Автомобіль / Гальмівна система / Барабанні гальма / Колодки гальмівні, комплект

Колодки гальмівні, комплект

Колодки гальмівні, комплект, англійською Brake Shoe Set, - це комплект гальмівних колодок для барабанного механізму. Колодки розташовані всередині барабана і під час гальмування притискаються фрикційними поверхнями до його внутрішньої робочої поверхні, створюючи силу тертя та сповільнюючи колесо.

Цю деталь важливо не плутати з комплектом колодок дискового гальма. У дисковому механізмі колодки стискають гальмівний диск, а барабанні колодки мають дугоподібну форму і розтискаються всередині гальмівного барабана. Це різні за конструкцією, способом встановлення та принципом взаємодії деталі.

Сам напис «комплект гальмівних колодок» не визначає кількість деталей у коробці. Залежно від виробника та застосування комплект може мати різну комплектацію. Тому перед замовленням перевіряють не фотографію упаковки, а каталожний опис, OE-номер, застосування та фактичний склад набору.

Головне правило TESMA: барабанні колодки не змінюють лише тому, що «десь ззаду скрипить» або стоянкове гальмо стало слабшим. Спочатку знімають барабан, оцінюють самі колодки, робочу поверхню барабана, колісний циліндр, пружини, опорні точки, стоянковий привод і регулювач барабанних гальм. Лише після цього визначають, яка деталь є первинною причиною несправності.

Для чого потрібні барабанні гальмівні колодки

Колодки перетворюють силу гальмівного приводу на тертя між фрикційною накладкою та внутрішньою поверхнею барабана.

Вони виконують кілька функцій:

створюють робочий гальмівний момент;
передають зусилля від колісного циліндра або іншого приводу до барабана;
у багатьох конструкціях беруть участь у роботі стоянкового гальма;
працюють разом із пружинами та механізмом регулювання зазору;
забезпечують контрольоване повернення механізму у вихідне положення після відпускання гальма.

З чого складається барабанна гальмівна колодка

Типова колодка має:

металевий каркас;
дугоподібну опорну частину;
фрикційну накладку;
місця контакту з поршнем, опорою або регулятором;
отвори або зачепи для пружин;
елементи взаємодії зі стоянковим механізмом, якщо це передбачено конструкцією.

Фрикційна накладка може бути приклеєна або механічно закріплена. Для ремонтопридатних конструкцій окремо існує комплект гальмівних накладок, барабанне гальмо, а для заклепаних накладок - заклепка накладки барабанного гальма.

Що може входити до комплекту

Слово «комплект» не означає однакову комплектацію для всіх виробників.

У коробці можуть бути:

лише гальмівні колодки;
колодки для одного колісного механізму;
колодки для обох механізмів осі;
колодки разом з окремими монтажними елементами;
колодки з важелями або іншими деталями, якщо вони інтегровані у конкретну конструкцію.

Пружини, фіксатори, регулятори та інші елементи не слід вважати частиною будь-якого Brake Shoe Set за замовчуванням. Для них може застосовуватися окремий комплект аксесуарів, гальмівні колодки.

Як працюють барабанні колодки

У поширеному гідравлічному механізмі натискання педалі створює тиск у гальмівному приводі. Поршні колісного циліндра переміщують колодки в напрямку барабана. Фрикційні накладки контактують із його внутрішньою поверхнею і створюють гальмівний момент.

Після відпускання педалі поворотні пружини повертають колодки. Регулювальний механізм у конструкціях із автоматичною компенсацією підтримує необхідне положення колодок у міру їхнього зношення.

Точний кінематичний принцип залежить від конкретного барабанного механізму. Не всі системи мають однакову схему опор, циліндрів, регуляторів і стоянкового приводу.

Первинна і вторинна колодка

У частині барабанних механізмів дві колодки мають різні функції та не є взаємозамінними. У технічній документації можуть використовуватися поняття первинної та вторинної, ведучої та веденої колодки.

Відрізнятися можуть:

довжина фрикційної накладки;
її розташування на каркасі;
точки контакту з регулятором;
наявність важеля стоянкового гальма;
геометрія каркаса;
місця встановлення пружин.

