Гальмівна система / Ремонт - Гальмівна система / Заміна колодок стоянкового гальма

Заміна колодок стоянкового гальма

Заміна колодок стоянкового гальма, англійською Parking Brake Shoe Replacement або Emergency Brake Shoe Replacement, - ремонт механічного стоянкового гальмівного механізму після підтвердження зносу, пошкодження, відшарування, забруднення або іншої непридатності його фрикційних колодок.

Такі колодки є не на кожному автомобілі. Вони застосовуються у задніх барабанних механізмах, а також у конструкції drum-in-hat, де всередині центральної барабанної частини заднього гальмівного диска розташований окремий комплект невеликих колодок стоянкового гальма.

На інших автомобілях стоянкове гальмо діє безпосередньо через задній супорт, а електричне стоянкове гальмо EPB також може використовувати механізм супорта без окремих стоянкових колодок. Тому перед ремонтом спочатку визначають конструкцію стоянкового гальма.

Головне правило TESMA: слабке стоянкове гальмо не доводить знос колодок. Перед заміною потрібно перевірити троси, регулятор, пружини, важелі, барабанну поверхню, базовий зазор та повне відпускання механізму.

Де застосовуються окремі колодки стоянкового гальма

Основні конструкції:

задній барабанний гальмівний механізм, де ті самі колодки можуть брати участь у робочому і стоянковому гальмуванні;
окремий барабанний стоянковий механізм усередині заднього гальмівного диска - drum-in-hat;
спеціальні механічні стоянкові механізми окремих автомобілів.

Коли окремих стоянкових колодок немає

На частині автомобілів стоянкове гальмо діє через:

механічний важіль заднього супорта;
внутрішній різьбовий механізм поршня;
електромеханічний EPB-привод на супорті;
центральний електромеханічний привод тросів.

У таких системах пошук комплекту окремих колодок стоянкового гальма буде помилкою.

Коли колодки стоянкового гальма потрібно міняти

фрикційний матеріал досяг допустимої межі зносу;
накладка відшарувалася від металевої основи;
матеріал тріснув або кришиться;
колодки перегрілися;
поверхня сильно засклена;
колодки забруднені мастилом, оливою або гальмівною рідиною;
є механічне пошкодження;
деформована основа;
після тривалого заклинювання фрикційний матеріал утратив придатність;
виробник визначає їхній стан як непридатний.

Чи є універсальна мінімальна товщина

Ні. Мінімально допустиму товщину не встановлюють однією цифрою для всіх автомобілів.

Оцінка залежить від:

конструкції механізму;
розміру колодки;
виробника;
типу стоянкового гальма;
заводського сервісного нормативу.

Слабкий ручник не означає зношені колодки

Якщо автомобіль погано утримується на ухилі, можливі:

надмірний базовий зазор;
неправильне регулювання стоянкового гальма;
розтягнення або закисання троса;
закислий регулятор;
заклинювання важеля;
зламані пружини;
неправильне складання;
забруднена фрикційна поверхня;
корозія барабана;
нерівномірний контакт колодок.

Знос колодок стоянкового гальма

Знос колодок стоянкового гальма оцінюють не тільки за товщиною.

Перевіряють:

залишок фрикційного матеріалу;
рівномірність зносу;
тріщини;
відшарування;
засклення;
забруднення;
сліди перегріву;
механічну цілісність основи.

Чому товста колодка може бути непридатною

Фрикційний матеріал може мати достатню товщину, але бути:

відшарованим;
просоченим мастилом;
перегрітим;
розтрісканим;
частково зруйнованим.

Товщина сама по собі не підтверджує придатність.

Відшарування фрикційної накладки

На старих або перегрітих колодках накладка може відокремитися від металевої основи.

Наслідки:

раптове падіння ефективності;
заклинювання механізму шматком накладки;
пошкодження внутрішньої поверхні барабана;
неможливість відпустити стоянкове гальмо.

