами або приводом.
Перевірити механізм регулювання.
Оглянути фрикційні накладки.
Оцінити стан барабана.
Шукати сліди перегріву, корозії та забруднення.

Ручник тримає тільки одне колесо

Такий симптом може бути спричинений як різним станом колодок, так і проблемою передавання зусилля.

Перевіряють:

лівий і правий троси;
балансир або розподільний механізм;
важелі колодок;
регулятори;
стан накладок з обох боків;
стан барабанів;
правильність складання.

Заміна колодок тільки на стороні зі слабким утриманням без порівняння обох механізмів може залишити нерівномірність.

Чому ручник не відпускається

Колодки можуть залишатися притиснутими до барабана через:

закислий трос;
зламану або ослаблену поворотну пружину;
корозію важеля;
заклинений регулятор;
деформовану колодку;
неправильне встановлення комплектуючих;
надмірне регулювання;
корозію робочої поверхні після тривалої стоянки.

Чому заднє колесо гріється

Постійне тертя стоянкових колодок об барабан може нагрівати колесо навіть тоді, коли основний дисковий супорт повністю справний.

Однак перегрів заднього колеса також можуть викликати робочі гальмівні колодки, супорт, підшипник або інші несправності. Тому температура колеса сама по собі не локалізує дефект.

Шум після відпускання ручника

Скрегіт, шелест або періодичний контакт можуть бути пов'язані з:

відшарованою накладкою;
зламаною пружиною;
неправильно встановленою колодкою;
корозійним нальотом;
деформованим елементом кріплення;
контактом механізму з барабаном у неправильному місці.

Сильний новий металевий шум після ремонту потребує повторної перевірки механізму.

Перевірка товщини накладки

Товщина фрикційного матеріалу є важливою, але не єдиною ознакою придатності.

Під час огляду також оцінюють:

рівномірність зносу;
тріщини;
відшарування;
засклення;
забруднення;
підгорілі ділянки;
корозію металевої основи.

Універсальної мінімальної товщини для всіх Handbrake shoes немає. Граничні значення беруть з документації виробника або специфікації конкретної деталі.

Перевірка барабана

Нові колодки працюють проти існуючої робочої поверхні, тому стан гальмівного барабана або барабанної частини диска безпосередньо впливає на результат ремонту.

Перевіряють:

сильну корозію;
канавки;
локальні сліди перегріву;
нерівномірну робочу поверхню;
пошкодження кромки;
фактичний розмір відносно допустимого виробником.

Нові колодки не усувають дефект зношеного або пошкодженого барабана.

Чому після довгої стоянки ручник може заклинити

Якщо автомобіль тривалий час стоїть у вологих умовах із затягнутим стоянковим гальмом, між фрикційною поверхнею і барабаном може виникнути корозійне зчеплення.

Наслідком може бути:

різкий відрив колодки при рушанні;
пошкодження накладки;
нерівномірна робота після відриву;
шум;
часткове блокування механізму.

Чи можуть колодки пошкодитися після одного перегріву

Так. Наслідок залежить від температури, тривалості нагрівання та матеріалу накладки. Після руху з затягнутим стоянковим гальмом потрібно перевіряти не тільки товщину, а й колір, структуру, зчеплення накладки з основою, пружини та стан барабана.

Діагностика - 25 кроків

Уточнити скаргу водія.
З'ясувати, чи стоянкове гальмо слабке, не відпускається або працює нерівномірно.
Уточнити, чи проблема з'явилася після ремонту задніх гальм.
Визначити тип задньої гальмівної системи.
Визначити, чи є окремі Handbrake shoes.
Перевірити роботу органа керування стоянковим гальмом.
Перевірити передавання зусилля на троси або виконавчий механізм.
Порівняти роботу лівої і правої сторін.
Перевірити повне відпускання тросів.
Оцінити регулювання механізму.
Безпечно демонтувати барабан або диск за процедурою виробника.
Зафіксувати положення пружин та деталей перед розбиранням.
Оглянути фрикційні накладки.
Перевірити їх на тріщини та відшарування.
Шукати сліди перегріву та засклення.
Перевірити забруднення.
Оглянути металеві основи.
Перевірити поворотні та утримуючі пружини.
Перевірити важіль привода.
Перевірити регулятор.
Оцінити контактні точки опорного щита.
Перевірити робочу поверхню барабана.
Порівняти лівий і правий механізми.
Після ремонту виконати штатне регулювання.
Перевірити повне відпускання та фактичне утримання автомобіля.

