Автомобіль / Гальмівна система / Несправності - Гальмівна система / Знос колодок стоянкового гальма

Знос колодок стоянкового гальма

Знос колодок стоянкового гальма - зменшення товщини або погіршення стану фрикційних накладок, які утримують автомобіль під час стоянки. Англійські технічні терміни - Parking Brake Shoe Wear, Handbrake Shoe Wear та Parking Brake Lining Wear.

Ця несправність стосується насамперед конструкцій з окремими колодками ручного гальма. Вони можуть працювати у звичайному барабані або всередині барабанної частини заднього гальмівного диска за схемою drum-in-hat.

На автомобілях, де стояночне гальмо діє безпосередньо через основні дискові колодки та механізм заднього супорта, окремих колодок стоянкового гальма може не бути. Перед замовленням деталей потрібно визначити конструкцію конкретного автомобіля за VIN, OE, типом гальмівної системи та комплектацією.

Головне правило TESMA: симптом «Стоянкове гальмо не тримає» не доводить знос колодок. Причиною можуть бути регулювання, трос, розвідний механізм, пружини, корозія, заклинювання або неправильна робота привода. Фрикційні накладки потрібно оглянути та виміряти, а не міняти за припущенням.

Де використовуються окремі колодки стоянкового гальма

у задньому барабанному механізмі, де стоянковий привод використовує ті самі барабанні колодки;
у системі drum-in-hat, де основне гальмо дискове, а всередині центральної частини диска розташований окремий барабанний механізм;
у спеціальних механічних стоянкових системах окремих конструкцій.

У системі drum-in-hat робочі дискові колодки та колодки стоянкового гальма є різними деталями і виконують різні функції.

Чому колодки стоянкового гальма зношуються повільніше

У більшості автомобілів стоянкове гальмо призначене для утримання вже зупиненого автомобіля. У нормальному режимі фрикційні накладки майже не розсіюють енергію руху, тому природний знос може бути невеликим.

Прискорений знос виникає, якщо:

автомобіль рухався з частково затягнутим стоянковим гальмом;
колодки не повністю відпускаються;
трос заїдає;
регулювальний механізм налаштований неправильно;
поворотні пружини ослаблені або пошкоджені;
корозія заважає руху колодок;
механізм неправильно зібраний;
стояночне гальмо використовували для уповільнення автомобіля у звичайному режимі.

Нормальний і ненормальний знос

Нормальний знос

Фрикційні накладки поступово стають тоншими без вираженого локального перегріву, відшарування та значної асиметрії між колодками одного механізму або двома сторонами осі.

Ненормальний знос

одна колодка значно тонша за іншу;
ліва і права сторони мають різний залишок;
накладка стерта тільки на окремій ділянці;
видно сліди перегріву;
робоча поверхня засклена;
фрикційний матеріал потріскався;
накладка відшаровується від металевої основи;
є забруднення мастилом або гальмівною рідиною;
механізм не відпускається після вимкнення стоянкового гальма.

Основні симптоми

стояночне гальмо утримує автомобіль гірше;
для того самого ефекту потрібен більший хід важеля або педалі;
після регулювання ефект швидко зникає;
одне заднє колесо утримується слабше;
видно малий залишок фрикційного матеріалу;
всередині механізму багато продуктів зносу;
барабанна поверхня має сліди ненормального контакту;
після користування ручником заднє колесо гріється.

Збільшений хід ручника не доводить знос колодок

Великий хід привода може бути пов'язаний із:

неправильним базовим регулюванням колодок;
розтягненням або неправильним регулюванням троса ручного гальма;
великим зазором між колодками та барабаном;
несправністю розвідного механізму;
помилкою складання;
зношенням механічних деталей привода.

Універсальної кількості клацань важеля або універсального ходу педалі для всіх автомобілів немає.

Чому не можна підтягувати трос замість діагностики

Надмірне натягнення троса може замаскувати великий зазор у колісному механізмі та залишити колодки частково притиснутими після відпускання ручника.

Правильний порядок залежить від конструкції, але зазвичай спочатку перевіряють механізм біля коліс, стан колодок і базове положення регулятора, а вже потім виконують регулювання стоянкового гальма.

Як оцінюють товщину фрикційної накладки

Після доступу до механізму перевіряють фактичний залишок фрикційного матеріалу. Вимірювання виконують у точках і способом, передбаченими для конкретної конструкції.

