Автомобиль / Тормозная система / Стояночный тормоз

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз, по-английски Parking Brake, - система, предназначенная прежде всего для удержания неподвижного автомобиля после остановки. В зависимости от конструкции усилие может передаваться механическим рычагом и тросами, ножной педалью, электромеханическим приводом EPB, механизмом внутри заднего суппорта, отдельными колодками внутри тормозного диска или пружинными энергоаккумуляторами пневматической системы тяжелого транспорта.

Стояночный тормоз является частью тормозной системы, но его не следует отождествлять с рабочими тормозами. Рабочая система управляемо замедляет автомобиль в движении, а Parking Brake прежде всего удерживает его после остановки. В одних автомобилях обе функции используют одни и те же задние диски, колодки и суппорты, в других стояночный механизм имеет собственные колодки или отдельный привод.

Эта страница рассматривает стояночный тормоз как подсистему. Конкретным компонентам, неисправностям и работам посвящены отдельные страницы TESMA: «Трос стояночного тормоза», «Колодки стояночного тормоза», «Стояночный тормоз не держит», «Износ колодок стояночного тормоза», «Регулировка стояночного тормоза» и «Замена колодок стояночного тормоза».

Главное правило TESMA: если Parking Brake не держит или не отпускает колесо, не начинайте ремонт с произвольного подтягивания троса. Сначала определите конструкцию и найдите место, где теряется или остается усилие - в рычаге, тросе, регуляторе, колодках, суппорте, электромеханическом приводе или пневматическом исполнительном механизме.

Основные функции стояночного тормоза

удержание неподвижного автомобиля;
удержание на уклоне;
уменьшение зависимости от парковочного механизма трансмиссии;
резервная или аварийная функция в предусмотренных конструкциях;
взаимодействие с Auto Hold, ABS, ESP и трансмиссией на современных автомобилях;
стояночное удержание тяжелого транспорта пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночный тормоз и режим P автоматической коробки

Режим P блокирует трансмиссию специальным парковочным механизмом. Parking Brake создает удерживающее усилие непосредственно в предусмотренных тормозных механизмах.

Эти функции дополняют друг друга. Исправный стояночный тормоз позволяет уменьшить нагрузку на парковочный механизм трансмиссии при стоянке на уклоне. Конкретную последовательность постановки автомобиля на стоянку определяет руководство производителя, поскольку современные EPB и электронные коробки имеют собственные алгоритмы.

Основные конструкции Parking Brake

ручной рычаг и тросы;
ножная педаль и тросовый привод;
отдельные барабанные колодки внутри заднего диска;
механический стояночный механизм заднего суппорта;
EPB с электродвигателями на суппортах;
центральный электрический натяжитель тросов;
пневматические пружинные энергоаккумуляторы.

Механический ручной тормоз

Классический рычаг в салоне создает тяговое усилие, которое через тросовый привод передается на задние тормоза.

В системе могут использоваться:

рычаг;
храповой механизм;
кнопка разблокировки;
регулировочный элемент;
центральный трос;
уравнитель;
левый и правый тросы;
рычаги колесных механизмов;
возвратные пружины.

Конкретная схема зависит от автомобиля.

Уравнитель тросов

Если один орган управления приводит два задних колеса, необходимо распределить тяговое усилие между сторонами. Эту функцию выполняет балансир или другой уравнительный механизм.

Если один трос заедает, двигается тяжелее или имеет неправильный рабочий ход, одно колесо может тормозить значительно сильнее второго.

Трос стояночного тормоза

Трос стояночного тормоза передает тягу от органа управления к колесному механизму.

Характерные проблемы:

коррозия внутреннего троса;
заедание в оболочке;
повреждение наружной защиты;
проникновение воды;
замерзание;
повреждение наконечников;
износ соединений;
увеличенный свободный ход.

Выражение «трос растянулся» не всегда точно описывает неисправность. Большой ход может быть вызван износом колодок, неправильным зазором, люфтами, оболочкой троса или регулировкой.

Ножной стояночный тормоз

Вместо ручного рычага некоторые автомобили используют отдельную педаль. После нажатия храповой механизм удерживает привод в затянутом положении, а отпускание выполняется отдельным механизмом или повторным нажатием в зависимости от конструкции.

В структуре TESMA отдельно существует «Пружина газовая ножного стояночного тормоза».