Чому відшаровану накладку не приклеюють назад

Фрикційна колодка є відповідальним гальмівним компонентом. Кустарне приклеювання не відновлює заводські характеристики з'єднання та термостійкість.

Пошкоджену колодку замінюють.

Забруднення колодок мастилом

Особливо у конструкції drum-in-hat потрібно визначити джерело забруднення.

Можливі:

мастило підшипника;
витік сальника;
надлишок мастила після попереднього сервісу;
забруднення під час ремонту.

Проста заміна колодок без усунення джерела призведе до повторної проблеми.

Гальмівна рідина на колодках

У звичайному drum-in-hat механізмі гальмівної рідини всередині стоянкового барабана бути не повинно.

У комбінованому барабанному механізмі джерелом може бути колісний циліндр.

Перед установленням нових колодок витік усувають.

Перегрів стоянкового гальма

Причинами можуть бути:

надмірне натягнення троса;
неправильний базовий зазор;
закислий трос;
заклинювання важеля;
закислий автоматичний регулятор;
неправильне складання пружин;
водіння з увімкненим стоянковим гальмом.

Чому після перегріву недостатньо тільки послабити трос

Потрібно оцінити:

колодки;
барабанну робочу поверхню;
пружини;
регулятор;
трос;
підшипник маточини;
суміжні теплочутливі компоненти.

Конструкція drum-in-hat

У цій системі задній гальмівний диск має центральну внутрішню циліндричну поверхню, яка одночасно виконує роль барабана стоянкового гальма.

Всередині розташовані:

дві колодки;
пружини;
утримувальні елементи;
регулятор;
розтискний або приводний важіль;
підключення троса.

Чому задній диск може не зніматися

У drum-in-hat причинами можуть бути:

буртик на внутрішньому барабані;
колодки занадто розведені;
стояночне гальмо не повністю відпущене;
закислий механізм;
корозія між диском і маточиною.

Не потрібно силою стягувати диск, якщо колодки механічно утримують його зсередини.

Чому ударний демонтаж може пошкодити механізм

Надмірне силове зняття диска може:

відірвати фрикційну накладку;
погнути пружину;
пошкодити утримувальний штифт;
деформувати колодку;
пошкодити регулятор.

Регулятор стоянкових колодок

У багатьох барабанних конструкціях використовується різьбовий або інший механізм регулювання базового положення колодок.

Під час ремонту перевіряють:

вільне переміщення;
стан різьби;
корозію;
правильність складання;
напрям встановлення;
роботу автоматичного регулювання, якщо воно передбачене.

Чому регулятор не можна просто затягнути максимально

Надто малий зазор призведе до постійного контакту колодок із барабаном.

Наслідки:

перегрів;
запах;
підвищена витрата пального;
прискорений знос;
пошкодження барабанної поверхні.

Пружини механізму

Пружини повертають колодки після відпускання стоянкового гальма і утримують правильну геометрію.

Оцінюють:

корозію;
деформацію;
перегрів;
розтягнення;
правильність розташування.

Чи потрібно міняти пружини разом із колодками

Універсальної вимоги немає. Якщо ремонтний комплект передбачає нові монтажні елементи або старі пружини непридатні, їх замінюють.

Не залишають пошкоджену пружину тільки тому, що вона ще не зламалася.

Чому важливо сфотографувати механізм до розбирання

У барабанному вузлі декілька пружин та важелів можуть мати схоже, але не взаємозамінне положення.

Фіксація початкового складання допомагає уникнути:

перестановки пружин;
неправильної орієнтації регулятора;
помилки з лівою і правою деталлю;
неправильної установки важеля троса.

Лівий і правий механізм

Деякі компоненти можуть відрізнятися за сторонами.

Це стосується:

важелів;
регуляторів;
пружин;
способу підключення троса;
самих колодок у частині конструкцій.