Тому переставляти колодки місцями за зовнішньою схожістю не можна. Орієнтацію перевіряють за OE-процедурою та конструкцією механізму.

Барабанні колодки і стоянкове гальмо

У багатьох автомобілях механічний стоянковий привод діє на ті самі барабанні колодки. Трос або важіль розводить їх без використання гідравлічного тиску.

Але існують й інші схеми. Наприклад, окремий стоянковий барабанний механізм може працювати всередині маточинної частини диска. Для таких конструкцій TESMA окремо виділяє колодки ручного гальма.

Отже, слабке стоянкове гальмо не є автоматичним доказом зносу основного комплекту барабанних колодок.

Основні види зношення

Під час роботи фрикційний матеріал поступово стирається. Але для діагностики важлива не тільки залишкова товщина.

Перевіряють:

рівномірність зношення по довжині накладки;
різницю між двома колодками;
різницю між лівим і правим колесом осі;
наявність тріщин;
відшарування накладки;
сліди перегріву;
глазурування поверхні;
забруднення мастилом або гальмівною рідиною;
пошкодження металевого каркаса.

Мінімально допустима товщина накладки визначається виробником автомобіля або гальмівної системи. Універсальної цифри для всіх барабанних гальм немає.

Нерівномірний знос колодок

Якщо одна колодка або один край зношений значно сильніше, заміна комплекту без пошуку причини може дати лише тимчасовий результат.

Причинами можуть бути:

заклинювання або нерівномірна робота колісного циліндра;
неправильна робота регулятора;
ослаблена або неправильна пружина;
деформована колодка;
пошкоджені опорні точки на щиті;
заїдання стоянкового приводу;
помилка попереднього складання;
пошкоджений або надмірно зношений барабан.

Глазурування фрикційної поверхні

Після перегріву поверхня накладки може стати гладкою, блискучою і менш ефективною у певних режимах. Причиною часто є не сам матеріал колодки, а постійне тертя через неправильне регулювання, заклинювання циліндра або стоянкового механізму.

Просте встановлення нових колодок без усунення причини перегріву може швидко повторити проблему.

Тріщини і відшарування накладки

Фрикційний матеріал не повинен мати небезпечного відокремлення від каркаса.

Можливі причини:

старіння матеріалу;
сильний перегрів;
корозія каркаса під накладкою;
механічне пошкодження;
неправильне відновлення колодки;
помилки клепання у ремонтопридатних конструкціях;
перевантаження механізму.

При значному відшаруванні експлуатація небезпечна: фрагмент накладки може зміститися всередині барабана і заклинити механізм.

Гальмівна рідина на колодках

Волога поверхня всередині барабана потребує локалізації джерела. Якщо це гальмівна рідина, перевіряють колісний циліндр, його ущільнення та гідравлічні з'єднання.

Просочений фрикційний матеріал може змінювати коефіцієнт тертя і створювати різницю гальмівного моменту між колесами.

Не слід обмежуватися протиранням накладки і залишати активний витік. Рішення щодо подальшого використання забруднених колодок приймають за процедурою виробника.

Мастило або трансмісійне масло на колодках

На деяких конструкціях забруднення може надходити не з гальмівної системи, а з ущільнення маточини, півосі або моста.

У такому випадку необхідно:

визначити тип рідини;
знайти точне джерело;
усунути витік;
очистити барабан і щит за правильною технологією;
оцінити придатність фрикційних деталей.

Симптоми зношених або пошкоджених барабанних колодок

зменшення ефективності гальмування;
нерівномірне гальмування;
відведення автомобіля під час гальмування;
скрип або металевий шум;
тертя після відпускання педалі;
перегрів одного колеса;
запах перегрітих фрикційних матеріалів;
збільшення ходу стоянкового приводу;
стояночне гальмо утримує автомобіль гірше;
ривки або пульсуючий гальмівний момент.

Жоден із цих симптомів сам по собі не доводить несправність саме колодок.

Чому педаль може мати великий хід

Великий хід педалі часто помилково пояснюють тільки зношенням колодок.

Додатково перевіряють:

роботу механізму автоматичного регулювання;
правильність ручного регулювання, якщо воно передбачене;
повітря у гідравлічній системі;
стан колісних циліндрів;
головний гальмівний циліндр;
витоки;
стан інших гальмівних механізмів автомобіля.

