Автомобиль / Тормозная система / Неисправности - Тормозная система / Износ тормозных колодок

Износ тормозных колодок

Износ тормозных колодок, по-английски Brake Pad Wear, - постепенное уменьшение толщины фрикционного материала в результате контакта колодки с тормозным диском. Сам по себе износ является нормальным рабочим процессом, но критически малый остаток, значительная разница между колодками, клиновидная форма, перегрев, трещины или отслоение уже требуют ремонта или поиска неисправности.

Страница относится прежде всего к колодкам дисковых рабочих тормозов. Износ отдельных колодок стояночного тормоза рассматривается как другая неисправность.

Оценивать колодки только по пробегу неправильно. Скорость износа зависит от массы автомобиля, городского или трассового режима, рельефа, стиля торможения, температуры, работы суппорта, материала колодок, состояния диска и особенностей конкретной тормозной системы.

Главное правило TESMA: важна не только остаточная толщина. Сравнивайте внутреннюю и наружную колодки, левую и правую стороны оси, форму износа, состояние фрикционного материала, диска и суппорта. Неравномерный износ часто является симптомом другой неисправности.

Почему тормозные колодки изнашиваются

При торможении суппорт прижимает фрикционный материал колодок к тормозному диску. Кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло, а рабочие поверхности постепенно изнашиваются.

На скорость естественного износа влияют:

частота торможений;
интенсивность замедления;
масса автомобиля;
прицеп или большая загрузка;
городской режим;
горные дороги;
температурный режим;
состав фрикционного материала;
состояние тормозного диска;
распределение тормозного усилия между осями;
работа ABS, ESC и других систем стабилизации.

Нормальный и ненормальный износ

Нормальный износ

При исправном механизме колодки соответствующей оси изнашиваются прогнозируемо, без значительных локальных повреждений и резкой асимметрии.

Небольшая разница между внутренней и наружной колодкой может зависеть от конструкции, поэтому учитывают особенности конкретного суппорта.

Ненормальный износ

Требуют объяснения:

большая разница между внутренней и наружной колодками;
большая разница между левой и правой сторонами оси;
клиновидная форма;
чрезмерно быстрый износ одного комплекта;
выкрашивание;
трещины;
перегрев;
остекление;
отслоение фрикционного материала;
загрязнение тормозной жидкостью или смазкой.

Когда тормозные колодки нужно менять

Универсальной остаточной толщины для всех автомобилей нет. Критерий замены устанавливает производитель автомобиля или конкретной тормозной системы.

Замена может потребоваться и до достижения предельной толщины при наличии:

трещин;
отслоения накладки;
сильного выкрашивания;
загрязнения технической жидкостью;
серьезного перегрева;
недопустимого неравномерного износа;
механического повреждения.

Почему нельзя ориентироваться только на пробег

Один и тот же комплект на одинаковых моделях автомобилей может иметь разный ресурс.

Износ ускоряют:

городские пробки;
частые интенсивные торможения;
горная местность;
высокая загрузка;
подтормаживающий суппорт;
поврежденный тормозной шланг;
коррозия скобы;
поврежденная поверхность диска.

Как правильно проверять толщину колодок

Полноценная проверка тормозных колодок включает осмотр всех рабочих колодок механизма.

Оценивают:

толщину фрикционного материала;
внутреннюю колодку;
наружную колодку;
разные края накладки;
левое и правое колесо оси;
металлическую основу;
трещины;
отслоение;
перегрев;
состояние тормозного диска.

Почему осмотра через спицу колеса недостаточно

Через колесо часто видна только наружная колодка. Внутренняя может быть значительно тоньше из-за неисправности поршня, посадки в скобе или гидравлического отпускания.

Внутренняя колодка изношена сильнее

В плавающем суппорте проверяют:

поршень;
посадку внутренней колодки;
гидравлическое отпускание;
внутреннее состояние тормозного шланга;
особенности конструкции.

В такой ситуации нужна проверка тормозного суппорта, а не только новый комплект колодок.

Наружная колодка изношена сильнее

Проверяют:

направляющие пальцы;
движение корпуса суппорта;
посадку наружной колодки;
коррозию скобы;
монтажные пластины;
механические повреждения.

Обе колодки одного колеса изношены быстрее

Если обе колодки значительно тоньше, чем на противоположной стороне, ищут постоянное подтормаживание.

Возможны:

заклинивание тормозного суппорта;
зажатые в скобе колодки;
тормозной шланг, ограничивающий возврат давления;
остаточное гидравлическое давление;
неотпускающий стояночный механизм.

