Автомобіль / Гальмівна система / Симптоми - Гальмівна система / Стоянкове гальмо не тримає

Стоянкове гальмо не тримає

Стоянкове гальмо не тримає - симптом, при якому після повного приведення стоянкового механізму автомобіль не утримується на ухилі, починає котитися, потребує надмірного ходу важеля або педалі чи створює явно недостатню силу на одному або обох задніх колесах.

Найпоширеніша помилка - одразу натягувати трос. Слабке стоянкове гальмо можуть спричиняти знос колодок стоянкового гальма, великий базовий зазор, несправний саморегулятор, розтягнення або закисання троса, неправильне складання барабанного механізму, несправність важеля заднього супорта, пошкодження внутрішнього механізму супорта або проблема електричного стоянкового гальма.

У частині автомобілів стоянкове гальмо працює окремими барабанними колодками всередині гальмівного диска. В інших конструкціях трос діє безпосередньо на механізм заднього супорта. У системах EPB зусилля створює електропривод. Тому універсального способу "підтягнути ручник" для всіх автомобілів не існує.

Головне правило TESMA: якщо стоянкове гальмо не тримає, спочатку перевіряють механізм біля коліс і базовий зазор, а тільки потім регулювання троса або електропривода.

Як проявляється несправність

автомобіль котиться на ухилі;
важіль ручного гальма піднімається занадто високо;
педаль стоянкового гальма має великий хід;
після регулювання ефект швидко зникає;
тримає тільки одне заднє колесо;
після заміни задніх колодок ручник став слабким;
після ремонту заднього супорта стоянкове гальмо не працює;
EPB видає помилку або не створює достатнього зусилля;
після кількох використань хід важеля змінюється;
при затягнутому ручнику автомобіль легко рушає.

Як працює стоянкове гальмо

Стоянкове гальмо повинно механічно або електромеханічно утримувати автомобіль без постійного натискання водієм на педаль гальма.

Поширені конструкції:

механічний трос і барабанні задні гальма;
механічний трос і важіль на задньому супорті;
окремі стоянкові колодки всередині заднього диска;
центральний електромотор, який натягує троси;
електромотор безпосередньо на задньому супорті.

Чому важливо визначити тип конструкції

Причини недостатнього утримання різні. У барабанному механізмі критичний базовий зазор між колодкою і барабаном. У супорті важливі внутрішній механізм поршня і повернення важеля. В EPB потрібна також електронна діагностика, сервісний режим і, для частини автомобілів, адаптація.

Чи можна оцінювати ручник тільки за кількістю клацань

Ні. Універсальної правильної кількості клацань для всіх автомобілів немає.

На фактичний хід впливають:

конструкція важеля;
передатне відношення;
саморегулятор;
стан тросів;
базовий зазор колодок;
внутрішній механізм супорта.

Оцінюють не тільки хід органу керування, а й фактичне утримання коліс.

Знос колодок стоянкового гальма

Знос колодок стоянкового гальма збільшує відстань, яку механізм повинен пройти до контакту з барабаном або внутрішньою поверхнею диска.

Перевіряють:

товщину фрикційного матеріалу;
рівномірність зносу;
тріщини;
відшарування;
забруднення;
перегрів;
стан основи колодки;
контактну поверхню барабана.

Чому малий знос іноді дає великий хід важеля

Причина може бути не в товщині колодок, а в тому, що саморегулятор не компенсує збільшений зазор. Тоді значна частина ходу троса витрачається на підведення колодок до робочої поверхні.

Саморегулятор барабанного механізму

У багатьох конструкціях він повинен автоматично підтримувати робочий зазор.

Проблеми виникають через:

корозію;
забруднення;
неправильне складання;
заклинювання різьбового механізму;
пошкодження важеля;
пружину, встановлену неправильно;
невідповідні деталі.

Чому підтягування троса не ремонтує несправний саморегулятор

Якщо базовий зазор біля колеса занадто великий, натяг троса лише компенсує його частину.

Наслідки можуть бути:

ручник тимчасово починає тримати;
важелі біля коліс працюють у неправильному положенні;
зменшується запас ходу;
після подальшого зносу проблема швидко повертається;
можливе неповне відпускання.

Трос ручного гальма

Трос ручного гальма передає зусилля від важеля або педалі до колісних механізмів.

