Автомобиль / Тормозная система / Неисправности - Тормозная система / Износ колодок стояночного тормоза

Износ колодок стояночного тормоза

Износ колодок стояночного тормоза - уменьшение толщины или ухудшение состояния фрикционных накладок, удерживающих автомобиль на стоянке. Английские технические термины - Parking Brake Shoe Wear, Handbrake Shoe Wear и Parking Brake Lining Wear.

Эта неисправность относится прежде всего к конструкциям с отдельными колодками стояночного тормоза. Они могут работать в обычном барабане или внутри барабанной части заднего тормозного диска по схеме drum-in-hat.

На автомобилях, где стояночный тормоз действует непосредственно через основные дисковые колодки и механизм заднего суппорта, отдельных колодок стояночного тормоза может не быть. Перед заказом деталей нужно определить конструкцию по VIN, OE, типу тормозной системы и комплектации.

Главное правило TESMA: симптом «Стояночный тормоз не держит» не доказывает износ колодок. Причиной могут быть регулировка, трос, разжимной механизм, пружины, коррозия, заклинивание или неправильная работа привода. Фрикционные накладки нужно осмотреть и измерить.

Где используются отдельные колодки стояночного тормоза

в заднем барабанном механизме, где стояночный привод использует барабанные колодки;
в системе drum-in-hat, где основное торможение дисковое, а внутри центральной части диска расположен отдельный барабанный механизм;
в специальных механических системах отдельных конструкций.

В системе drum-in-hat рабочие дисковые колодки и колодки стояночного тормоза являются разными деталями.

Почему колодки стояночного тормоза изнашиваются медленнее

Стояночный тормоз обычно удерживает уже остановленный автомобиль. При правильной работе накладки почти не рассеивают энергию движения и могут иметь небольшой естественный износ.

Ускоренный износ возникает, если:

автомобиль двигался с частично включенным стояночным тормозом;
колодки не полностью отпускаются;
заедает трос;
неправильно настроен регулировочный механизм;
ослаблены или повреждены возвратные пружины;
коррозия мешает свободному движению деталей;
механизм собран неправильно;
стояночный тормоз регулярно использовали для замедления автомобиля.

Нормальный и ненормальный износ

Нормальный износ

Фрикционные накладки постепенно становятся тоньше без выраженного локального перегрева, отслоения и значительной асимметрии.

Ненормальный износ

одна колодка значительно тоньше другой;
левая и правая стороны имеют разный остаток;
изношен только отдельный участок накладки;
видны следы перегрева;
поверхность остеклена;
материал потрескался;
накладка отслаивается от металлической основы;
колодки загрязнены смазкой или тормозной жидкостью;
механизм не отпускается после выключения стояночного тормоза.

Основные симптомы

стояночный тормоз хуже удерживает автомобиль;
для того же эффекта требуется больший ход рычага или педали;
после регулировки эффект быстро ухудшается;
одно заднее колесо удерживается слабее;
при разборке виден малый остаток фрикционного материала;
в механизме много продуктов износа;
рабочая поверхность барабана имеет следы ненормального контакта;
после использования ручника греется заднее колесо.

Большой ход ручника не доказывает износ

Причинами могут быть:

неправильная базовая регулировка колодок;
растяжение или неправильная регулировка троса стояночного тормоза;
большой зазор между колодками и барабаном;
неисправность разжимного механизма;
ошибка сборки;
износ деталей привода.

Универсального количества щелчков рычага или универсального хода педали для всех автомобилей нет.

Почему нельзя подтягивать трос вместо диагностики

Чрезмерное натяжение способно замаскировать большой зазор в колесном механизме и оставить колодки частично прижатыми после отпускания ручника.

Обычно сначала проверяют колодки и базовую настройку механизма, а затем выполняют регулировку стояночного тормоза по процедуре производителя.

Как оценивают толщину фрикционной накладки

После доступа к механизму проверяют фактический остаток фрикционного материала. Точки измерения и метод зависят от конструкции.

Универсальной минимальной толщины нет. Используют данные производителя конкретного автомобиля или тормозной системы.

Кроме толщины проверяют:

равномерность износа;
целостность накладки;
крепление материала к основе;
трещины;
перегрев;
остекление;
загрязнение;
металлическую основу.

Почему нужно осматривать обе колодки

Одна колодка может перемещаться неправильно из-за точки опоры, регулятора, рычага или пружины. Нормальное состояние одной накладки не подтверждает состояние второй.

Также сравнивают левый и правый механизмы задней оси.

Неравномерный износ

Проверяют:

точки опоры;
регулировочный механизм;
возвратные пружины;
рычаг привода;
правильность установки пружин и фиксаторов;
коррозию;
свободное возвращение механизма после отпускания троса.

