Автомобіль / Гальмівна система / Стоянкове гальмо

Стоянкове гальмо

Стоянкове гальмо, англійською Parking Brake, - система, призначена насамперед для утримання нерухомого автомобіля після зупинки. Залежно від конструкції зусилля може передаватися механічним важелем і тросами, ножним приводом, електромеханічним актуатором EPB, механізмом у задньому супорті, окремими колодками всередині гальмівного диска або пружинними енергоакумуляторами у пневматичних системах важкого транспорту.

Стоянкове гальмо є частиною гальмівної системи, але його не потрібно ототожнювати зі звичайним робочим гальмом. Робоча система повинна керовано сповільнювати автомобіль під час руху, а Parking Brake - утримувати автомобіль після зупинки. У деяких конструкціях обидві функції використовують ті самі задні диски, колодки та супорти, в інших стоянковий механізм має власні колодки або окремий привод.

Ця сторінка описує стоянкове гальмо як підсистему. Окремі деталі, несправності та роботи винесені на спеціалізовані сторінки TESMA: «Трос ручного гальма», «Колодки ручного гальма», «Стоянкове гальмо не тримає», «Знос колодок стоянкового гальма», «Регулювання стоянкового гальма» та «Заміна колодок стоянкового гальма».

Головне правило TESMA: якщо Parking Brake не тримає або не відпускає колесо, не починайте ремонт із довільного підтягування троса. Спочатку потрібно визначити конструкцію системи і встановити, де втрачається або залишається зусилля - у важелі, тросі, регуляторі, колодках, супорті, електромеханічному приводі чи пневматичному виконавчому механізмі.

Основні функції стоянкового гальма

Parking Brake виконує декілька задач:

утримує нерухомий автомобіль на горизонтальному майданчику;
допомагає утримувати його на ухилі;
зменшує залежність утримання автомобіля від трансмісійного механізму паркування;
у частині конструкцій виконує резервну або аварійну функцію;
у сучасних автомобілях може взаємодіяти з Auto Hold, ABS, ESP, коробкою передач і системою керування двигуном;
на вантажній техніці може використовувати потужні пружинні енергоакумулятори.

Стоянкове гальмо і режим P автоматичної коробки - не одне й те саме

Режим P автоматичної коробки передач механічно блокує трансмісію передбаченим конструкцією паркувальним механізмом. Parking Brake створює утримувальне зусилля у колесах або відповідному гальмівному механізмі.

Ці функції доповнюють одна одну, але не є взаємозамінними. На ухилі використання справного стоянкового гальма зменшує навантаження на паркувальний механізм трансмісії. Точну послідовність дій при паркуванні потрібно виконувати за інструкцією виробника автомобіля, оскільки електронні коробки, EPB і Auto Hold можуть мати власну логіку.

Основні типи Parking Brake

У легкових і комерційних автомобілях зустрічаються декілька принципових конструкцій:

ручний важіль із механічними тросами;
ножна педаль із тросовим приводом;
окремі барабанні колодки всередині заднього гальмівного диска;
механічний механізм стоянкового гальма у задньому дисковому супорті;
електромеханічне EPB з двигунами на супортах;
електромеханічний центральний привід тросів;
пневматичне стоянкове гальмо з пружинними енергоакумуляторами.

Зовні два автомобілі можуть мати однакову кнопку або важіль, але внутрішня архітектура може бути принципово різною.

Механічне стоянкове гальмо з ручним важелем

Класична конструкція використовує важіль у салоні. Під час його піднімання створюється тягове зусилля, яке через один або декілька тросів передається до задніх гальмівних механізмів.

Типова система може містити:

важіль;
храповий механізм;
кнопку розблокування;
регулювальний вузол;
передній або центральний трос;
вирівнювач зусилля;
лівий і правий задні троси;
важелі на супортах або барабанних механізмах;
кінцеві пружини повернення.

Не всі автомобілі мають таку саму кількість тросів або однакову схему вирівнювача.

Навіщо потрібен вирівнювач тросів

Якщо один привод керує двома задніми колесами, потрібно розподілити тягове зусилля між лівою і правою сторонами. Для цього застосовується балансир або інший механізм вирівнювання.

Якщо один трос рухається важче, має іншу фактичну довжину або заклинює у оболонці, баланс зусиль порушується. Автомобіль може утримуватися переважно одним колесом навіть при нормальному відчутті важеля у салоні.