Чому барабан перегрівається

Сильне нагрівання після звичайної поїздки означає, що потрібно перевіряти не лише колодки.

Можливі причини:

колодки не повертаються у вихідне положення;
пошкоджені або неправильно встановлені пружини;
регулятор надмірно розвів колодки;
заїдає колісний циліндр;
не відпускає стоянковий привод;
каркас колодки заїдає в опорній точці;
барабан має проблемну геометрію;
механізм був неправильно зібраний.

Чому барабанні гальма скриплять

Скрип може бути пов'язаний із фрикційним матеріалом, але також виникає через пил, корозію, неправильне прилягання, перегрів, пошкоджені пружини, точки опори або проблеми самого барабана.

Заміна справних колодок лише через звук без розбирання та огляду не є повноцінною діагностикою.

Чому автомобіль тягне вбік при гальмуванні

Якщо відведення з'являється саме при натисканні педалі, порівнюють гальмівні механізми лівого та правого колеса.

Перевіряють:

стан і забруднення накладок;
роботу колісних циліндрів;
регулювання;
внутрішню поверхню барабанів;
перегрів;
гідравлічний привод;
інші гальма автомобіля;
шини та підвіску, якщо симптом не прив'язаний тільки до гальмування.

Огляд гальмівного барабана

Нові колодки працюють проти старої робочої поверхні, тому барабан гальмівний перевіряють одночасно.

Оцінюють:

борозни;
тріщини;
сліди перегріву;
корозію;
нерівномірний контакт;
внутрішній діаметр;
геометрію робочої поверхні.

Граничний діаметр, допустиме биття, можливість механічної обробки та мінімальні залишкові розміри визначають тільки за документацією виробника.

Що перевірити разом із колодками

гальмівний барабан;
колісний гальмівний циліндр;
регулювач барабанних гальм;
поворотні пружини;
притискні пружини та фіксатори;
опорний щит;
точки опори колодок;
трос і важелі стоянкового гальма;
гідравлічні з'єднання;
стан аналогічного механізму на другому колесі осі.

Діагностика комплекту барабанних колодок

Практична послідовність TESMA:

Уточнити скаргу водія.
Визначити, чи симптом пов'язаний із робочим або стоянковим гальмом.
З'ясувати, коли він з'являється: на холодну, після прогріву, після дощу або тривалого простою.
Перевірити, чи виникає відведення автомобіля саме під час гальмування.
Оцінити нагрів коліс після однакових умов руху без торкання гарячих деталей.
Перевірити роботу педалі та стоянкового приводу.
З'ясувати історію попереднього ремонту.
Перевірити рівень гальмівної рідини та наявність видимих витоків.
Надійно підняти автомобіль.
Зняти колесо.
Відпустити стоянкове гальмо за процедурою виробника.
За необхідності звести регулювальний механізм.
Зняти барабан без пошкодження його робочої поверхні.
Оцінити кількість та характер гальмівного пилу.
Оглянути фрикційні накладки.
Оцінити їхній залишок за OE-критеріями.
Перевірити рівномірність зношення.
Шукати тріщини, сколи та відшарування.
Перевірити поверхню на глазурування.
Шукати сліди гальмівної рідини, масла або мастила.
Оглянути металеві каркаси колодок.
Перевірити правильність розташування колодок.
Оцінити стан пружин і фіксаторів.
Перевірити регулятор.
Перевірити колісний циліндр.
Перевірити стоянковий привод.
Оглянути опорний щит і контактні площадки.
Оглянути барабан.
Порівняти механізм із другим колесом осі.
Визначити первинну причину зношення або пошкодження.
Підібрати правильний комплект за VIN/OE та конструкцією.
Після монтажу перевірити правильність усіх пружин і важелів.
Виконати регулювання згідно з процедурою виробника.
Перед рухом сформувати нормальний робочий хід педалі.
Перевірити вільність обертання та відсутність ненормального підтискання.
Перевірити робоче і стоянкове гальмо.
Виконати контрольну поїздку за безпечною процедурою.

Коли колодки потрібно міняти

Рішення приймають за фактичним станом, а не тільки за пробігом.

