Автомобиль / Тормозная система / Стояночный тормоз / Пружина газовая ножного стояночного тормоза

Пружина газовая ножного стояночного тормоза

Пружина газовая ножного стояночного тормоза, по-английски Gas Spring, foot-operated parking brake, - вспомогательный силовой или демпфирующий элемент механизма ножного стояночного тормоза. В зависимости от конструкции автомобиля он может влиять на характер движения педали, контролировать скорость ее перемещения, смягчать возврат, создавать вспомогательное усилие или стабилизировать работу педального механизма.

В каталогах эту деталь также называют газовой пружиной ручника, амортизатором ручника, демпфером педали стояночного тормоза, parking brake pedal damper или foot-operated parking brake gas spring. Каталожное название не означает одинаковую внутреннюю конструкцию всех таких деталей. Конкретное исполнение определяется производителем.

Элемент располагается в зоне педального механизма, а не возле задних колес. Он не заменяет трос стояночного тормоза и сам непосредственно не прижимает тормозные колодки.

Главное правило TESMA: если педаль ножного ручника стала двигаться слишком резко, туго, медленно или перестала полностью возвращаться, не меняйте газовую пружину только по ощущению педали. Сначала проверьте демпфер, шарниры, фиксатор, механизм возврата, тросы и тормозные механизмы на колесах.

Что такое ножной стояночный тормоз

На части автомобилей вместо обычного ручного рычага между сиденьями используется отдельная педаль возле левой ноги водителя.

В разных системах:

педаль фиксируется в нажатом положении;
для отпускания используется отдельная ручка;
повторное нажатие может разблокировать механизм;
усилие передается на один или несколько тросов;
в педальном узле применяется дополнительный демпфер или газовая пружина.

Где находится газовая пружина

Обычно она установлена в салоне около педального механизма ножного стояночного тормоза, за нижней частью панели или непосредственно на кронштейне педали.

Один конец связан с подвижным рычагом, второй - с неподвижной точкой крепления.

Чем она отличается от обычной возвратной пружины

Обычная металлическая пружина создает усилие за счет упругой деформации. Газовая пружина или демпфер имеет корпус со штоком и другую рабочую характеристику.

В зависимости от системы она может:

помогать движению педали;
контролировать скорость возврата;
смягчать удар в крайнем положении;
стабилизировать усилие;
уменьшать ударные нагрузки на педальный механизм.

Газовая пружина и демпфер - одно и то же?

Не обязательно. Каталожная группа может включать детали, близкие по назначению и форме, но отличающиеся внутренней конструкцией.

Поэтому при подборе важнее OE-номер, силовая характеристика, ход и крепления, чем бытовое название «газовый упор» или «амортизатор».

Как работает ножной ручник

Водитель нажимает педаль.
Педальный рычаг поворачивается вокруг своей оси.
Механизм передает усилие на трос.
На задних колесах активируются колодки стояночного тормоза или другой предусмотренный механизм.
Фиксатор удерживает педаль.
Газовая пружина работает в соответствии с кинематикой механизма.
При отпускании фиксатор разблокируется.
Педаль и привод возвращаются в исходное состояние.

Функции Gas Spring, foot-operated parking brake

демпфирование движения педали;
контроль скорости возврата;
вспомогательное усилие;
снижение удара при достижении крайнего положения;
поддержание предусмотренной кинематики педального узла.

Конкретный набор функций зависит от автомобиля.

Конструкция

Типичный элемент внешне включает:

цилиндрический корпус;
шток;
направляющую;
уплотнения;
концевые крепления;
внутренние элементы, формирующие силовую и демпфирующую характеристику.

Универсально определять внутреннее устройство только по внешнему виду нельзя.

Почему важна силовая характеристика

Два одинаковых по размеру элемента могут создавать совершенно разное сопротивление движению.

Неправильная деталь способна изменить:

усилие на педали;
скорость возврата;
работу фиксатора;
нагрузку на кронштейн;
ощущение включения стояночного тормоза.

Основные признаки неисправности

педаль резко возвращается вверх;
возвращается слишком медленно;
не доходит до исходного положения;
стала необычно легкой;
стала слишком тугой;
пропало плавное демпфирование;
появился удар в конце хода;
возник скрип или стук;
шток движется рывками;
видны повреждения корпуса;
есть следы утечки;
появился люфт креплений;
демпфер заклинил.