Трос ручного гальма

Трос ручного гальма передає механічну тягу від органу керування до гальмівного механізму. Усередині зовнішньої оболонки переміщується сталевий трос.

Основні проблеми:

корозія внутрішнього троса;
заїдання в оболонці;
пошкодження захисної оболонки;
потрапляння води;
замерзання;
пошкодження кінцевих наконечників;
зношення шарнірів і кріплень;
надмірний вільний хід системи.

Поширена фраза «трос розтягнувся» не завжди точно описує причину великого ходу важеля. Зміна регулювання може виникати через знос колодок, посадку механізму, деформацію оболонки, люфти або неправильне регулювання.

Ножне стоянкове гальмо

У частині автомобілів замість ручного важеля використовується окрема педаль. Водій натискає її ногою, а фіксувальний механізм утримує привод у затягнутому стані.

Система може містити:

педальний механізм;
храповик;
окремий механізм відпускання;
троси;
повертаючі пружини;
допоміжні елементи механізму.

Окрема деталь у структурі TESMA - «Пружина газова, ножне стоянкове гальмо».

Стоянкові колодки всередині гальмівного диска

Поширена схема задніх дискових гальм - окремий невеликий барабан, сформований внутрішньою частиною маточини гальмівного диска. Усередині нього працюють власні дугоподібні колодки ручного гальма.

Такий принцип часто називають drum-in-hat. Робоче гальмування виконує дисковий супорт, а Parking Brake - окремі барабанні колодки.

Перевага такої схеми - функціональне розділення двох систем. Але діагностика ускладнюється, тому що за одним гальмівним диском фактично приховані два різні гальмівні механізми.

Будова drum-in-hat

Усередині можуть бути:

дві стоянкові колодки;
розтискний важіль;
регулювальний механізм;
стяжні пружини;
утримувальні пружини;
тросовий привод;
внутрішня барабанна поверхня гальмівного диска.

Точна схема та напрям встановлення пружин залежать від автомобіля.

Чому drum-in-hat може не тримати після підтягування троса

Якщо між колодками і внутрішньою барабанною поверхнею занадто великий базовий зазор, підтягування троса лише компенсує частину вільного ходу. При цьому геометрія механізму може залишитися неправильною.

У конструкціях, де передбачено окреме регулювання колодок, спочатку приводять до норми сам механізм у колесі, а вже потім - тросовий привод відповідно до процедури виробника.

Саме тому довільне підтягування гайки троса інколи створює короткочасний результат, але не усуває першопричину.

Стоянкове гальмо, інтегроване у задній супорт

Інша поширена конструкція використовує ті самі задні колодки, що й робоче дискове гальмо. На гальмівному супорті є механічний важіль або внутрішній гвинтовий механізм, який перетворює тягу троса на переміщення поршня.

Для такого супорта важливі:

вільний рух зовнішнього важеля;
нормальне повернення важеля у вихідне положення;
справність внутрішнього механізму;
правильна робота поршня;
вільне переміщення колодок;
справні троси.

Новий трос не відновить супорт, якщо внутрішній стоянковий механізм заклинив.

Чому задній поршень іноді потрібно обертати

У багатьох задніх супортах із механічним Parking Brake внутрішній гвинтовий механізм пов'язаний із поршнем. Через це при заміні колодок поршень не можна просто втиснути так само, як у звичайному передньому супорті.

Конкретний спосіб повернення поршня, напрям обертання та інструмент залежать від конструкції. Силове втискання без урахування механізму може пошкодити супорт.

Електронне стоянкове гальмо EPB

Electronic Parking Brake або EPB замінює великий механічний важіль електричною кнопкою. Але кнопка є лише органом керування. Реальне механічне зусилля створює електромеханічний привод.

Поширені дві архітектури:

електродвигун встановлений безпосередньо на кожному задньому супорті;
один центральний електромеханічний привод натягує традиційні троси.

Підхід до діагностики та ремонту цих конструкцій різний.

EPB з двигунами на супортах

На кожному відповідному задньому супорті встановлений електродвигун із редуктором. За командою блока він переміщує внутрішній механізм і створює притискне зусилля колодок.

Система може контролювати:

струм електродвигуна;
час роботи;
положення механізму непрямим або прямим способом;
напругу живлення;
стан кнопки;
умови ввімкнення і відпускання;
дані інших електронних блоків.