Не використовують одну універсальну мінімальну товщину. Граничне значення визначається документацією конкретного автомобіля або виробника гальмівної системи.

Крім товщини перевіряють:

рівномірність зносу;
цілісність накладки;
кріплення фрикційного матеріалу до основи;
тріщини;
перегрів;
засклення;
забруднення;
стан металевої основи.

Чому потрібно оглядати обидві колодки

Одна колодка може працювати інакше через заїдання точки опори, розвідного механізму, важеля або пружини. Одна нормальна накладка не підтверджує стан другої.

Так само порівнюють лівий і правий механізми задньої осі.

Нерівномірний знос

Якщо одна колодка зношена значно сильніше, перевіряють:

точки опори;
регулювальний механізм;
поворотні пружини;
важіль привода;
правильність встановлення пружин і фіксаторів;
корозію;
вільне повернення після відпускання троса.

Роль регулювального механізму

Колодки повинні знаходитися у правильному базовому положенні відносно барабана. Надмірний зазор знижує ефективність стоянкового гальма, а занадто малий може створювати постійне тертя.

У частині систем використовується автоматичний або механічний регулятор. Окрема деталь такого механізму описана на сторінці «Важіль тріскачки колодок ручника».

Чому регулятор перестає працювати

корозія різьби;
забруднення;
неправильне встановлення;
переплутані деталі лівої та правої сторони;
пошкодження важеля;
неправильно встановлені пружини;
механічний знос регулятора.

Пружини колодок

Поворотні та утримувальні пружини забезпечують правильне положення колодок і їхнє повернення після відпускання привода.

Проблеми виникають через:

корозію;
втрату пружності;
розтягнення;
механічне пошкодження;
неправильну установку;
відсутність деталі після попереднього ремонту.

Для відповідних конструкцій використовується ремкомплект, колодки стоянкового гальма, але його склад потрібно звіряти з конкретним механізмом.

Корозія механізму

Оскільки окреме стоянкове гальмо може використовуватися відносно мало, корозія іноді стає важливішою проблемою, ніж природний знос.

Корозія може:

обмежувати рух колодки;
заклинювати регулятор;
пошкоджувати пружини;
заважати поверненню важеля;
створювати нерівномірний контакт;
пошкоджувати барабанну робочу поверхню.

Засклення колодок стоянкового гальма

Якщо колодки тривалий час ковзали по барабану під час руху, їхня поверхня може перегрітися і стати надмірно гладкою.

Можливі наслідки:

зменшення коефіцієнта тертя;
стояночне гальмо утримує слабше;
регулювання не повертає нормальну ефективність;
з'являється запах перегрітих фрикційних деталей;
на барабанній поверхні є сліди нагрівання.

Рух із затягнутим стоянковим гальмом

Навіть часткове невідпускання створює значне теплове навантаження, оскільки колодки постійно труться об обертову поверхню.

Після такого випадку перевіряють:

фрикційні накладки;
відшарування і тріщини;
пружини;
барабанну поверхню;
задній диск у системі drum-in-hat;
трос;
повне відпускання;
стан суміжних теплочутливих деталей.

Чому заднє колесо гріється після відпускання ручника

заїдає трос;
кородував важіль привода;
колодка не повертається;
пружина пошкоджена або встановлена неправильно;
робочий зазор занадто малий;
несправний регулювальний механізм;
окремо несправний робочий гальмівний супорт.

Перегрів заднього колеса не потрібно автоматично пояснювати зносом колодок стоянкового гальма.

Трос ручного гальма і знос колодок

Заїдання троса ручного гальма може не дозволяти механізму повністю повернутися у вихідне положення.

Тоді:

колодки залишаються частково притиснутими;
під час руху виникає тертя;
підвищується температура;
фрикційний матеріал швидше зношується;
можуть пошкодитися барабан і пружини.

Як відрізнити зношені колодки від несправного троса

Зношені колодки мають фактично зменшену товщину фрикційного матеріалу. Несправний трос може створювати слабке утримання або невідпускання навіть при достатній товщині накладок.

Тому перевіряють і фрикційні деталі, і фактичний рух троса та важелів.

Чи можна просто сильніше відрегулювати ручник

Ні, якщо колодки досягли граничного стану, механізм заклинив або є інша несправність.

Регулювання не відновлює:

зношений фрикційний матеріал;
відшаровану накладку;
ослаблену пружину;
заклинений трос;
пошкоджений барабан;
заклинений регулятор.

