Автомобиль / Тормозная система / Стояночный тормоз / Трос стояночного тормоза

Трос стояночного тормоза

Трос стояночного тормоза, по-английски Parking Brake Cable или Handbrake Cable, - механический элемент привода, который передает усилие от ручного рычага, ножной педали или другого механического исполнительного устройства к стояночным механизмам задних колес.

Внутренний стальной канат перемещается относительно наружной оболочки и приводит в действие рычаг суппорта, колодки стояночного тормоза или другой предусмотренный конструкцией механизм.

Трос не следует путать с ремкомплектом рукоятки стояночного тормоза, регулятором колодок или электрическим актуатором EPB. Это отдельное механическое звено между органом управления и колесным тормозным механизмом.

Главное правило TESMA: если ручник не держит или не отпускается, сначала определите, свободно ли каждый трос перемещается в обоих направлениях и одинаково ли передает усилие на левое и правое колесо. Подтягивание регулировочной гайки не ремонтирует закисший или поврежденный трос.

Назначение Parking Brake Cable

Трос должен передать механическое перемещение к задним тормозам с минимальными потерями и позволить системе полностью вернуться после отпускания.

От него зависят:

усилие стояночного тормоза;
симметрия работы двух сторон;
ход рукоятки или педали;
полное отпускание;
стабильность регулировки;
удержание автомобиля на уклоне.

Основные схемы привода

Один центральный и два задних троса

От ручки идет центральный трос к уравнителю, а затем отдельные левая и правая ветви к колесам.

Две отдельные ветви

Некоторые конструкции связывают рукоятку или балансир непосредственно с двумя задними тросами.

Трос с интегрированным разделением

Распределение усилия может быть конструктивно встроено в систему привода.

Электромеханический центральный привод

В отдельных системах электромотор натягивает обычные механические тросы. Электроника управляет приводом, но передача усилия к колесам остается тросовой.

Устройство троса

внутренний стальной канат;
наружная оболочка;
внутренняя направляющая;
защитное покрытие;
наконечники;
крепежные скобы;
защитные чехлы;
регулировочный элемент, если предусмотрен;
соединение с колесным механизмом.

Как он работает

Водитель включает стояночный тормоз.
Рукоятка, педаль или привод натягивает канат.
Оболочка остается закрепленной относительно кузова.
Перемещение передается к заднему механизму.
Колесный рычаг поворачивается.
Тормозные элементы создают удерживающее усилие.
При отпускании возвратные пружины возвращают механизм.
Канат перемещается обратно.

Почему трос не возвращает механизм сам

Канат эффективно передает тягу, но обратное движение создают возвратные пружины ручки и колесного механизма.

Поэтому исправный трос не способен отпустить заклинивший рычаг суппорта или барабанные колодки.

Уравнитель

Уравнитель распределяет усилие между двумя задними ветвями.

Его неправильная работа может вызвать:

разный натяг;
работу только одного колеса;
перекос;
большой ход ручника;
ошибки регулировки.

Почему трос закисает

повреждена наружная оболочка;
порван защитный чехол;
внутрь попала вода;
возникла коррозия каната;
корродировали наконечники;
накопилась грязь;
стояночный тормоз долго не использовался;
трос проложен с неправильным перегибом.

Что происходит внутри закисшего троса

Коррозия увеличивает трение. Сначала ход становится тяжелым, затем появляется задержка возврата, а в тяжелом случае канат полностью заклинивает.

Симптом нередко зависит от температуры, влаги или длительности стоянки.

Растяжение троса

Большой ход ручника часто называют растяжением троса, но это не всегда точный диагноз.

Дополнительный ход может возникать из-за:

износа колодок;
неправильной регулировки;
люфтов;
деформации наконечников;
неисправного уравнителя;
неправильного положения регулятора колодок.

Обрыв троса

Причинами могут быть коррозия, усталость, повреждение оболочки или чрезмерная нагрузка.

Признаки:

рукоятка внезапно стала легкой;
исчезло обычное натяжение;
одна сторона перестала работать;
уравнитель сместился;
виден оборванный конец;
автомобиль перестал удерживаться.

Повреждение оболочки

Даже при целом внутреннем канате трещина оболочки запускает коррозию.