Заміна колодок ручного гальма

Загальна логіка робіт:

Підтвердити необхідність заміни.
Надійно зафіксувати автомобіль незалежно від стоянкового гальма.
Послабити або перевести привод у сервісне положення, якщо це передбачено.
Отримати доступ до барабанного механізму.
Перед розбиранням зафіксувати розташування пружин і важелів.
Зняти пружини та фіксатори передбаченим інструментом.
Від'єднати приводний важіль або трос.
Зняти старі колодки.
Очистити механізм без рознесення гальмівного пилу.
Оглянути опорний щит.
Перевірити регулятор.
Перевірити пружини та інші комплектуючі.
Перевірити робочу поверхню барабана.
Порівняти нові колодки зі старими та OE-застосовністю.
Встановити колодки у правильній орієнтації.
Встановити ремкомплект і пружини відповідно до схеми.
Під'єднати привод.
Виконати попереднє регулювання згідно з процедурою.
Встановити барабан або диск.
Перевірити вільне обертання.
Виконати фінальне регулювання.
Кілька разів активувати та відпустити стоянкове гальмо.
Перевірити обидва задні колеса.
Переконатися у повному відпусканні.
Перевірити фактичне утримання автомобіля безпечним способом.

Точна схема пружин, порядок складання, допустима товщина накладок, внутрішній розмір барабана та метод регулювання визначаються OE-документацією.

Чи потрібно міняти пружини разом із колодками

Універсального правила немає. Але пружини працюють у гарячому, забрудненому та корозійному середовищі і можуть втрачати механічні властивості.

Під час заміни оцінюють:

корозію;
деформацію;
розтягнення;
пошкодження кінців;
відмінність від нового комплекту;
наявність передбаченого виробником ремкомплекту.

Якщо для системи існує окремий ремкомплект колодок стоянкового гальма, його застосування визначають за станом механізму та ремонтною процедурою.

Чи потрібно міняти колодки з обох боків

Фрикційні елементи однієї осі повинні забезпечувати передбачувану та симетричну роботу. Тому комплект Handbrake shoes зазвичай розглядають як осьовий комплект відповідно до каталожного виконання.

Але форма поставки і кількість деталей залежать від конкретного виробника. Перед ремонтом потрібно перевірити, що саме входить до комплекту та для яких сторін він призначений.

Чи потрібно притирати нові колодки

Нові фрикційні поверхні можуть потребувати встановлення робочого контакту з барабаном. Деякі виробники передбачають спеціальну процедуру припрацювання або burnishing.

Не слід самостійно придумувати метод «проїхати із затягнутим ручником». Неконтрольоване ковзання може перегріти нові накладки та барабан. Якщо процедура припрацювання передбачена, її виконують саме за інструкцією виробника.

Де можна використовувати мастило

Фрикційні накладки та робоча поверхня барабана повинні залишатися чистими і сухими.

На окремих контактних точках металевих деталей виробник може дозволяти спеціальне мастило. Але його тип, кількість та місця нанесення залежать від конструкції.

Нанесення універсального мастила на накладки, барабан або безконтрольно всередину механізму неприпустиме.

Чому нові колодки можуть не тримати

Після заміни слабке утримання можливе через:

неправильне попереднє регулювання;
надмірний хід троса;
неправильне складання;
невідповідні колодки;
зношений барабан;
забруднені фрикційні поверхні;
неправильне положення регулятора;
незавершену штатну процедуру припрацювання.

Як підбирають Handbrake shoes

Для правильного підбору враховують:

VIN;
OE-номер;
марку, модель і дату виробництва автомобіля;
тип заднього гальмівного механізму;
наявність окремої системи drum-in-hat;
тип стоянкового привода;
зовнішню геометрію колодок;
робочий радіус;
ширину фрикційної накладки;
розташування отворів і точок кріплення;
тип регулювального механізму;
виконання важеля привода;
виробника гальмівної системи;
номер барабана або заднього диска, якщо він допомагає ідентифікації;
склад комплекту.

Чому підбір тільки за розмірами ненадійний

Дві колодки можуть мати схожі діаметр і ширину, але відрізнятися:

профілем металевої основи;
розташуванням пружин;
точками опори;
важелем троса;
формою кінців;
геометрією регулятора;
радіусом фрикційної поверхні;
комплектністю.