Не переносять компоненти з одного боку на інший без перевірки каталогу і конструкції.

Трос стоянкового гальма

Перед заміною колодок перевіряють трос на:

вільний хід;
корозію;
пошкодження оболонки;
закисання;
правильне повернення;
симетричність роботи правої і лівої сторони.

Чому нові колодки не допоможуть при закислому тросі

Якщо трос не повертається після відпускання важеля, нові колодки залишатимуться притиснутими до барабана і швидко перегріються.

Чому спочатку регулюють колодки, а не трос

У механізмах, де передбачене окреме базове регулювання колодок, спочатку встановлюють правильне положення колодок відносно барабана.

Тільки після цього за процедурою автомобіля коригують привод або трос.

Якщо одразу сильно натягнути трос, можна приховати неправильний внутрішній зазор.

Занадто натягнутий трос

Може спричинити:

постійний контакт колодок;
перегрів;
короткий хід важеля;
прискорений знос;
нерівномірне відпускання сторін.

Занадто слабкий трос

Може створити:

надмірний хід важеля або педалі;
слабке утримання автомобіля;
запізніле включення механізму.

Але перш ніж підтягувати трос, перевіряють базовий стан колодок.

Чи є універсальна кількість клацань ручника

Ні. Кількість клацань важеля не використовують як універсальну норму для всіх автомобілів.

Орієнтуються на процедуру конкретної системи та фактичну здатність механізму утримувати автомобіль і повністю відпускатися.

Барабанна поверхня

При заміні колодок оцінюють внутрішню робочу поверхню барабана або центральної частини диска.

Перевіряють:

знос;
корозію;
глибокі борозни;
тріщини;
перегрів;
нерівномірний контакт;
граничний розмір, якщо він нормується виробником.

Чому нові колодки не ремонтують пошкоджений барабан

Якщо робоча поверхня має критичну геометрію або пошкодження, нові колодки не сформують нормальний контакт і можуть швидко зношуватися нерівномірно.

Чи потрібно обробляти барабанну поверхню

Тільки якщо така операція передбачена конструкцією і після неї деталь залишиться в межах нормативу виробника.

Не використовують універсальний допустимий діаметр або припуск.

Очищення механізму

Перед складанням видаляють:

пил;
іржу, яка заважає роботі;
залишки зруйнованого фрикційного матеріалу;
бруд;
непридатне старе мастило у передбачених точках.

Гальмівний пил

Не потрібно роздувати пил стисненим повітрям у робочій зоні.

Використовують безпечні методи очищення та відповідні засоби індивідуального захисту.

Точки контакту колодок із щитом

У барабанних конструкціях металеві ребра колодок можуть спиратися на спеціальні площадки щита.

Їх перевіряють на:

глибокі канавки;
корозію;
задири;
перешкоди вільному переміщенню.

Чи потрібно мастити опорні точки

Якщо виробник передбачає мастило, використовують тільки сумісний матеріал і мінімальну кількість.

Мастило не повинно потрапити на фрикційну поверхню колодок або барабана.

Підбір нових колодок

Враховують:

VIN;
OE номер;
вісь;
діаметр стоянкового барабана;
тип drum-in-hat або іншого механізму;
гальмівний диск;
тип заднього супорта;
дату виробництва;
ринок;
тип стоянкового привода;
комплектацію автомобіля.

Чому моделі автомобіля недостатньо

Одна модель може мати різні задні гальмівні механізми залежно від:

двигуна;
року;
ринку;
діаметра задніх дисків;
EPB;
виробника гальмівної системи.

Чи потрібно міняти колодки комплектом

Стоянкові колодки одного механізму працюють як фрикційна пара. При заміні використовують комплект відповідно до конструкції та каталожної застосовності.

Не встановлюють одну випадкову нову колодку поруч із сильно зношеною старою.