Отдельные колодки внутри тормозного диска

В распространенной конструкции задних дисковых тормозов центральная внутренняя часть диска одновременно образует небольшой тормозной барабан. Внутри находятся отдельные колодки стояночного тормоза.

Такую конструкцию часто называют drum-in-hat. Рабочое торможение выполняет дисковый суппорт, а Parking Brake - отдельный барабанный механизм.

Устройство drum-in-hat

В системе могут использоваться:

две колодки;
разжимной рычаг;
регулировочный механизм;
стяжные пружины;
удерживающие пружины;
приводной трос;
внутренняя барабанная поверхность диска.

Расположение пружин и направление установки деталей зависят от конкретного тормозного механизма.

Почему подтягивание троса не всегда помогает

Если базовый зазор между стояночными колодками и барабанной поверхностью слишком большой, подтягивание троса лишь выбирает часть свободного хода.

В конструкциях с отдельной регулировкой сначала приводят в норму колесный механизм, после чего регулируют привод по процедуре изготовителя.

Parking Brake в заднем суппорте

В другой конструкции Parking Brake использует те же колодки, что и обычное дисковое торможение. На тормозном суппорте установлен внешний рычаг или внутренний винтовой механизм.

Проверяют:

свободный ход рычага;
возврат в исходное положение;
внутренний механизм;
поршень;
движение колодок;
тросы.

Замена троса не устранит внутреннее заклинивание суппорта.

Почему задний поршень иногда нужно вращать

В суппортах со встроенным механическим Parking Brake поршень может быть связан с внутренним винтовым механизмом. Поэтому обычное прямое вдавливание поршня не всегда допустимо.

Способ возврата, направление вращения и инструмент определяются конкретным суппортом.

Электронный стояночный тормоз EPB

Electronic Parking Brake или EPB использует электрическую кнопку вместо силового ручного рычага. Реальное усилие создает электромеханический привод.

Основные варианты:

электродвигатели непосредственно на задних суппортах;
один центральный электропривод, натягивающий механические тросы.

EPB с моторами на суппортах

Электродвигатель и редуктор перемещают внутренний механизм суппорта. Электронный блок может учитывать:

ток электродвигателя;
время его работы;
состояние механизма;
напряжение питания;
команду кнопки;
данные других электронных систем.

Центральный электропривод тросов

В этой схеме один электромеханический блок создает натяжение обычных тросов. В колесах при этом остаются механические рычаги, суппорты или колодки.

Поэтому неисправность системы может одновременно иметь электрическую и механическую составляющую.

Выключатель привода стояночного тормоза

Отдельная страница TESMA - «Выключатель привода стояночного тормоза».

При отсутствии реакции на кнопку проверяют не только сам выключатель, но и питание, проводку, блок управления, CAN и исполнительные механизмы.

Элемент управления суппортом

Для соответствующих систем существует отдельная страница «Элемент управления суппортом стояночного тормоза». Этот компонент относится к электромеханической части Parking Brake и не является обычной тормозной колодкой или тросом.

Сервисный режим EPB

При замене задних колодок некоторые EPB необходимо предварительно перевести в сервисное положение.

В зависимости от автомобиля это выполняется:

диагностическим сканером;
штатной последовательностью действий;
другой процедурой производителя.

Принудительное вдавливание поршня без учета EPB может повредить редуктор, актуатор или суппорт.

Низкое напряжение и EPB

Электромеханические приводы потребляют заметный ток. Слабый аккумулятор или плохое силовое соединение могут:

прервать затягивание;
прервать отпускание;
записать DTC;
оставить механизм в промежуточном состоянии;
помешать выполнению сервисной процедуры.

Поэтому питание проверяют до замены дорогостоящего привода.

EPB и Auto Hold

Auto Hold и Parking Brake являются разными функциями. Auto Hold временно удерживает автомобиль после остановки, а стояночный тормоз предназначен для парковки.

На конкретном автомобиле Auto Hold может использовать гидравлические тормоза, EPB или переходить от одной системы к другой.

EPB, ABS и ESP

Современный EPB может взаимодействовать с системой ABS и ESP, коробкой передач, двигателем и другими блоками.

Поэтому неисправность смежной системы иногда блокирует автоматическое включение или отпускание Parking Brake даже при исправном моторе.

Можно ли тормозить кнопкой EPB в движении

На некоторых автомобилях длительное удержание кнопки запускает предусмотренный аварийный алгоритм, который может использовать ABS/ESP. У других моделей стратегия отличается.