Тому фотографія або один вимір не замінюють перевірку VIN/OE.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - ручник не тримає після заміни троса

Новий трос працював вільно, але механізм колодок був відрегульований із надмірним зазором.

Висновок: новий трос не компенсує неправильне положення колодок.

Випадок 2 - підтягнули трос, колесо почало грітися

Хід ручника зменшився, але колодки залишилися частково притиснутими до барабана.

Висновок: регулювання троса не повинно використовуватися для приховування проблем усередині механізму.

Випадок 3 - колодки товсті, але ручник слабкий

Накладки були гладкими та перегрітими після руху із затягнутим стоянковим гальмом.

Висновок: товщина фрикційного матеріалу не характеризує його стан повністю.

Випадок 4 - скрегіт після тривалої стоянки

Частина фрикційної накладки відшарувалася після корозійного приклеювання до барабана.

Висновок: після сильного заклинювання потрібно оглядати колодки, а не лише відновлювати рух колеса.

Випадок 5 - ручник працює тільки з одного боку

Колодки обох сторін були придатними, але один трос закис у оболонці.

Висновок: асиметричне утримання не означає автоматично різний знос колодок.

Випадок 6 - нові колодки не стали на місце

Комплект був підібраний за діаметром і фотографією, але мав інше розташування пружин та важеля.

Висновок: геометрична схожість не дорівнює каталожній сумісності.

Випадок 7 - після ремонту з'явився металевий шум

Одна пружина була встановлена неправильно і торкалася барабанної частини диска.

Висновок: схема монтажу комплектуючих так само важлива, як стан нових колодок.

Випадок 8 - ручник не тримає після встановлення нового комплекту

Робоча поверхня барабана мала сильний нерівномірний знос, який не перевірили перед складанням.

Висновок: фрикційна пара оцінюється разом - колодка та поверхня, проти якої вона працює.

25 типових помилок

Міняти колодки тільки тому, що ручник не тримає.
Не перевіряти троси.
Регулювати всю систему лише натягом троса.
Не перевіряти механізм розведення колодок.
Не порівнювати ліву і праву сторони.
Не перевіряти стан барабана.
Оцінювати колодку тільки за товщиною.
Ігнорувати засклення накладки.
Залишати колодку з частковим відшаруванням.
Ігнорувати сліди перегріву.
Ставити нові колодки на забруднену робочу поверхню.
Не усувати джерело оливи або мастила.
Повторно встановлювати сильно кородовані пружини без оцінки.
Плутати пружини або місця їх установлення.
Неправильно встановлювати важіль привода.
Змащувати фрикційну накладку.
Наносити надлишок мастила всередині механізму.
Втискати механізм довільним інструментом без розуміння конструкції.
Підбирати колодки тільки за фотографією.
Підбирати тільки за діаметром.
Не звіряти VIN/OE.
Не перевіряти склад комплекту.
Після складання не перевіряти повне відпускання.
Після заміни не виконувати потрібне регулювання.
Випробовувати нові колодки неконтрольованою їздою із затягнутим ручником.

Коли експлуатацію краще припинити

стояночне гальмо не може надійно утримати автомобіль;
одне колесо не відпускається;
заднє колесо швидко нагрівається;
з'явився сильний запах перегрітих гальм;
чути новий металевий скрегіт;
після відпускання ручника автомобіль помітно гальмується;
підозрюється відшарування фрикційної накладки;
після ремонту немає впевненості у правильному складанні механізму.

Безпека

Під час ремонту автомобіль фіксують незалежними засобами, а не самим стоянковим гальмом.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Перед розбиранням запам'ятовують або фіксують схему пружин і важелів.
Не вдихають гальмівний пил і не роздувають його стисненим повітрям.
Фрикційні поверхні не забруднюють мастилом.
Не виконують довільне регулювання без перевірки механізму.
Після складання перевіряють вільне обертання обох коліс.
Перевірку утримання виконують безпечним способом із резервним страхуванням автомобіля.
Точні граничні розміри, зазори, моменти затягування та процедуру припрацювання беруть з документації виробника.

Товарні групи TESMA

Колодки гальмівні - фрикційні елементи гальмівних систем відповідно до каталожної застосовності.
Комплектуючі колодок - пружини, фіксатори та інші комплектуючі для відповідних гальмівних механізмів.
Барабан гальмівний - барабани, з внутрішньою робочою поверхнею яких взаємодіють відповідні колодки.
Трос ручника - механічні троси привода стоянкового гальма.
Гальмівна система - інші компоненти гальмівної системи автомобіля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке колодки ручного гальма?