Что может имитировать неисправность

заклинившая ось педали;
изношенная втулка;
деформированный кронштейн;
сломанная возвратная пружина;
изношенный фиксатор;
неисправный механизм разблокировки;
заклинивший трос стояночного тормоза;
неправильная регулировка;
заклинивший механизм заднего колеса;
неисправность стояночных колодок.

Педаль резко возвращается

Если раньше движение было плавным, а затем педаль стала ударять в верхнее положение, проверяют демпфирующий элемент и его крепления.

Возможны потеря демпфирования, отсоединение шарнира, повреждение штока или неправильная ранее установленная деталь.

Педаль возвращается медленно

Причиной может быть повышенное сопротивление демпфера, но также необходимо проверить шарниры педали и тросы.

Если механизм остается тугим при исключении демпфера из кинематической цепи по безопасной сервисной процедуре, причина находится в других деталях.

Педаль не возвращается полностью

В таком состоянии стояночный тормоз может оставаться частично включенным.

Проверяют:

саму педаль;
газовую пружину;
фиксатор;
возвратные элементы;
тросы;
механизмы задних колес;
фактическое полное растормаживание.

Педаль стала слишком легкой

Это может быть связано с изменением характеристики демпфера, однако также проверяют соединение троса и исправность механизма фиксации.

Педаль стала слишком тяжелой

Причины:

заклинивание демпфера;
коррозия оси;
заклинивание троса;
деформация кронштейна;
неправильно подобранный элемент;
ошибка регулировки привода.

Стук возле педали

Проверяют не только демпфер, но и:

его шарниры;
ось педали;
кронштейн;
фиксатор;
храповый механизм;
ограничитель хода;
декоративные панели.

Следы жидкости

Заметное увлажнение в зоне штока может указывать на проблему уплотнения у конструкций с жидкостным демпфированием. Перед заменой исключают попадание жидкости извне.

Коррозия штока

Повреждение поверхности штока может привести к:

рывкам;
повышенному сопротивлению;
износу уплотнения;
нарушению герметичности.

Можно ли проверить пружину рукой

Ручная проверка позволяет заметить грубое заклинивание или отсутствие сопротивления, но не подтверждает правильность рабочей характеристики.

Нормальное усилие одной детали может сильно отличаться от другой.

Какое усилие должно быть

Универсального значения нет. Оно определяется конкретным номером детали и конструкцией педального узла.

Алгоритм диагностики - 25 шагов

Уточнить жалобу.
Определить, что изменилось в работе педали.
Проверить удержание автомобиля.
Проверить полное отпускание ручника.
Оценить полный ход педали.
Послушать механизм при нажатии.
Послушать его при отпускании.
Оценить плавность движения.
Осмотреть газовую пружину.
Проверить корпус.
Проверить шток.
Искать следы утечки.
Проверить оба крепления.
Проверить шарнирные соединения.
Проверить кронштейн педали.
Проверить ось и втулки.
Проверить фиксатор.
Проверить разблокировку.
Проверить возвратные элементы.
Проверить трос стояночного тормоза.
Проверить распределение усилия по сторонам.
Проверить механизмы задних колес.
Сверить устанавливаемую деталь с OE.
После ремонта несколько раз проверить полный цикл.
Проверить реальное удержание и полное отпускание автомобиля.

Проверка демпфера отдельно

Если конструкция допускает безопасное отсоединение одного конца, можно оценить, как меняется свободный ход педального механизма.

Автомобиль при этом обязательно фиксируют другим способом.

Если без газовой пружины педаль по-прежнему движется туго, необходимо искать механическую проблему в педальном узле или приводе.

Можно ли ремонтировать газовую пружину

Компактный герметичный демпфер обычно рассматривается как готовая деталь. Самостоятельное сверление, вскрытие или изменение внутреннего давления без технологии производителя недопустимо.

