Тормозная система / Ремонт - Тормозная система / Замена колодок стояночного тормоза

Замена колодок стояночного тормоза

Замена колодок стояночного тормоза, по-английски Parking Brake Shoe Replacement или Emergency Brake Shoe Replacement, - ремонт механического стояночного тормозного механизма после подтверждения износа, повреждения, отслоения, загрязнения или другого непригодного состояния его фрикционных колодок.

Такие колодки есть не на каждом автомобиле. Они применяются в задних барабанных механизмах, а также в конструкции drum-in-hat, где внутри центральной барабанной части заднего тормозного диска установлен отдельный небольшой комплект колодок стояночного тормоза.

На других автомобилях стояночный тормоз действует непосредственно через задний суппорт, а EPB также может использовать механизм суппорта без отдельных стояночных колодок. Поэтому перед ремонтом сначала определяют конструкцию стояночного тормоза.

Главное правило TESMA: слабый стояночный тормоз не доказывает износ колодок. До замены проверяют тросы, регулятор, пружины, рычаги, барабанную поверхность, базовый зазор и полное отпускание механизма.

Где применяются отдельные колодки стояночного тормоза

в заднем барабанном тормозном механизме;
в отдельном барабане внутри заднего тормозного диска - drum-in-hat;
в других специальных механических стояночных конструкциях.

Когда отдельных стояночных колодок нет

Стояночный тормоз может работать через:

механический рычаг заднего суппорта;
внутренний винтовой механизм поршня;
электромеханический EPB-привод на суппорте;
центральный электропривод тросов.

В таких системах отдельного комплекта стояночных колодок может не быть.

Когда колодки нужно менять

фрикционный материал достиг допустимой границы износа;
накладка отслаивается;
материал треснул или крошится;
колодки перегреты;
есть сильное остеклование;
поверхность загрязнена маслом, смазкой или тормозной жидкостью;
есть механическое повреждение;
деформирована металлическая основа;
состояние не соответствует требованиям производителя.

Есть ли универсальная минимальная толщина

Нет. Норматив зависит от конструкции конкретного механизма.

Слабый ручник не означает изношенные колодки

Причинами могут быть:

слишком большой базовый зазор;
неправильная регулировка стояночного тормоза;
закисший или растянутый трос;
неработающий регулятор;
закисший рычаг;
поврежденные пружины;
ошибка сборки;
загрязнение;
плохая барабанная поверхность.

Износ колодок стояночного тормоза

Износ колодок стояночного тормоза оценивают по:

остаточной толщине;
равномерности износа;
трещинам;
отслоению;
остеклованию;
загрязнению;
перегреву;
целостности основы.

Почему толстая колодка может быть непригодной

Она может быть отслоена, загрязнена, перегрета, потрескана или частично разрушена.

Отслоение накладки

Отделившаяся накладка может:

резко снизить эффективность;
заклинить механизм;
повредить барабан;
не позволить отпустить стояночный тормоз.

Можно ли приклеить накладку обратно

Нет. Поврежденную тормозную колодку заменяют.

Загрязнение маслом или смазкой

Перед установкой новых колодок находят источник:

сальник;
подшипник;
избыточная смазка;
ошибка предыдущего ремонта.

Тормозная жидкость на колодках

В комбинированном барабанном механизме проверяют колесный цилиндр и другие возможные источники утечки.

Перегрев

Причины:

перетянутый трос;
малый базовый зазор;
закисший трос;
закисший рычаг;
регулятор;
неправильная установка пружин;
движение с включенным стояночным тормозом.

Что проверить после перегрева

колодки;
барабан;
пружины;
регулятор;
трос;
ступичный подшипник;
соседние теплочувствительные элементы.

Drum-in-hat

Внутренняя центральная поверхность заднего диска выполняет роль барабана.

Внутри находятся:

колодки;
пружины;
фиксаторы;
регулятор;
приводной рычаг;
трос.