Внутрь попадают вода, соль и песок, после чего сопротивление перемещению постепенно возрастает.

Основные симптомы

большой ход ручника;
рукоятка поднимается слишком туго;
ножная педаль работает тяжело;
ручник не держит;
работает только одно колесо;
одно колесо не отпускается;
колесо нагревается при опущенной рукоятке;
трос движется рывками;
при отпускании происходит задержка;
ручник замерзает зимой;
оболочка повреждена;
видны оборванные проволоки каната.

Что может имитировать неисправность троса

неисправный механизм рукоятки;
неправильная регулировка стояночного тормоза;
заклинивший рычаг суппорта;
заклинивший суппорт;
неисправные колодки стояночного тормоза;
сломанные возвратные пружины;
заклинивший регулятор;
коррозия барабанного механизма;
неисправность центрального электрического привода.

Стояночный тормоз не держит

Отдельный симптом рассматривается на странице «Стояночный тормоз не держит».

Для троса проверяют передачу движения от рукоятки через уравнитель к каждой стороне.

Работает только одно колесо

Сравнивают:

левый трос;
правый трос;
уравнитель;
наконечники;
колесные рычаги;
колодки и регуляторы.

Ручник не отпускается

Если рукоятка полностью опущена, но колесо остается заторможенным, проверяют возврат каждой механической части.

Возможны:

закисший трос;
поврежденная оболочка;
заклинивший колесный рычаг;
слабая пружина;
заклинившие колодки;
чрезмерная регулировка.

Почему греется колесо

Трос, который не вернулся полностью, продолжает удерживать тормоз частично включенным.

Но такой же симптом создает заклинивший суппорт, поэтому требуется разделение причин.

Почему проблема проявляется зимой

Вода внутри поврежденной оболочки может замерзать и блокировать внутренний канат.

Если после прогрева трос снова начинает работать, это не означает, что неисправность устранена.

Можно ли смазать трос

Смазка иногда временно уменьшает трение, но не восстанавливает разрушенную оболочку или корродированный канат.

Не все современные тросы допускают дополнительное внутреннее смазывание.

Почему нельзя использовать случайную смазку

Неподходящий материал способен повредить полимерную направляющую, загустеть на морозе или удерживать абразивную грязь.

Ручная проверка

При безопасно отсоединенном тросе оценивают:

плавность перемещения;
отсутствие локального заклинивания;
состояние оболочки;
состояние каната;
целостность наконечников;
движение по всему рабочему ходу.

Как отделить трос от колесного механизма

Если после разъединения трос тугой, а колесный рычаг свободный, проблема вероятнее находится в тросе.

Если канат свободный, а рычаг заедает, проверяют задний тормозной механизм.

Алгоритм диагностики - 25 шагов

Уточнить жалобу.
Определить характер неисправности.
Уточнить зависимость от температуры.
Проверить удержание автомобиля.
Проверить полное отпускание.
Оценить ход рукоятки или педали.
Проверить механизм рукоятки.
Осмотреть центральный трос.
Проверить уравнитель.
Сравнить левую и правую ветви.
Осмотреть оболочки.
Проверить крепежные скобы.
Искать перегибы.
Проверить расстояние до выхлопной системы.
Осмотреть наконечники.
Проверить защитные чехлы.
Проверить свободный ход задних тросов.
Проверить полный возврат.
Проверить колесные рычаги.
Проверить стояночные колодки.
Проверить регулятор.
Локализовать место повышенного сопротивления.
После ремонта выполнить штатную регулировку.
Несколько раз включить и отпустить ручник.
Проверить удержание, симметрию и отсутствие перегрева.

Регулировка троса

Регулировка устанавливает правильный рабочий ход, но не ремонтирует поврежденный или заклинивший трос.

До регулировки убеждаются, что:

фрикционные элементы исправны;
колесные регуляторы настроены;
тросы свободны;
рычаги полностью возвращаются;
колеса не подтормаживают.

Почему нельзя регулировать только по щелчкам

Количество щелчков зависит от конструкции. Универсальной нормы нет.

Главные критерии - достаточное удержание и полное отпускание.

Чем опасно чрезмерное натяжение

перегрев тормозов;
ускоренный износ;
плохой накат;
повышенная нагрузка на привод;
неполное отпускание.

