Автомобіль / Гальмівна система / Діагностика - Гальмівна система / Перевірка гальмівних колодок

Перевірка гальмівних колодок

Перевірка гальмівних колодок, англійською Brake Pad Inspection або Brake Pad Check, - діагностична процедура, під час якої оцінюють не тільки залишкову товщину фрикційної накладки, але й характер її зносу, стан основи, поверхню тертя, ознаки перегріву, тріщини, відшарування, забруднення та свободу переміщення колодки у гальмівному механізмі.

На цій сторінці основний акцент зроблено на колодках дискових гальм. Барабанні та колодки ручного гальма мають іншу конструкцію та перевіряються з урахуванням свого механізму.

Важливо оглядати не одну видиму зовнішню колодку, а весь комплект на відповідному колесі. Внутрішня колодка може бути зношена значно сильніше за зовнішню, а різниця між ними часто є діагностичною ознакою проблеми гальмівного супорта, напрямних або посадочних поверхонь.

Головне правило TESMA: товщина колодки відповідає лише на питання, скільки фрикційного матеріалу залишилося. Характер зносу відповідає на інше, не менш важливе питання - чи правильно працює весь гальмівний механізм. Тому колодки потрібно не просто виміряти, а порівняти між собою і знайти причину будь-якої нетипової різниці.

Що перевіряють у гальмівних колодках

залишкову товщину фрикційної накладки;
товщину внутрішньої та зовнішньої колодок;
різницю між лівою і правою сторонами осі;
рівномірність зносу по площі накладки;
клиновидний знос;
тріщини;
відшарування фрикційного матеріалу;
викришування країв;
засклення поверхні;
сліди перегріву;
забруднення мастилом або гальмівною рідиною;
стан металевої основи;
корозію;
стан антишумних пластин;
стан механічного або електричного датчика зносу;
вільність переміщення колодки у скобі;
відповідність колодки конкретному супорту.

З чого складається дискова гальмівна колодка

Типова колодка має:

металеву несучу пластину;
фрикційний матеріал;
зв'язувальний шар між накладкою та основою;
антишумну пластину або покриття, якщо передбачено;
фаски та прорізи відповідно до конструкції;
пружинні або напрямні елементи у деяких виконаннях;
механічний індикатор зносу або місце для електричного датчика.

Чому недостатньо дивитися через колесо

Через отвір колісного диска часто видно тільки частину зовнішньої колодки. Така перевірка може пропустити:

критичний знос внутрішньої колодки;
клиновидний знос;
відшарування;
пошкодження внутрішньої поверхні диска;
заклинювання внутрішньої колодки;
проблему поршня супорта.

Для повноцінної оцінки зазвичай потрібен доступ до обох колодок, а при підозрі на нерівномірний знос - їх демонтаж.

Залишкова товщина колодки

Вимірюють саме фрикційний матеріал, а не загальну товщину разом із металевою основою.

Граничну допустиму товщину визначають:

сервісні дані автомобіля;
вимоги виробника гальмівної системи;
виробник конкретних колодок;
передбачений індикатор зносу.

Універсальної мінімальної товщини для всіх автомобілів немає.

Чому не варто чекати контакту металу з диском

Фрикційна накладка є робочим матеріалом колодки. Якщо вона зношена настільки, що металева основа торкається диска, можуть виникнути:

металевий скрегіт;
різке пошкодження робочої поверхні диска;
зниження ефективності гальмування;
перегрів;
збільшення вартості ремонту;
небезпечна зміна поведінки автомобіля.

Механічний індикатор зносу

У частини колодок використовується металева пластина, яка при наближенні до граничного зносу починає контактувати з диском та створювати характерний звук.

Такий звук є попередженням, але не універсальним способом контролю. Не всі автомобілі мають механічний індикатор, а його положення та момент спрацювання залежать від конструкції.

Електричний датчик зносу

Датчик зносу гальмівних колодок може бути інтегрований у колодку або встановлюватися окремо.