Почему задний диск может не сниматься

внутренний буртик;
слишком разведенные колодки;
стояночный тормоз не полностью отпущен;
закисший механизм;
коррозия диска на ступице.

Почему нельзя просто сбивать диск

Можно повредить:

накладки;
пружины;
фиксаторы;
колодки;
регулятор.

Регулятор колодок

Проверяют:

подвижность;
резьбу;
коррозию;
правильную сборку;
направление установки;
автоматическую регулировку, если она есть.

Почему нельзя максимально разводить колодки

Слишком малый зазор вызывает постоянное трение и перегрев.

Пружины

Проверяют:

коррозию;
деформацию;
перегрев;
растяжение;
правильное расположение.

Нужно ли менять пружины

Если они повреждены либо новые элементы предусмотрены ремонтным комплектом.

Почему полезно зафиксировать схему до разборки

Это снижает риск перепутать:

пружины;
регулятор;
левые и правые элементы;
положение приводного рычага.

Левая и правая сторона

Компоненты могут отличаться по сторонам, поэтому их не переставляют без проверки конструкции.

Трос стояночного тормоза

Проверяют:

свободный ход;
коррозию;
оболочку;
закисание;
возврат;
симметричность сторон.

Почему новые колодки не помогают при закисшем тросе

Трос продолжит удерживать колодки и перегревать их.

Почему сначала регулируют колодки

В системах с отдельным базовым регулятором сначала устанавливают правильный зазор колодок относительно барабана, а затем регулируют привод.

Перетянутый трос

Может вызвать:

подтормаживание;
перегрев;
ускоренный износ;
неравномерное отпускание.

Слабый трос

Может создавать большой ход привода, но прежде чем натягивать его, нужно проверить базовый зазор.

Сколько щелчков должен иметь ручник

Универсального числа нет. Используют данные производителя конкретного автомобиля.

Барабанная поверхность

Проверяют:

износ;
коррозию;
борозды;
трещины;
перегрев;
неравномерный контакт;
размер, если он нормируется.

Почему новые колодки не исправят плохой барабан

При критическом повреждении рабочей поверхности нормальный контакт новой фрикционной пары невозможен.

Можно ли обрабатывать барабан

Только если это допускается производителем и конечный размер остается в допустимых пределах.

Очистка механизма

Удаляют:

пыль;
мешающую коррозию;
остатки накладок;
грязь;
старую непригодную смазку.

Тормозная пыль

Не раздувают ее сжатым воздухом. Используют безопасный способ очистки и средства защиты.

Опорные площадки колодок

Проверяют на:

канавки;
коррозию;
задиры;
помехи свободному перемещению.

Нужно ли смазывать опорные точки

Только если это предусмотрено конструкцией, подходящим материалом и без попадания на фрикционные поверхности.

Подбор новых колодок

VIN;
OE;
ось;
диаметр стояночного барабана;
конструкция drum-in-hat;
задний диск;
задний суппорт;
дата производства;
рынок;
тип стояночного привода;
комплектация.

Почему модели автомобиля недостаточно

Одна модель может иметь несколько разных задних тормозных систем.

Нужно ли менять колодки комплектом

Колодки одного механизма используют как согласованный комплект согласно каталожной применяемости.

Подготовка к ремонту

подтвердить конструкцию;
подтвердить необходимость замены;
подобрать комплект;
проверить монтажные детали;
подготовить инструмент;
уточнить регулировку;
проверить тросы;
проверить диск или барабан;
надежно зафиксировать автомобиль.

Базовый алгоритм замены - 30 шагов

Определить тип стояночного тормоза.
Подтвердить наличие отдельных колодок.
Зафиксировать жалобу.
Проверить удержание автомобиля.
Проверить полное отпускание.
Проверить тросы.
Подобрать комплект по VIN/OE.
Уточнить процедуру.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Полностью отпустить стояночный тормоз.
Снять колесо.
Снять диск или барабан правильно.
Если он не снимается, проверить регулятор и положение колодок.
Зафиксировать расположение пружин.
Оценить старые колодки.
Проверить отслоение.
Проверить барабанную поверхность.
Проверить регулятор.
Проверить пружины.
Проверить приводной рычаг.
Проверить опорные площадки.
Снять старые колодки.
Очистить механизм безопасным способом.
Восстановить предусмотренную подвижность соединений.
Установить новые колодки и монтажные элементы.
Подключить трос.
Установить базовый зазор.
Поставить диск или барабан и проверить вращение.
Выполнить окончательную регулировку стояночного тормоза.
Проверить удержание, полное отпускание и отсутствие перегрева.