Центральний електричний привод тросів

В іншій схемі електромотор і редуктор розташовані окремо від супортів. Привод створює натяг у механічних тросах, а безпосередньо у колесах працюють традиційні важелі або колодки.

Тому DTC електричного привода не виключає механічної проблеми троса або заднього гальмівного механізму.

Кнопка і вимикач EPB

Орган керування не передає силове зусилля безпосередньо. Він створює електричну команду. У каталозі TESMA окремо існує «Вимикач, привід стоянкового гальма».

Якщо кнопка не працює, перевіряють не тільки її:

живлення;
масу;
проводку;
CAN-зв'язок;
блок EPB;
виконавчі механізми;
умови, необхідні для дозволу команди.

Елемент керування супортом стоянкового гальма

Для окремих конструкцій у базі TESMA передбачена сторінка «Елемент керування, супорт стоянкового гальма». Це ще раз підкреслює, що електромеханічна частина Parking Brake є окремим вузлом і не повинна змішуватися з механічними колодками чи тросом.

EPB і сервісний режим

При заміні задніх колодок автомобіль із EPB може вимагати переведення електромеханічного механізму у сервісне положення. Залежно від автомобіля це виконується:

діагностичним приладом;
передбаченою послідовністю кнопок;
іншою сервісною процедурою виробника.

Не можна вважати, що будь-який мотор EPB достатньо просто відкрутити або примусово втиснути поршень. Неправильна процедура може пошкодити редуктор, привід або супорт.

Чому низька напруга важлива для EPB

Електромеханічний привод споживає значний струм. Слабкий акумулятор, просадка напруги, погана маса або проблеми з живленням можуть:

перервати цикл затягування;
перервати відпускання;
записати DTC;
залишити механізм у невизначеному положенні;
заблокувати виконання сервісної процедури.

Тому перед заміною дорогого актуатора перевіряють електроживлення.

EPB і Auto Hold - різні функції

Auto Hold може автоматично утримувати автомобіль після зупинки без постійного натискання педалі. Залежно від архітектури для цього можуть використовуватися гідравлічні гальма, EPB або комбінація систем.

Parking Brake призначений для стоянкового утримання. Auto Hold - для тимчасового утримання під час руху і зупинок. Логіка переходу між ними залежить від конкретної моделі.

Взаємодія EPB із ABS і ESP

Сучасне EPB може отримувати дані від системи ABS і ESP, блока двигуна, коробки передач, датчиків дверей, ременя безпеки та інших систем.

Через це несправність суміжного електронного блока іноді обмежує функцію автоматичного затягування або відпускання Parking Brake, хоча сам електромотор справний.

Чи можна використовувати EPB для аварійного гальмування

На частині сучасних автомобілів тривале утримання кнопки під час руху запускає передбачений виробником аварійний алгоритм, який може використовувати ABS/ESC для контрольованого уповільнення. На інших автомобілях логіка інша.

Це не універсальна рекомендація для звичайного гальмування. Аварійну функцію використовують лише у реальній необхідності та відповідно до керівництва конкретного автомобіля.

Механічний ручник під час руху

Різке затягування звичайного механічного Parking Brake під час руху може заблокувати задні колеса і спричинити втрату курсової стійкості. Особливо це небезпечно на слизькій поверхні або в повороті.

Стоянкове гальмо не повинно використовуватися як звичайний спосіб уповільнення справного автомобіля.

Пневматичне стоянкове гальмо

У вантажних автомобілях і автобусах застосовується принципово інша схема, пов'язана з пневматичною гальмівною системою.

У поширеній конструкції пружинний енергоакумулятор має потужну механічну пружину:

пружина створює гальмівне зусилля;
стиснене повітря утримує її у відпущеному стані;
при команді на стоянкове гальмування тиск у відповідній секції змінюється і пружина прикладає зусилля;
при критичній втраті повітря система може переходити у передбачений безпечний стан.

Точна логіка контурів залежить від конкретної вантажної пневмосистеми.

Чому енергоакумулятор небезпечно розбирати

Усередині силової секції знаходиться потужна стиснена пружина. Вона має великий запас механічної енергії.

Довільне розбирання силової секції пружинного енергоакумулятора небезпечне. Ремонт та аварійне розгальмовування виконують тільки процедурою, передбаченою виробником відповідного вузла.

Стоянкове гальмо не тримає

Цьому симптому присвячена окрема сторінка «Стоянкове гальмо не тримає».

