Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Регулятор тормозов

Регулятор тормозов

Регулятор тормозов - механический или комбинированный элемент тормозного механизма, который в соответствующей конструкции задает, поддерживает или корректирует рабочее положение деталей тормоза. Канонический английский термин TESMA - Brake Adjuster.

Конкретное исполнение зависит от автомобиля и типа тормозов. Brake Adjuster может быть рычажным, храповым, винтовым или комбинированным механизмом, компенсирующим износ фрикционных деталей и поддерживающим требуемый рабочий ход.

Эту каноническую сущность нельзя смешивать с отдельным Регулятором барабанных тормозов - Adjuster, drum brake - или с Регулятором тормозной силы - Brake Power Regulator.

Правило TESMA: регулировочный механизм нельзя постоянно подтягивать для компенсации изношенных колодок, закисшего привода или неисправного автоматического регулятора. Если регулировка быстро уходит, необходимо найти причину.

Для чего нужен регулятор тормозов

По мере износа фрикционных накладок изменяется взаимное положение рабочих деталей. В некоторых тормозных системах это увеличивает ход исполнительного механизма.

Brake Adjuster может:

компенсировать износ накладок;
поддерживать необходимый рабочий зазор;
ограничивать лишний ход привода;
поддерживать правильную геометрию рычажного механизма;
уменьшать задержку приложения тормозного усилия;
поддерживать более равномерную работу колесных тормозов;
автоматически корректировать положение по мере износа.

Где применяется Brake Adjuster

Регулировочные механизмы используются в тех конструкциях, где рабочий износ меняет зазор или ход привода.

Они могут встречаться в:

барабанных тормозах;
пневматической тормозной системе;
рычажных приводах;
тормозах коммерческого транспорта;
отдельных механизмах стояночного тормоза;
других системах с компенсацией износа.

Не каждый современный тормоз использует отдельную заменяемую деталь такого типа.

Ручная и автоматическая регулировка

Ручной регулятор

Требует установки рабочего положения по предусмотренной изготовителем процедуре.

Контролируются:

положение фрикционных деталей;
ход исполнительного механизма;
свободное вращение после регулировки;
полное растормаживание;
симметрия сторон.

Автоматический регулятор

Автоматический механизм должен компенсировать нормальный износ без постоянного ручного вмешательства.

В конструкции могут применяться:

храповой механизм;
винтовая пара;
рычаг;
кулачковый элемент;
система определения лишнего хода;
несколько взаимодействующих деталей.

Постоянная необходимость вручную корректировать автоматический регулятор требует диагностики.

Отличие от регулятора барабанных тормозов

В Генеральной карте TESMA это отдельные сущности.

Регулятор барабанных тормозов - Adjuster, drum brake - непосредственно относится к конструкции барабанного тормоза и обычно корректирует положение тормозных колодок.

Текущий Регулятор тормозов - Brake Adjuster - является более общей канонической сущностью. На коммерческом транспорте термин может применяться к рычажному устройству регулировки рабочего хода привода.

Отличие от регулятора тормозной силы

Регулятор тормозной силы - Brake Power Regulator - относится к другой функции.

Он может влиять на:

гидравлическое давление;
распределение тормозного усилия;
соотношение торможения между осями.

Brake Adjuster регулирует механическое положение или рабочий ход.

Отличие от ABS

ABS не регулирует механический зазор из-за износа накладок.

Она изменяет давление при торможении, чтобы предотвратить блокировку колес в соответствующих условиях.

Механическая неисправность Brake Adjuster может существовать независимо от состояния ABS.

Как компенсируется износ

Когда фрикционная накладка становится тоньше, рабочей детали требуется большее перемещение до контакта.

Регулятор в соответствующей системе смещает исходное положение механизма и тем самым:

уменьшает лишний ход;
восстанавливает рабочую геометрию;
поддерживает правильное положение рычага;
помогает сохранять нормальную кинематику тормоза.

Точная логика автоматического регулирования зависит от конструкции.

Регулятор в пневматической системе

На части грузовых автомобилей регулировочный механизм связан с рычагом, валом или кулачковым приводом колесного тормоза.

Он может поддерживать заданное соотношение между:

ходом штока;
углом рычага;
положением кулачкового вала;
износом фрикционных накладок.