При його перевірці враховують:

чи встановлений датчик саме на цьому колесі;
стан проводки;
роз'єм;
правильність прокладання;
пошкодження проводу колесом або підвіскою;
фактичну товщину всіх колодок, а не тільки тієї, де є датчик.

Справний датчик не доводить, що всі колодки мають однаковий запас.

Нормальний рівномірний знос

При справному механізмі колодки однієї осі повинні зношуватися прогнозовано, без великої нетипової різниці між сторонами та без вираженого перекосу накладки.

Невелика конструктивна різниця може бути допустимою, тому висновок роблять за сервісними даними та станом конкретного супорта.

Внутрішня колодка зношена сильніше

Це один із найважливіших діагностичних сценаріїв.

Можливі причини:

поршень не повертається нормально;
корозія поршня;
пошкоджений пильник;
залишкове гідравлічне утримання;
внутрішня колодка заклинила у скобі;
особливості конкретної конструкції, які потрібно врахувати перед висновком.

Просто встановити новий комплект без перевірки супорта недостатньо.

Зовнішня колодка зношена сильніше

У плаваючому супорті такий характер зносу може направити перевірку до:

напрямних;
руху корпусу супорта;
заклинювання зовнішньої колодки у скобі;
корозії контактних поверхонь;
помилок монтажу.

Обидві колодки одного колеса зношені значно сильніше

Якщо на одному колесі обидві колодки значно тонші, ніж на протилежному, перевіряють:

чи колесо постійно підгальмовує;
поршень;
напрямні;
гальмівний шланг;
залишковий гідравлічний тиск;
стояночний механізм, якщо він інтегрований у супорт;
температуру колеса після руху.

Клиновидний знос

Клиновидний знос означає, що одна частина накладки стала тоншою за іншу по її довжині або ширині.

Можливі напрямки перевірки:

перекіс колодки;
заклинювання у скобі;
нерівномірна робота напрямних;
деформація або корозія посадочних поверхонь;
пошкоджена скоба;
неправильна колодка;
помилка встановлення монтажних пружин.

Нерівномірний контакт по поверхні

Фрикційна поверхня може працювати не всією площею.

Причинами можуть бути:

канавки або нерівність гальмівного диска;
корозія диска;
неправильне припрацювання;
перекіс колодки;
забруднення;
деформація основи;
локальний перегрів.

Засклення колодок

Засклення - стан, коли робоча поверхня фрикційного матеріалу стає надмірно гладкою та блискучою після температурного або експлуатаційного впливу.

Можливі симптоми:

зниження ефективності гальмування;
скрип;
нестабільне тертя;
погіршення гальм після перегріву.

Засклення потрібно оцінювати разом із станом диска і причиною перегріву.

Перегрів гальмівних колодок

Ознаками можуть бути:

зміна кольору;
запах перегрітого фрикційного матеріалу;
засклення;
тріщини;
крихкість;
відшарування;
зміна кольору диска;
швидкий нетиповий знос.

Після сильного перегріву потрібно знайти причину, а не тільки оцінити залишкову товщину.

Чому колодки перегріваються

Можливі:

заклинений поршень;
закислі напрямні;
колодка не рухається у скобі;
пошкоджений гальмівний шланг;
неповне відпускання стоянкового гальма;
надмірне тривале гальмування;
неправильний монтаж;
невідповідний фрикційний матеріал для умов експлуатації.

Тріщини фрикційного матеріалу

Окремі поверхневі особливості залежать від конкретного матеріалу, але виражені тріщини, руйнування або відокремлення частин накладки потребують уважної оцінки.

Причинами можуть бути:

перегрів;
термічний шок;
механічне навантаження;
заклинювання;
пошкодження під час встановлення;
дефект самої деталі.

Відшарування накладки від основи

Фрикційний матеріал повинен бути надійно з'єднаний із металевою пластиною.

Ознаки небезпечного відшарування:

видима щілина;
рух накладки відносно основи;
відсутній фрагмент матеріалу;
корозійне руйнування під накладкою;
нетиповий стук;
різко нерівномірний контакт із диском.

