Тормозная система / Ремонт - Тормозная система / Замена тормозных дисков

Замена тормозных дисков

Замена тормозных дисков, по-английски Brake Disc Replacement или Brake Rotor Replacement, - ремонтная операция, которую выполняют после подтверждения непригодности диска по толщине, геометрии, состоянию рабочей поверхности, трещинам, термическому повреждению или другим критериям конкретного производителя.

Тормозной диск работает вместе с колодками, суппортом, ступицей, подшипником и колесом. Поэтому новый диск может быстро получить биение, неравномерный фрикционный слой или перегрев, если до установки не устранить причину предыдущего повреждения.

Буртик, коррозия или даже вибрация еще не означают автоматическую необходимость замены. Перед ремонтом используют измерение толщины тормозного диска, проверку биения тормозного диска и оценку соседних компонентов.

Главное правило TESMA: новый диск не исправляет неисправную ступицу, подшипник, суппорт или неправильный монтаж. До замены нужно установить, почему старый диск стал непригодным, а после установки подтвердить правильную геометрию, свободное отпускание колеса и стабильное торможение.

Когда тормозной диск нужно менять

толщина ниже минимально допустимой для конкретного диска;
трещины;
серьезное механическое повреждение;
недопустимая разнотолщинность;
геометрический дефект, который нельзя устранить допустимой процедурой;
значительное термическое повреждение;
глубокие борозды или локальные дефекты поверхности;
повреждение после работы колодки металлической основой по диску;
коррозия, существенно уменьшившая рабочую площадь или прочность;
другое состояние, которое производитель определяет как непригодное.

Что означает MIN TH

MIN TH - минимально допустимая толщина конкретного тормозного диска.

Она зависит от:

диаметра;
конструкции;
вентилируемого или сплошного исполнения;
тормозной системы;
конкретного производителя детали.

Универсальной MIN TH для всех автомобилей не существует.

Почему буртик не определяет необходимость замены

Он показывает, что рабочая зона изнашивалась, но не дает точного значения остаточной толщины.

Диск измеряют в рабочей зоне, не используя крайний буртик как точку измерения.

Как измерять толщину

Измерения выполняют в нескольких точках по окружности на одинаковом рабочем радиусе.

Оценивают:

минимальную фактическую толщину;
разницу между точками;
DTV;
неравномерность износа.

Для точной работы используют подходящий микрометр.

Что такое DTV

DTV - Disc Thickness Variation - изменение толщины диска по его рабочей окружности.

Оно может вызывать:

пульсацию педали;
вибрацию;
биение руля;
циклическое изменение тормозного усилия.

Биение и DTV - разные параметры

Боковое биение показывает осевое отклонение поверхности при вращении, а DTV - изменение толщины.

Параметры связаны с геометрией тормозного узла, но измеряются по-разному.

Любая вибрация означает кривой диск?

Нет. Перед заменой проверяют:

установленное биение;
ступицу;
подшипник;
коррозию между диском и ступицей;
затяжку колеса;
DTV;
фрикционный слой;
другие причины вибрации.

Подробнее это рассматривает страница Деформация тормозного диска.

Почему новый диск может сразу иметь биение

коррозия ступицы;
грязь между посадочными плоскостями;
задир;
биение ступицы;
люфт подшипника;
ошибка затяжки колеса;
посторонняя частица под диском.

Очистка ступицы

Посадочную поверхность очищают от рыхлой коррозии, грязи и других материалов, мешающих правильной посадке.

При этом нельзя агрессивным инструментом менять геометрию ступицы.

Почему небольшая коррозия важна

Малое отклонение около центра диска преобразуется в большее осевое перемещение на его наружном радиусе.

Проверка биения ступицы

Если установленный исправный диск имеет чрезмерное отклонение, отдельно проверяют ступицу.

Возможны:

деформация;
повреждение поверхности;
грязь;
люфт подшипника;
последствия удара.

Почему не нужно бесконечно менять диски

Если несколько исправных дисков показывают похожее биение на одной ступице, нужно измерять саму основу, а не продолжать замену деталей.

Перегрев диска

Причинами могут быть:

поршень суппорта;
направляющие;
зажатая колодка;
внутренне поврежденный тормозной шланг;
стояночный механизм;
тяжелая тепловая эксплуатация;
ошибка установки колодок.

Синий цвет диска

Изменение цвета указывает на значительное тепловое воздействие, но не показывает точную температуру и не является самостоятельным универсальным критерием замены.

Дополнительно оценивают:

трещины;
поверхность;
толщину;
биение;
DTV;
колодки;
причину перегрева.