Небольшой контакт после сборки

Оценивают по процедуре производителя, симметрии, свободе вращения и отсутствию перегрева, а не только по субъективному звуку трения.

Проверка после ремонта

Стояночный тормоз должен:

надежно удерживать автомобиль;
полностью отпускать оба колеса.

Почему обе функции одинаково важны

Механизм, который держит автомобиль, но не отпускается, также неисправен.

Приработка

Если производитель требует процедуру приработки новых стояночных колодок, выполняют именно ее.

Почему нельзя долго ехать с затянутым ручником

Это может вызвать:

перегрев;
остеклование;
отслоение;
повреждение барабана;
перегрев подшипника.

Стояночный тормоз не держит после новых колодок

Проверяют:

сборку;
зазор;
регулятор;
трос;
рычаги;
барабан;
загрязнение;
приработку.

После замены греется колесо

Проверяют:

слишком малый зазор;
перетянутый трос;
закисший трос;
пружины;
рычаг;
правильность колодок.

Одна сторона держит сильнее

Причинами могут быть разная регулировка, трос, загрязнение или ошибка сборки.

Большой ход рычага после замены

Сначала проверяют базовую регулировку колодок, а затем трос.

Очень короткий ход и перегрев

Возможны чрезмерное натяжение привода или недостаточный внутренний зазор.

Восемь практических случаев

Случай 1 - ручник не держит, колодки толстые

Регулятор закис в сложенном положении.

Вывод: слабый ручник не доказывает износ колодок.

Случай 2 - новые колодки быстро перегрелись

Трос был перетянут без базовой регулировки.

Вывод: сначала регулируют колесный механизм.

Случай 3 - задний диск не снимается

Его удерживали раздвинутые колодки и внутренний буртик.

Вывод: силовой демонтаж может повредить механизм.

Случай 4 - накладка отвалилась при разборке

Толщина была достаточной, но произошло отслоение.

Вывод: толщина не является единственным критерием.

Случай 5 - новые колодки плохо держат с одной стороны

Барабан был загрязнен смазкой.

Вывод: источник загрязнения устраняют до установки новой фрикционной пары.

Случай 6 - после ремонта колесо горячее

Приводной рычаг не возвращался из-за коррозии.

Вывод: новые колодки не устраняют закисание механизма.

Случай 7 - очень большой ход ручника

Был отрегулирован только трос без базового разведения колодок.

Вывод: внутренний зазор является частью общей регулировки.

Случай 8 - одна сторона почти не работает

Один трос закис внутри оболочки.

Вывод: при асимметрии проверяют весь привод.

25 типичных ошибок

Искать отдельные колодки там, где их нет.
Менять колодки только из-за слабого ручника.
Не проверять тросы.
Не проверять базовый зазор.
Не проверять регулятор.
Не проверять пружины.
Игнорировать отслоение.
Оставлять загрязненные колодки.
Не искать источник загрязнения.
Силой снимать диск.
Повреждать механизм при демонтаже.
Не фиксировать схему сборки.
Путать стороны.
Неправильно ставить регулятор.
Оставлять поврежденные пружины.
Смазывать фрикционные поверхности.
Использовать слишком много смазки.
Не проверять барабан.
Использовать универсальный предельный размер.
Сразу натягивать трос максимально.
Ориентироваться только на щелчки.
Не проверять отпускание.
Прирабатывать длительным движением с затянутым ручником.
Не сравнивать температуру сторон.
Считать ремонт завершенным только потому, что ручник держит.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

накладка отслаивается;
колодка разрушена;
механизм заклинил;
стояночный тормоз не отпускается;
колесо быстро перегревается;
барабан или диск опасно поврежден;
компоненты собраны неправильно;
автомобиль не удерживается стояночным тормозом;
после отпускания механизм продолжает тормозить.

