Тормозная система / Обслуживание - Тормозная система / Регулировка стояночного тормоза

Регулировка стояночного тормоза

Регулировка стояночного тормоза, по-английски Parking Brake Adjustment или Handbrake Adjustment, - сервисная операция по восстановлению предусмотренных зазоров, хода и натяжения механического привода стояночного тормоза в соответствии с конструкцией конкретного автомобиля.

На автомобилях применяются механические тросы, задние барабанные механизмы, отдельные колодки внутри барабанной части заднего диска, механизм стояночного тормоза в заднем суппорте или электромеханический EPB. Поэтому универсальной процедуры «подтянуть ручник» для всех автомобилей не существует.

Особенно важно правильно определить, где появился лишний ход. Если базовый зазор колесного механизма неправильный, натяжение троса может временно уменьшить ход рычага, но оставить реальную неисправность и даже создать постоянное подтормаживание.

Главное правило TESMA: регулировку начинают не с гайки троса, а с определения конструкции и проверки колесных механизмов. Сначала восстанавливают правильное состояние колодок, регуляторов, рычагов и тросов, и только затем регулируют привод, если такая операция предусмотрена производителем.

Для чего нужен стояночный тормоз

Стояночный тормоз предназначен прежде всего для удержания неподвижного автомобиля.

В зависимости от конструкции он может:

механически раздвигать задние барабанные колодки;
активировать отдельные колодки внутри заднего диска;
действовать на механизм заднего суппорта;
использовать центральный электрический привод с тросами;
использовать электромоторы непосредственно на суппортах.

Основные конструкции

Механический рычаг и тросы

Рычаг в салоне передает усилие через систему тросов к задним колесным механизмам.

Ножная педаль

Функцию органа управления выполняет отдельная педаль, а дальнейшая передача усилия может оставаться тросовой.

Задние барабанные тормоза

В части конструкций одни и те же колодки участвуют и в рабочем, и в стояночном торможении.

Drum-in-hat

Отдельные стояночные колодки работают внутри барабанной части заднего тормозного диска.

Механизм в заднем суппорте

Трос поворачивает внешний рычаг, а внутренний механизм перемещает поршень.

EPB

Электромеханический стояночный тормоз может использовать центральный привод или моторы на суппортах.

Все ли системы можно регулировать вручную

Нет. Некоторые современные системы автоматически поддерживают рабочий зазор.

Ручная регулировка может быть:

не нужна;
не предусмотрена;
причиной неправильного исходного положения;
причиной ошибки EPB;
причиной неполного отпускания.

Симптомы неправильной регулировки

стояночный тормоз не держит;
рычаг имеет слишком большой ход;
педаль проходит слишком далеко;
стороны работают неравномерно;
автомобиль скатывается на уклоне;
колесо не отпускается;
задний диск или барабан перегревается;
появляется запах;
автомобиль тяжело катится;
трос имеет большой свободный ход;
механизм медленно возвращается;
EPB регистрирует неисправность.

Большой ход не доказывает растяжение троса

Причинами могут быть:

износ колодок;
неправильный базовый зазор;
неисправный автоматический регулятор;
ошибка сборки;
износ рычагов;
закисание троса;
повреждение оболочки;
неправильная установка;
неисправность заднего суппорта.

Почему не нужно сразу натягивать трос

Трос только передает усилие. Он не должен компенсировать неправильный базовый зазор колодок.

Чрезмерное натяжение может:

оставить колодки в контакте;
не позволить суппорту отпуститься;
перегреть тормоза;
ускорить износ колодок стояночного тормоза;
увеличить сопротивление движению;
повредить рабочую поверхность;
создать асимметрию.

Правильная последовательность

Проверить колесные механизмы.
Проверить колодки.
Проверить барабан или drum-in-hat.
Проверить пружины и рычаги.
Проверить базовый регулятор.
Установить правильный зазор.
Проверить свободное отпускание.
После этого отрегулировать трос, если это предусмотрено.

Задние барабанные тормоза

Проверяют:

фрикционные колодки;
барабан;
положение колодок;
пружины;
рычаги;
регулятор;
колесный цилиндр;
загрязнение.

Автоматический регулятор

Если механизм компенсации износа:

закис;
загрязнен;
собран неправильно;
перепутан между сторонами;
имеет поврежденную резьбу;
не приводится в действие;

ход стояночного тормоза может увеличиваться при исправном тросе.

