Автомобиль / Тормозная система / Диагностика - Тормозная система / Проверка тормозных колодок

Проверка тормозных колодок

Проверка тормозных колодок, по-английски Brake Pad Inspection или Brake Pad Check, - диагностическая процедура, при которой оценивают не только остаточную толщину фрикционной накладки, но и характер ее износа, состояние основания, рабочую поверхность, перегрев, трещины, отслоение, загрязнение и свободу перемещения колодки в тормозном механизме.

Основной акцент этой страницы - колодки дисковых тормозов. Барабанные и колодки стояночного тормоза имеют другую конструкцию и требуют проверки с учетом собственного механизма.

Осматривать нужно не только видимую наружную колодку. Внутренняя может быть значительно тоньше, а разница между ними часто указывает на проблему тормозного суппорта, направляющих или посадочных поверхностей.

Главное правило TESMA: остаточная толщина показывает количество фрикционного материала, а характер износа показывает, как работает тормозной механизм. Поэтому колодки нужно измерять, сравнивать между собой и искать причину любой нетипичной разницы.

Что проверяют

остаточную толщину фрикционной накладки;
внутреннюю и наружную колодки;
разницу между сторонами одной оси;
равномерность износа;
клиновидный износ;
трещины;
отслоение фрикционного материала;
выкрашивание;
остекление;
следы перегрева;
загрязнение смазкой или тормозной жидкостью;
коррозию металлической основы;
антишумные пластины;
датчик износа тормозных колодок;
свободу перемещения в скобе;
правильность применяемости детали.

Устройство тормозной колодки

Типичная дисковая колодка включает:

металлическую несущую пластину;
фрикционный материал;
соединительный слой;
антишумные элементы;
фаски и прорези;
пружинные элементы;
механический или электрический индикатор износа в соответствующих конструкциях.

Почему осмотра через колесо недостаточно

Через отверстия колесного диска обычно видно только часть наружной колодки.

Так можно пропустить:

критический износ внутренней колодки;
клиновидный износ;
отслоение;
повреждение внутренней стороны диска;
заклинивание колодки;
проблему поршня.

Остаточная толщина

Измеряют толщину фрикционного материала без металлической основы.

Минимальную допустимую величину определяют по:

сервисным данным автомобиля;
требованиям производителя тормозной системы;
данным производителя колодок;
конструкции индикатора износа.

Универсальной минимальной толщины для всех автомобилей нет.

Почему нельзя ждать контакта металла с диском

При полном износе накладки металлическая основа начинает разрушать диск.

Возможны:

сильный металлический скрежет;
глубокие повреждения диска;
перегрев;
снижение эффективности торможения;
увеличение объема ремонта;
опасное изменение поведения автомобиля.

Механический индикатор износа

В некоторых колодках металлический элемент начинает касаться диска при приближении к заданному уровню износа и создает характерный звук.

Не все автомобили имеют такой индикатор, поэтому отсутствие звука не доказывает достаточную толщину.

Электрический датчик износа

Датчик износа тормозных колодок может быть встроенным или отдельным.

Проверяют:

место его установки;
проводку;
разъем;
правильность прокладки;
повреждение провода;
фактическое состояние всех колодок.

Один датчик не контролирует механическое состояние всего комплекта.

Нормальный равномерный износ

При исправном механизме не должно быть выраженной нетипичной разницы между колодками одного суппорта и двумя сторонами оси.

Однако небольшие конструктивные различия возможны, поэтому всегда учитывают особенности конкретной системы.

Внутренняя колодка изношена сильнее

Проверяют:

возврат поршня;
коррозию поршня;
пыльник;
остаточное гидравлическое давление;
заклинивание внутренней колодки в скобе;
особенности конструкции.

Установка новых колодок без проверки суппорта может привести к повторению износа.

Наружная колодка изношена сильнее

В плавающем суппорте проверяют:

направляющие;
свободное перемещение корпуса;
посадку наружной колодки;
коррозию скобы;
правильность монтажных элементов.

Обе колодки одного колеса изношены сильнее

Проверяют:

постоянное подтормаживание;
поршень;
направляющие;
тормозной шланг;
остаточное давление;
стояночный механизм;
температуру колеса после движения.

Клиновидный износ

При клиновидном износе толщина накладки различается по длине или ширине.

Причины могут быть связаны с:

перекосом колодки;
заеданием в скобе;
направляющими;
коррозией контактных площадок;
деформацией скобы;
неподходящей колодкой;
ошибкой монтажа.

Неполный контакт с диском

Если накладка работает не всей площадью, проверяют:

поверхность диска;
коррозию;
канавки;
перекос;
загрязнение;
состояние основания колодки;
следы перегрева.