Роль регулировочного механизма

Колодки должны находиться на правильном расстоянии от барабанной поверхности. Большой зазор уменьшает эффективность, а слишком малый создает постоянное трение.

В части систем применяется автоматический или механический регулятор. Один из его элементов описан на странице «Рычаг регулировочного механизма колодок стояночного тормоза».

Почему регулятор перестает работать

коррозия резьбы;
грязь;
ошибка установки;
перепутанные левые и правые детали;
поврежденный рычаг;
неправильно установленные пружины;
механический износ.

Пружины колодок

Возвратные и удерживающие пружины обеспечивают правильное положение колодок и их возврат после выключения привода.

Проблемы возникают из-за:

коррозии;
потери упругости;
растяжения;
механического повреждения;
ошибки установки;
отсутствующей детали после предыдущего ремонта.

Для соответствующих систем может применяться ремкомплект, колодки стояночного тормоза, но его состав нужно подбирать по конкретной конструкции.

Коррозия механизма

При редком использовании стояночного тормоза коррозия иногда становится более серьезной проблемой, чем естественный фрикционный износ.

Она может:

ограничивать движение колодки;
заклинивать регулятор;
повреждать пружины;
мешать возврату рычага;
создавать неравномерный контакт;
повреждать барабанную поверхность.

Остекление колодок стояночного тормоза

При длительном трении во время движения поверхность колодок может перегреться и стать чрезмерно гладкой.

Возможные последствия:

снижение коэффициента трения;
слабое удержание автомобиля;
недостаточный эффект после регулировки;
запах перегретых тормозов;
следы высокой температуры на барабане.

Движение с включенным стояночным тормозом

Даже частичное неотпускание создает сильную тепловую нагрузку.

После такого случая проверяют:

накладки;
трещины и отслоение;
пружины;
барабанную поверхность;
задний диск в системе drum-in-hat;
трос;
полное отпускание;
связанные теплочувствительные детали.

Почему греется заднее колесо после отпускания ручника

заедает трос;
корродировал рычаг;
колодка не возвращается;
пружина повреждена;
зазор слишком мал;
заклинил регулятор;
есть отдельная неисправность рабочего суппорта.

Трос стояночного тормоза и износ колодок

Заедание троса стояночного тормоза может не позволять механизму вернуться в исходное положение.

Тогда:

колодки остаются частично прижатыми;
во время движения возникает трение;
повышается температура;
накладки быстрее изнашиваются;
повреждаются барабан и пружины.

Как отличить изношенные колодки от неисправного троса

При износе фактически уменьшается толщина фрикционного материала. Неисправный трос может создавать слабое удержание или неотпускание даже при достаточной толщине накладок.

Можно ли просто сильнее отрегулировать ручник

Нет, если колодки достигли предельного состояния, механизм заклинил или существует другая неисправность.

Регулировка не восстанавливает:

изношенную накладку;
отслоившийся материал;
ослабленную пружину;
заклинивший трос;
поврежденный барабан;
заклинивший регулятор.

Стояночный тормоз не держит после регулировки

Если регулировка стояночного тормоза выполнена правильно, но эффективность недостаточна, проверяют:

толщину накладок;
остекление;
загрязнение;
состояние барабанной поверхности;
правильность сборки;
ход регулировочного механизма;
симметрию левой и правой сторон.

Рабочая поверхность барабана

Проверяют:

коррозию;
глубокие канавки;
неравномерный износ;
перегрев;
трещины;
рабочий диаметр, если это предусмотрено процедурой;
другие предельные параметры производителя.

Особенности drum-in-hat

В системе drum-in-hat внутренняя цилиндрическая поверхность центральной части заднего тормозного диска служит барабаном для отдельных колодок стояночного тормоза.

При ремонте отдельно оценивают:

наружные рабочие поверхности диска;
толщину тормозного диска;
внутреннюю барабанную поверхность;
колодки стояночного тормоза;
пружины;
регулятор.

При необходимости состояние диска проверяют по процедуре «Измерение толщины тормозного диска».

Можно ли определить износ без снятия диска или барабана

Зависит от конструкции. Иногда возможен частичный контроль через технологическое отверстие, но полноценная дефектовка часто требует демонтажа.

Почему барабан или диск трудно снять

буртик износа;
слишком разведенные колодки;
заклинивший регулятор;
коррозия посадки;
включенный стояночный привод;
трос не полностью отпустил механизм.

Не следует снимать деталь чрезмерной силой. При необходимости механизм предварительно сводят предусмотренным способом.

Отслоение фрикционной накладки

Материал может отделиться от металлической основы из-за коррозии, перегрева или старения. Такая колодка непригодна независимо от оставшейся толщины.

Загрязнение смазкой или тормозной жидкостью

Источниками могут быть:

ступичный или подшипниковый узел;
сальник полуоси;
рабочий тормозной цилиндр в барабанном механизме;
избыточно смазанные элементы;
ошибка предыдущего ремонта.