Типові несправності:

розтягнення;
розрив окремих дротів;
повний обрив;
корозія внутрішнього троса;
пошкодження оболонки;
закисання;
неправильне укладання;
вихід оболонки з кронштейна;
неправильна довжина нової деталі.

Чи може трос розтягнутися

Так, але великий хід важеля не потрібно автоматично пояснювати розтягненням. Спочатку перевіряють базовий механічний стан колісних гальм.

Один трос рухається, другий ні

На системах із розподільником перевіряють:

вільний рух обох тросів;
симетрію натягу;
кріплення оболонок;
зрівнювач;
корозію;
важелі біля коліс.

Чому закислий трос може одночасно погано тримати і погано відпускати

Внутрішнє тертя зменшує реальне зусилля, яке доходить до колісного механізму. Після відпускання важеля той самий опір може заважати тросу повернутися назад.

Тому симптоми іноді поєднуються:

слабке утримання;
великий хід;
нерівномірна робота сторін;
підгальмовування після відпускання;
перегрів заднього гальмівного диска.

Трос ручника замерзає взимку

Якщо вода потрапила всередину пошкодженої оболонки, при низькій температурі механізм може:

не затягуватися;
не відпускатися;
працювати ривками;
мати різний хід праворуч і ліворуч.

Таку проблему не усувають лише регулюванням натягу.

Барабанне стоянкове гальмо

У класичному барабані стоянковий привод використовує ті самі колодки, які беруть участь у робочому гальмуванні.

Перевіряють:

колодки;
барабан;
пружини;
саморегулятор;
стояночний важіль;
трос;
точки опори колодок;
правильність складання.

Drum-in-hat

У цій конструкції основне гальмування виконує дисковий супорт, а стоянкове - окремі невеликі колодки, які працюють по внутрішній циліндричній поверхні заднього диска.

Тому зовнішні дискові колодки можуть бути справні, але ручник при цьому не триматиме.

Що перевіряють у drum-in-hat

колодки ручного гальма;
внутрішню поверхню диска-барабана;
регулятор;
пружини;
важіль розтискання;
трос;
кріплення колодок;
сліди перегріву або корозії.

Корозія внутрішньої поверхні drum-in-hat

Цей механізм може використовуватися рідше за основні гальма, тому внутрішня барабанна поверхня іноді кородує сильніше.

Наслідки:

зменшення фактичної площі контакту;
нерівномірне утримання;
шум;
ривки;
швидкий знос нових стоянкових колодок.

Задній супорт із механізмом стоянкового гальма

На частині автомобілів трос діє на зовнішній важіль супорта. Усередині знаходиться механізм, який перетворює рух важеля на переміщення поршня.

Несправності можуть бути пов'язані з:

закисанням зовнішнього важеля;
корозією осі;
внутрішнім різьбовим механізмом;
поршнем;
ущільненням;
неправильним положенням після ремонту.

Важіль супорта рухається, але ручник не тримає

Зовнішній рух не доводить справність внутрішнього механізму. Потрібно перевірити, чи реально переміщується поршень і створюється притиск колодок.

Важіль супорта не повертається до упора

Можливі:

закисання осі;
внутрішня корозія;
слабка або пошкоджена поворотна пружина;
трос не повертається;
надмірно натягнутий трос.

У такому випадку стоянкове гальмо може не тільки погано тримати, а й постійно підгальмовувати.

Чому не можна натягувати трос, якщо важіль супорта не повернувся

Регулювання від ненульового вихідного положення прибирає необхідний запас ходу та збільшує ризик постійного притиску колодок.

Поршень заднього супорта

На супортах з інтегрованим механічним ручником поршень часто має внутрішній механізм самопідведення.

При обслуговуванні важливі:

правильна процедура відведення поршня;
поворот поршня, якщо це передбачено;
орієнтація поршня відносно колодки, якщо вона визначена конструкцією;
вільний рух механізму після складання.

Ручник слабкий після заміни задніх колодок

Після заміни гальмівних колодок або робіт із заднім супортом перевіряють:

чи підведений робочий механізм;
чи правильно встановлені колодки;
чи відновлено робоче положення поршня;
чи справний саморегулятор;
чи повертається важіль супорта;
чи правильно відрегульований трос.