Остекление

Остекление - состояние, при котором рабочая поверхность становится чрезмерно гладкой и блестящей после температурного воздействия или определенных условий эксплуатации.

Возможны:

снижение эффективности;
скрип;
нестабильное трение;
ухудшение работы после перегрева.

Перегрев

Признаки перегрева могут включать:

изменение цвета;
запах;
остекление;
трещины;
крошение материала;
отслоение;
следы перегрева диска;
необычно быстрый износ.

Почему колодки перегреваются

заклинил поршень;
закисли направляющие;
колодка не перемещается в скобе;
внутренне поврежден тормозной шланг;
не отпускается стояночный тормоз;
длительное интенсивное торможение;
ошибка монтажа;
неподходящий режиму эксплуатации материал.

Трещины

Выраженные трещины, разрушение или выкрашивание требуют оценки причины.

Возможны:

перегрев;
термический шок;
механическая перегрузка;
заклинивание;
повреждение при установке;
дефект детали.

Отслоение фрикционного материала

Опасные признаки:

зазор между накладкой и основанием;
подвижность накладки;
отсутствующий фрагмент;
сильная коррозия под фрикционным материалом;
необычный стук;
неравномерный контакт.

Толщина такой колодки уже не является главным критерием ее пригодности.

Загрязнение смазкой

Фрикционная поверхность должна оставаться чистой.

Источники загрязнения:

избыток смазки направляющих;
неправильное нанесение монтажного состава;
повреждение соседнего узла;
ошибка при обслуживании.

Смазку нельзя наносить на поверхность трения колодки или диска.

Тормозная жидкость на колодках

При обнаружении тормозной жидкости сначала ищут утечку.

Проверяют:

суппорт;
штуцер прокачки;
шланг;
соединения;
другие компоненты контура.

Пропитанный фрикционный материал нельзя автоматически считать пригодным после простого поверхностного очищения.

Коррозия металлической основы

Особенно важны:

края колодки;
контактные поверхности со скобой;
зона крепления накладки;
антишумные пластины;
место датчика износа.

Коррозия может увеличивать размеры основания и вызывать заклинивание.

Колодка заклинила в скобе

Возможные причины:

коррозия скобы;
ржавчина основания колодки;
грязь;
неправильные монтажные пластины;
деформация скобы;
неподходящая колодка;
посторонний материал на контактных площадках.

Нужно ли подпиливать новую колодку

Не следует автоматически снимать металл с новой детали, чтобы она свободнее входила в скобу.

Сначала проверяют:

коррозию скобы;
монтажные пластины;
правильность артикула;
деформацию;
качество очистки.

Скрип тормозов

Скрип может быть связан с:

фрикционным материалом;
остеклением;
состоянием диска;
антишумными элементами;
монтажными пружинами;
загрязнением;
вибрацией колодки;
приработкой.

Скрип сам по себе не показывает остаточную толщину.

Металлический скрежет

Сильный металлический звук требует немедленной проверки.

Возможны:

полный износ накладки;
контакт основания с диском;
разрушение фрикционного материала;
посторонний предмет;
повреждение другого элемента тормозного механизма.

Автомобиль тянет в сторону

Сравнивают колодки двух сторон оси и проверяют:

толщину;
загрязнение;
перегрев;
суппорты;
тормозные шланги;
диски;
шины и подвеску.

Греется одно колесо

При повышенной температуре и ускоренном износе проверяют:

поршень;
направляющие;
посадку колодок;
тормозной шланг;
стояночный механизм;
ступичный подшипник.

Проверка тормозного диска

Колодка и диск работают как фрикционная пара.

Одновременно оценивают:

рабочую поверхность диска;
канавки;
коррозию;
перегрев;
трещины;
толщину тормозного диска;
при необходимости биение тормозного диска.

Почему новые колодки не исправляют плохой диск

Критические канавки, недостаточная толщина, сильная коррозия или термическое повреждение диска не исчезают после установки нового комплекта колодок.

Так же новый диск не исправит заклинивший суппорт.

Замена комплектом

Колодки соответствующей оси обслуживают комплектом согласно конструкции автомобиля и процедуре производителя.

Не следует произвольно комбинировать одну старую колодку с новой.

Зачем сравнивать два колеса оси

Так выявляют:

локальное подтормаживание;
неработающий механизм;
температурную асимметрию;
разный износ;
ошибку предыдущего ремонта;
разные комплекты колодок.

Можно ли определить оставшийся пробег по толщине

Точно предсказать остаточный пробег невозможно.

Износ зависит от:

стиля вождения;
городского или трассового режима;
массы автомобиля;
рельефа;
температуры;
состава колодок;
состояния дисков;
суппортов;
рекуперативного торможения.