Це фрикційні колодки, які створюють механічне утримання автомобіля при активації стоянкового гальма.

Чи це ті самі колодки, що гальмують автомобіль педаллю?

Залежить від конструкції. У задньому барабанному гальмі одна система колодок може виконувати обидві функції, а в drum-in-hat застосовуються окремі стоянкові колодки.

Що таке drum-in-hat?

Це конструкція, де заднє робоче гальмо дискове, але всередині центральної частини диска є невеликий барабан із окремими колодками стоянкового гальма.

Чому ручник не тримає?

Можливі зношення або засклення колодок, неправильне регулювання, закислий трос, несправний регулятор, пошкоджений барабан або помилки складання.

Чому ручник має великий хід?

Причиною може бути збільшений зазор колодок, неправильне регулювання, проблема троса або зношення механізму.

Чому не можна просто сильніше натягнути трос?

Надмірний натяг може приховати неправильне положення колодок і залишити їх частково притиснутими після відпускання.

Чому ручник тримає тільки одне колесо?

Перевіряють обидва троси, механізми розведення, стан колодок і барабанів зліва та справа.

Чому після ручника гріється колесо?

Колодки можуть не повністю відходити від барабана через трос, пружини, регулятор, корозію або неправильне налаштування.

Чи можуть колодки ручника зноситися при малому пробігу?

Так. Причинами можуть бути корозія, вік, перегрів, відшарування накладки або рух із частково затягнутим гальмом.

Чи є мінімальна товщина накладки?

Таке граничне значення залежить від конкретної конструкції. Його беруть з технічної документації виробника.

Чи можна залишити колодку з тріщиною?

Рішення залежить від характеру пошкодження, але відшарування, значні тріщини або руйнування фрикційного матеріалу є серйозною підставою для заміни.

Чи можна очистити замаслені колодки?

Сильно просочена фрикційна накладка може залишатися непридатною навіть після поверхневого очищення. Спочатку потрібно усунути джерело забруднення.

Чи потрібно міняти пружини?

Їх обов'язково перевіряють. Якщо пружини кородовані, деформовані або втратили пружність, застосовують передбачений для системи ремкомплект.

Чи потрібно міняти колодки на обох колесах?

Зазвичай комплект розрахований на вісь, але фактичну комплектність і правила заміни перевіряють за каталогом та документацією виробника.

Чи потрібно міняти барабан разом із колодками?

Не автоматично. Його перевіряють на розмір, корозію, канавки, перегрів та інші дефекти.

Чому нові колодки не тримають?

Перевіряють регулювання, троси, правильність складання, відповідність деталей та стан барабана.

Чи потрібно притирати нові Handbrake shoes?

Якщо виробник передбачає процедуру припрацювання, її виконують за його інструкцією. Їзда із довільно затягнутим ручником не є універсальним методом.

Чи можна змащувати механізм?

Тільки у дозволених виробником металевих контактних точках відповідним матеріалом. Фрикційні поверхні не змащують.

Як правильно підібрати колодки ручника?

За VIN/OE з перевіркою типу задніх гальм, геометрії колодок, механізму регулювання та комплектності.

Чи можна підібрати Handbrake shoes тільки за розмірами?

Ні. Навіть схожі за діаметром колодки можуть мати різні точки кріплення, профіль, важелі та геометрію регулятора.

Висновок

Колодки ручного гальма, або Handbrake shoes, створюють фрикційне утримання автомобіля у механічному стоянковому гальмі. Вони можуть бути частиною основного барабанного гальма або окремим комплектом усередині барабанної частини заднього диска.

Слабке утримання не означає автоматичний знос колодок. Причина може знаходитися у тросі, регуляторі, пружинах, важелях, барабані або неправильному складанні. Так само достатня товщина накладки не гарантує її придатність при заскленні, забрудненні чи відшаруванні.

Правило TESMA: оцінюйте колодки ручного гальма як частину всього механізму. Перед заміною перевірте троси, регулювання, пружини, важелі та робочу поверхню барабана. Новий комплект підбирайте за VIN/OE, а після ремонту обов'язково перевірте симетричне утримання і повне відпускання обох задніх коліс.