Стоянкове гальмо не тримає після регулювання

Якщо регулювання стоянкового гальма виконане правильно, але ефективність залишається недостатньою, перевіряють:

товщину накладок;
засклення;
забруднення;
стан барабанної поверхні;
правильність складання;
хід розвідного механізму;
рівномірність роботи лівої і правої сторін.

Робоча поверхня барабана

Колодка працює тільки разом із відповідною внутрішньою поверхнею барабана або барабанної частини диска.

Перевіряють:

корозію;
глибокі канавки;
нерівномірний знос;
сліди сильного перегріву;
тріщини;
робочий діаметр, якщо процедура передбачає його вимірювання;
інші граничні параметри виробника.

Особливості drum-in-hat

У системі drum-in-hat внутрішня циліндрична поверхня центральної частини заднього гальмівного диска одночасно є барабаном для стоянкових колодок.

Під час ремонту окремо оцінюють:

зовнішні фрикційні поверхні дискового робочого гальма;
товщину самого диска;
внутрішню барабанну поверхню;
стан колодок ручника;
пружини;
регулятор.

За потреби стан заднього диска перевіряють окремо за процедурою «Вимірювання товщини гальмівного диска».

Чи можна визначити знос без зняття диска або барабана

Залежить від конструкції. Через контрольний отвір іноді можна частково оцінити механізм, але повна дефектовка зазвичай потребує доступу до всієї фрикційної поверхні, пружин, регулятора та точок опори.

Чому барабан або диск важко зняти

буртик зносу;
надмірно розведені колодки;
заклинений регулятор;
корозія посадки;
затягнутий стоянковий привод;
трос не повністю відпустив механізм.

Не слід знімати деталь надмірною силою, не розуміючи конструкції. За потреби спочатку зводять механізм способом, передбаченим виробником.

Відшарування накладки

На старих механізмах фрикційний матеріал може відокремитися від металевої основи через корозію, температурне навантаження або старіння. Така колодка непридатна незалежно від залишкової товщини.

Забруднення мастилом або гальмівною рідиною

Джерелами можуть бути:

підшипниковий вузол;
ущільнення півосі;
витік із робочого колісного циліндра у барабанних гальмах;
надлишково змащені деталі;
попередній неправильний ремонт.

Спочатку усувають джерело забруднення, потім оцінюють придатність накладок. Просте протирання просоченого матеріалу не гарантує відновлення фрикційних властивостей.

Чи можна міняти одну колодку стоянкового гальма

Фрикційні деталі не підбирають поштучно для компенсації одного зношеного елемента. Комплектність заміни визначається конструкцією та процедурою виробника, а для симетричної роботи оцінюють обидві сторони осі.

Що перевірити разом із новими колодками

барабанну поверхню;
регулювальний механізм;
пружини;
фіксатори;
точки опори;
важіль привода;
трос;
маршрут прокладання троса;
лівий і правий механізми;
базове регулювання.

Чи потрібно змащувати механізм

Мастило наносять тільки у визначені виробником точки та відповідним матеріалом. Фрикційні накладки і барабанна поверхня повинні залишатися чистими.

Надлишок мастила може потрапити на фрикційний матеріал і різко знизити ефективність стоянкового гальма.

EPB і окремі колодки стоянкового гальма

Електронне керування EPB не завжди означає відсутність окремих стоянкових колодок. На окремих конструкціях електричний актуатор може приводити механічну систему іншого типу.

Перед ремонтом визначають фактичну архітектуру системи. Для електронного привода враховують DTC, сервісний режим, адаптацію та вимоги виробника.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити скаргу водія.
Визначити, чи гальмо слабко тримає або не відпускає.
Уточнити момент появи проблеми.
Уточнити недавній ремонт задніх гальм.
Визначити конструкцію стоянкового гальма.
Переконатися, що автомобіль має окремі стоянкові колодки.
Оцінити безпеку подальшої експлуатації.
Перевірити роботу привода без використання універсальної норми ходу.
Порівняти ліву та праву сторони.
Перевірити повне відпускання.
За перегріву порівняти температурний стан сторін без дотику руками.
Надійно зафіксувати автомобіль.
Зняти колесо.
Демонтувати барабан або диск за правильною процедурою.
Оглянути першу колодку.
Оглянути другу колодку.
Оцінити товщину фрикційного матеріалу.
Порівняти характер зносу.
Перевірити тріщини та відшарування.
Перевірити перегрів і засклення.
Перевірити забруднення.
Оглянути барабанну робочу поверхню.
Перевірити регулювальний механізм.
Перевірити пружини та фіксатори.
Перевірити важелі та точки опори.
Перевірити трос і його повернення.
Визначити першопричину ненормального зносу.
Замінити непридатні деталі відповідним комплектом.
Виконати базове регулювання за процедурою виробника.
Після складання перевірити повне відпускання, утримання автомобіля та відсутність перегріву.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - ручник не тримає, колодки ще товсті

Фрикційного матеріалу було достатньо, але регулювальний механізм залишав великий зазор до барабана.