Эта функция предназначена для аварийной ситуации, а не для повседневного торможения.

Механический ручник в движении

Резкое затягивание обычного механического Parking Brake способно заблокировать задние колеса и привести к потере устойчивости.

Исправный автомобиль не тормозят таким способом в обычных условиях.

Пневматический стояночный тормоз

На грузовиках и автобусах используется другая архитектура, связанная с пневматической тормозной системой.

В распространенном пружинном энергоаккумуляторе:

мощная пружина создает механическое тормозное усилие;
сжатый воздух удерживает ее в отпущенном положении;
при команде Parking Brake давление меняется и пружина прикладывает усилие;
при определенных отказах система переходит в предусмотренный конструкцией безопасный режим.

Опасность пружинного энергоаккумулятора

Силовая пружина имеет большой запас энергии. Самовольное вскрытие такой секции опасно.

Энергоаккумулятор разбирают или аварийно растормаживают только по процедуре производителя.

Стояночный тормоз не держит

Отдельная страница - «Стояночный тормоз не держит».

Возможные причины:

изношенные колодки;
большой зазор drum-in-hat;
неправильная регулировка;
избыточный свободный ход троса;
один трос не передает достаточное усилие;
недостаточный ход рычага суппорта;
износ внутреннего механизма суппорта;
загрязнение фрикционных поверхностей;
неисправность EPB;
неправильно подобранные детали;
ошибка сборки.

Стояночный тормоз не отпускает

Проверяют:

заклинивший трос;
замерзшую влагу в оболочке;
возвратные пружины;
рычаг суппорта;
внутренний механизм суппорта;
колодки drum-in-hat;
правильность установки пружин;
чрезмерную регулировку;
мотор и редуктор EPB;
напряжение аккумулятора;
DTC электронной системы.

Одно заднее колесо остается заторможенным

Проверяют конкретную сторону:

трос;
рычаг суппорта;
стояночные колодки;
пружины;
поршень суппорта;
актуатор EPB;
температуру тормозов после короткой контрольной поездки.

Перегрев одного колеса может быть вызван и обычным рабочим суппортом, поэтому Parking Brake не следует обвинять автоматически.

Большой ход ручного рычага

Причины:

износ колодок;
неправильный базовый зазор;
регулировка троса;
износ храпового механизма;
люфты;
проблема одного троса;
неправильная сборка.

Универсального нормального количества щелчков рычага нет.

Ручник держит только при максимальном усилии

Не следует сразу затягивать регулировочную гайку. Нужно проверить, какой ход фактически получают колесные механизмы и нет ли чрезмерного зазора или износа.

Ручник примерз

Влага может замерзнуть:

в поврежденной оболочке троса;
в барабанном механизме;
возле колодок;
на наружном рычаге суппорта.

Если проблема повторяется, проверяют защиту и состояние элементов, а не считают ее нормальной особенностью зимы.

Коррозия троса

Через поврежденную оболочку внутрь попадают вода и дорожная соль. Трос начинает перемещаться с повышенным сопротивлением.

Первые признаки:

тяжелый ход рычага;
медленное отпускание;
разная работа левой и правой сторон;
ухудшение в мороз.

Нужно ли смазывать трос

Не универсально. Современный трос может иметь внутреннее полимерное покрытие, не рассчитанное на случайные смазочные материалы.

При внутренней коррозии и устойчивом заедании замена часто надежнее попыток временно восстановить движение смазкой.

Износ колодок стояночного тормоза

Отдельная тема - «Износ колодок стояночного тормоза».

Причины:

нормальный износ;
движение с частично включенным Parking Brake;
заедание троса;
неправильная регулировка;
заклинивание механизма;
старение фрикционного материала;
коррозия барабанной поверхности;
неправильная сборка.

Почему колодки стареют даже при малом пробеге

Колодки drum-in-hat могут использоваться редко, но при этом подвергаются старению и коррозии.

Возможны:

отслоение фрикционной накладки;
коррозия основания;
закисание регулятора;
коррозия пружин;
повреждение внутренней поверхности диска.

Диагностика Parking Brake

Общий раздел - «Диагностика - Тормозная система».

Уточнить симптом.
Определить тип стояночного тормоза.
Проверить состояние задних рабочих тормозов.
Осмотреть орган управления.
Для механической системы проверить движение тросов.
Проверить уравнитель.
Сравнить левую и правую стороны.
Для drum-in-hat проверить колодки, пружины и регулятор.
Для суппорта проверить внешний рычаг и внутренний механизм.
Для EPB считать DTC.
Проверить напряжение питания.
При необходимости выполнить предусмотренные активные тесты.
После ремонта проверить удержание и полное растормаживание.