Ручник слабкий після ремонту супорта

Після ремонту гальмівного супорта перевіряють не тільки гідравлічну частину, а й механізм стоянкового гальма.

Можливі помилки:

неправильне складання внутрішнього механізму;
пошкодження різьбового механізму;
неправильне положення поршня;
важіль встановлений неправильно;
пружина не забезпечує повернення.

Колодки стоянкового гальма забруднені

Фрикційний матеріал може втрачати ефективність через:

гальмівну рідину;
мастило;
трансмісійне масло;
надмірне застосування монтажних матеріалів;
забруднення після ремонту.

Забруднена фрикційна поверхня може погано утримувати автомобіль навіть при нормальному механічному притиску.

Чи можна просто очистити просочену колодку

Якщо фрикційний матеріал просочений мастильною або гідравлічною рідиною, поверхневе очищення не завжди відновлює стабільний коефіцієнт тертя.

Рішення приймають за характером забруднення, конструкцією деталі та вимогами виробника.

Перегрів стоянкових колодок

Якщо механізм не відпускається повністю, колодки постійно контактують з барабаном.

Можливі:

запах;
перегрів;
засклення;
тріщини;
відшарування;
слабке утримання після охолодження.

Чому перегріті колодки можуть одночасно бути слабкими

Висока температура може змінити стан фрикційного матеріалу. Тому механізм іноді підгальмовує під час руху, але при парковці все одно не створює достатнього коефіцієнта тертя.

Стоянкове гальмо тримає тільки одне колесо

Перевіряють:

лівий і правий троси;
зрівнювач;
правий і лівий механізми;
знос колодок;
регулятори;
важелі супортів;
корозію;
пошкодження після ремонту.

Чому один справний механізм може створювати хибне відчуття нормального ручника

На невеликому ухилі одне колесо іноді частково утримує автомобіль. Але така система не має нормальної симетрії та запасу ефективності.

Стоянкове гальмо не тримає після заміни троса

Перевіряють:

правильність троса за VIN/OE;
фактичну довжину;
правильність укладання;
кріплення оболонки;
роботу зрівнювача;
базовий зазор колодок;
механізми біля коліс.

Чому новий трос не вирішує проблему з колодками

Трос лише передає зусилля. Якщо колодки зношені, механізм неправильно відрегульований або важіль супорта несправний, новий трос не відновить нормальне утримання.

Регулювання стоянкового гальма

Регулювання стоянкового гальма виконують тільки після перевірки механічного стану.

Правильна послідовність зазвичай передбачає:

перевірку колісних механізмів;
усунення зносу або заклинювання;
встановлення правильного базового зазору;
перевірку саморегулятора;
лише після цього регулювання троса, якщо воно передбачене конструкцією.

Чому регулювання троса є останнім, а не першим кроком

Трос не повинен компенсувати:

зношені колодки;
великий зазор;
несправний саморегулятор;
заклинений супорт;
деформовані деталі.

Що відбувається при надмірному натягу троса

колодки можуть не відпускатися;
важелі супортів не повертаються до упора;
зменшується робочий запас ходу;
зростає температура;
прискорюється знос;
погіршується накат автомобіля.

Ручник добре тримає, але колесо після цього гріється

Це не нормальний результат регулювання. Перевіряють повне повернення:

тросів;
важелів;
колодок;
регулятора;
механізму супорта.

Електричне стоянкове гальмо EPB

EPB може використовувати:

електромотори на супортах;
центральний електропривод із тросами;
датчики положення або струмовий контроль;
керування через окремий або інтегрований блок.

Чому EPB не тримає

Можливі:

зношені колодки;
механічна несправність супорта;
електромотор;
редуктор;
проводка;
роз'єм;
низька напруга живлення;
DTC;
неправильна адаптація;
помилка після сервісного режиму.

DTC EPB не є готовим діагнозом

Код може вказувати на електричний або функціональний канал, але перед заміною привода перевіряють:

напругу;
проводку;
роз'єм;
механічну свободу супорта;
знос фрикційних деталей;
умови виникнення помилки.

Стоянкове гальмо не тримає після сервісного режиму EPB

Перевіряють:

чи завершена сервісна процедура;
чи виконана необхідна адаптація;
чи підведені колодки;
чи немає DTC;
чи працюють обидва приводи;
чи правильно встановлені задні колодки.