Таку колодку не оцінюють тільки за залишковою товщиною.

Забруднення мастилом

Фрикційна поверхня не повинна бути просочена мастильним матеріалом.

Джерелом можуть бути:

надлишок мастила напрямних;
неправильне нанесення монтажної пасти;
пошкоджений пильник або суміжний вузол;
недбалість під час ремонту.

Мастило не наносять на робочу поверхню колодки або диска.

Забруднення гальмівною рідиною

Якщо колодка забруднена гальмівною рідиною, потрібно знайти джерело витоку.

Перевіряють:

супорт;
штуцер прокачування;
гальмівний шланг;
з'єднання;
інші компоненти відповідного контуру.

Очищення поверхні не повинно підміняти оцінку того, чи фрикційний матеріал уже просочений і непридатний до подальшої роботи.

Корозія металевої основи

Поверхнева корозія та структурне руйнування - різні ситуації.

Особливо уважно перевіряють:

краї основи;
місця контакту зі скобою;
зони кріплення накладки;
антишумні пластини;
місце встановлення датчика зносу.

Корозійне збільшення розмірів може заважати вільному переміщенню колодки у скобі.

Колодка заклинила у скобі

Навіть справний поршень і напрямні не забезпечать нормальну роботу, якщо колодка не може вільно переміщуватися у своїх посадочних точках.

Причинами можуть бути:

корозія скоби;
іржа на металевій основі колодки;
забруднення;
неправильні монтажні пластини;
деформована скоба;
невідповідна за геометрією колодка;
надлишок покриття або стороннього матеріалу на контактних поверхнях.

Чи повинна колодка ходити дуже вільно

Вона повинна встановлюватися і переміщуватися так, як передбачено конструкцією супорта, без заклинювання і без небезпечного надмірного люфту.

Не потрібно самовільно сточувати металеву основу нової колодки тільки для того, щоб вона стала «вільнішою». Спочатку перевіряють корозію скоби, комплектність монтажних деталей і правильність застосовності.

Скрип гальмівних колодок

Скрип може бути пов'язаний із:

властивостями фрикційного матеріалу;
заскленням;
станом диска;
антишумними пластинами;
монтажними пружинами;
забрудненням;
вібраціями колодки у скобі;
неправильним припрацюванням.

Скрип не є прямим вимірюванням зносу.

Металевий скрегіт

Сильний металевий скрегіт потребує негайного огляду.

Можливі:

фрикційний матеріал повністю зношений;
основа колодки контактує з диском;
відокремився фрагмент накладки;
стороння деталь торкається диска;
є механічне пошкодження супорта або захисного щита.

Автомобіль тягне вбік при гальмуванні

Колодки порівнюють між лівою та правою сторонами.

Перевіряють:

товщину;
забруднення;
перегрів;
супорт;
гальмівний шланг;
диск;
стан шин та підвіски.

Різний стан колодок може бути наслідком несправності, а не її першопричиною.

Гріється одне колесо

Якщо одне колесо помітно гарячіше, а його колодки зношуються швидше, перевіряють:

поршень супорта;
напрямні;
посадку колодок;
гальмівний шланг;
стояночний механізм;
підшипник маточини.

Температурну різницю оцінюють після однакових умов руху і без дотику до гарячих деталей.

Перевірка гальмівного диска разом із колодками

Колодка та диск є фрикційною парою, тому їх не оцінюють ізольовано.

На диску перевіряють:

робочу поверхню;
канавки;
корозію;
сліди перегріву;
тріщини;
фактичну товщину;
за потреби биття гальмівного диска.

Чому нові колодки не виправляють несправний диск

Якщо старий диск має критичні канавки, термічне пошкодження, недостатню товщину або інший неприпустимий дефект, новий комплект колодок не усуне причину.

Так само новий диск не виправляє заклинений супорт.

Чи потрібно міняти колодки комплектом

Гальмівні колодки відповідної осі зазвичай обслуговуються комплектом згідно з конструкцією та процедурою виробника.