Гибриды и электромобили

Рекуперация уменьшает частоту использования обычных тормозов. Колодки могут долго сохранять толщину, но при этом возрастает значение коррозии, закисания и состояния рабочей поверхности.

Проверка после установки новых колодок

правильное положение внутренней и наружной колодок;
монтажные пластины;
пружины;
датчик износа;
провод датчика;
ход суппорта;
свободное вращение колеса;
нормальное положение педали;
отсутствие утечек;
правильная приработка.

Большой ход педали сразу после замены

После возвращения поршней новые колодки могут еще не находиться в рабочем положении относительно диска.

До начала движения педаль нажимают столько раз, сколько необходимо для восстановления нормального рабочего положения. Начинать движение с ненормальной педалью нельзя.

Почему после замены автомобиль плохо тормозит

Возможны:

не завершена приработка;
неисправен диск;
поверхности загрязнены;
ошибка сборки;
неподходящие колодки;
заклинивает суппорт;
другая неисправность тормозов.

Алгоритм проверки - 30 шагов

Уточнить причину проверки.
Зафиксировать шум, вибрацию, перегрев или увод.
Уточнить историю ремонта.
Оценить безопасность эксплуатации.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Снять колесо.
Осмотреть наружную колодку.
Осмотреть внутреннюю колодку.
Измерить фрикционную накладку.
Сравнить две колодки одного суппорта.
Сравнить обе стороны оси.
Искать клиновидный износ.
Проверить трещины.
Проверить отслоение.
Оценить остекление.
Искать перегрев.
Проверить загрязнение.
Оценить коррозию основы.
Проверить антишумные элементы.
Проверить датчик износа.
Проверить монтажные пружины и пластины.
Проверить перемещение колодки в скобе.
Проверить направляющие.
Проверить поршень.
Осмотреть тормозной диск.
При необходимости измерить диск.
При асимметрии локализовать причину.
Устранить подтвержденную неисправность.
После сборки восстановить нормальную педаль.
Провести финальную проверку торможения и температуры колес.

Восемь практических случаев

Случай 1 - наружная колодка толстая, внутренняя почти изношена

Предварительный осмотр через колесо создавал ложное впечатление нормального состояния.

Вывод: нужно проверять обе колодки.

Случай 2 - новый комплект быстро износился на одном колесе

Механизм постоянно подтормаживал.

Вывод: ускоренный повторный износ требует диагностики причины.

Случай 3 - клиновидная колодка

Колодка перемещалась в скобе с перекосом.

Вывод: форма износа является диагностической информацией.

Случай 4 - толщина нормальная, торможение слабое

Фрикционная поверхность была остеклена после перегрева.

Вывод: толщина не определяет состояние рабочей поверхности.

Случай 5 - колодка в тормозной жидкости

До замены пришлось найти источник утечки.

Вывод: загрязнение является следствием, а не самостоятельной первопричиной.

Случай 6 - загорелся датчик износа

Комплект имел неравномерный износ, хотя некоторые колодки еще имели значительную толщину.

Вывод: датчик не заменяет полный осмотр.

Случай 7 - после замены нагревается колесо

Новые колодки заклинивали в корродированной скобе.

Вывод: перед установкой нового комплекта необходимо восстановить нормальную работу посадочных поверхностей.

Случай 8 - новые колодки скрипят

Монтаж и толщина были нормальными, поэтому проверили диск, условия приработки и фрикционную пару.

Вывод: скрип не является автоматическим доказательством дефекта новых колодок.

25 типичных ошибок

Проверять только наружную колодку.
Оценивать комплект только через колесо.
Не измерять фрикционный слой.
Использовать универсальную минимальную толщину.
Не сравнивать внутреннюю и наружную колодки.
Не сравнивать две стороны оси.
Игнорировать клиновидный износ.
Считать сильную асимметрию нормой.
Менять колодки без проверки суппорта.
Не проверять направляющие.
Не проверять движение колодки в скобе.
Подпиливать новую колодку вместо проверки скобы.
Игнорировать коррозию основы.
Не проверять отслоение.
Игнорировать трещины.
Считать остекленную колодку исправной только из-за толщины.
Очищать пропитанную смазкой колодку без оценки пригодности.
Не искать источник тормозной жидкости.
Наносить смазку на рабочую поверхность.
Использовать слишком много смазки возле колодок.
Игнорировать состояние тормозного диска.
Не проверять датчик износа.
Менять только одну колодку.
Начинать движение до восстановления нормальной педали.
Не проверять свободное отпускание и температуру после ремонта.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

накладка критически изношена;
металл контактирует с диском;
фрикционный материал отслоился;
часть накладки разрушена;
колодка сильно загрязнена жидкостью или смазкой;
колесо не отпускается;
тормоза сильно перегреваются;
автомобиль резко уводит при торможении;
слышен сильный металлический скрежет;
эффективность торможения заметно ухудшилась.