Висновок: слабке стоянкове гальмо не доводить знос колодок.

Випадок 2 - після підтягування троса гріються задні колеса

Трос відрегулювали без правильного базового налаштування колодок. Після відпускання привода механізм залишався частково затиснутим.

Висновок: натяг троса не повинен компенсувати неправильний зазор.

Випадок 3 - одна колодка значно тонша

Виявили корозію у точці опори та утруднене повернення однієї частини механізму.

Висновок: асиметричний знос потребує пошуку механічної причини.

Випадок 4 - після руху з ручником з'явився запах

Колодки та барабанна поверхня були перегріті, фрикційний матеріал мав ознаки засклення.

Висновок: після теплового перевантаження недостатньо просто відпустити ручник.

Випадок 5 - нові колодки не дали нормального утримання

Фрикційні деталі були справні, але барабанна поверхня мала незадовільний стан, а механізм був неправильно відрегульований.

Висновок: колодки працюють як частина цілого механізму.

Випадок 6 - ручник не відпускає тільки взимку

Колодки були придатні, а проблема виникала через утруднений рух троса.

Висновок: умови появи симптому допомагають відрізнити знос від несправності привода.

Випадок 7 - накладки товсті, але поверхня іржава

Механізм фактично працював нерівномірно через корозію та неповний контакт.

Висновок: великий залишок накладки не означає справне стоянкове гальмо.

Випадок 8 - після заміни задніх дисків ручник став слабким

На системі drum-in-hat під час ремонту не виконали передбачене базове налаштування стоянкових колодок.

Висновок: після втручання у задній диск потрібно враховувати окремий барабанний механізм стоянкового гальма.

25 типових помилок

Вважати, що ручник не тримає тільки через зношені колодки.
Не перевіряти, чи є на автомобілі окремі стоянкові колодки.
Використовувати універсальну мінімальну товщину.
Оцінювати тільки одну колодку.
Не порівнювати ліву та праву сторони.
Ігнорувати нерівномірний знос.
Підтягувати трос замість базового регулювання механізму.
Використовувати кількість клацань як універсальний критерій.
Не перевіряти регулятор.
Не перевіряти пружини.
Не перевіряти точки опори колодок.
Ігнорувати корозію.
Не перевіряти повне повернення троса.
Залишати засклені колодки без оцінки.
Ігнорувати відшарування накладки.
Очищати просочену мастилом накладку без усунення джерела.
Не перевіряти барабанну поверхню.
У системі drum-in-hat оцінювати тільки зовнішню частину диска.
Знімати диск силою, не звівши колодки за потреби.
Неправильно встановлювати пружини.
Наносити мастило на фрикційні поверхні.
Міняти колодки без перевірки інших деталей механізму.
Не виконувати правильне регулювання після складання.
Не перевіряти повне відпускання після ремонту.
Не перевіряти фактичне утримання автомобіля після завершення робіт.

Коли експлуатацію потрібно припинити

стояночне гальмо не здатне надійно утримувати автомобіль;
одне заднє колесо не відпускається;
механізм сильно перегрівається;
є запах перегрітих фрикційних деталей;
накладка відшаровується;
фрикційний матеріал критично зношений;
пружини або утримувальні деталі пошкоджені;
колодки забруднені мастилом або технічною рідиною;
барабанна поверхня має небезпечне пошкодження;
після ремонту механізм не відпускається повністю.

Безпека

Під час ремонту автомобіль додатково фіксують упорами і не покладаються на стоянкове гальмо, яке розбирають.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не перевіряють температуру барабана або диска рукою після руху.
Не роздувають гальмівний пил стисненим повітрям.
Не допускають мастила на фрикційні поверхні.
Пружини демонтують і встановлюють відповідним інструментом.
Не використовують натяг троса для маскування несправного колісного механізму.
Після складання перевіряють вільне обертання колеса при відпущеному стоянковому гальмі.
Функціональну перевірку утримання виконують у безпечних контрольованих умовах.
Товщину накладок, діаметр барабана, робочий зазор і порядок регулювання беруть із документації конкретного автомобіля.