Безопасность

Автомобиль надежно фиксируют.
Не работают под машиной, стоящей только на домкрате.
Перед разборкой стояночный тормоз полностью отпускают.
Не раздувают тормозную пыль.
Не допускают смазку на фрикционные поверхности.
Не используют универсальные толщины, размеры, зазоры или количество щелчков.
Проверяют тросы, пружины и регулятор.
Не снимают диск силой, если его удерживают колодки.
После ремонта проверяют удержание и полное отпускание.
Не касаются горячего тормозного механизма рукой.

Товарные группы TESMA

Трос ручника - компоненты механического привода стояночного тормоза согласно каталожной применяемости.
Тормозные диски - задние диски, часть конструкций которых имеет внутреннюю барабанную поверхность для стояночных колодок.
Тормозные колодки - фрикционные компоненты тормозных механизмов согласно каталожной применяемости.
Тормозная система - другие компоненты тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Когда менять колодки стояночного тормоза?

При предельном износе, отслоении, повреждении, перегреве или загрязнении.

Есть ли отдельные колодки на каждом автомобиле?

Нет. Некоторые системы используют задний суппорт без отдельных стояночных колодок.

Что такое drum-in-hat?

Конструкция, где внутренняя центральная часть заднего диска служит барабаном стояночного тормоза.

Слабый ручник означает изношенные колодки?

Нет.

Есть ли универсальная минимальная толщина?

Нет.

Можно ли оставить толстые, но отслоенные колодки?

Нет.

Можно ли приклеить накладку?

Нет.

Почему диск не снимается?

Его могут удерживать разведенные колодки, буртик или коррозия.

Можно ли сбить диск ударами?

Сначала нужно исключить механическое удержание стояночными колодками.

Нужно ли проверять трос?

Да.

Что проверять в регуляторе?

Подвижность, резьбу, коррозию и правильность установки.

Нужно ли менять пружины?

Если они непригодны или замена предусмотрена комплектом.

Нужно ли смазывать механизм?

Только предусмотренные точки подходящим материалом.

Почему сначала регулируют колодки?

Чтобы правильно установить базовый внутренний зазор, прежде чем регулировать привод.

Сколько щелчков должно быть у ручника?

Универсального количества нет.

Почему новые колодки греются?

Проверяют зазор, трос, регулятор, пружины и правильность сборки.

Почему одна сторона держит сильнее?

Причиной может быть разная регулировка, закисший трос, загрязнение или ошибка сборки.

Нужно ли прирабатывать новые колодки?

Если это предусмотрено производителем.

Можно ли прирабатывать их длительной ездой с ручником?

Нет как универсальный метод. Это может вызвать перегрев.

Что проверить после замены?

Удержание автомобиля, полное отпускание обеих сторон, регулировку, работу тросов и отсутствие перегрева.

Вывод

Замена колодок стояночного тормоза начинается с определения конструкции механизма. Отдельные стояночные колодки есть только в части систем, поэтому слабое удержание автомобиля не должно автоматически приводить к замене фрикционных деталей.

До ремонта проверяют тросы, регулятор, пружины, рычаги, барабанную поверхность и базовый зазор. Старые колодки оценивают не только по толщине, но и по отслоению, перегреву, трещинам и загрязнению.

Правило TESMA: не меняйте колодки стояночного тормоза только потому, что ручник плохо держит. Сначала определите архитектуру системы и причину слабой работы, после замены установите правильный базовый зазор, отрегулируйте привод по процедуре производителя и завершайте ремонт только после подтверждения двух условий - автомобиль надежно удерживается при включенном стояночном тормозе и оба колеса полностью отпускаются после его выключения.