Підготовка до ремонту

підтвердити конструкцію стоянкового гальма;
підтвердити необхідність заміни;
підібрати правильний комплект;
перевірити монтажний комплект;
підготувати інструмент для пружин;
уточнити процедуру регулювання;
перевірити троси;
перевірити задній диск або барабан;
надійно зафіксувати автомобіль.

Базовий алгоритм заміни - 30 кроків

Визначити тип стоянкового гальма.
Підтвердити наявність окремих стоянкових колодок.
Зафіксувати скаргу водія.
Перевірити ефективність утримання.
Перевірити повне відпускання механізму.
Перевірити троси.
Підібрати комплект за VIN/OE.
Уточнити конструкцію та сервісну процедуру.
Надійно зафіксувати автомобіль.
Повністю відпустити стоянкове гальмо.
Зняти колесо.
Демонтувати задній диск або барабан за правильною процедурою.
Якщо диск не знімається, перевірити положення колодок і регулятора.
Зафіксувати розташування пружин і важелів.
Оцінити товщину та стан старих колодок.
Перевірити фрикційні накладки на відшарування.
Перевірити барабанну поверхню.
Перевірити регулятор.
Перевірити пружини.
Перевірити приводний важіль.
Перевірити точки контакту на щиті.
Демонтувати старі колодки.
Очистити механізм без небезпечного роздування пилу.
Відновити передбачені рухомі з'єднання.
Встановити нові колодки та монтажні елементи у правильному положенні.
Підключити трос і перевірити вільний рух.
Встановити базовий зазор за процедурою автомобіля.
Встановити диск або барабан і перевірити вільне обертання.
Виконати остаточне регулювання стоянкового гальма.
Після контрольної перевірки підтвердити утримання автомобіля, повне відпускання обох сторін та відсутність перегріву.

Чому після складання колесо може обертатися з легким контактом

У частині барабанних конструкцій мінімальний рівномірний контакт може залежати від заводської процедури базового регулювання.

Оцінюють не суб'єктивне відчуття «десь трохи треться», а:

симетрію сторін;
відсутність сильного опору;
відсутність перегріву;
відповідність сервісній процедурі.

Як перевіряти стоянкове гальмо після заміни

Перевірка повинна підтвердити дві функції:

автомобіль надійно утримується при ввімкненому стоянковому гальмі;
механізм повністю відпускається після його вимкнення.

Чому важливі обидві функції

Стоянкове гальмо, яке добре тримає, але не відпускається, також є несправним.

Припрацювання нових стоянкових колодок

Для деяких конструкцій виробник може передбачати процедуру початкового припрацювання фрикційної пари.

Її не замінюють довільними тривалими поїздками з частково затягнутим ручником.

Виконують тільки передбачену процедуру конкретного автомобіля або компонентів.

Чому небезпечно «притерти» колодки довгим рухом із ручником

Це може спричинити:

сильний перегрів;
засклення;
руйнування накладок;
пошкодження барабана;
перегрів маточини і підшипника.

Стоянкове гальмо не тримає після нових колодок

Перевіряють:

правильність складання;
базовий зазор;
регулятор;
трос;
важелі;
барабанну поверхню;
забруднення;
припрацювання.

Після заміни колесо гріється

Перевіряють:

надмірне розведення колодок;
перетягнутий трос;
закислий трос;
неправильно встановлені пружини;
заклинювання важеля;
неправильний комплект колодок.

Одна сторона тримає сильніше

Можливі:

різний базовий зазор;
закисання одного троса;
неправильне складання одного механізму;
забруднення однієї фрикційної пари;
різний стан барабанних поверхонь.

Довгий хід важеля після заміни

Перевіряють насамперед базове положення колодок та роботу регулятора, а не просто максимально натягують трос.

Короткий хід важеля і перегрів

Може вказувати на надмірне попереднє натягнення або малий внутрішній зазор.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - ручник не тримає, але колодки майже нові

Регулятор був закислий у складеному положенні, тому базовий зазор залишався надмірним.