Сначала устраняют источник, затем оценивают пригодность фрикционного материала.

Можно ли менять одну колодку стояночного тормоза

Фрикционные элементы обслуживают комплектно в соответствии с конструкцией и требованиями производителя. Для симметричного удержания оценивают обе стороны оси.

Что проверить вместе с новыми колодками

барабанную поверхность;
регулятор;
пружины;
фиксаторы;
точки опоры;
рычаг привода;
трос;
маршрут троса;
левую и правую стороны;
базовую регулировку.

Нужно ли смазывать механизм

Смазку наносят только в предусмотренные точки. Фрикционные накладки и рабочая поверхность барабана должны оставаться чистыми.

EPB и отдельные колодки

Электронное управление EPB не всегда означает отсутствие отдельных стояночных колодок. Электрический актуатор может приводить механическую систему другой конструкции.

Перед ремонтом определяют архитектуру системы и учитывают DTC, сервисный режим, адаптацию и требования производителя.

Алгоритм диагностики - 30 шагов

Уточнить жалобу.
Определить, тормоз плохо держит или не отпускает.
Уточнить условия появления.
Уточнить недавний ремонт.
Определить тип стояночного тормоза.
Подтвердить наличие отдельных колодок.
Оценить безопасность эксплуатации.
Проверить работу привода без универсальной нормы хода.
Сравнить левую и правую стороны.
Проверить полное отпускание.
При перегреве безопасно сравнить температуру сторон.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Снять колесо.
Снять барабан или диск по правильной процедуре.
Осмотреть первую колодку.
Осмотреть вторую колодку.
Оценить толщину накладок.
Сравнить характер износа.
Проверить трещины и отслоение.
Проверить перегрев и остекление.
Проверить загрязнение.
Осмотреть барабанную поверхность.
Проверить регулятор.
Проверить пружины и фиксаторы.
Проверить рычаги и точки опоры.
Проверить трос и его возврат.
Определить первопричину ненормального износа.
Заменить непригодные детали.
Выполнить базовую регулировку.
Проверить отпускание, удержание и отсутствие перегрева.

Восемь практических случаев

Случай 1 - ручник не держит, колодки толстые

Регулятор оставлял слишком большой зазор.

Вывод: слабый ручник не доказывает износ накладок.

Случай 2 - после подтяжки троса греются задние колеса

Трос отрегулировали без правильной настройки механизма у колес.

Вывод: трос не должен компенсировать неправильный базовый зазор.

Случай 3 - одна колодка значительно тоньше

Обнаружили коррозию точки опоры и затрудненный возврат.

Вывод: асимметричный износ требует поиска механической причины.

Случай 4 - после движения с ручником появился запах

Колодки и барабан были перегреты, поверхность накладок остеклена.

Вывод: после перегрева нужно проводить дефектовку.

Случай 5 - новые колодки не улучшили удержание

Барабанная поверхность была повреждена, а механизм неправильно отрегулирован.

Вывод: новые колодки не компенсируют неисправность остальных деталей.

Случай 6 - ручник не отпускает только зимой

Причиной оказался затрудненный ход троса.

Вывод: условия появления симптома помогают локализовать неисправность.

Случай 7 - колодки толстые, но ржавые и работают неравномерно

Причиной стала коррозия механизма и неполный контакт.

Вывод: остаточная толщина не является единственным критерием.

Случай 8 - после замены задних дисков ручник стал слабым

В системе drum-in-hat не выполнили базовую настройку колодок.

Вывод: при замене дисков нужно учитывать отдельный стояночный механизм.

25 типичных ошибок

Считать, что ручник не держит только из-за износа колодок.
Не проверять тип конструкции.
Использовать универсальную минимальную толщину.
Осматривать только одну колодку.
Не сравнивать обе стороны.
Игнорировать неравномерный износ.
Подтягивать трос вместо регулировки механизма.
Считать количество щелчков универсальным критерием.
Не проверять регулятор.
Не проверять пружины.
Не проверять точки опоры.
Игнорировать коррозию.
Не проверять возврат троса.
Оставлять остекленные колодки без оценки.
Игнорировать отслоение.
Поверхностно очищать пропитанные смазкой накладки.
Не проверять барабанную поверхность.
В drum-in-hat осматривать только наружную часть диска.
Снимать диск силой при разведенных колодках.
Неправильно устанавливать пружины.
Наносить смазку на фрикционные поверхности.
Менять колодки без проверки остального механизма.
Не выполнять базовую регулировку.
Не проверять полное отпускание.
Не проверять фактическое удержание после ремонта.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

стояночный тормоз не удерживает автомобиль;
одно заднее колесо не отпускается;
механизм сильно перегревается;
появился запах перегретых тормозов;
накладка отслаивается;
фрикционный материал критически изношен;
пружины или фиксаторы повреждены;
колодки загрязнены технической жидкостью;
барабанная поверхность опасно повреждена;
после ремонта механизм не отпускается полностью.