Безопасность

Автомобиль надежно фиксируют перед снятием колеса.
Не работают под автомобилем, стоящим только на домкрате.
Не раздувают тормозную пыль сжатым воздухом.
Не касаются перегретых дисков и суппортов.
Снятый суппорт не оставляют висеть на шланге.
Не нажимают педаль при снятом суппорте без предусмотренного ограничения поршня.
Не загрязняют фрикционные поверхности смазкой.
После сборки восстанавливают нормальное рабочее положение педали.
Перед дорожной проверкой контролируют герметичность и правильность сборки.
Предельную толщину, моменты затяжки и процедуру ремонта берут из документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - комплекты колодок согласно каталожной применяемости.
Тормозные диски - диски, работающие в паре с тормозными колодками.
Комплектующие тормозных колодок - монтажные пружины, пластины и другие связанные элементы.
Тормозной суппорт - суппорты соответствующих тормозных систем.
Ремкомплект суппорта - ремонтные компоненты суппортов.
Очистители тормозов, сцепления - сервисные средства для соответствующих работ.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Как проверить тормозные колодки?

Осмотреть внутреннюю и наружную колодки, измерить фрикционный материал и оценить характер износа, поверхность, трещины, загрязнение и свободу движения.

Какая минимальная толщина тормозных колодок?

Универсальной величины нет. Используют данные конкретной тормозной системы.

Можно ли проверить колодки через колесо?

Только предварительно. Внутренняя колодка может иметь совершенно другой износ.

Почему внутренняя колодка изнашивается быстрее?

Проверяют поршень, посадку колодки и гидравлическое отпускание.

Почему наружная колодка тоньше?

В плавающем суппорте проверяют направляющие, перемещение корпуса и посадку наружной колодки.

Что означает клиновидный износ?

Возможны перекос, заедание, проблема направляющих или скобы.

Почему колодки остекляются?

Частой причиной является температурная нагрузка и перегрев.

Можно ли использовать остекленные колодки?

Решение принимают по состоянию фрикционной поверхности, эффективности торможения, диску и причине перегрева.

Опасны ли трещины?

Выраженные трещины, крошение и отслоение требуют оценки и могут сделать колодку непригодной.

Что делать при отслоении накладки?

Такую колодку нельзя считать исправной только по остаточной толщине.

Можно ли очистить колодку от масла?

Нужно оценить степень пропитывания материала и обязательно устранить источник загрязнения.

Почему колодка заклинивает в скобе?

Причинами бывают коррозия, грязь, неправильные пластины, деформация или неподходящая деталь.

Нужно ли подпиливать новую колодку?

Не как стандартный метод ремонта. Сначала проверяют скобу и применяемость детали.

Почему тормоза скрипят при достаточной толщине?

Скрип зависит не только от износа, но и от фрикционного материала, диска, остекления и монтажа.

Что означает металлический скрежет?

Возможен полный износ накладки или другое механическое повреждение. Нужна срочная проверка.

Колодки нужно менять на двух колесах?

Комплект обслуживают для соответствующей оси согласно конструкции и процедуре производителя.

Нужно ли проверять тормозные диски?

Да. Диск и колодка работают как единая фрикционная пара.

Почему новые колодки быстро изнашиваются?

Проверяют суппорт, направляющие, тормозной шланг, посадку колодок и наличие постоянного подтормаживания.

Датчик износа контролирует все колодки?

Не обязательно. Его расположение зависит от конструкции, поэтому механический осмотр всего комплекта остается обязательным.

Что проверить после замены?

Монтажные элементы, датчик, работу суппорта, нормальное положение педали, полное отпускание колес и правильную приработку.

Вывод

Проверка тормозных колодок не ограничивается измерением остаточной толщины. Характер износа показывает состояние суппорта, направляющих, диска и всего колесного тормозного механизма.

Неравномерный, клиновидный или ускоренный износ, остекление, перегрев, отслоение и загрязнение требуют поиска причины. Простая установка нового комплекта без диагностики может привести к быстрому повторению проблемы.

Правило TESMA: всегда проверяйте внутреннюю и наружную колодки и сравнивайте обе стороны оси. Оценивайте не только толщину, но и форму износа, поверхность, загрязнение и свободу перемещения. При асимметричном износе сначала найдите причину, а затем устанавливайте новый комплект.