Висновок: слабке стоянкове гальмо не доводить знос фрикційних накладок.

Випадок 2 - нові колодки швидко перегрілися

Трос підтягнули до короткого ходу важеля без базового регулювання механізму.

Висновок: спочатку регулюють колісний механізм, а потім привод згідно з процедурою.

Випадок 3 - задній диск не знімався

На внутрішньому барабані був буртик, а колодки залишалися розведеними.

Висновок: силовий демонтаж може пошкодити стоянковий механізм.

Випадок 4 - накладка відпала під час розбирання

Колодки мали достатню товщину, але фрикційний матеріал відшарувався через старіння і корозію основи.

Висновок: залишкова товщина не є єдиним критерієм стану.

Випадок 5 - нові колодки не тримають на одному колесі

Внутрішня поверхня барабана була забруднена мастилом через несправне ущільнення.

Висновок: джерело забруднення усувають до встановлення нової фрикційної пари.

Випадок 6 - після ремонту одне заднє колесо гаряче

Поворотний важіль стоянкового механізму не повертався через корозію.

Висновок: нові колодки не усувають заклинювання привода.

Випадок 7 - після заміни ручник має дуже великий хід

Майстер відрегулював тільки трос і не розвів стоянкові колодки до правильного базового положення.

Висновок: внутрішній зазор є частиною регулювання системи.

Випадок 8 - одна сторона працює правильно, інша майже не рухається

Один трос закис усередині оболонки.

Висновок: при асиметрії потрібно перевіряти весь привод, а не тільки колодки.

25 типових помилок

Шукати окремі колодки на системі, де їх конструктивно немає.
Міняти колодки тільки через слабкий ручник.
Не перевіряти троси.
Не перевіряти базовий зазор.
Не перевіряти регулятор.
Не перевіряти пружини.
Ігнорувати відшарування при достатній товщині накладки.
Залишати забруднені колодки.
Не шукати джерело мастила або рідини.
Силою знімати задній диск при розведених колодках.
Пошкоджувати пружини ударним демонтажем.
Не фіксувати схему механізму до розбирання.
Плутати ліві та праві компоненти.
Неправильно встановлювати регулятор.
Повторно використовувати явно пошкоджені пружини.
Мастити фрикційну поверхню.
Наносити надлишок мастила всередині барабана.
Не перевіряти барабанну поверхню.
Використовувати універсальний допустимий діаметр барабана.
Одразу максимально підтягувати трос.
Орієнтуватися тільки на кількість клацань важеля.
Не перевіряти повне відпускання.
Припрацьовувати колодки тривалою їздою із затягнутим ручником.
Не порівнювати температуру правої і лівої сторони після ремонту.
Вважати ремонт завершеним тільки тому, що автомобіль утримується на місці.

Коли експлуатацію потрібно припинити

накладка відшарувалася;
частина колодки зруйнована всередині барабана;
механізм заклинив;
стояночне гальмо не відпускається;
заднє колесо швидко перегрівається;
барабан або диск має небезпечне пошкодження;
після ремонту компоненти встановлені неправильно;
автомобіль не утримується стоянковим гальмом у передбачених умовах;
механізм після відпускання продовжує гальмувати колесо.

Безпека

Автомобіль надійно фіксують до демонтажу коліс.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Перед розбиранням стоянкове гальмо повністю відпускають.
Не вдихають та не роздувають гальмівний пил.
Не допускають мастило на фрикційні поверхні.
Не використовують універсальні товщини, діаметри, зазори або кількість клацань важеля.
Не встановлюють колодки без перевірки троса, пружин та регулятора.
Не виконують силовий демонтаж диска, якщо його утримують стоянкові колодки.
Після ремонту перевіряють як утримання, так і повне відпускання механізму.
Контроль температури виконують безпечним методом, не торкаючись гарячого барабана або диска рукою.