Замена Parking Brake Cable

Подтвердить неисправность.
Зафиксировать автомобиль.
Отпустить стояночный тормоз.
Получить доступ к соединениям.
Зафиксировать штатный маршрут.
Проверить положение креплений.
Ослабить регулировку.
Отсоединить трос от рукоятки или уравнителя.
Отсоединить колесный конец.
Снять фиксаторы оболочки.
Снять старый трос.
Сравнить общую длину.
Сравнить оболочку.
Сравнить наконечники.
Сверить OE.
Проложить новый трос по штатному маршруту.
Не перекручивать оболочку.
Не создавать резких перегибов.
Установить штатные скобы.
Подключить колесный механизм.
Подключить уравнитель или рукоятку.
Проверить свободный ход.
Выполнить регулировку.
Проверить несколько рабочих циклов.
Проверить удержание и полное отпускание.

Почему важна прокладка

Неправильный маршрут способен сделать исправный новый трос тугим или быстро его повредить.

Не допускают:

резких перегибов;
перекручивания;
контакта с выхлопом;
контакта с подвеской;
трения о кузов;
отсутствия штатных фиксаторов.

Крепежные скобы

Оболочка должна быть закреплена в предусмотренных местах. Ее перемещение уменьшает полезный рабочий ход каната.

Нужно ли менять два троса сразу

Не всегда. Однако второй трос того же возраста нужно проверить, особенно если первый разрушился из-за общей коррозии.

Как подбирают трос стояночного тормоза

VIN;
OE-номер;
модель и дату выпуска;
тип стояночного тормоза;
ручной или ножной привод;
левую, правую или центральную ветвь;
общую длину;
длину оболочки;
рабочий ход;
тип наконечников;
крепления оболочки;
расположение скоб;
тип задних тормозов;
рынок и комплектацию.

Почему одинаковой длины недостаточно

Тросы одинаковой общей длины могут иметь разную оболочку, рабочий ход, наконечники и точки крепления.

Левый и правый трос

Они могут различаться длиной, маршрутом и креплениями. Сторону установки всегда проверяют по каталогу.

Восемь практических случаев

Случай 1 - работает только левое колесо

Правый трос заклинил внутри корродированной оболочки.

Вывод: сравнение двух ветвей быстро локализует асимметричную неисправность.

Случай 2 - зимой колесо не отпускается

В поврежденной оболочке замерзала вода.

Вывод: температурная зависимость указывает на нарушение герметичности.

Случай 3 - большой ход ручника

Трос оказался исправным, а стояночные колодки были неправильно отрегулированы.

Вывод: большой ход не является диагнозом троса.

Случай 4 - новый трос работает туго

При установке сделали слишком резкий перегиб.

Вывод: правильная прокладка является частью ремонта.

Случай 5 - после замены ручник все равно слабый

Задние колодки были застекленными.

Вывод: новый трос не восстанавливает фрикционные поверхности.

Случай 6 - после регулировки греются оба колеса

Трос натянули слишком сильно.

Вывод: регулировка должна обеспечивать и удержание, и полное отпускание.

Случай 7 - новый трос не входит в крепление

Деталь выбрали только по длине, но наконечники отличались.

Вывод: длина не определяет каталожную совместимость.

Случай 8 - рукоятка опущена, колесо заторможено

Трос был свободным, но заклинил рычаг заднего механизма.

Вывод: диагностика продолжается до фактического колесного результата.

25 типичных ошибок

Менять трос только из-за большого хода.
Любой большой ход называть растяжением.
Не проверять колодки.
Не проверять регулятор.
Не проверять рукоятку.
Не сравнивать левую и правую ветви.
Регулировать закисший трос гайкой.
Чрезмерно натягивать привод.
Не проверять полное отпускание.
Игнорировать нагрев колеса.
Смазывать разрушенный трос вместо ремонта.
Использовать случайную смазку.
Игнорировать повреждение оболочки.
Не проверять чехлы.
Прокладывать трос с перегибом.
Перекручивать оболочку.
Не ставить штатные скобы.
Допускать контакт с выхлопом.
Допускать контакт с подвеской.
Подбирать только по длине.
Подбирать по фотографии.
Не учитывать сторону.
Не сверять VIN/OE.
Не регулировать после установки.
Проверять только включение без полного отпускания.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

стояночный тормоз не удерживает автомобиль;
трос оборван;
одно колесо не отпускается;
колесо быстро перегревается;
появился запах перегретых тормозов;
трос заклинил в натянутом положении;
оболочка разрушена;
видны оборванные проволоки каната;
после ремонта нет уверенности в полном растормаживании.