Не слід залишати одну стару зношену колодку поруч із новою тільки тому, що вона візуально має певний запас.

Чому потрібно порівнювати обидва колеса осі

Порівняння допомагає виявити:

локальне підгальмовування;
непрацюючий супорт;
різну температуру;
гідравлічну асиметрію;
помилку попереднього ремонту;
різні встановлені комплекти колодок.

Чи можна прогнозувати ресурс за залишком у міліметрах

Точно визначити майбутній пробіг тільки за залишковою товщиною неможливо.

Швидкість зносу залежить від:

стилю водіння;
міста або траси;
маси автомобіля;
рельєфу;
температури;
фрикційного матеріалу;
стану дисків;
роботи супортів;
використання рекуперативного гальмування на гібридах та електромобілях.

Колодки на гібриді або електромобілі

Через рекуперативне гальмування фрикційні гальма можуть використовуватися рідше. Це здатне зменшити звичайний знос, але збільшити ризик корозії, закисання та нерівномірного контакту при малому використанні.

Тому великий залишок товщини не скасовує огляд поверхні, скоби, диска і рухомих елементів.

Перевірка після встановлення нових колодок

Після ремонту перевіряють:

правильність встановлення внутрішньої і зовнішньої колодок;
монтажні пружини та пластини;
датчик зносу;
прокладання його проводу;
повний хід супорта;
вільне обертання колеса після відпускання;
положення педалі після кількох натискань;
відсутність витоків;
правильне припрацювання за процедурою виробника.

Чому після заміни колодок педаль спочатку може мати великий хід

Після повернення поршня супорта колодки можуть знаходитися далі від диска. Перед початком руху педаль натискають стільки разів, скільки потрібно для відновлення нормального робочого положення компонентів.

Починати рух до відновлення нормальної педалі небезпечно.

Чому після заміни колодок автомобіль може погано гальмувати

Можливі:

фрикційні поверхні ще не припрацювалися;
диск у поганому стані;
колодки або диск забруднені;
неправильно зібраний супорт;
колодки не відповідають системі;
супорт заклинює;
інша несправність гальмівної системи.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити причину перевірки.
З'ясувати, чи є шум, вібрація, перегрів або відведення автомобіля.
Уточнити історію попередньої заміни колодок і дисків.
Оцінити безпеку подальшої експлуатації.
Надійно зафіксувати автомобіль.
Зняти колесо.
Оглянути зовнішню колодку.
Оглянути внутрішню колодку.
Виміряти залишкову товщину фрикційного матеріалу.
Порівняти внутрішню і зовнішню колодки.
Порівняти ліву і праву сторони осі.
Шукати клиновидний знос.
Шукати тріщини.
Перевірити відшарування.
Перевірити засклення.
Шукати ознаки перегріву.
Перевірити забруднення мастилом або рідиною.
Оцінити корозію основи.
Перевірити антишумні пластини.
Перевірити датчик зносу.
Перевірити монтажні пружини та пластини.
Перевірити вільність колодки у скобі.
Перевірити напрямні супорта.
Перевірити поршень.
Оцінити стан гальмівного диска.
Виміряти диск, якщо його стан або пробіг цього потребує.
При асиметричному зносі локалізувати причину.
Замінити або обслужити тільки після підтвердження несправності.
Після складання відновити нормальне положення педалі.
Виконати безпечну фінальну перевірку гальм і температури коліс.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - зовнішня колодка має запас, внутрішня майже зношена

Через колесо було видно тільки зовнішню колодку. Після розбирання виявили значно більший знос внутрішньої.

Висновок: огляд однієї видимої колодки не визначає стан комплекту.

Випадок 2 - нові колодки знову швидко зносилися на одному колесі

Причиною виявилося постійне підгальмовування механізму.

Висновок: повторний прискорений знос потребує діагностики супорта або гідравліки.

Випадок 3 - одна колодка має клиновидний знос

Перевірка показала, що колодка рухалася у скобі з перекосом.