Трещины

Подтвержденная опасная трещина является структурным дефектом.

Особенно серьезны:

глубокие радиальные трещины;
трещины до края;
трещины возле крепежной части;
повреждение вентиляционных перемычек.

Такой диск не восстанавливают сваркой.

Глубокие борозды

Они возникают из-за:

колодки, изношенной до металла;
посторонних частиц;
поврежденной колодки;
коррозии;
неправильного контакта.

Решение зависит от остаточной толщины и допустимости механической обработки.

Можно ли протачивать диск

Только если производитель допускает обработку и после нее диск остается в пределах всех нормативов.

Проточкой не устраняют:

трещины;
критический перегрев;
опасную коррозию;
недостаточную остаточную толщину.

Нужно ли менять диски парой

Правый и левый диск одной оси должны обеспечивать сопоставимую работу. При замене рабочего диска ось рассматривают как функциональный комплект согласно требованиям производителя.

Нужно ли менять колодки вместе с дисками

Их обязательно проверяют.

Не оставляют с новым диском колодки, если они:

изношены неравномерно;
перегреты;
потрескались;
остекловались;
имеют поврежденную геометрию;
загрязнены.

Используют проверку тормозных колодок.

Почему старые колодки могут повредить новый диск

неравномерный контакт;
локальный перегрев;
неравномерный перенос фрикционного материала;
неполная площадь контакта;
ускоренное формирование DTV.

Проверка суппорта

До установки новых дисков проверяют:

поршень;
направляющие;
пыльники;
движение колодок;
стояночный механизм;
гидравлическое отпускание колеса при соответствующем симптоме.

Подробнее - Проверка тормозного суппорта.

Почему нельзя устанавливать новый диск при заклинившем суппорте

Заклинивание тормозного суппорта быстро создаст новый перегрев и повреждение фрикционной пары.

Нужно ли смазывать место между диском и ступицей

Не наносят произвольный толстый слой смазки на посадочную плоскость.

Если специальный антикоррозионный материал допускается производителем, его используют в предусмотренной зоне и минимальном необходимом количестве.

Заводское покрытие нового диска

Диски могут поставляться:

с транспортным маслом;
со специальным заводским покрытием;
без масляной консервации.

Поэтому способ подготовки определяет инструкция производителя конкретного диска.

Почему транспортное масло нужно удалить, если этого требует производитель

Оно может загрязнить колодки и уменьшить коэффициент трения.

Вентилируемые диски

Проверяют вентиляционные каналы на повреждения, посторонние предметы и значительную коррозию.

Направленные диски

Некоторые конструкции имеют направленные вентиляционные каналы и отдельное исполнение для левой и правой стороны.

Ориентируются на:

маркировку;
стрелку вращения;
номер детали;
инструкцию производителя.

Насечки и перфорация

Наружный рисунок не всегда определяет направление внутренней вентиляции, поэтому приоритет имеет заводская инструкция.

Подбор нового диска

VIN;
OE номер;
ось;
наружный диаметр;
толщина;
высота;
центровочное отверстие;
крепежные отверстия;
сплошная или вентилируемая конструкция;
интегрированный барабан стояночного тормоза;
ступичный узел;
рынок;
дата производства;
конкретная тормозная система.

Почему одного диаметра недостаточно

При одинаковом диаметре диски могут отличаться толщиной, высотой, центровкой, вентиляцией и положением рабочей поверхности относительно суппорта.

Подготовка к замене

проверить новые диски;
проверить колодки;
подготовить инструмент;
уточнить моменты затяжки;
определить необходимость EPB service mode;
проверить суппорт;
проверить шланги;
подготовить средства очистки;
обеспечить безопасный подъем автомобиля.

Базовый алгоритм замены - 30 шагов

Подтвердить необходимость замены.
Определить причину повреждения старых дисков.
Подобрать детали по VIN/OE.
Проверить новые диски.
Уточнить процедуру автомобиля.
Уточнить режим EPB при необходимости.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Снять колесо.
Осмотреть старый диск.
Сравнить внутреннюю и наружную колодки.
Проверить суппорт.
Проверить тормозной шланг.
Снять суппорт.
Не оставлять его висеть на шланге.
Снять скобу при необходимости.
Снять старый диск.
Осмотреть ступицу.
Проверить подшипник.
Очистить посадочную поверхность.
При необходимости проверить биение ступицы.
Подготовить новый диск по инструкции производителя.
Установить его на чистую ступицу.
При необходимости временно закрепить диск.
Проверить установленное биение.
Установить пригодные колодки.
Собрать суппорт и скобу с правильными моментами.
Установить колесо и правильно затянуть крепления.
До движения восстановить рабочее положение колодок педалью.
Выполнить безопасную проверку и предусмотренную процедуру bedding-in.
После поездки проверить температуру, шум, вибрацию и полное отпускание.