Безопасность

Автомобиль фиксируют независимо от стояночного тормоза.
Не используют неисправный ручник как единственное средство удержания.
Не работают под автомобилем, стоящим только на домкрате.
При отсоединении учитывают натяжение привода.
Не перегибают новый трос.
Не повреждают оболочку инструментом.
После замены проверяют обе стороны.
Перед эксплуатацией убеждаются в надежном удержании и полном отпускании.

Товарные группы TESMA

Трос стояночного тормоза - механические тросы ручника для соответствующих автомобилей.
Тормозные колодки - фрикционные элементы тормозных систем согласно каталожной применяемости.
Комплектующие тормозных колодок - пружины, фиксаторы и другие детали стояночных механизмов.
Прочие элементы тормозной системы - вспомогательные компоненты тормозных систем.
Тормозная система - другие компоненты рабочей и стояночной тормозных систем.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Почему водители часто не замечают проблем с тормозами
Почему греется одно колесо
Почему после замены детали проблема может остаться

FAQ

Что такое трос стояночного тормоза?

Это механическая связь между рукояткой, педалью или приводом и задним стояночным тормозным механизмом.

Почему ручник не держит?

Проверяют тросы, регулировку, колодки, барабаны и механизмы на колесах.

Почему большой ход ручника?

Возможны неправильная регулировка, люфты, износ колодок или проблема троса.

Большой ход всегда означает растянутый трос?

Нет.

Почему работает только одно колесо?

Сравнивают две ветви троса и соответствующие колесные механизмы.

Почему трос заклинивает?

Из-за коррозии, повреждения оболочки, попадания воды или неправильной прокладки.

Почему ручник замерзает?

Вода внутри поврежденной оболочки может замерзнуть и заблокировать канат.

Можно ли смазать трос?

Это зависит от конструкции, но смазка не ремонтирует поврежденный трос.

Почему греется колесо?

Трос или колесный механизм может не возвращаться полностью.

Как проверить сам трос?

Его безопасно отсоединяют и оценивают плавность перемещения отдельно от колесного механизма.

Можно ли ездить с оборванным тросом?

Стояночное гальмо в таком состоянии нельзя считать надежным.

Нужно ли менять оба троса?

Не обязательно, но вторую ветвь такого же возраста нужно проверить.

Нужна ли регулировка после замены?

Если она предусмотрена конструкцией - да, по штатной процедуре.

Сколько щелчков должно быть?

Универсального значения нет.

Можно ли просто сильнее подтянуть трос?

Нет, пока не установлена причина большого хода.

Почему новый трос тугой?

Проверяют прокладку, перегибы и колесный механизм.

Чем опасна поврежденная оболочка?

Она позволяет воде и грязи попадать внутрь и вызывает коррозию каната.

Чем отличается левый трос от правого?

В зависимости от автомобиля они могут иметь разные длину, наконечники и маршрут.

Как подобрать Parking Brake Cable?

По VIN/OE с проверкой стороны, длины оболочки, рабочего хода, наконечников и креплений.

Можно ли подобрать трос только по длине?

Нет. Совместимость определяется всей геометрией и конструкцией детали.

Вывод

Трос стояночного тормоза, или Parking Brake Cable, передает механическое усилие от органа управления к задним тормозам. Для нормальной работы он должен не только натягиваться, но и свободно возвращаться после отпускания ручника.

Типичные неисправности - коррозия, заклинивание, повреждение оболочки, обрыв и неправильная прокладка. При этом большой ход и слабое удержание могут быть вызваны другими элементами системы.

Правило TESMA: диагностируйте трос как часть полного механического привода. Перед заменой определите место потери хода или повышенного сопротивления, новый Parking Brake Cable подбирайте по VIN/OE и точной конфигурации, а после ремонта обязательно проверяйте одинаковое включение и полное отпускание обоих задних колес.