Проверка механического тросового привода

Оценивают:

свободный ход;
плавность перемещения;
возврат после отпускания;
оболочку;
крепления;
уравнитель;
рычаги колесных механизмов.

Трос, который перемещается только с большим усилием и не возвращается, не ремонтируют одной регулировкой натяжения.

Как отличить трос от неисправного суппорта

При допустимой сервисной процедуре разделяют движение троса и рычага суппорта.

Если после отсоединения:

трос продолжает двигаться тяжело - проверяют сам трос;
рычаг суппорта не возвращается - проверяют суппорт;
оба элемента исправны отдельно - оценивают регулировку и геометрию собранного привода.

Диагностика drum-in-hat

После доступа к механизму проверяют:

состояние фрикционных накладок;
отслоение;
пружины;
опорные точки;
разжимной механизм;
регулятор;
тросовый рычаг;
барабанную поверхность;
перегрев;
коррозию.

Минимальную толщину накладок и предельные размеры определяет документация конкретного автомобиля.

Диагностика EPB сканером

Диагностический прибор может показывать:

DTC EPB;
статус кнопки;
напряжение;
состояние приводов;
доступные значения тока или нагрузки;
сервисный режим;
условия блокировки команды.

DTC электропривода не обязательно означает неисправный мотор. Высокая нагрузка может быть вызвана механическим заеданием суппорта.

Активные тесты EPB

Во время диагностического активного теста исполнительный механизм может начать движение без обычной команды водителя. Руки и инструмент не должны находиться в опасной зоне суппорта или привода.

Регулировка стояночного тормоза

Отдельная страница - «Регулировка стояночного тормоза».

До регулировки проверяют:

колодки;
тросы;
свободный ход механизмов;
возврат рычагов;
базовый зазор;
суппорты;
отсутствие заклинивания.

После регулировки колеса должны полностью освобождаться.

Чем опасен перетянутый ручник

Чрезмерный предварительный натяг может оставлять тормоз частично включенным.

Последствия:

перегрев;
быстрый износ;
повышенное сопротивление движению;
повреждение диска или барабана;
термическое повреждение колодок;
заклинивание после нагрева.

Замена колодок стояночного тормоза

Отдельная инструкция - «Замена колодок стояночного тормоза».

При ремонте важно:

зафиксировать расположение пружин;
не путать различающиеся детали;
проверить регулятор;
осмотреть рычаги;
проверить трос;
оценить барабанную поверхность;
правильно установить базовый зазор;
после этого выполнить окончательную регулировку.

Ремкомплект колодок стояночного тормоза

Для соответствующих конструкций существует «Ремкомплект, колодки стояночного тормоза».

Состав зависит от конкретного артикула. Нельзя считать, что каждый комплект обязательно содержит все пружины, рычаги и регуляторы.

Регулировочный механизм колодок

В структуре TESMA предусмотрен «Рычаг регулировочного механизма колодок стояночного тормоза». Его заедание или износ способны нарушить правильный рабочий зазор.

Ремкомплект рукоятки

Для соответствующих автомобилей существует «Ремкомплект рукоятки стояночного тормоза». Он относится к механизму управления в салоне, а не к колесным тормозам.

Что проверить после ремонта

одинаковую реакцию обеих сторон;
надежное удержание автомобиля;
полное растормаживание;
отсутствие перегрева;
нормальный возврат рычага или педали;
правильное положение тросов;
отсутствие DTC EPB;
завершение сервисной процедуры;
правильную работу индикации.

Индикатор стояночного тормоза

Красный символ тормозной системы может использоваться не только для отображения включенного Parking Brake. В зависимости от автомобиля он способен предупреждать и о других неисправностях тормозов.

Если индикатор остается включенным после отпускания ручника, проверяют значение предупреждения по документации автомобиля.

Движение с частично включенным ручником

Неполное растормаживание вызывает постоянное трение.

Возможны:

нагрев задних колес;
запах перегретых тормозов;
ускоренный износ;
повреждение фрикционного материала;
перегрев диска или барабана;
повышенное сопротивление движению.

Заклинивание после длительной стоянки

Влага и коррозия могут привести к прилипанию колодок, закисанию шарниров и тросов.