Клиновидный износ

Если разные края одной накладки имеют заметно различную толщину, проверяют:

заклинивание одной направляющей;
перекос суппорта;
заклинивание колодки;
скобу;
правильность монтажа;
тормозной диск.

Почему новые колодки быстро изнашиваются

Если первопричина старого износа не устранена, новый комплект повторяет ту же картину.

Проверяют:

поршень;
направляющие;
скобу;
тормозной шланг;
диск;
монтаж;
правильность подбора деталей.

Перегрев тормозных колодок

Слишком высокая температура может быть следствием интенсивного торможения или постоянного контакта с диском.

Возможные признаки:

изменение поверхности;
запах;
остекление;
трещины;
выкрашивание;
повреждение антишумных элементов;
изменение эффективности после нагрева.

Остекление колодок

После температурного или фрикционного перегруза рабочая поверхность может стать чрезмерно гладкой и блестящей.

Это может сопровождаться:

скрипом;
снижением стабильности трения;
ухудшением торможения;
неравномерной работой фрикционной пары.

Трещины фрикционного материала

Значительные трещины, выкрашивание и нарушение целостности накладки требуют отдельной оценки независимо от ее остаточной толщины.

Причинами могут быть:

перегрев;
термические циклы;
механическое воздействие;
неправильный монтаж;
неисправность суппорта;
повреждение самой детали.

Отслоение фрикционной накладки

Отделение фрикционного материала от металлической основы является серьезным дефектом. Большая остаточная толщина не делает такую колодку исправной.

Загрязнение тормозной жидкостью или смазкой

Фрикционный материал не должен работать пропитанным техническими жидкостями.

Необходимо:

найти источник загрязнения;
устранить утечку;
оценить степень пропитывания;
проверить тормозной диск;
принять решение о замене по ремонтной процедуре.

Металлический скрежет

Одной из опасных причин является полный износ фрикционного слоя, после которого металлическая основа контактирует с диском.

Возможные последствия:

глубокое повреждение диска;
перегрев;
нестабильное торможение;
увеличение стоимости ремонта.

Скрип не равен критическому износу

Причинами скрипа могут быть:

состав колодки;
вибрация;
диск;
остекление;
влага;
коррозия;
антишумные элементы;
механический индикатор износа;
загрязнение.

Механический индикатор износа

На некоторых колодках установлена металлическая пластина, которая после определенного износа начинает контактировать с диском и создавать характерный звук.

Конструкция и расположение индикатора зависят от автомобиля.

Электрический датчик износа

На части автомобилей используется электрический датчик износа тормозных колодок.

Важно учитывать:

датчики могут быть не на всех колесах;
один датчик не контролирует автоматически весь комплект;
возможна неисправность проводки;
часть датчиков после срабатывания заменяется;
отсутствие сообщения не заменяет механический осмотр.

Почему колодка без датчика может износиться первой

Если из-за неисправности быстрее изнашивается другая колодка, электронная система может не предупредить о ее фактическом состоянии заранее.

Можно ли менять одну колодку

Нет. Фрикционные детали соответствующего тормозного механизма обслуживают комплектно по правилам конкретной системы.

Одна новая колодка рядом с значительно изношенной старой не обеспечивает правильную работу пары.

Почему нужно проверять тормозной диск

Перед установкой новых колодок проверяют:

толщину диска;
канавки;
коррозию;
трещины;
перегрев;
рабочую поверхность;
при необходимости биение и DTV.

Для количественного контроля применяется измерение толщины тормозного диска.

Можно ли поставить новые колодки на сильно изношенный диск

Только если диск остается пригодным по толщине и состоянию. Диск ниже допустимой толщины, с опасными трещинами или другим критическим повреждением требует соответствующего ремонта.

Колодки и деформация диска

Перегрев и неравномерный контакт могут одновременно повреждать колодки и диск. При вибрации дополнительно проверяют деформацию и геометрию тормозного диска.

Почему после замены торможение может временно ощущаться иначе

Новой фрикционной паре необходимо сформировать нормальный контакт. Одновременно нужно исключить:

непригодный старый диск;
загрязнение;
ошибку установки;
заклинивание суппорта;
неисправность гидравлики;
неправильный подбор деталей.

Приработка новых колодок

Колодки и диск прирабатываются по рекомендациям производителя автомобиля или фрикционных деталей.

Без необходимости на начальном этапе избегают чрезмерного перегрева и серий экстремальных торможений.

Колодки гибридов и электромобилей

Рекуперативное торможение может уменьшать нагрузку на обычные фрикционные тормоза, поэтому колодки иногда изнашиваются медленнее.