Основні групи причин:

зношені стоянкові колодки;
великий зазор у drum-in-hat;
неправильне регулювання;
трос має надмірний вільний хід;
один трос не передає достатнє зусилля;
важіль на супорті має недостатній хід;
внутрішній механізм супорта зношений;
колодки або барабанна поверхня забруднені;
EPB не створює необхідного зусилля;
помилково підібрані деталі;
механізм після ремонту неправильно зібраний.

Стоянкове гальмо не відпускає

Можливі причини:

заіржавілий трос заклинив у оболонці;
вода в тросі замерзла;
повертаюча пружина не забезпечує нормального повернення;
важіль супорта заклинив;
внутрішній механізм супорта заїдає;
стоянкові колодки заклинили всередині барабана;
неправильно встановлені пружини;
механізм надмірно відрегульований;
електромотор EPB або редуктор не відпрацьовує команду;
низька напруга не дозволяє завершити цикл;
електронний блок має активну несправність.

Чому одне заднє колесо залишається загальмованим

Якщо проблема тільки з одного боку, це важлива діагностична ознака.

Перевіряють:

окремий трос цієї сторони;
важіль на супорті;
механізм колодок;
пружини;
поршень супорта;
мотор EPB відповідного колеса;
фактичну температуру лівого і правого механізмів після короткої контрольної поїздки.

Не кожен перегрів заднього колеса спричинений Parking Brake. Можливе також заклинювання робочого супорта.

Довгий хід важеля ручника

Великий хід важеля може бути пов'язаний із:

зносом колодок;
неправильним базовим зазором;
регулюванням троса;
зносом храпового механізму;
люфтом з'єднань;
проблемою одного з тросів;
неправильно зібраним механізмом.

Кількість клацань важеля не має одного універсального нормативу. Правильне значення визначається сервісною документацією конкретного автомобіля.

Стоянкове гальмо тримає тільки на дуже сильному натягуванні

Це може бути наслідком неправильного регулювання, але також часто свідчить про зношення або занадто великий зазор у колісному механізмі.

Необхідно перевірити не тільки регулювальну гайку, а й те, який механічний хід реально отримують лівий і правий гальмівні механізми.

Стоянкове гальмо примерзло

У мороз після контакту з водою можуть замерзнути:

волога всередині пошкодженого троса;
вода біля колодок;
механізм барабанного типу;
зовнішній важіль супорта.

Повторюване примерзання не слід вважати нормальною сезонною особливістю. Потрібно перевірити захист троса, пильовики, дренаж і стан механізму.

Корозія тросів

Пошкоджена зовнішня оболонка дозволяє воді та солі потрапляти всередину. Сталевий трос починає рухатися із підвищеним опором.

На ранній стадії водій може помічати:

важчий важіль;
повільне відпускання;
різний хід лівого і правого тросів;
зміну поведінки у мороз.

Пізніше трос може повністю заклинити.

Чи потрібно змащувати трос ручника

Не універсально. Частина сучасних тросів має внутрішнє полімерне облицювання та конструкцію, яка не передбачає введення випадкового мастила всередину.

Невідповідна речовина може пошкодити матеріали, утримувати бруд або створити короткочасний ефект без усунення корозії. Якщо трос конструктивно нерозбірний і вже заклинює через внутрішню корозію, часто правильним рішенням є заміна.

Знос колодок стоянкового гальма

Окрема несправність описана на сторінці «Знос колодок стоянкового гальма».

Причини зношення:

нормальна експлуатація;
рух із частково затягнутим Parking Brake;
неповне відпускання троса;
неправильне регулювання;
заклинювання механізму;
відшарування або старіння фрикційного матеріалу;
корозія барабанної поверхні;
неправильне складання.

Чому стоянкові колодки можуть зношуватися навіть при рідкому використанні

У drum-in-hat колодки можуть роками майже не виконувати динамічної роботи, але при цьому старіють і кородують. Можливі:

відшарування накладки;
корозія металевої основи;
закисання регулятора;
корозія пружин;
нерівна внутрішня поверхня диска.

Тому малий пробіг не гарантує справність стоянкового механізму.

Діагностика Parking Brake

Загальні принципи системної перевірки також належать до розділу «Діагностика - Гальмівна система».