Не следует пытаться всегда срывать механизм резким движением автомобиля. Сначала желательно определить заблокированное колесо и причину.

После мойки и зимой

Вода в зоне тормозов перед морозом повышает риск примерзания, особенно при поврежденных тросах и защитных элементах.

Регулярное примерзание требует проверки, а не считается нормой.

Подбор деталей Parking Brake

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
модель и дату выпуска;
тип Parking Brake;
механический или электрический привод;
тип заднего суппорта;
конструкцию диска или барабана;
сторону автомобиля;
длину и количество тросов;
разъемы EPB;
техническую ревизию тормозной системы.

Почему трос нужно подбирать точно

Внешне похожие тросы могут отличаться:

общей длиной;
рабочей длиной;
наконечниками;
креплениями оболочки;
положением фиксаторов;
правой или левой стороной;
типом суппорта.

Практические случаи

Случай 1 - ручник не держит после нескольких регулировок

В механизме drum-in-hat оставался слишком большой базовый зазор колодок.

Вывод: тросом нельзя исправить неправильную геометрию колесного механизма.

Случай 2 - греется одно заднее колесо

Внутри оболочки заклинил корродированный трос.

Вывод: не полностью отпущенный Parking Brake способен постоянно подтормаживать колесо.

Случай 3 - новый трос не решил проблему

Наружный рычаг суппорта не возвращался из-за внутреннего заедания.

Вывод: трос и механизм суппорта диагностируют раздельно.

Случай 4 - ошибка EPB после замены колодок

Механизм обслуживали без предусмотренного сервисного режима.

Вывод: процедура EPB зависит от конкретного автомобиля.

Случай 5 - EPB не отпускается при запуске

Аккумулятор имел недостаточное напряжение для нормального движения актуаторов.

Вывод: питание проверяют до замены моторов.

Случай 6 - колодки отслоились при небольшом пробеге

Автомобиль был возрастным, стояночный механизм использовался редко и сильно пострадал от коррозии.

Вывод: возраст иногда важнее пробега.

Случай 7 - ручник примерзает каждую зиму

Поврежденная оболочка троса пропускала воду.

Вывод: повторное замерзание является неисправностью.

Случай 8 - индикатор не гаснет после отпускания ручника

Сам Parking Brake был исправен, а красный символ предупреждал о другой проблеме тормозной системы.

Вывод: индикацию трактуют по конкретному автомобилю.

30 типичных ошибок

Любую проблему решать подтягиванием троса.
Не проверять колодки.
Не сравнивать обе стороны.
Не различать трос и суппорт.
Полностью убирать свободный ход регулировкой.
Не проверять растормаживание.
Игнорировать горячее заднее колесо.
Любой большой ход объяснять «растянутым тросом».
Заливать в трос случайную смазку.
Игнорировать поврежденную оболочку.
Считать примерзание нормой.
Не проверять уравнитель.
Не проверять пружины drum-in-hat.
Игнорировать базовую регулировку колодок.
Компенсировать зазор только натяжением троса.
Не проверять барабанную часть диска.
Повторно ставить сильно корродированный крепежный комплект без оценки.
Считать малый пробег гарантией хороших колодок.
Силой вдавливать поршень суппорта с Parking Brake.
Обслуживать EPB без сервисной процедуры.
Принудительно вращать мотор EPB неподходящим способом.
Менять мотор без проверки суппорта.
Игнорировать аккумулятор.
Считать DTC готовым диагнозом актуатора.
Не выполнять контрольный цикл EPB.
Подбирать трос только по длине.
Подбирать колодки без проверки тормозной системы.
Резко затягивать механический ручник в движении.
Полагаться только на режим P при неисправном Parking Brake.
Работать под машиной, удерживаемой только стояночным тормозом.

Безопасность

Перед ремонтом автомобиль отдельно фиксируют от движения.
Parking Brake не используют как единственную страховку поднятого автомобиля.
Под автомобилем работают только при надежных опорах.
Перед снятием заднего диска убеждаются, что стояночный механизм полностью отпущен.
EPB переводят в предусмотренный сервисный режим.
Не работают возле привода при выполнении активного теста.
После ремонта проверяют удержание и полное отпускание.
Силовую секцию пружинного энергоаккумулятора не вскрывают произвольно.
Точные ходы, зазоры, количество щелчков, моменты затяжки и процедуры EPB берут из документации автомобиля.