Почему суппорт нельзя оставлять на шланге

Его масса создает ненормальную нагрузку на тормозной шланг и обжимные соединения.

Момент затяжки скобы

Крепление воспринимает значительную тормозную нагрузку. Значение момента берут из документации автомобиля.

Затяжка колеса

Крепеж затягивают по требуемой последовательности и моменту.

Можно ли окончательно затягивать колесо гайковертом

Максимальный режим ударного инструмента не является заменой контролю момента затяжки.

Педаль после сборки

После отведения поршней первые нажатия могут иметь увеличенный ход, пока колодки не займут рабочее положение.

Перед движением педаль должна быть стабильной.

Почему нельзя сразу начинать движение

Рабочий зазор сначала восстанавливают на неподвижном автомобиле.

Приработка новых дисков и колодок

Процедура bedding-in помогает:

стабилизировать контакт;
сформировать равномерный фрикционный слой;
уменьшить риск локального перегрева;
получить прогнозируемую эффективность.

Конкретный режим определяет производитель компонентов.

Почему нельзя сразу перегревать новую пару

На начальном этапе фактическая площадь контакта может быть меньше полной, поэтому чрезмерная тепловая нагрузка создает локальные горячие зоны.

Нужно ли избегать длительного удержания горячих колодок на одном месте

В некоторых процедурах это рекомендуется для уменьшения риска локального переноса фрикционного материала. Руководствуются инструкцией производителя.

Новые диски, но торможение слабое

Проверяют:

приработку;
загрязнение;
правильность колодок;
суппорт;
монтаж;
другие работы с гидравликой.

Новые диски быстро начали бить

Проверяют:

ступицу;
посадочную плоскость;
установленное биение;
DTV;
подшипник;
затяжку колеса;
суппорт;
перегрев;
фрикционный слой.

Почему нельзя сразу обвинять новый диск

Сначала измеряют геометрию детали и ступичного узла. Если проблема появляется только после установки на конкретную ступицу, нужно проверять монтажную основу.

Проверка после замены

правильная применяемость дисков;
правильная сторона направленных дисков;
чистые ступицы;
правильная сборка суппортов;
контроль креплений;
шланги не перекручены;
колодки свободно перемещаются;
педаль стабильна;
колеса отпускаются;
стояночный механизм исправен;
нет нового шума;
нет вибрации;
нет ненормальной разницы температур;
торможение стабильно.

Восемь практических случаев

Случай 1 - новые диски снова начали бить

Посадочная поверхность ступицы была покрыта неравномерной коррозией.

Вывод: новый диск повторяет геометрическую ошибку основания.

Случай 2 - диск заменили только из-за буртика

Измерение показало допустимую остаточную толщину.

Вывод: визуальная оценка не заменяет измерение.

Случай 3 - вибрация осталась после второго комплекта

Было обнаружено биение ступицы.

Вывод: повторная замена дисков не ремонтирует ступичный узел.

Случай 4 - один новый диск быстро изменил цвет

Направляющая суппорта не позволяла колодкам полностью отпуститься.

Вывод: причину перегрева устраняют до установки новых дисков.

Случай 5 - после замены тормоза слабые

На диске оставили транспортное масло, которое требовалось удалить.

Вывод: учитывают тип заводского покрытия.

Случай 6 - новый диск трет в одном положении

Между диском и ступицей осталось загрязнение.

Вывод: установленное биение требует проверки посадочных поверхностей.

Случай 7 - через небольшой пробег появилась пульсация

Колодка была зажата в скобе, что создавало локальный перегрев и неравномерный фрикционный слой.

Вывод: повторная пульсация может быть следствием неисправности суппорта.

Случай 8 - после задних дисков плохо работает стояночный тормоз

В системе drum-in-hat не проверили отдельные стояночные колодки.

Вывод: задний диск может одновременно быть частью рабочего и стояночного механизма.