Причинами заміни можуть бути:

досягнення встановленої виробником межі зносу;
тріщини або руйнування фрикційного матеріалу;
значне відшарування;
небезпечне забруднення рідиною або мастилом;
перегрів із пошкодженням матеріалу;
деформація каркаса;
критично нерівномірний знос;
пошкодження після заклинювання механізму.

Чи потрібно міняти колодки на обох колесах осі

Гальмівні механізми однієї осі повинні створювати передбачуваний і максимально симетричний гальмівний момент. Тому при ремонті оцінюють комплект на обох колесах і дотримуються процедури виробника.

Не слід створювати ситуацію, коли на одній стороні залишають зношену або забруднену фрикційну пару, а на іншій встановлюють нову, не перевіривши допустимість такого ремонту.

Заміна барабанних гальмівних колодок

Загальна логіка роботи:

зафіксувати автомобіль без використання механізму, який необхідно розбирати;
зняти колесо;
зняти барабан за OE-процедурою;
зафіксувати схему встановлення пружин, колодок і важелів;
демонтувати монтажні елементи відповідним інструментом;
зняти колодки;
перевірити циліндр, регулятор, щит, стоянковий привод і барабан;
очистити механізм без розсіювання гальмівного пилу;
встановити правильні колодки у правильних позиціях;
встановити справні монтажні компоненти;
перевірити положення всіх пружин;
перевірити роботу регулятора;
встановити барабан;
виконати передбачене регулювання;
відновити нормальний робочий хід педалі;
перевірити стоянковий привод;
переконатися у відсутності ненормального постійного тертя;
виконати контрольну перевірку.

Конкретна послідовність, місця змащування, допустимі мастильні матеріали, моменти затягування та регулювання визначаються OE-документацією.

Чи потрібно прокачувати гальма після заміни колодок

Якщо гідравлічний контур не відкривався і повітря в нього не потрапило, сама механічна заміна колодок не означає автоматичної необхідності прокачування.

Якщо від'єднувався циліндр, відкривалася магістраль, є витік або підозра на повітря, систему прокачують відповідно до процедури конкретного автомобіля. На автомобілях з ABS/ESP процедура може мати додаткові вимоги.

Чи потрібно міняти пружини разом із колодками

Не існує універсального правила, що будь-яка заміна колодок автоматично вимагає заміни всіх пружин. Але старі монтажні компоненти обов'язково оглядають.

Пружини та фіксатори замінюють, якщо це вимагає виробник або якщо виявлені:

корозія;
деформація;
пошкодження;
втрата нормального натягу;
сліди перегріву;
невідповідні деталі після попереднього ремонту.

Мастило при складанні барабанних гальм

Фрикційна поверхня колодки та робоча поверхня барабана повинні залишатися чистими.

Мастильний матеріал допускається лише у визначених виробником металевих контактних точках і тільки відповідного типу.

Не можна наносити мастило:

на фрикційну накладку;
на робочу поверхню барабана;
довільно на пружини;
на деталі регулятора без урахування його конструкції.

Підбір комплекту барабанних колодок

Для точного підбору враховують:

VIN;
OE-номер;
марку, модель і рік виробництва;
ринок поставки автомобіля;
вісь встановлення;
тип барабанного механізму;
виробника гальмівної системи, якщо це передбачено каталогом;
діаметр барабана;
ширину колодки;
геометрію металевого каркаса;
розташування пружин і опор;
конструкцію регулятора;
наявність і тип стоянкового важеля;
технічну ревізію вузла;
фактичний склад комплекту.

Чому не можна підбирати колодки тільки за діаметром барабана

Однаковий номінальний діаметр не означає однаковий комплект.

Відрізнятися можуть:

ширина накладки;
радіус та форма каркаса;
довжина фрикційного матеріалу;
розташування опор;
отвори під пружини;
точки контакту з циліндром;
регулювальний механізм;
стояночний привод.

Чому не можна підбирати комплект за фотографією

На фото схожими можуть виглядати колодки різних гальмівних систем. Навіть невелика різниця у точці опори, отворі для пружини або важелі стоянкового приводу робить деталі несумісними.