Безопасность

Автомобиль дополнительно фиксируют противооткатными упорами и не полагаются на стояночный тормоз, который ремонтируют.
Не работают под автомобилем, стоящим только на домкрате.
Не касаются горячего барабана или диска рукой.
Не раздувают тормозную пыль сжатым воздухом.
Не допускают смазку на фрикционные поверхности.
Пружины снимают и устанавливают соответствующим инструментом.
Не маскируют неисправность чрезмерным натяжением троса.
После сборки проверяют свободное вращение колеса при отпущенном стояночном тормозе.
Проверку удержания выполняют в безопасных контролируемых условиях.
Толщину накладок, диаметр барабана, рабочий зазор и процедуру регулировки берут из документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - фрикционные компоненты согласно каталожной применяемости.
Тормозные диски - задние диски, часть которых имеет внутреннюю барабанную поверхность стояночного тормоза.
Комплектующие тормозных колодок - пружины, фиксаторы и другие соответствующие монтажные элементы.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные компоненты стояночных механизмов.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Как понять, что изношены колодки стояночного тормоза?

Нужно осмотреть и измерить фрикционные накладки. Слабый ручник сам по себе не подтверждает их износ.

Почему стояночный тормоз не держит?

Возможны изношенные колодки, неправильная регулировка, большой зазор, неисправный трос, регулятор, пружины или другие детали привода.

Какая минимальная толщина колодок ручника?

Универсального значения нет. Используют данные конкретной тормозной системы.

Можно ли определить износ по количеству щелчков ручника?

Нет. Количество щелчков зависит от конструкции и регулировки.

Почему после подтяжки троса ручник держит лучше?

Натяжение уменьшает свободный ход, но не доказывает исправность колодок и механизма.

Почему нельзя просто сильнее подтянуть трос?

Чрезмерное натяжение может оставить колодки частично прижатыми и вызвать перегрев.

Почему ручник не отпускает?

Проверяют трос, пружины, рычаги, регулятор, коррозию и базовую регулировку.

Почему греется заднее колесо после ручника?

Механизм может не возвращаться из-за заедания троса, колодок, регулятора или пружин.

Могут ли колодки ручника перегреться?

Да, особенно при движении с частично включенным стояночным тормозом.

Что такое остекление колодок?

Это изменение фрикционной поверхности после перегрева, которое может уменьшить эффективность трения.

Можно ли оставить толстые, но остекленные колодки?

Не автоматически. Нужно оценить их фактическое состояние.

Почему одна колодка изношена сильнее?

Возможны заедание точки опоры, регулятора, рычага или другая механическая асимметрия.

Нужно ли менять пружины вместе с колодками?

Их обязательно проверяют. Решение принимают по состоянию и требованиям процедуры.

Что такое drum-in-hat?

Это конструкция, в которой основное торможение дисковое, а отдельные стояночные колодки работают внутри барабанной части того же диска.

Все ли задние дисковые тормоза имеют отдельные колодки ручника?

Нет. В других системах стояночный привод действует через основной суппорт.

Можно ли осмотреть колодки без снятия диска?

Иногда возможен частичный контроль, но полная дефектовка часто требует демонтажа.

Почему диск не снимается из-за ручника?

Причиной могут быть буртик, чрезмерно разведенные колодки, коррозия или неотпущенный механизм.

Можно ли установить новые колодки без регулировки?

После сборки выполняют базовую регулировку и проверяют работу привода.

Можно ли смазывать колодки ручника?

Фрикционный материал не смазывают. Смазка допускается только в предусмотренных точках механизма.

Что проверить после замены?

Барабанную поверхность, пружины, регулятор, трос, правильность сборки, базовую регулировку, полное отпускание и фактическое удержание автомобиля.

Вывод

Износ колодок стояночного тормоза нужно подтверждать прямым осмотром фрикционных накладок. Слабое удержание автомобиля, большой ход рычага или педали и необходимость частой регулировки могут иметь другую механическую причину.

При дефектовке оценивают не только толщину колодок, но и равномерность износа, перегрев, остекление, трещины, отслоение, барабанную поверхность, регулятор, пружины, точки опоры и трос. В системе drum-in-hat отдельно проверяют задний тормозной диск.

Правило TESMA: не устраняйте слабый стояночный тормоз одной подтяжкой троса. Определите конструкцию системы, проверьте фактическое состояние колодок, регулятора, пружин, троса и барабанной поверхности, устраните причину неравномерного износа или неотпускания, правильно отрегулируйте механизм и только после проверки удержания и полного отпускания завершайте ремонт.