Товарні групи TESMA

Колодки гальмівні - фрикційні компоненти відповідно до каталожної застосовності.
Диски гальмівні - задні диски, які у частині конструкцій містять барабанну поверхню стоянкового гальма.
Комплектуючі колодок - пружини, фіксатори та інші відповідні монтажні компоненти.
Інші елементи гальмівної системи - додаткові компоненти відповідних стоянкових механізмів.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Як зрозуміти, що зносилися колодки стоянкового гальма?

Потрібно оглянути і виміряти фрикційні накладки. Слабкий ручник сам по собі не підтверджує їхній знос.

Чому стоянкове гальмо не тримає?

Можливі зношені колодки, неправильне регулювання, великий зазор, несправний трос, регулятор, пружини або інші деталі привода.

Яка мінімальна товщина колодок ручника?

Універсального значення немає. Використовують дані конкретної гальмівної системи.

Чи можна визначити знос за кількістю клацань ручника?

Ні. Кількість клацань залежить від конструкції та регулювання.

Чому після підтягування троса ручник тримає краще?

Натяг зменшує вільний хід, але не доводить справність колодок і самого механізму.

Чому не можна просто сильніше підтягнути трос?

Надмірне натягнення може залишити колодки частково притиснутими і викликати перегрів.

Чому ручник не відпускає?

Перевіряють трос, пружини, важелі, регулятор, корозію та правильність базового регулювання.

Чому гріється заднє колесо після ручника?

Механізм може не повністю повертатися через заїдання троса, колодок, регулятора або пружин.

Чи можуть колодки ручника перегрітися?

Так, особливо при русі з частково активованим стоянковим гальмом.

Що таке засклення колодок ручника?

Це зміна поверхні фрикційного матеріалу після перегріву, яка може зменшувати ефективність тертя.

Чи можна залишити товсті, але засклені колодки?

Не автоматично. Потрібно оцінити фактичний стан і вимоги виробника.

Чому одна колодка зношена сильніше?

Можливе заїдання точки опори, регулятора, важеля або інша механічна асиметрія.

Чи потрібно міняти пружини разом із колодками?

Їх обов'язково перевіряють. Рішення залежить від стану і вимог ремонтної процедури.

Що таке drum-in-hat?

Це конструкція, де основне гальмо дискове, а окремі колодки стоянкового гальма працюють усередині барабанної частини того самого диска.

Чи всі задні дискові гальма мають окремі колодки ручника?

Ні. В інших конструкціях стоянковий привод діє через основний супорт і дискові колодки.

Чи можна оглянути колодки без зняття диска?

Іноді можливий частковий контроль через отвір, але повна дефектовка залежить від конструкції і часто потребує демонтажу.

Чому диск не знімається через колодки ручника?

Причиною можуть бути буртик, надмірне розведення, корозія або невідпущений механізм.

Чи можна ставити нові колодки без регулювання?

Після складання виконують передбачене базове регулювання та перевірку привода.

Чи можна змащувати колодки ручника?

Фрикційний матеріал не змащують. Мастило допускається тільки у визначених точках механізму.

Що перевірити після заміни?

Барабанну поверхню, пружини, регулятор, трос, правильність складання, базове регулювання, повне відпускання та фактичне утримання автомобіля.

Висновок

Знос колодок стоянкового гальма потрібно підтверджувати прямим оглядом фрикційних накладок. Слабке утримання автомобіля, великий хід важеля або педалі та необхідність частого регулювання можуть мати іншу механічну причину.

Під час дефектовки оцінюють не лише товщину колодок, а й рівномірність зносу, перегрів, засклення, тріщини, відшарування, барабанну поверхню, регулятор, пружини, точки опори та трос. У системі drum-in-hat окремо перевіряють і задній гальмівний диск.

Правило TESMA: не лікуйте слабке стоянкове гальмо одним підтягуванням троса. Визначте конструкцію системи, перевірте фактичний стан колодок, регулятора, пружин, троса і барабанної поверхні, усуньте причину нерівномірного зносу або невідпускання, правильно відрегулюйте механізм і тільки після перевірки утримання та повного відпускання завершуйте ремонт.