Почему нельзя компенсировать неисправный регулятор тросом

Это может оставить стояночный механизм частично активированным и вызвать перегрев.

Drum-in-hat

Отдельные стояночные колодки работают внутри центральной барабанной поверхности заднего диска.

Проверяют:

фрикционные накладки;
пружины;
регулятор;
рычаг;
внутреннюю поверхность диска;
коррозию;
отслоение накладок;
загрязнение.

Базовый зазор drum-in-hat

Он должен обеспечивать надежное удержание и полное отпускание. Универсального количества зубцов регулятора или одинакового сопротивления вращению для всех автомобилей нет.

Почему drum-in-hat перегревается после регулировки

слишком малый зазор;
перетянутый трос;
закисший рычаг;
закисший трос;
ошибка установки пружин;
перекос колодки;
повреждение рабочей поверхности.

Стояночный механизм заднего суппорта

Отдельных стояночных колодок в такой конструкции может не быть.

Большой ход возможен из-за:

троса;
закисшего внешнего рычага;
внутреннего механизма;
неправильного положения поршня;
изношенных рабочих колодок;
неисправности суппорта.

Почему нельзя компенсировать неисправность суппорта тросом

Если рычаг не возвращается или внутренний механизм не поддерживает правильное положение, нужна проверка тормозного суппорта.

Проверка тросов

оболочка;
коррозия;
перегибы;
крепления;
маршрут;
свободное перемещение;
возврат;
наконечники;
симметрия сторон.

Закисший трос

Он может вызывать:

неполное отпускание;
перегрев;
неравномерное удержание;
большое усилие на рычаге;
медленный возврат.

Регулировка не ремонтирует закисший трос.

Можно ли смазать трос

Зависит от конструкции. Многие современные закрытые тросы не предназначены для произвольного введения смазки внутрь.

Растяжение троса

Оно возможно, но перед выводом проверяют:

колодки;
базовый зазор;
регулятор;
рычаги;
оболочку;
правильность установки.

Баланс правой и левой стороны

При центральном уравнителе обе стороны должны работать согласованно.

Проверяют:

оба колесных механизма;
оба троса;
уравнитель;
маршрут тросов;
коррозию;
базовую регулировку колодок.

Можно ли отдельно натянуть одну сторону

Не следует создавать искусственную асимметрию там, где конструкция рассчитана на общий привод.

Сколько щелчков должен иметь ручник

Универсального числа нет.

Оно зависит от:

рычага;
храпового механизма;
тросов;
зазоров;
требований производителя.

Сколько должен перемещаться трос

Универсального значения также нет. Используют данные конкретного автомобиля.

Как проверить, что механизм не перетянут

После полного отпускания проверяют:

вращение колес;
возврат рычагов;
отсутствие постоянного подтормаживания;
отсутствие чрезмерного сопротивления;
отсутствие перегрева после поездки.

Легкое касание и опасное подтормаживание

Допустимая степень контакта зависит от конструкции. Одного субъективного ощущения недостаточно для универсального вывода.

Почему проверяют температуру

Перетянутый механизм может вращаться удовлетворительно на подъемнике, но перегреваться при движении.

Горячее колесо после регулировки

Проверяют:

натяжение троса;
зазор;
возврат троса;
возврат рычага;
пружины;
суппорт;
рабочий тормозной механизм.

Стояночный тормоз не держит после регулировки

Если стояночный тормоз не держит, проверяют:

износ;
остекление;
загрязнение;
отслоение;
рабочую поверхность;
рычаги;
тросы;
сборку;
обе стороны.

Регулировка не восстанавливает изношенные колодки

Она меняет положение механизма, но не возвращает фрикционный материал.

Загрязнение колодок

Причинами могут быть:

тормозная жидкость;
смазка;
масло;
монтажные загрязнения;
вода и коррозия.

Регулировка не восстанавливает свойства загрязненной накладки.

EPB

Электронный блок управляет электромеханическим приводом и в зависимости от системы может:

поддерживать рабочий ход;
контролировать ток мотора;
определять положение;
выполнять адаптацию;
регистрировать DTC.

Нужно ли вручную регулировать EPB

В системах с моторами на суппортах классической регулировки троса может не быть.

После обслуживания могут понадобиться:

сервисный режим;
выход из сервисного режима;
инициализация;
адаптация;
штатные циклы активации;
диагностический прибор.