Товарные группы TESMA

Трос стояночного тормоза - тросы механического привода для различных автомобилей.
Тормозные колодки - колодки согласно конструкции и каталожной применяемости.
Комплектующие колодок - соответствующие пружины, крепления и другие элементы.
Тормозная система - другие компоненты тормозных систем автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое стояночный тормоз?

Это Parking Brake - система, предназначенная прежде всего для удержания автомобиля после остановки.

Ручник и рабочие тормоза - одно и то же?

Нет. Они имеют разные основные функции, хотя на некоторых автомобилях используют общие задние тормозные детали.

Чем Parking Brake отличается от режима P?

Parking Brake удерживает автомобиль тормозными механизмами, режим P блокирует трансмиссию.

Какие бывают стояночные тормоза?

Ручные тросовые, ножные, drum-in-hat, встроенные в суппорт, электронные EPB и пневматические.

Что такое drum-in-hat?

Это конструкция с отдельными барабанными стояночными колодками внутри центральной части заднего тормозного диска.

Почему ручник не держит?

Проверяют износ колодок, базовый зазор, тросы, регулировку, суппорты и электропривод.

Почему ручник не отпускает?

Возможны заклинивший трос, механизм суппорта, пружины, колодки или неисправность EPB.

Почему после отпускания греется одно колесо?

Часто причина в заедающем тросе или суппорте, но необходимо проверить весь механизм этой стороны.

Можно ли просто подтянуть трос?

Только после проверки причины. Избыточное натяжение способно оставить тормоза частично включенными.

Сколько щелчков должно быть у ручника?

Единого значения нет. Норма зависит от конструкции автомобиля.

Почему ручник примерзает?

Частая причина - вода внутри поврежденной оболочки троса или в колесном механизме.

Нужно ли смазывать трос?

Не универсально. Конструкция современного троса может не предусматривать введение сторонней смазки.

Можно ли ездить с частично затянутым ручником?

Нет. Это вызывает нагрев и ускоренный износ.

Почему колодки ручника стареют при малом пробеге?

На них влияют возраст, коррозия, неправильное регулирование и редкое использование.

Что такое EPB?

Electronic Parking Brake - электромеханический стояночный тормоз с электронным управлением.

Все EPB одинаковы?

Нет. Бывают моторы непосредственно на суппортах и центральные электроприводы тросов.

Нужен ли сканер для замены задних колодок?

На некоторых автомобилях нужен сервисный режим диагностическим оборудованием, на других применяется иная процедура.

Можно ли просто вдавить поршень суппорта EPB?

Не без проверки конструкции и процедуры. Можно повредить механизм.

Может ли слабый аккумулятор вызвать ошибку EPB?

Да. Электромотор может не завершить цикл из-за недостаточного напряжения.

Auto Hold и EPB - одно и то же?

Нет. Auto Hold предназначен для временного удержания автомобиля, Parking Brake - для стоянки.

Можно ли аварийно тормозить кнопкой EPB?

На некоторых автомобилях предусмотрен специальный аварийный режим. Его логика зависит от производителя.

Можно ли затягивать механический ручник в движении?

Резкое затягивание может заблокировать задние колеса и вызвать потерю устойчивости.

Что проверить после ремонта?

Надежность удержания, одинаковую работу сторон, полное отпускание, отсутствие перегрева и, для EPB, отсутствие активных DTC.

Как подобрать трос или колодки?

По VIN/OE с проверкой типа Parking Brake, задней тормозной системы, стороны, размеров и конкретной применяемости.

Вывод

Стояночный тормоз, или Parking Brake, может быть простым механическим тросовым устройством, системой drum-in-hat, механизмом внутри заднего суппорта, электронным EPB либо пневматическим пружинным тормозом тяжелого транспорта. Во всех случаях его задача состоит в надежном удержании автомобиля после остановки и полном отпускании перед движением.

Распространенная ошибка ремонта - пытаться компенсировать любую неисправность натяжением троса. Изношенные колодки, неправильный зазор, заедающий суппорт, корродированный трос или неисправный EPB требуют устранения собственной причины.

Правило TESMA: сначала определите конструкцию Parking Brake, затем проследите передачу усилия от органа управления до каждого колеса. Отдельно проверяйте тросы, колодки, регуляторы, суппорты и EPB, а после ремонта обязательно контролируйте две вещи - достаточное стояночное удержание и полное растормаживание автомобиля.