EPB працює, але автомобіль котиться

Звук електромотора не доводить достатнє механічне зусилля.

Можлива ситуація, коли:

мотор обертається;
редуктор або внутрішній механізм пошкоджений;
колодка зношена;
супорт не створює нормальний притиск.

Низька напруга і EPB

Недостатня напруга може:

обмежити силу привода;
створити DTC;
перервати сервісну процедуру;
залишити систему в невизначеному стані.

Тому перед заміною електропривода перевіряють акумулятор та електроживлення.

Чому стоянкове гальмо може погано тримати після довгої стоянки

Можливі:

корозія барабанної поверхні;
закисання механізмів;
волога у тросах;
забруднення;
нерівномірний контакт колодок.

Ручник тримає вперед, але слабший назад

У частині барабанних механізмів геометрія і самопідсилення колодок можуть створювати різницю в ефективності залежно від напрямку навантаження.

Але виражену асиметрію потрібно перевіряти за процедурою конкретної системи, особливо після ремонту або неправильного складання колодок.

Чи може неправильне складання колодок змінити напрямну ефективність

Так. У барабанних механізмах важливі:

положення первинної та вторинної колодки, якщо вони відрізняються;
пружини;
важелі;
регулятор;
точки опори.

Чому старі деталі корисно оглянути перед заміною

Характер зносу показує, як механізм працював до ремонту.

Звертають увагу на:

знос тільки однієї колодки;
локальне засклення;
відбитки неповного контакту;
корозію;
сліди перегріву;
поламані пружини;
положення регулятора.

Чи можна перевіряти ручник різким рухом на швидкості

Ні. Такий тест може заблокувати задні колеса, дестабілізувати автомобіль і пошкодити механізм.

Функцію перевіряють за безпечною сервісною процедурою.

Перевірка на ухилі

Фактичне утримання важливе, але перевірку проводять у контрольованих умовах із можливістю негайно використати робоче гальмо та без ризику неконтрольованого руху автомобіля.

Точні критерії ухилу або допустимого руху визначає виробник чи нормативна процедура, а не універсальне значення TESMA.

Чи може основна гальмівна система бути справною, а ручник ні

Так. Особливо у конструкції drum-in-hat, де стоянкові колодки є окремою системою.

Навіть на задньому супорті гідравлічна частина може працювати нормально, а механічний стоянковий привод бути несправним.

Чи впливає стоянкове гальмо на звичайне гальмування

Залежить від конструкції.

У барабанній системі частина механічних компонентів спільна. У супорті стоянковий механізм інтегрований у той самий вузол. У drum-in-hat основна дискова і стоянкова барабанна частини функціонально розділені.

Чому після ремонту стоянкового гальма потрібно перевіряти відпускання

Мета ремонту - не тільки збільшити утримувальну силу, а й забезпечити повне розвантаження після відпускання.

Після ремонту перевіряють:

вільне обертання коліс;
повернення важелів;
відсутність зайвого натягу троса;
температуру після контрольної поїздки;
відсутність запаху та підгальмовування.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити, як саме стоянкове гальмо не тримає.
Визначити тип системи - механічна, drum-in-hat або EPB.
Уточнити, коли симптом з'явився.
Запитати про недавній ремонт задніх гальм.
Перевірити хід важеля, педалі або роботу EPB без використання універсальної норми.
Перевірити, чи працюють обидві сторони.
Підняти автомобіль і надійно його зафіксувати.
Перевірити вільне обертання задніх коліс при відпущеному стоянковому гальмі.
Активувати механізм і порівняти утримання правого та лівого колеса.
Оглянути троси та їх оболонки.
Перевірити кріплення тросів.
Перевірити зрівнювач.
Перевірити повернення тросів.
Оглянути важелі біля коліс.
Для супорта перевірити повний хід і повернення важеля.
Для барабана або drum-in-hat демонтувати механізм за сервісною процедурою.
Оцінити товщину та стан стоянкових колодок.
Перевірити барабанну робочу поверхню.
Перевірити пружини та точки опори.
Перевірити саморегулятор.
Перевірити правильність складання колодок.
Встановити правильний базовий зазор за процедурою виробника.
Лише після цього перевірити необхідність регулювання троса.
Для EPB зчитати DTC.
Перевірити живлення, проводку та приводи EPB.
Перевірити завершення сервісного режиму та адаптації.
Підтвердити конкретну першопричину слабкого утримання.
Виконати ремонт або заміна колодок стоянкового гальма за потреби.
Перевірити повне відпускання обох коліс.
Виконати безпечний контроль утримання і повторно перевірити температуру після поїздки.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - ручник підтягують кожні кілька місяців

Трос був справний, але саморегулятор задніх барабанних колодок заклинив від корозії. Регулювання троса лише тимчасово компенсувало великий зазор.