Центральный электрический привод с тросами

Нужно разделять:

электромотор;
механизм натяжения;
тросы;
колесные механизмы.

DTC EPB не является готовым диагнозом

Проверяют:

питание;
массу;
проводку;
разъемы;
механическое сопротивление;
суппорты;
тросы;
колодки;
правильность предыдущего ремонта.

Когда регулировать нельзя

сломанный трос;
закисший трос;
отслоившаяся колодка;
сломанная пружина;
заклинивший рычаг;
поврежденная рабочая поверхность;
неисправный суппорт;
ошибка сборки;
неисправный привод EPB.

Алгоритм регулировки - 30 шагов

Определить конструкцию стояночного тормоза.
Определить механическая система или EPB.
Проверить документацию.
Уточнить жалобу.
Проверить удержание автомобиля.
Оценить ход органа управления.
Проверить отпускание.
Зафиксировать автомобиль от движения.
При необходимости поднять и установить на опоры.
Осмотреть оба троса.
Проверить оболочки и крепления.
Проверить возврат тросов.
Проверить уравнитель.
Осмотреть правый колесный механизм.
Осмотреть левый колесный механизм.
Оценить износ колодок.
Оценить фрикционные поверхности.
Проверить пружины и рычаги.
Проверить регулятор.
Проверить барабан или drum-in-hat.
Установить базовый зазор.
Сравнить обе стороны.
Проверить свободное отпускание.
После этого отрегулировать трос, если это предусмотрено.
Не создавать постоянное предварительное натяжение.
Несколько раз активировать и отпустить механизм по процедуре.
Повторно оценить ход.
Безопасно проверить удержание.
Выполнить контрольную поездку и проверить температуру.
Для EPB завершить сервисный режим и адаптацию.

Проверка удержания

Ее проводят контролируемо и безопасно, с возможностью немедленно использовать рабочие тормоза.

Подъем автомобиля

При работе со стояночным тормозом автомобиль нельзя удерживать только самим механизмом, который обслуживается.

Используют:

правильные точки подъема;
опоры;
противооткатные упоры;
другие предусмотренные меры.

Восемь практических случаев

Случай 1 - большой ход рычага

Трос несколько раз подтягивали, но причиной оказался закисший автоматический регулятор.

Вывод: большой ход не доказывает растяжение троса.

Случай 2 - после регулировки греются колеса

Трос был перетянут.

Вывод: минимальный ход рычага не является целью регулировки.

Случай 3 - одна сторона держит хуже

Один трос закис внутри оболочки.

Вывод: центральная регулировка не исправляет механическую асимметрию.

Случай 4 - drum-in-hat не держит

Базовый зазор колодок был слишком большим.

Вывод: сначала регулируют колесный механизм.

Случай 5 - одно колесо перегревается

Закис внешний рычаг заднего суппорта.

Вывод: регулировка не ремонтирует заклинивший механизм.

Случай 6 - ход правильный, удержания нет

Фрикционная накладка была загрязнена маслом.

Вывод: правильный ход не гарантирует достаточного трения.

Случай 7 - после обслуживания появилась ошибка EPB

Не был использован сервисный режим и не выполнена адаптация.

Вывод: EPB требует процедуры конкретной системы.

Случай 8 - тросы исправны, тормоз слабый

Колодки drum-in-hat были изношены, а рабочая поверхность корродирована.

Вывод: регулировка не компенсирует неисправный фрикционный узел.

25 типичных ошибок

Начинать с натяжения троса.
Не определять конструкцию.
Использовать универсальное количество щелчков.
Считать большой ход доказательством растяжения троса.
Компенсировать износ натяжением.
Не проверять автоматический регулятор.
Не сравнивать стороны.
Компенсировать закисший трос регулировкой.
Не проверять возврат троса.
Игнорировать повреждение оболочки.
Регулировать корродированный трос вместо замены.
Не проверять пружины.
Не проверять рычаги.
Не проверять drum-in-hat.
Регулировать загрязненные колодки.
Компенсировать отслоение накладки регулировкой.
Не проверять возврат рычага суппорта.
Путать регулировку с ремонтом суппорта.
Вручную регулировать самонастраивающийся EPB.
Работать с EPB без сервисного режима.
Не выполнять адаптацию.
Оценивать результат только по ходу рычага.
Не проверять отпускание.
Не проверять температуру после поездки.
Проводить опасный тест на крутом уклоне.