25 типичных ошибок

Менять диск только из-за буртика.
Не измерять толщину.
Использовать универсальную MIN TH.
Путать биение и DTV.
Любую вибрацию называть кривым диском.
Не проверять ступицу.
Не очищать посадочную поверхность.
Стачивать ступицу при очистке.
Не проверять подшипник.
Ставить новые диски при неисправном суппорте.
Не проверять направляющие.
Не проверять движение колодок.
Оставлять перегретые колодки.
Игнорировать неравномерный износ.
Подбирать диск только по диаметру.
Не учитывать высоту и толщину.
Путать направленные диски.
Ориентироваться только по насечкам.
Оставлять транспортное масло, если его нужно удалить.
Удалять заводское покрытие, которое должно остаться.
Оставлять суппорт висеть на шланге.
Не контролировать момент креплений.
Начинать движение до восстановления педали.
Сразу перегревать новую фрикционную пару.
При повторной вибрации снова менять диски без измерений.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

есть опасная трещина;
толщина ниже допустимой;
диск серьезно поврежден;
после ремонта колесо не отпускается;
новый диск быстро перегревается;
педаль ненормальна;
суппорт или колодки установлены неправильно;
сильная вибрация не диагностирована;
крепления тормозного механизма не подтверждены;
торможение нестабильно.

Безопасность

Автомобиль надежно фиксируют.
Не работают под машиной, стоящей только на домкрате.
Суппорт не оставляют висеть на шланге.
Не допускают смазку или техническую жидкость на фрикционные поверхности.
Не используют универсальные значения MIN TH, биения и моментов затяжки.
Не устанавливают неподтвержденную по применяемости деталь.
Не игнорируют неисправность суппорта, шланга или ступицы, повредившую старый диск.
Перед движением восстанавливают стабильную педаль.
После ремонта проверяют свободное отпускание колес.
Процедуру приработки выполняют по требованиям производителя компонентов.

Товарные группы TESMA

Тормозные диски - диски разных конструкций согласно каталожной применяемости.
Тормозные колодки - фрикционные компоненты, состояние которых проверяют при замене дисков.
Тормозной суппорт - компоненты, влияющие на равномерность нагрузки и температуру диска.
Ремкомплект суппорта - ремонтные компоненты суппорта согласно комплектации набора.
Тормозная система - другие компоненты тормозного механизма.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Когда нужно менять тормозные диски?

Когда их толщина, геометрия или состояние вышли за допустимые пределы конкретного производителя.

Нужно ли менять диск только из-за буртика?

Нет. Сначала измеряют толщину.

Что означает MIN TH?

Минимально допустимую толщину конкретного диска.

Есть ли универсальная минимальная толщина?

Нет.

Чем измерять диск?

Для точной оценки используют подходящий микрометр.

Что такое DTV?

Разница толщины диска в разных точках рабочей окружности.

DTV и биение одинаковы?

Нет.

Вибрация всегда означает кривой диск?

Нет. Проверяют также ступицу, подшипник, монтаж, DTV и суппорт.

Почему новый диск может иметь биение?

Из-за коррозии или грязи на ступице, ее биения, люфта подшипника или неправильного монтажа.

Нужно ли очищать ступицу?

Да.

Нужно ли измерять биение нового диска?

Особенно если прежний диск имел проблему с вибрацией или биением либо этого требует процедура.

Нужно ли менять диски парой?

Диски одной оси рассматривают как функциональную пару в соответствии с требованиями производителя.

Нужно ли менять колодки?

Их обязательно проверяют и не оставляют, если они повреждены, перегреты или изношены неправильно.

Можно ли оставить старые колодки?

Только если их фактическое состояние и процедура производителя это допускают.

Можно ли проточить диск?

Только если обработка допускается и после нее диск остается в пределах нормативов.

Можно ли проточить треснувший диск?

Нет.

Почему новый диск быстро синеет?

Нужно искать перегрев из-за суппорта, колодок, шланга или стояночного механизма.

Нужно ли очищать новый диск?

Зависит от его заводского покрытия и инструкции производителя.

Что такое приработка тормозов?

Начальный контролируемый режим работы новой фрикционной пары для стабилизации контакта и фрикционного слоя.

Что проверить после замены?

Крепления, педаль, отпускание колес, работу суппортов, отсутствие перегрева, шума и вибрации, а также стабильность торможения.

Вывод

Замена тормозных дисков начинается с подтверждения причины их непригодности. Толщину измеряют, биение проверяют индикатором, ступицу очищают и при необходимости измеряют отдельно, а суппорт и колодки оценивают до установки новой фрикционной пары.

Повторная проблема чаще всего появляется, когда оставлена первопричина: коррозия посадочной поверхности, биение ступицы, неисправный подшипник, закисший суппорт, неправильное движение колодок или перегрев.

Правило TESMA: не меняйте диск только из-за буртика или слова «деформация». Сначала измерьте толщину, DTV и биение, проверьте ступицу и суппорт, установите правильно подобранные компоненты на чистую посадочную поверхность и заканчивайте ремонт только после подтверждения стабильной педали, полного отпускания колес, отсутствия перегрева и нормального торможения.