Висновок: якщо регулювання швидко зникає, потрібно шукати причину на колісному механізмі.

Випадок 2 - новий трос, але ручник не тримає

Окремі колодки drum-in-hat були сильно зношені та контактували лише частиною поверхні.

Висновок: трос передає зусилля, але не створює фрикційної здатності самостійно.

Випадок 3 - тримає тільки праве колесо

Лівий трос рухався біля важеля, але був закислий усередині оболонки і майже не передавав повний хід.

Висновок: зовнішній рух троса не доводить його нормальної передачі зусилля.

Випадок 4 - після регулювання ручник тримає, але гріються задні диски

Трос був натягнутий до того, як виставили базовий зазор. Важелі супортів не поверталися до упора.

Висновок: надмірне регулювання може перетворити слабкий ручник на постійне підгальмовування.

Випадок 5 - після заміни задніх колодок ручник слабкий

Механізм самопідведення заднього супорта не був приведений у нормальне робоче положення після монтажу.

Висновок: заміна фрикційних деталей не завершується їх фізичним установленням.

Випадок 6 - EPB шумить, але автомобіль котиться

Електромотор працював, але внутрішній механізм одного супорта не створював достатнього переміщення.

Висновок: звук електропривода не доводить фактичне утримувальне зусилля.

Випадок 7 - ручник слабкий після ремонту супорта

Зовнішній важіль повертався, але внутрішній механізм був складений неправильно.

Висновок: гідравлічно справний задній супорт може залишатися несправним як стоянковий механізм.

Випадок 8 - взимку ручник то не тримає, то не відпускається

Через пошкоджену оболонку в трос потрапляла вода, яка замерзала.

Висновок: сезонна залежність часто вказує на стан троса та його оболонки.

25 типових помилок діагностики

Одразу підтягувати трос.
Оцінювати систему тільки за кількістю клацань.
Використовувати універсальну кількість клацань.
Не перевіряти базовий зазор колодок.
Ігнорувати саморегулятор.
Не перевіряти ліву і праву сторони окремо.
Вважати рух троса доказом його справності.
Не перевіряти оболонку троса.
Ігнорувати замерзання троса.
Натягувати трос при неповернутому важелі супорта.
Не перевіряти колодки drum-in-hat.
Оцінювати тільки основні дискові колодки.
Не перевіряти внутрішню поверхню диска-барабана.
Ігнорувати пружини і монтажні елементи.
Неправильно складати первинні та вторинні колодки.
Не перевіряти забруднення фрикційних поверхонь.
Регулюванням компенсувати зношені колодки.
Не перевіряти повернення після ремонту.
Ігнорувати перегрів після регулювання.
Вважати звук EPB доказом справності механізму.
Міняти мотор EPB тільки за DTC.
Не перевіряти напругу живлення EPB.
Не завершувати сервісний режим або адаптацію.
Перевіряти ручник різким затягуванням на швидкості.
Вважати ремонт завершеним без контролю утримання і повного відпускання.

Коли експлуатацію потрібно обмежити або припинити

автомобіль не можна надійно зафіксувати на стоянці;
стоянкове гальмо тримає тільки одне колесо;
після відпускання задні колеса підгальмовують;
задній диск або барабан сильно перегрівається;
є запах або дим;
трос частково зруйнований;
колодки мають відшарування або критичний знос;
EPB не може завершити цикл затягування або відпускання;
система залишилася у сервісному режимі;
після ремонту причина недостатнього утримання не встановлена.