Когда нужен ремонт

закисший трос;
поврежденный трос;
разорванная оболочка;
критически изношенные колодки;
отслоившаяся накладка;
загрязненный фрикционный материал;
сломанный регулятор;
поврежденная пружина;
заклинивший рычаг;
неисправный суппорт;
поврежденная рабочая поверхность;
неисправность EPB.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

стояночный тормоз не удерживает автомобиль;
колесо не отпускается;
после регулировки тормоз перегревается;
есть запах или дым;
трос может заклинить;
механизм остается частично активированным;
EPB не возвращается в штатный режим;
электронная неисправность влияет на удержание автомобиля.

Безопасность

Автомобиль фиксируют независимо от стояночного тормоза, который обслуживается.
Не работают под машиной, стоящей только на домкрате.
Не используют ремонтируемый стояночный тормоз как единственный способ фиксации.
Не проводят опасный тест на уклоне.
Не создают чрезмерный предварительный натяг.
Не регулируют неисправный механизм вместо ремонта.
После регулировки проверяют отпускание обоих задних колес.
После поездки проверяют отсутствие перегрева.
Для EPB используют предусмотренный сервисный режим.
Зазоры, количество щелчков, ход, адаптацию и другие числовые параметры берут из документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Трос стояночного тормоза - тросы механического стояночного тормоза согласно каталожной применяемости.
Другие элементы тормозной системы - вспомогательные компоненты стояночных и рабочих тормозных систем.
Тормозной суппорт - задние суппорты, часть конструкций которых включает стояночный механизм или электромеханический привод.
Тормозная система - другие компоненты тормозной системы автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Зачем регулировать стояночный тормоз?

Чтобы обеспечить правильный базовый зазор, достаточное удержание автомобиля и полное отпускание колес.

Можно ли просто подтянуть трос?

Не всегда. Сначала проверяют колесные механизмы.

Почему ручник стал подниматься выше?

Возможны износ, неправильный зазор, неисправный регулятор, трос или колесный механизм.

Большой ход означает растянутый трос?

Нет.

Что регулировать сначала?

Сначала базовый зазор колесного механизма, затем трос, если это предусмотрено.

Сколько щелчков должен иметь ручник?

Универсального количества нет.

Нужен ли свободный ход троса?

Механизм должен полностью отпускаться. Точное значение определяется производителем.

Почему после регулировки греются колеса?

Возможны перетянутый трос, малый зазор или закисание механизма.

Можно ли сильнее натянуть, если тормоз плохо держит?

Не до определения причины слабого удержания.

Что такое drum-in-hat?

Отдельные стояночные колодки внутри барабанной части заднего тормозного диска.

Есть ли в drum-in-hat отдельные колодки?

Да, в типичной конструкции.

Можно ли регулировать drum-in-hat только тросом?

Нет. Сначала регулируют сам колесный механизм.

Почему одна сторона держит лучше?

Проверяют колодки, регулятор, трос и уравнитель.

Можно ли отдельно подтянуть одну сторону?

Не следует маскировать регулировкой механическую асимметрию.

Что делать с закисшим тросом?

Оценить его для ремонта или замены, а не компенсировать регулировкой.

Можно ли смазывать трос?

Только если такая операция предусмотрена его конструкцией.

Нужно ли вручную регулировать EPB?

Во многих системах с моторами на суппортах нет классической ручной регулировки.

Что такое сервисный режим EPB?

Режим, предусмотренный производителем для безопасного обслуживания электромеханического стояночного тормоза.

Нужна ли адаптация EPB?

Для части автомобилей да.

Что проверить после регулировки?

Удержание, симметрию сторон, полное отпускание, отсутствие перегрева и штатную работу EPB.

Вывод

Регулировка стояночного тормоза не сводится к натяжению троса. Она требует проверки колодок, барабанов, регуляторов, пружин, рычагов, тросов и, в соответствующих системах, задних суппортов или EPB.

Главная ошибка - компенсировать неправильный базовый зазор или неисправный механизм чрезмерным натяжением. При этом ход рычага становится короче, но колеса могут не полностью отпускаться и перегреваться.

Правило TESMA: сначала проверьте и правильно настройте механизмы возле колес, убедитесь в свободном возврате тросов, и только затем регулируйте центральный привод, если это предусмотрено. Для EPB используйте сервисный режим, адаптацию и процедуру конкретного автомобиля вместо правил обычного механического ручника.