Висновок: форма зносу дає інформацію про механіку переміщення.

Випадок 4 - товщина достатня, але гальма працюють погано

Поверхня накладок була засклена після перегріву.

Висновок: достатній залишок фрикційного матеріалу не означає нормальний стан поверхні.

Випадок 5 - одна сторона забруднена гальмівною рідиною

Заміна колодок без пошуку джерела забруднення не вирішила б проблему.

Висновок: спочатку усувають витік, потім оцінюють фрикційні деталі.

Випадок 6 - горить індикатор зносу, але частина колодок ще товста

Система контролювала тільки визначену колодку, а комплект мав нерівномірний знос.

Висновок: електричне попередження не замінює механічного огляду всього комплекту.

Випадок 7 - після заміни колодок гріється колесо

Нові колодки туго переміщувалися у кородованій скобі.

Висновок: нова колодка повинна працювати у справній і правильно підготовленій скобі.

Випадок 8 - після заміни колодок гальма скриплять

Товщина і монтаж були нормальними, тому перевірку продовжили за станом диска, припрацюванням і фрикційною парою.

Висновок: скрип не є автоматичним доказом неправильних колодок.

25 типових помилок

Дивитися тільки зовнішню колодку.
Оцінювати колодки тільки через отвір колеса.
Не вимірювати фрикційний матеріал.
Використовувати універсальну граничну товщину.
Не порівнювати внутрішню і зовнішню колодки.
Не порівнювати ліве і праве колесо.
Ігнорувати клиновидний знос.
Вважати будь-який нерівномірний знос нормальним.
Міняти колодки без перевірки супорта.
Не перевіряти напрямні.
Не перевіряти рух колодок у скобі.
Сточувати нову колодку замість очищення та перевірки скоби.
Ігнорувати корозію металевої основи.
Не перевіряти відшарування.
Не звертати уваги на тріщини.
Вважати засклену колодку справною тільки через достатню товщину.
Очищати просочену мастилом колодку без оцінки її придатності.
Не шукати джерело гальмівної рідини на колодках.
Наносити мастило на фрикційну поверхню.
Наносити надмірну кількість мастила біля колодок.
Ігнорувати стан диска.
Не перевіряти датчик зносу і його проводку.
Міняти тільки одну колодку комплекту.
Починати рух після заміни до відновлення нормальної педалі.
Не перевіряти температуру та вільне відпускання колеса після ремонту.

Коли експлуатацію краще припинити

фрикційний матеріал критично зношений;
металева основа контактує з диском;
накладка відшарувалася;
відсутній значний фрагмент фрикційного матеріалу;
є сильне забруднення гальмівною рідиною або мастилом;
колесо не відпускається;
гальма сильно перегріваються;
автомобіль різко тягне вбік;
з'явився сильний металевий скрегіт;
різко погіршилася ефективність гальмування.

Безпека

Автомобіль перед зняттям колеса надійно фіксують.
Не працюють під автомобілем, який утримує тільки домкрат.
Не вдихають гальмівний пил і не роздувають його стисненим повітрям.
Не торкаються перегрітих дисків і супортів руками.
Супорт після демонтажу не залишають висіти на гальмівному шлангу.
Не натискають педаль при знятому супорті без передбаченого обмеження руху поршня.
Не забруднюють фрикційні поверхні мастилом.
Після складання кілька разів натискають педаль до відновлення нормального робочого положення.
Перед дорожнім тестом перевіряють герметичність, кріплення і вільне обертання коліс.
Граничну товщину, процедуру заміни та моменти затягування беруть із документації конкретного автомобіля.

Товарні групи TESMA

Колодки гальмівні - комплекти гальмівних колодок відповідно до каталожної застосовності.
Диски гальмівні - гальмівні диски, які працюють у фрикційній парі з колодками.
Комплектуючі колодок - монтажні пластини, пружини та інші пов'язані елементи.
Супорт - гальмівні супорти відповідних систем.
Ремкомплект супорта - ремонтні компоненти гальмівних супортів.
Очисники гальм, зчеплення - сервісні засоби для очищення відповідних деталей.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Як перевірити гальмівні колодки?