Безпека

Не покладаються на несправне стоянкове гальмо при паркуванні на ухилі.
Під час діагностики автомобіль додатково фіксують противідкотними упорами.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не затягують стоянкове гальмо різко на швидкості для перевірки.
Не регулюють трос до перевірки колісних механізмів.
Не залишають надмірний натяг, який не дозволяє колесам відпускатися.
EPB переводять у сервісний режим тільки за правильною процедурою.
Після ремонту перевіряють обидві сторони.
Контролюють не тільки утримання, а й повне відпускання.
Автомобіль повертають у нормальну експлуатацію тільки після стабільного утримання без перегріву та підгальмовування.

Товарні групи TESMA

Трос ручника - троси механічного стоянкового гальма відповідної застосовності.
Колодки гальмівні - фрикційні компоненти задніх гальмівних механізмів.
Супорт - задні супорти, частина яких має інтегрований механізм стоянкового гальма.
Ремкомплект супорта - ремонтні компоненти супортів.
Диски гальмівні - задні диски, у частині конструкцій з внутрішньою барабанною поверхнею для стоянкових колодок.
Гальмівна система - інші компоненти гальмівних механізмів.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Чому стоянкове гальмо не тримає?

Основні причини - знос колодок, великий базовий зазор, несправний саморегулятор, троси, механізм заднього супорта або EPB.

Чи потрібно просто підтягнути трос?

Ні. Спочатку перевіряють механізми біля коліс.

Чому ручник став підніматися вище?

Можливі збільшений зазор, знос колодок, несправність саморегулятора, зміна стану троса або механізму супорта.

Скільки клацань ручника повинно бути?

Універсального значення немає. Використовують вимоги конкретного автомобіля.

Чи може трос розтягнутися?

Так, але великий хід не потрібно автоматично списувати на трос.

Чи може трос закиснути?

Так. Це може одночасно погіршити затягування і відпускання.

Чому ручник замерзає?

Одна з причин - вода всередині пошкодженої оболонки троса.

Чому стоянкове гальмо тримає тільки одне колесо?

Перевіряють окремо обидва троси, механізми, колодки, регулятори та важелі супортів.

Чому ручник не тримає після заміни троса?

Новий трос не виправляє зношені колодки, великий зазор або несправний колісний механізм.

Чому ручник слабкий після заміни колодок?

Перевіряють базове підведення, саморегулятор, положення поршня і регулювання привода.

Що таке drum-in-hat?

Це конструкція, де окремі стоянкові колодки працюють по внутрішній барабанній поверхні заднього гальмівного диска.

Чи можуть основні задні колодки бути справні, а ручник не працювати?

Так, особливо у системі drum-in-hat.

Чому після регулювання гріється заднє колесо?

Ймовірно, механізм відрегульований із надмірним натягом або не відпускається повністю.

Чи можна просто послабити трос, якщо колесо гріється?

Потрібно знайти причину. Нею може бути трос, супорт, важіль, колодки або неправильний базовий зазор.

Чому важіль заднього супорта не повертається?

Можливі корозія осі, несправність внутрішнього механізму, трос або поворотна пружина.

Чому EPB працює зі звуком, але не тримає?

Мотор може обертатися, але механічний привод або супорт не створювати достатній притиск.

Чи може слабкий акумулятор впливати на EPB?

Так. Низька напруга може обмежити роботу електропривода або створити DTC.

Чи потрібна адаптація після ремонту EPB?

На частині автомобілів - так. Використовують процедуру виробника.

Чи можна перевірити ручник на швидкості?

Не різким затягуванням. Такий тест небезпечний і може дестабілізувати автомобіль.

Коли не можна покладатися на стоянкове гальмо?

Якщо автомобіль не утримується, працює тільки одна сторона, механізм перегрівається, не відпускається або причина несправності не встановлена.

Висновок

Стоянкове гальмо не тримає - симптом, який не потрібно автоматично усувати натягуванням троса. Стоянкова система починається з колісних механізмів, де повинні бути справні колодки, барабанна поверхня, регулятор, важелі та механізм супорта.

У механічній системі правильний порядок - спочатку відновити нормальний базовий зазор і свободу деталей, потім оцінити троси та лише після цього виконати передбачене регулювання. В EPB до механічної перевірки додаються DTC, живлення, приводи, сервісний режим та адаптації.

Правило TESMA: не підтягуйте трос, щоб приховати знос або несправний колісний механізм. Спочатку знайдіть, де втрачається хід або зусилля, відновіть нормальну роботу обох сторін, перевірте повне відпускання і тільки після цього регулюйте стоянкове гальмо.