Фотографія корисна для додаткової візуальної перевірки, але не замінює VIN/OE та каталожну застосовність.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - нові колодки, але колесо гріється

Після заміни одного комплекту барабан помітно нагрівався. Повторний огляд показав, що регулятор був встановлений у неправильному положенні і залишав колодки постійно підведеними.

Висновок: нові колодки не компенсують помилку складання або регулювання.

Випадок 2 - автомобіль тягне при гальмуванні

На одній стороні накладки були сухими, а на другій - забрудненими гальмівною рідиною через колісний циліндр.

Висновок: різниця коефіцієнта тертя може бути наслідком витоку, а не різної якості колодок.

Випадок 3 - стоянкове гальмо не тримає після заміни

Колодки були підібрані правильно, але механізм не відрегулювали за процедурою, а трос мав неправильний робочий хід.

Висновок: слабке стоянкове гальмо після ремонту не означає автоматично дефект нового комплекту.

Випадок 4 - нові колодки скриплять

Огляд виявив сильні борозни і нерівномірну робочу поверхню старого барабана.

Висновок: фрикційну пару потрібно оцінювати разом.

Випадок 5 - одна нова накладка швидко зносилася

Причиною виявилося заїдання колодки в корозійно пошкодженій опорній зоні щита.

Висновок: повторний прискорений знос часто вказує на несправність сусіднього компонента або геометрії механізму.

30 типових помилок

Плутати барабанний Brake Shoe Set із комплектом дискових колодок.
Купувати колодки тільки за моделлю автомобіля без VIN/OE.
Підбирати комплект за фотографією.
Орієнтуватися лише на діаметр барабана.
Не перевіряти ширину та геометрію колодок.
Не перевіряти фактичну комплектацію коробки.
Вважати, що будь-який комплект містить пружини.
Переставляти різні колодки місцями.
Плутати первинну і вторинну колодку.
Не фіксувати схему пружин перед розбиранням.
Неправильно встановлювати регулятор.
Встановлювати старі пошкоджені пружини без перевірки.
Не перевіряти колісний циліндр.
Ігнорувати вологу під пильовиком циліндра.
Залишати активний витік на нових колодках.
Очищати просочену накладку і не усувати джерело рідини.
Не перевіряти барабан.
Ігнорувати граничний внутрішній діаметр барабана.
Не перевіряти опорний щит.
Наносити мастило на фрикційну поверхню.
Використовувати довільне мастило в механізмі.
Натискати педаль при знятому барабані без урахування конструкції циліндра.
Регулювати стоянковий трос, маскуючи неправильне базове регулювання колодок.
Не перевіряти друге колесо осі.
Вважати будь-який скрип доказом поганих колодок.
Вважати будь-який перегрів доказом неправильного фрикційного матеріалу.
Не усувати заклинювання перед встановленням нового комплекту.
Не формувати нормальний хід педалі перед виїздом.
Не перевіряти стоянкове гальмо після складання.
Не проводити безпечну контрольну перевірку після ремонту.

Безпека при роботі з гальмівним пилом

Склад фрикційного матеріалу старих колодок не завжди відомий. Особливо обережно працюють зі старою технікою та деталями невідомого походження.

не видувають пил стисненим повітрям;
не створюють пилову хмару сухим очищенням;
застосовують безпечний метод видалення гальмівного пилу;
використовують відповідні засоби індивідуального захисту;
не шліфують фрикційний матеріал без передбачених для цього умов.

Коли експлуатацію краще припинити

Подальший рух небажаний або небезпечний, якщо:

накладка відшарувалася від каркаса;
у барабані є вільні уламки;
колесо підклинює;
є активний витік гальмівної рідини;
одне колесо сильно перегрівається;
гальмування різко стало нерівномірним;
чутно сильне металеве тертя;
колодка або її каркас механічно зруйновані;
ефективність робочого гальма помітно погіршилася.

Товарні групи TESMA

Колодки гальмівні - фрикційні деталі для гальмівних механізмів.
Барабан гальмівний - робоча пара для барабанних колодок.
Комплектуючі колодок - монтажні елементи та компоненти колодок.
Циліндр гальмівний робочий - елемент гідравлічного приводу колодок.
Трос ручника - компонент механічного стоянкового приводу.
Інші елементи гальмівної системи - супутні деталі та ремонтні компоненти.
Гальмівна система - основні товарні групи гальм автомобіля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - колодки гальмівні, комплект

Що таке комплект барабанних гальмівних колодок?