Замена Gas Spring, foot-operated parking brake

Подтвердить неисправность.
Зафиксировать автомобиль.
Установить педаль в требуемое положение.
Снять мешающие элементы отделки.
Зафиксировать положение старой детали.
Проверить ориентацию корпуса и штока.
Разгрузить крепление по сервисной процедуре.
Снять первый фиксатор.
Отсоединить первый конец.
Контролируемо отсоединить второй конец.
Осмотреть кронштейны.
Осмотреть пальцы и втулки.
Сравнить длину деталей.
Сравнить рабочий ход.
Сверить OE-номер.
Установить новую деталь в правильной ориентации.
Полностью зафиксировать соединения.
Проверить отсутствие перекоса.
Медленно проверить ход педали.
Проверить фиксацию.
Проверить разблокировку.
Проверить возврат в исходное положение.
Проверить тросы.
Проверить оба задних тормозных механизма.
Проверить удержание автомобиля.

Почему важна ориентация

Произвольно менять положение корпуса и штока не следует. Ориентация может влиять на внутреннее демпфирование, ресурс уплотнения, кинематику и отсутствие контакта с соседними деталями.

Как подбирают газовую пружину ножного стояночного тормоза

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
модель;
дату выпуска;
конструкцию ножного ручника;
номер педального механизма;
общую длину;
ход штока;
силовую характеристику;
тип демпфирования;
диаметр корпуса;
диаметр штока;
концевые крепления;
ориентацию установки.

Почему одинаковой длины недостаточно

Детали одинакового размера могут различаться:

рабочим усилием;
ходом;
демпфированием;
характеристикой в разных направлениях;
наконечниками;
диаметром креплений;
рабочей длиной в крайних положениях.

Почему важен OE-номер

OE позволяет определить не только размер, но и правильное исполнение для конкретного педального механизма.

Восемь практических случаев

Случай 1 - педаль резко отскакивает

Стояночный тормоз удерживал автомобиль, но педаль при отпускании стала ударять в ограничитель. Демпфер потерял рабочую характеристику.

Вывод: гашение движения педали является отдельной функцией от удержания колес.

Случай 2 - новая пружина сделала педаль слишком тяжелой

По размеру деталь подходила, но имела другую силовую характеристику.

Вывод: одной длины для подбора недостаточно.

Случай 3 - педаль не возвращается

После отсоединения исправного демпфера педаль оставалась тугой. Закисла ее ось.

Вывод: необходимо разделять сопротивление демпфера и педального шарнира.

Случай 4 - одно колесо не отпускалось

Педаль возвращалась нормально. Причиной оказался заклинивший трос.

Вывод: нормальное положение педали не гарантирует свободного движения всего привода.

Случай 5 - стук под панелью

Сам демпфер был исправным, но износилось одно шарнирное крепление.

Вывод: диагностика включает крепеж.

Случай 6 - движение рывками после ремонта

Деталь установили с перекосом, создававшим боковую нагрузку на шток.

Вывод: геометрия установки влияет на работу.

Случай 7 - после замены педаль стала слишком легкой

Был установлен внешне похожий демпфер с другой характеристикой.

Вывод: внешний вид не заменяет проверку OE.

Случай 8 - новый демпфер не исправил слабый ручник

Педаль работала правильно, но колодки стояночного тормоза требовали регулировки и ремонта.

Вывод: газовая пружина педали не создает тормозное усилие непосредственно на колесах.

25 типичных ошибок

Менять демпфер только из-за слабого ручника.
Путать его с тросом.
Путать его с возвратной пружиной.
Путать педаль ручника с рабочей педалью тормоза.
Не проверять ось педали.
Не проверять втулки.
Игнорировать люфт креплений.
Не проверять фиксатор.
Не проверять разблокировку.
Считать тяжелую педаль готовым диагнозом.
Считать легкую педаль готовым диагнозом.
Не проверять тросы.
Не проверять задние механизмы.
Подбирать только по длине.
Подбирать по фотографии.
Не учитывать рабочее усилие.
Не учитывать ход.
Не сверять VIN/OE.
Ставить универсальную газовую пружину.
Устанавливать деталь в неправильной ориентации.
Повреждать шток инструментом.
Вскрывать герметичный корпус.
После ремонта проверять только ход педали.
Не проверять полное отпускание колес.
Не проверять реальное удержание автомобиля.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

стояночный тормоз не удерживает автомобиль;
педаль не возвращается;
одно колесо остается заторможенным;
заднее колесо перегревается;
не работает механизм отпускания;
демпфер отсоединился и мешает движению педали;
поврежден кронштейн;
после ремонта нет уверенности в полном растормаживании.