Практична послідовність:

Уточнити симптом - не тримає, не відпускає, працює лише одна сторона, великий хід, сторонній шум або помилка EPB.
Визначити тип Parking Brake.
Перевірити стан задніх робочих гальм.
Оглянути орган керування - важіль, педаль або кнопку.
Для механічної системи оцінити хід і рух тросів.
Перевірити вирівнювач.
Порівняти лівий і правий механізми.
Для drum-in-hat оглянути колодки, пружини, регулятор і барабанну поверхню.
Для супорта перевірити зовнішній важіль і внутрішній механізм.
Для EPB зчитати DTC і поточні параметри.
Перевірити напругу живлення EPB.
Виконати активні тести лише за безпечною сервісною процедурою.
Після ремонту перевірити утримання і повне відпускання обох коліс.

Перевірка механічного тросового привода

Потрібно визначити, чи однаково реагують обидві сторони на рух органу керування.

Перевіряють:

вільний хід;
плавність переміщення троса;
повернення після відпускання;
стан оболонки;
кріплення;
вирівнювач;
рух важелів на колесах.

Якщо трос рухається лише під великим зусиллям і не повертається самостійно, просте регулювання натягу проблему не усуне.

Як відрізнити трос від несправного супорта

На механічному супорті потрібно розділити рух троса і рух важеля супорта.

Якщо після від'єднання троса:

трос продовжує рухатися важко - проблема може бути в тросі;
важіль супорта не повертається вільно - несправність знаходиться у супорті або його механізмі;
обидва елементи рухаються нормально окремо, але система працює погано в зборі - перевіряють регулювання і геометрію привода.

Конкретний метод від'єднання застосовують лише там, де це дозволено сервісною процедурою.

Діагностика drum-in-hat

Після демонтажу відповідного гальмівного диска оцінюють:

товщину та стан фрикційного матеріалу;
відшарування накладок;
стан пружин;
опорні точки колодок;
розтискний механізм;
регулятор;
тросовий важіль;
внутрішню барабанну поверхню диска;
сліди перегріву;
корозію.

Універсальну мінімальну товщину накладки або максимальний діаметр барабанної частини не задають - значення беруть із документації конкретної системи.

Діагностика EPB сканером

Діагностичний прилад може показувати:

DTC блока EPB;
статус кнопки;
напругу живлення;
стан лівого та правого актуаторів;
струм або навантаження двигунів у доступних системах;
статус сервісного режиму;
умови, які забороняють виконання команди.

DTC привода не є автоматичним доказом несправного електромотора. Підвищений струм може бути наслідком механічного заклинювання супорта.

Активний тест EPB

За допомогою діагностичного обладнання на частині автомобілів можна примусово активувати окремі функції системи.

Під час такого тесту потрібно враховувати, що супорт може почати механічно рухатися без натискання педалі або кнопки. Роботи біля виконавчого механізму виконують тільки після переведення системи у безпечний стан.

Регулювання стоянкового гальма

Окрема процедура описана на сторінці «Регулювання стоянкового гальма».

Головний принцип - регулювання не повинно маскувати несправність.

Перед ним перевіряють:

стан колодок;
троси;
вільний рух механізмів;
повернення важелів;
базовий зазор у системах, де він регулюється;
стан супортів;
відсутність заклинювання.

Після регулювання колеса повинні повністю розгальмовуватися.

Чому перетягнутий ручник небезпечний

Надмірний попередній натяг може залишати стоянкові механізми частково активованими навіть при відпущеному важелі.

Наслідки:

перегрів;
прискорений знос;
підвищена витрата пального;
пошкодження диска або барабанної поверхні;
термічне пошкодження колодок;
заклинювання після нагрівання.

Заміна колодок стоянкового гальма

Для цього існує окрема сторінка «Заміна колодок стоянкового гальма».

При роботі важливо:

зафіксувати розташування пружин до розбирання;
не змішувати ліві і праві елементи, якщо вони відрізняються;
перевірити регулятор;
оглянути важелі;
перевірити трос;
оцінити барабанну поверхню;
після складання правильно встановити базовий зазор;
лише після цього виконати остаточне регулювання привода.

Ремкомплект колодок стоянкового гальма

Пружини та дрібні елементи з часом також кородують і втрачають механічні властивості. Для відповідних конструкцій передбачена окрема сторінка «Ремкомплект, колодки стоянкового гальма».

Склад такого комплекту залежить від артикула. Не потрібно вважати, що кожен комплект обов'язково містить усі пружини, регулятор, важелі та кріплення.

Важіль тріскачки колодок ручника

Для відповідних конструкцій окремо існує «Важіль тріскачки колодок ручника». Його функція пов'язана з регулювальним або приводним механізмом стоянкових колодок.