Це набір дугоподібних фрикційних колодок, які працюють усередині гальмівного барабана.

Як правильно називається деталь англійською?

Канонічна англійська назва наведена у вступі сторінки.

Чим барабанні колодки відрізняються від дискових?

Дискові колодки стискають диск з обох боків, а барабанні розтискаються і притискаються до внутрішньої поверхні барабана.

Скільки колодок має бути в комплекті?

Комплектація залежить від виробника та каталожного номера. Її потрібно перевіряти в описі конкретного товару.

Чи входять пружини до комплекту?

Не обов'язково. Монтажні деталі можуть продаватися окремим комплектом аксесуарів.

Чи однакові дві колодки одного барабана?

Не завжди. У деяких системах первинна і вторинна колодки відрізняються конструкцією або фрикційною накладкою.

Як зрозуміти, що барабанні колодки зношені?

Потрібно зняти барабан та оцінити залишок фрикційного матеріалу, рівномірність зносу і стан накладок за критеріями виробника.

Чи є універсальна мінімальна товщина накладки?

Ні. Граничне значення визначається документацією конкретного автомобіля або гальмівної системи.

Чому одна колодка зношується швидше?

Перевіряють циліндр, регулятор, пружини, опорні точки, стоянковий привод і правильність складання.

Чи можна залишити колодки, на які потрапила гальмівна рідина?

Спочатку усувають витік, а придатність забрудненого фрикційного матеріалу визначають за процедурою виробника.

Чому нові колодки можуть гріти барабан?

Причиною може бути неправильне регулювання, помилка встановлення пружин, заїдання циліндра або стоянкового приводу.

Чому нові колодки можуть скрипіти?

Перевіряють барабан, контактні точки, монтажні елементи, правильність складання, забруднення та умови припрацювання.

Чи потрібно міняти барабан разом із колодками?

Не автоматично. Барабан вимірюють та оцінюють за допустимими параметрами виробника.

Чи треба міняти пружини?

Їх обов'язково перевіряють. Заміна потрібна при пошкодженні, корозії, деформації, втраті властивостей або за вимогою виробника.

Чи потрібно прокачувати систему?

Якщо гідравлічний контур не відкривався і повітря не потрапило всередину, сама заміна колодок цього не вимагає.

Чи можна регулювати слабке ручне гальмо тільки тросом?

Не завжди. Спочатку перевіряють базове положення колодок, регулятор і механізм усередині барабана.

Чи можна змащувати барабанні колодки?

Фрикційні поверхні не змащують. Мастило допускається тільки у визначених виробником металевих контактних точках.

Як підібрати правильний комплект?

За VIN/OE, типом гальмівного механізму, геометрією колодок, параметрами барабана та технічною ревізією вузла.

Чи достатньо знати діаметр барабана?

Ні. Колодки одного діаметра можуть відрізнятися шириною, каркасом, отворами, регулятором і стоянковим приводом.

Коли їздити небезпечно?

При відшаруванні накладки, заклинюванні, сильному перегріві, активному витоку гальмівної рідини, металевому терті або різкому погіршенні гальмування.

Висновок

Колодки гальмівні, комплект у цій сторінці TESMA - це саме комплект барабанних гальмівних колодок. Їхній стан оцінюють не лише за товщиною накладки, а разом із барабаном, регулятором, пружинами, колісним циліндром, опорним щитом та стоянковим приводом.

Нерівномірний знос, перегрів, шум або слабке гальмування часто є наслідком несправності сусіднього компонента. Тому проста заміна фрикційних деталей без діагностики може залишити первинну проблему.

Правило TESMA: спочатку визначають тип барабанного механізму і причину несправності, потім перевіряють весь вузол і лише після цього підбирають Brake Shoe Set за VIN/OE, геометрією та технічною ревізією. Товщину накладок, допустимий діаметр барабана, регулювання, місця змащування та інші точні параметри беруть тільки з документації виробника.