Товарні групи TESMA

Трос ручника - компоненти механічного привода стоянкового гальма відповідно до каталожної застосовності.
Диски гальмівні - задні диски, частина конструкцій яких має внутрішню барабанну поверхню для стоянкових колодок.
Колодки гальмівні - фрикційні компоненти гальмівних механізмів відповідно до каталожної застосовності.
Гальмівна система - інші компоненти гальмівної системи автомобіля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Коли потрібно міняти колодки стоянкового гальма?

При підтвердженому граничному зносі, відшаруванні, тріщинах, перегріві, забрудненні або іншому непридатному стані.

Чи є окремі колодки ручника на кожному автомобілі?

Ні. Частина систем використовує задній супорт без окремих стоянкових колодок.

Що таке drum-in-hat?

Конструкція, де центральна внутрішня частина заднього гальмівного диска працює як барабан окремого стоянкового механізму.

Чи означає слабкий ручник зношені колодки?

Ні. Причиною можуть бути трос, регулювання, пружини, регулятор або інші компоненти.

Чи є універсальна мінімальна товщина?

Ні. Використовують норматив конкретної конструкції.

Чи можна залишити товсті, але відшаровані колодки?

Ні. Відшарування є дефектом незалежно від залишкової товщини.

Чи можна приклеїти накладку назад?

Ні. Пошкоджену гальмівну колодку замінюють.

Чому задній диск не знімається?

У drum-in-hat його можуть утримувати розведені колодки, внутрішній буртик або корозія.

Чи можна збити диск сильними ударами?

Спочатку потрібно переконатися, що його не утримує внутрішній стоянковий механізм.

Чи потрібно перевіряти трос при заміні колодок?

Так. Закислий трос швидко пошкодить нові колодки.

Що перевірити в регуляторі?

Рухливість, різьбу, корозію, орієнтацію та правильність роботи.

Чи потрібно міняти пружини?

Якщо вони пошкоджені, деформовані або нові передбачені ремонтним комплектом.

Чи потрібно мастити механізм?

Тільки передбачені точки та сумісним матеріалом. Фрикційні поверхні не мастять.

Чому спочатку регулюють колодки, а потім трос?

Щоб спочатку встановити правильний базовий зазор у колісному механізмі, а не компенсувати його натягом привода.

Скільки клацань повинен мати ручник?

Універсального числа немає. Використовують норматив конкретного автомобіля.

Чому нові колодки перегріваються?

Перевіряють базовий зазор, трос, регулятор, пружини, важелі та правильність складання.

Чому одна сторона тримає сильніше?

Можливі різне регулювання, закисання троса, забруднення або помилка складання.

Чи потрібно припрацьовувати нові стоянкові колодки?

Якщо це передбачено виробником, виконують його процедуру.

Чи можна припрацьовувати їх їздою із затягнутим ручником?

Не довільно. Це може спричинити сильний перегрів.

Що перевірити після заміни?

Утримання автомобіля, повне відпускання обох сторін, хід привода, відсутність перегріву та правильність регулювання.

Висновок

Заміна колодок стоянкового гальма починається з визначення конструкції механізму. Окремі стоянкові колодки є лише в частині систем, тому слабке утримання автомобіля не повинно автоматично вести до купівлі нового комплекту.

Перед ремонтом перевіряють троси, регулятор, пружини, важелі, барабанну поверхню та базовий зазор. Старі колодки оцінюють не тільки за товщиною, а й за відшаруванням, перегрівом, тріщинами та забрудненням.

Правило TESMA: не міняйте колодки стоянкового гальма тільки тому, що ручник погано тримає. Спочатку визначте архітектуру системи та причину слабкої роботи, після заміни встановіть правильний базовий зазор, відрегулюйте привод за процедурою виробника і завершуйте ремонт тільки після підтвердження двох умов - автомобіль надійно утримується при ввімкненому стоянковому гальмі та обидва колеса повністю відпускаються після його вимкнення.