Зношення або заклинювання такого компонента може порушувати правильний зазор навіть при справних колодках і тросах.

Ремкомплект ручки стоянкового гальма

Люфт, несправність храпового механізму або пошкодження елементів органу керування не завжди вимагають заміни всієї системи. Для відповідних застосувань у структурі TESMA є «Ремкомплект, ручка стоянкового гальма».

Що перевірити після ремонту Parking Brake

чи однаково реагують лівий і правий механізми;
чи утримує автомобіль стоянкове гальмо;
чи повністю відпускаються колеса;
чи немає зайвого нагрівання;
чи повертається важіль або педаль у нормальне положення;
чи не натягнуті троси у відпущеному стані;
чи немає помилок EPB;
чи завершена сервісна процедура електронної системи;
чи правильно працює індикатор Parking Brake.

Індикатор стоянкового гальма

Червоний символ гальмівної системи може використовуватися не лише для індикації затягнутого Parking Brake. Залежно від автомобіля той самий або пов'язаний індикатор може попереджати про іншу серйозну несправність гальмівної системи.

Якщо індикатор не гасне після повного відпускання стоянкового гальма, потрібно перевірити керівництво автомобіля і діагностувати причину, а не автоматично міняти вимикач ручника.

Чому автомобіль може їхати із частково затягнутим ручником

Механізм може створювати недостатнє зусилля для повного блокування коліс, але достатнє для постійного тертя.

Наслідки:

нагрів задніх коліс;
запах гару;
прискорений знос колодок;
зміна властивостей фрикційного матеріалу;
перегрів диска або барабана;
збільшення опору руху.

Чому після довгої стоянки механізм може заклинити

Якщо автомобіль довго стоїть у вологих умовах, на фрикційних і металевих поверхнях може утворитися корозія. Колодки іноді прилипають до барабанної поверхні, а шарніри та троси - закисають.

Сильне силове рушання при заблокованому механізмі може пошкодити накладки або привод. Спочатку встановлюють, яке колесо не відпускає і чому.

Стоянкове гальмо після миття автомобіля

Після великої кількості води в зоні коліс, особливо перед морозом, ризик примерзання зростає. Але правильно справний і захищений механізм не повинен регулярно створювати проблему.

Повторюване примерзання є приводом для перевірки тросів, оболонок, пильовиків і внутрішнього механізму.

Підбір деталей стоянкового гальма

Для тросів, колодок, ремкомплектів та електромеханічних компонентів враховують:

VIN;
OE-номер;
модель і дату виробництва;
тип Parking Brake;
механічний або електронний привод;
тип заднього супорта;
діаметр і конструкцію гальмівного диска або барабана;
праву чи ліву сторону, якщо деталі відрізняються;
кількість і довжину тросів;
роз'єми EPB;
технічну ревізію гальмівної системи.

На одній моделі автомобіля можуть використовуватися різні задні гальмівні пакети, тому назви моделі та року іноді недостатньо.

Чому трос потрібно підбирати точно

Два троси можуть бути схожими, але відрізнятися:

загальною довжиною;
робочою довжиною внутрішнього троса;
кінцевими наконечниками;
кріпленнями оболонки;
розташуванням фіксаторів;
правою або лівою стороною;
типом супорта.

Трос, який «майже підходить», може не забезпечити правильне затягування та повне відпускання.

Практичні випадки

Випадок 1 - ручник не тримає навіть після сильного підтягування

У системі drum-in-hat колодки мали великий базовий зазор. Трос підтягували декілька разів, але геометрія механізму залишалася неправильною.

Висновок: регулювання троса не замінює правильне регулювання колісного механізму.

Випадок 2 - одне заднє колесо сильно гріється

Трос цієї сторони заіржавів усередині оболонки і не повертався після відпускання важеля.

Висновок: механічне заклинювання троса може залишати Parking Brake частково активним.

Випадок 3 - новий трос не усунув проблему

Зовнішній важіль на задньому супорті не повертався до упору через корозію внутрішнього механізму.

Висновок: потрібно розділяти несправність троса і супорта.

Випадок 4 - після заміни задніх колодок EPB показує помилку

Поршні примусово повернули без передбаченого сервісного режиму, після чого блок не зміг правильно завершити цикл актуаторів.

Висновок: обслуговування EPB повинно виконуватися за процедурою конкретного автомобіля.