Однако малое использование может сопровождаться:

коррозией дисков;
закисанием колодок в скобе;
ухудшением подвижности суппорта;
неравномерным контактом.

Почему передние и задние колодки имеют разный ресурс

Распределение тормозного усилия зависит от конструкции автомобиля, нагрузки и электронного управления. Поэтому передняя и задняя оси не обязаны изнашиваться одинаково.

Алгоритм диагностики - 30 шагов

Уточнить жалобу.
Уточнить пробег после предыдущей замены без использования его как единственного критерия.
Проверить сообщение о датчике износа.
Уточнить наличие скрипа или скрежета.
Уточнить наличие перегрева одного колеса.
Оценить безопасность эксплуатации.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Снять колесо при необходимости.
Осмотреть наружную колодку.
Осмотреть внутреннюю колодку.
Оценить остаток фрикционного материала.
Сравнить две колодки.
Оценить форму износа.
Сравнить разные края накладки.
Проверить трещины.
Проверить отслоение.
Проверить перегрев и остекление.
Проверить загрязнение.
Осмотреть тормозной диск.
При необходимости измерить его толщину.
Проверить движение колодок в скобе.
Проверить коррозию скобы.
Проверить направляющие.
Проверить поршень.
При ускоренном износе одного колеса проверить гидравлическое отпускание и шланг.
Проверить противоположное колесо оси.
Определить естественный или патологический характер износа.
Устранить первопричину.
Установить правильный комплект.
После ремонта проверить педаль, отпускание, перегрев и нормальное торможение.

Восемь практических случаев

Случай 1 - наружная колодка нормальная, внутренняя почти стерта

Через колесо была видна только наружная колодка. Полный осмотр выявил значительную асимметрию и проблему механизма.

Вывод: одна видимая колодка не показывает состояние всего суппорта.

Случай 2 - новые колодки быстро износились на одном колесе

Проверка обнаружила постоянное подтормаживание.

Вывод: новый комплект не устраняет неисправность суппорта.

Случай 3 - наружная колодка изношена сильнее

Одна направляющая имела чрезмерное сопротивление.

Вывод: форма износа помогает выбрать правильное направление проверки.

Случай 4 - колодки толстые, но торможение слабое

Фрикционный материал был поврежден перегревом и имел признаки остекления.

Вывод: большая толщина не гарантирует исправность.

Случай 5 - сработал датчик износа

Проверили не только колодку с датчиком, но весь комплект и тормозные диски.

Вывод: электронное предупреждение является началом физической проверки.

Случай 6 - новые колодки скрипят

Критического износа не было. Проверку направили на приработку, монтажные элементы, диск и подвижность колодок.

Вывод: скрип и износ не являются синонимами.

Случай 7 - колодка пропитана тормозной жидкостью

Сначала обнаружили и устранили источник утечки, затем оценили фрикционные детали.

Вывод: необходимо устранять причину загрязнения, а не только менять колодку.

Случай 8 - на электромобиле колодки толстые, но двигаются плохо

Редкое использование фрикционных тормозов сопровождалось коррозией посадочных мест.

Вывод: малый износ не означает исправность механизма.

25 типичных ошибок

Оценивать колодки только по пробегу.
Использовать одну универсальную минимальную толщину.
Осматривать только наружную колодку.
Не сравнивать две колодки одного суппорта.
Не сравнивать две стороны оси.
Игнорировать клиновидный износ.
Менять колодки без поиска причины старой асимметрии.
Не проверять поршень.
Не проверять направляющие.
Не проверять движение колодок в скобе.
Игнорировать коррозию под монтажными пластинами.
Подпиливать колодки вместо ремонта скобы.
Не проверять диск.
Оставлять диск ниже допустимой толщины.
Игнорировать перегрев.
Считать остекленную колодку исправной только из-за толщины.
Игнорировать трещины и отслоение.
Поверхностно очищать пропитанный технической жидкостью материал без оценки.
Любой скрип считать критическим износом.
Считать отсутствие сигнала датчика доказательством исправности всех колодок.
Менять только одну колодку.
Не проверять суппорт после перегрева.
Игнорировать приработку нового комплекта.
Начинать движение до восстановления нормального положения педали.
После ремонта не проверять отпускание и перегрев.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

фрикционный материал изношен до металлической основы;
подтвержден контакт металла колодки с диском;
есть значительное отслоение;
сильное выкрашивание или трещины;
фрикционный материал пропитан тормозной жидкостью или смазкой;
колесо не отпускается;
тормозной механизм сильно перегревается;
автомобиль резко уводит;
эффективность торможения заметно снизилась;
состояние фрикционных деталей не позволяет гарантировать безопасную работу.