Потрібно оцінити обидві колодки кожного механізму, виміряти залишок фрикційного матеріалу та перевірити характер зносу, поверхню, тріщини, забруднення і вільність руху.

Яка мінімальна товщина гальмівних колодок?

Універсального значення немає. Використовують межу, встановлену для конкретної гальмівної системи.

Чи можна перевірити колодки через колесо?

Це лише попередня оцінка. Повноцінний огляд повинен враховувати і внутрішню колодку.

Чому внутрішня колодка зношується швидше?

Перевіряють поршень супорта, посадку колодки, гідравлічне повернення та інші елементи механізму.

Чому зовнішня колодка зношена сильніше?

У плаваючому супорті перевіряють напрямні, рух корпусу супорта та посадку зовнішньої колодки.

Що означає клиновидний знос?

Він може вказувати на перекіс, проблеми напрямних, скоби або неправильне переміщення колодки.

Чому колодки засклюються?

Частою причиною є температурне навантаження та перегрів фрикційної поверхні.

Чи можна їздити із заскленими колодками?

Їхній стан потрібно оцінити разом із ефективністю гальм, диском і причиною перегріву. Однієї товщини для рішення недостатньо.

Чи небезпечні тріщини на колодках?

Виражені тріщини, викришування або відшарування потребують оцінки та можуть бути підставою для заміни.

Що робити, якщо накладка відходить від металевої основи?

Таку колодку не можна оцінювати як справну тільки за товщиною. Потрібна заміна відповідно до ремонтної процедури.

Чи можна очистити колодку, на яку потрапило мастило?

Спочатку визначають ступінь забруднення та чи не просочений фрикційний матеріал. Також обов'язково усувають джерело мастила.

Чому колодки не рухаються у скобі?

Причиною можуть бути корозія, бруд, неправильні монтажні пластини, деформована скоба або невідповідна геометрія деталей.

Чи можна підпиляти нові колодки?

Не слід робити це як стандартний спосіб встановлення. Спочатку перевіряють скобу, монтажні деталі та каталожну відповідність колодок.

Чому гальма скриплять, якщо колодки ще товсті?

Скрип може бути пов'язаний із фрикційним матеріалом, диском, заскленням, монтажем або вібраціями.

Що означає металевий скрегіт?

Можливий контакт металевої основи колодки з диском або інше механічне пошкодження. Потрібен негайний огляд.

Чи потрібно міняти колодки на двох колесах осі?

Колодки обслуговують комплектом відповідної осі згідно з процедурою виробника.

Чи потрібно перевіряти диски при заміні колодок?

Так. Колодка і диск працюють як одна фрикційна пара.

Чому нові колодки швидко зношуються?

Перевіряють супорт, напрямні, посадку колодок, гальмівний шланг, диск та наявність постійного підгальмовування.

Навіщо потрібен датчик зносу колодок?

Він попереджає про наближення до передбаченого рівня зносу на контрольованій колодці, але не замінює огляд усього комплекту.

Що перевірити після встановлення нових колодок?

Монтажні елементи, датчик зносу, рух супорта, нормальне положення педалі, вільне відпускання коліс, відсутність витоків та правильне припрацювання.

Висновок

Перевірка гальмівних колодок - це не тільки вимірювання залишкової товщини. Колодки показують, як фактично працює супорт, диск і весь колісний гальмівний механізм.

Нерівномірний, клиновидний або прискорений знос, засклення, перегрів, відшарування та забруднення потребують пошуку причини. Просто встановити новий комплект без діагностики супорта або диска означає ризикувати повторенням тієї самої несправності.

Правило TESMA: завжди перевіряйте внутрішню і зовнішню колодки та порівнюйте обидві сторони осі. Оцінюйте не тільки товщину, але й форму зносу, поверхню, забруднення та свободу переміщення. Якщо знос асиметричний - спочатку знайдіть причину, а вже потім встановлюйте новий комплект.