Випадок 5 - EPB не відпускається після запуску

Акумулятор мав низьку напругу, і приводи не могли стабільно завершити цикл.

Висновок: електроживлення перевіряють до заміни актуатора.

Випадок 6 - стоянкові колодки відшарувалися при невеликому пробігу

Автомобіль був старий, а механізм використовувався рідко. Фрикційний матеріал постарів і постраждав від корозії.

Висновок: ресурс стоянкових колодок визначається не тільки пробігом.

Випадок 7 - ручник примерзає кожної зими

Захисна оболонка одного троса була пошкоджена, і всередину регулярно потрапляла вода.

Висновок: повторюване замерзання є дефектом, а не нормальною властивістю ручника.

Випадок 8 - індикатор ручника не гасне, хоча важіль опущений

Перевірка показала, що сам Parking Brake був відпущений, а попередження стосувалося іншої функції гальмівної системи.

Висновок: символ на панелі потрібно трактувати за конкретним автомобілем.

30 типових помилок

Будь-яку проблему ручника вирішувати підтягуванням троса.
Не перевіряти фактичний стан колодок.
Не перевіряти обидва задні колеса.
Не розрізняти тросову несправність і несправність супорта.
Перетягувати трос до зникнення вільного ходу.
Не перевіряти повне відпускання після регулювання.
Ігнорувати перегрів одного заднього колеса.
Вважати, що трос обов'язково просто «розтягнувся».
Змащувати будь-який заклинюючий трос випадковим мастилом.
Ігнорувати пошкоджену оболонку троса.
Вважати регулярне примерзання нормою.
Не перевіряти вирівнювач тросів.
Не перевіряти пружини drum-in-hat.
Не регулювати базовий зазор колодок там, де це передбачено.
Компенсувати неправильний зазор лише натягом троса.
Не перевіряти внутрішню барабанну поверхню диска.
Повторно використовувати сильно кородований дрібний кріпильний комплект без оцінки.
Вважати малий пробіг доказом справних стоянкових колодок.
Силою втискати поршень супорта з інтегрованим механічним Parking Brake.
Обслуговувати EPB без перевірки сервісної процедури.
Примусово обертати електромотор EPB невідповідним способом.
Міняти електромотор EPB без перевірки супорта.
Ігнорувати низьку напругу акумулятора.
Сприймати DTC EPB як готовий діагноз актуатора.
Не виконувати контрольний цикл після ремонту EPB.
Підбирати трос тільки за загальною довжиною.
Підбирати колодки без перевірки гальмівного пакета.
Різко затягувати механічний ручник під час руху без аварійної необхідності.
Покладатися тільки на режим P трансмісії при несправному Parking Brake.
Працювати під автомобілем, покладаючись на стоянкове гальмо замість надійних опор.

Безпека

Перед роботою автомобіль фіксують від самовільного руху окремими механічними засобами.
Не покладаються на Parking Brake як на єдине утримання автомобіля під час ремонту.
Під піднятим автомобілем використовують надійні опори.
Перед демонтажем задніх дисків перевіряють, що стоянкове гальмо повністю відпущене.
EPB переводять у передбачений сервісний стан до механічних операцій із супортами, якщо цього вимагає виробник.
Не працюють біля актуатора під час активного діагностичного тесту.
Після ремонту перевіряють не тільки утримання, а й повне розгальмовування.
Силову секцію пневматичного енергоакумулятора не розбирають довільно.
Точні ходи, зазори, кількість клацань важеля, моменти затягування та процедури EPB беруть із документації конкретного автомобіля.

Товарні групи TESMA

Трос ручника - троси механічного приводу стоянкового гальма для різних автомобілів.
Колодки гальмівні - гальмівні колодки відповідно до конструкції та каталожної застосовності.
Комплектуючі колодок - пружини, кріплення та інші відповідні елементи гальмівних колодок.
Гальмівна система - інші компоненти робочої та стоянкової гальмівної системи.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке стоянкове гальмо?

Це Parking Brake - система, основне призначення якої полягає в утриманні автомобіля нерухомим після зупинки.

Чи є ручник окремою гальмівною системою?

Він є підсистемою загальної гальмівної системи. Залежно від автомобіля може використовувати окремі колодки або частину тих самих задніх дискових гальм.

Чим Parking Brake відрізняється від режиму P?

Parking Brake утримує автомобіль через гальмівні механізми, а режим P використовує механізм блокування трансмісії.