Безопасность

Не проверяют температуру тормозного диска рукой после поездки.
Автомобиль надежно фиксируют перед снятием колеса.
Не работают под автомобилем, который удерживается только домкратом.
Не допускают попадания смазки на диск и фрикционный материал.
Не нажимают педаль при снятом суппорте без предусмотренного ограничения поршня.
Суппорт не оставляют висеть на тормозном шланге.
После установки колодок до движения восстанавливают рабочее положение поршней по правильной процедуре.
Для EPB используют сервисный режим, если он требуется.
Минимальную толщину и процедуру замены определяют по документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - комплекты согласно каталожной применяемости автомобиля.
Тормозные диски - диски, состояние которых проверяют вместе с колодками.
Комплектующие тормозных колодок - монтажные элементы соответствующих механизмов.
Тормозной суппорт - суппорты, неисправность которых может вызывать ускоренный или неравномерный износ.
Ремкомплект суппорта - ремонтные компоненты соответствующих суппортов.
Очистители тормозов, сцепления - средства для сервисной очистки соответствующих деталей.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Когда нужно менять тормозные колодки?

При достижении установленной производителем минимальной толщины или при повреждении фрикционного материала независимо от его остатка.

Какая минимальная толщина тормозных колодок?

Универсального значения нет. Используют критерий конкретной тормозной системы.

Можно ли определить износ по пробегу?

Только приблизительно. Фактический остаток нужно проверять.

Почему внутренняя колодка изнашивается быстрее?

Проверяют поршень, посадку внутренней колодки, гидравлическое отпускание и тормозной шланг.

Почему наружная колодка изнашивается быстрее?

Проверяют направляющие, движение корпуса суппорта и посадку наружной колодки.

Что означает клиновидный износ?

Он может указывать на перекос, неисправную направляющую, заклинивание колодки или другую механическую проблему.

Почему колодки одного колеса стираются быстрее?

Проверяют постоянное подтормаживание, суппорт, шланг, остаточное давление и стояночный механизм.

Почему новые колодки быстро стерлись?

Возможно, не была устранена первопричина старого износа.

Скрип означает изношенные колодки?

Не всегда. У скрипа много возможных причин.

Что означает металлический скрежет?

Одной из опасных причин является контакт металлической основы полностью изношенной колодки с диском.

Что такое остекление колодок?

Это изменение рабочей поверхности под действием температуры и трения, способное ухудшить ее фрикционные свойства.

Можно ли оставить толстые, но перегретые колодки?

Не автоматически. Нужно оценить фактическое состояние материала.

Можно ли очистить колодку от тормозной жидкости?

Поверхностная очистка не всегда восстанавливает пропитанный фрикционный материал.

Можно ли менять только одну колодку?

Нет. Колодки обслуживают комплектно согласно конструкции тормозной системы.

Нужно ли проверять диск при замене колодок?

Да. Проверяют толщину, поверхность, трещины, канавки и перегрев.

Можно ли установить новые колодки на старые диски?

Да, если старые диски остаются полностью пригодными по спецификации и состоянию.

Что означает сообщение датчика износа?

Необходимо физически проверить колодки и соответствующий электрический контур.

Контролирует ли датчик все колодки?

Не обязательно. Схема датчиков зависит от модели автомобиля.

Почему на гибриде колодки служат дольше?

Часть замедления выполняет рекуперативное торможение, но механическое состояние обычных тормозов все равно требует контроля.

Что проверить после замены колодок?

Педаль, правильность монтажа, суппорт, диск, движение колодок, полное отпускание колес, отсутствие перегрева и работу тормозов после приработки.

Вывод

Износ тормозных колодок является естественным процессом, но его характер содержит важную диагностическую информацию. Равномерное уменьшение фрикционного материала принципиально отличается от ускоренного, клиновидного или асимметричного износа.

Колодку оценивают не только по толщине. Важны трещины, перегрев, остекление, отслоение, загрязнение, форма износа, состояние тормозного диска и работа суппорта. Особенно важно сравнивать внутреннюю и наружную колодки и обе стороны одной оси.

Правило TESMA: если колодки изношены неравномерно или подозрительно быстро, не ограничивайтесь установкой нового комплекта. Найдите причину старого износа, проверьте поршень, направляющие, скобу, гидравлическое отпускание и диск, а после ремонта убедитесь, что новые колодки перемещаются свободно, колесо полностью отпускается и фрикционная пара работает без перегрева.