Безопасность

Автомобиль перед ремонтом фиксируют независимо от стояночного тормоза.
Не разбирают герметичный демпфер.
Не нагревают его.
Не зажимают рабочую поверхность штока инструментом.
При снятии учитывают предварительное механическое усилие.
Не устанавливают случайный аналог с неизвестной характеристикой.
После монтажа проверяют отсутствие контакта с проводкой и панелями.
Перед эксплуатацией проверяют полное включение и отпускание стояночного тормоза.

Товарные группы TESMA

Прочие элементы тормозной системы - вспомогательные компоненты тормозных и стояночных механизмов согласно каталожной применяемости.
Трос стояночного тормоза - элементы механического привода стояночного тормоза.
Тормозная система - другие компоненты рабочей и стояночной тормозных систем.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое газовая пружина ножного стояночного тормоза?

Это вспомогательный силовой или демпфирующий элемент педального механизма ножного ручника.

Это трос ручника?

Нет. Трос передает усилие к колесам, а газовая пружина находится возле педального механизма.

Для чего она нужна?

Она может демпфировать движение, смягчать возврат, создавать вспомогательное усилие и поддерживать нужную кинематику педали.

Всегда ли внутри газ?

Внутреннюю конструкцию нельзя определять только по каталожному названию. Исполнения отличаются.

Почему педаль резко возвращается?

Проверяют демпфер, его шарниры и остальные детали педального механизма.

Почему педаль стала тяжелой?

Возможны заклинивание демпфера, оси, троса или неправильная ранее установленная деталь.

Почему педаль стала легкой?

Возможны изменение характеристики демпфера или неисправность другого элемента привода.

Почему педаль не возвращается?

Причина может находиться в демпфере, оси, фиксаторе, возвратном механизме или тросах.

Может ли неисправность оставить ручник включенным?

Да, если педальный механизм не возвращается полностью, но необходимо проверить всю систему.

Может ли из-за этого греться колесо?

Косвенно - если стояночный тормоз остается частично включенным.

Можно ли проверить демпфер рукой?

Можно обнаружить явное заклинивание, но нельзя точно оценить правильную характеристику без спецификации.

Какое усилие должно быть?

Оно зависит от конкретной детали. Универсального значения нет.

Можно ли поставить пружину такой же длины?

Только длины недостаточно. Необходимо совпадение рабочего хода, усилия и креплений.

Можно ли ремонтировать демпфер?

Самостоятельно вскрывать герметичный корпус не следует.

Что означает жидкость возле штока?

В некоторых конструкциях это может быть признаком повреждения уплотнения, но сначала исключают внешнее загрязнение.

Почему новая деталь жестче старой?

Старая могла потерять характеристику либо новая подобрана неправильно.

Нужна ли регулировка ручника после замены?

Не обязательно. Ее выполняют только при необходимости по процедуре конкретной системы.

Нужно ли снимать весь педальный узел?

Зависит от автомобиля и доступности креплений.

Как подобрать Gas Spring, foot-operated parking brake?

По VIN/OE с проверкой длины, хода, рабочей характеристики и типа креплений.

Можно ли подобрать деталь по фотографии?

Нет. Одинаковый внешний вид не гарантирует одинаковую рабочую характеристику.

Вывод

Пружина газовая ножного стояночного тормоза, или Gas Spring, foot-operated parking brake, является вспомогательным элементом педального механизма ручника. В зависимости от конструкции она обеспечивает демпфирование, контролируемое движение или требуемую силовую характеристику педали.

Неправильное движение педали не является автоматическим доказательством неисправности газовой пружины. Аналогичные симптомы создают ось педали, фиксатор, возвратные элементы, тросы и механизмы задних колес.

Правило TESMA: проверяйте газовую пружину вместе со всем педальным механизмом и приводом стояночного тормоза. Новую деталь подбирайте по VIN/OE и ее реальной рабочей характеристике, а после ремонта проверяйте как движение педали, так и надежное удержание и полное отпускание автомобиля.