Які бувають стоянкові гальма?

Тросові з ручним важелем, ножні, drum-in-hat, інтегровані у задній супорт, електромеханічні EPB та пневматичні системи з енергоакумуляторами.

Що таке drum-in-hat?

Це конструкція, де робоче гальмо дискове, а всередині центральної барабанної частини гальмівного диска знаходяться окремі стоянкові колодки.

Чому ручник не тримає?

Можливі зношені колодки, неправильний зазор, проблеми троса, супорта, регулятора або електромеханічного привода.

Чому ручник не відпускає?

Перевіряють заїдання троса, механізм супорта, пружини, регулювання, колодки та, для EPB, електричний привод і живлення.

Чому після відпускання ручника гріється одне колесо?

Можливі заклинювання троса, важеля супорта, колодок або самого робочого супорта. Потрібна діагностика конкретної сторони.

Чи можна просто сильніше натягнути трос?

Не до встановлення причини. Надмірне регулювання може залишити гальмо частково затягнутим.

Скільки клацань повинен мати важіль?

Універсального числа немає. Норму визначає виробник конкретного автомобіля.

Чому трос ручника примерзає?

Найчастіше через потрапляння води всередину пошкодженої оболонки або проблеми самого колісного механізму.

Чи потрібно змащувати трос?

Не універсально. Частина сучасних тросів не передбачає введення стороннього мастила всередину.

Чи можна їздити з частково затягнутим ручником?

Ні. Це викликає перегрів і прискорений знос гальмівних деталей.

Чому колодки ручника зношуються при малому пробігу?

На них впливають вік, корозія, неправильне регулювання, часткове заклинювання та відшарування фрикційного матеріалу.

Що таке EPB?

Це Electronic Parking Brake - електромеханічне стоянкове гальмо, яким водій керує кнопкою.

Чи однакові всі EPB?

Ні. Одні використовують електромотори на супортах, інші - центральний привод механічних тросів.

Чи потрібен сканер при заміні задніх колодок з EPB?

На частині автомобілів потрібен діагностичний сервісний режим, на інших існує інша передбачена процедура. Це визначає виробник.

Чи можна просто втиснути поршень супорта EPB?

Не без перевірки конструкції. Це може пошкодити внутрішній механізм або електропривод.

Чи може слабкий акумулятор спричинити помилку EPB?

Так. Низька напруга може не дозволити актуатору завершити затягування або відпускання.

Чи є Auto Hold тим самим, що EPB?

Ні. Auto Hold утримує автомобіль під час тимчасової зупинки, а Parking Brake призначений для стоянкового утримання. На конкретному автомобілі системи можуть взаємодіяти.

Чи можна аварійно гальмувати кнопкою EPB?

На частині автомобілів передбачена спеціальна аварійна логіка. Її не потрібно використовувати як звичайний спосіб гальмування.

Чи можна різко затягувати механічний ручник під час руху?

Це може заблокувати задні колеса і спричинити втрату стійкості. Така дія не є нормальною процедурою гальмування.

Що перевірити після ремонту ручника?

Утримання автомобіля, симетричність роботи обох сторін, повне відпускання, відсутність перегріву та, для EPB, відсутність активних помилок.

Як правильно підібрати трос або колодки стоянкового гальма?

За VIN/OE з перевіркою типу Parking Brake, задньої гальмівної системи, сторони, довжини і наконечників троса або конструкції колодок.

Висновок

Стоянкове гальмо, або Parking Brake, може бути простим механічним тросовим приводом або складною електромеханічною системою EPB, а на важкому транспорті - пневматичним механізмом із пружинними енергоакумуляторами. Незалежно від конструкції його головна задача - надійно утримувати автомобіль після зупинки і повністю відпускати гальмівні механізми перед рухом.

Найпоширеніша помилка ремонту - намагатися компенсувати будь-яку несправність регулюванням троса. Якщо зношені колодки, заклинив супорт, закис трос, зруйновані пружини або несправний EPB, додатковий натяг не усуне причину і може створити перегрів.

Правило TESMA: спочатку визначайте конструкцію Parking Brake, потім перевіряйте передачу зусилля від органу керування до кожного колеса. Окремо оцінюйте троси, колодки, регулятори, супорти або EPB, а після будь-якого ремонту обов'язково перевіряйте дві речі - достатнє утримання автомобіля і повне розгальмовування після відпускання системи.