Если автоматический механизм имеет чрезмерный ход, не следует регулярно компенсировать его только ручным подтягиванием.

Чем опасен слишком большой ход

Часть перемещения исполнительного элемента расходуется на выбор лишнего зазора.

Возможны:

задержка приложения тормозного усилия;
ухудшение работы конкретного механизма;
разница между колесами;
неправильный угол рычага;
чрезмерный ход исполнительного элемента.

Допустимые значения определяются производителем системы.

Чем опасен слишком маленький зазор

Чрезмерно подтянутый механизм может не растормаживаться полностью.

Последствия:

постоянное трение;
перегрев;
быстрый износ накладок;
увеличенное сопротивление движению;
запах перегретых тормозов;
тепловая нагрузка на соседние детали;
ухудшение тормозных свойств после перегрева.

Основные неисправности

закисание;
коррозия;
износ храпового механизма;
износ винтовой пары;
люфт оси;
износ втулки;
деформация;
трещина корпуса;
поврежденный фиксатор;
поломка пружины;
отказ автоматической регулировки;
ошибка первоначальной настройки;
неподходящая деталь.

Закисание

Вода, грязь, коррозия или нарушение условий смазки могут заблокировать подвижный механизм.

Возможны:

отсутствие компенсации износа;
увеличение рабочего хода;
разница между сторонами;
затрудненная ручная регулировка;
заклинивание в неправильном положении.

Износ храпового механизма

При износе зубьев или фиксирующей собачки возможны:

пропуск регулировочного шага;
самопроизвольное обратное перемещение;
нестабильная регулировка;
щелчки без фактической коррекции;
быстрое возвращение лишнего зазора.

Износ винтовой пары

Проверяют:

резьбу;
осевой люфт;
коррозию;
повреждение рабочих граней;
плавность вращения;
способность удерживать установленное положение.

Регулировка не держится

Причинами могут быть:

изношенный фиксатор;
поврежденные зубья;
разбитая ось;
ошибка сборки;
отсутствующая пружина;
неправильный регулятор;
перегрузка из-за другой неисправности.

Неравномерное торможение

Неисправный Brake Adjuster может быть одной из причин, но проверяют всю систему.

В том числе:

фрикционные накладки;
загрязнение колодок;
тормозной барабан;
колесные цилиндры или тормозные камеры;
шланги;
пружины;
кулачковый механизм;
оси и втулки;
противоположное колесо.

Общая диагностическая страница - Диагностика - Тормозная система.

Машину уводит при торможении

Разное механическое регулирование сторон может быть одной из причин неравномерного тормозного усилия.

Но также возможны:

заедающий суппорт;
неисправный колесный цилиндр;
загрязненная накладка;
поврежденный тормозной шланг;
разный износ барабанов или дисков;
шины;
подвеска;
геометрия колес.

Торможение рывками

Рывки могут возникать из-за неравномерной работы механизма, но также из-за:

деформированного барабана;
неравномерного износа;
загрязнения накладок;
заедающих колодок;
поврежденных пружин;
неисправностей других тормозных компонентов.

Перегрев после регулировки

Если перегрев появился сразу после вмешательства, нужно проверить настройку.

Возможны:

слишком маленький зазор;
ошибка первоначального положения;
неполный возврат;
неправильная установка пружин;
закисшая ось;
другая неисправность исполнительного механизма.

Сильно нагретый барабан не следует резко охлаждать водой.

Диагностика регулятора тормозов

Определить тип тормозной системы.
Идентифицировать конкретный Brake Adjuster.
Сверить конструкцию и OE.
Проверить состояние фрикционных деталей.
Проверить барабан и рабочий механизм.
Проверить подвижность регулятора.
Проверить коррозию и загрязнение.
Проверить оси и втулки.
Проверить храповой или винтовой механизм.
Проверить автоматическую функцию.
Измерить рабочий ход по OE-методике.
Сравнить левую и правую стороны.
Проверить полное растормаживание.
После ремонта проверить тормозное усилие.

Почему нет универсального зазора

Размеры и кинематика тормозных механизмов различаются.

Не существует одного универсального значения:

зазора;
хода штока;
угла рычага;
количества щелчков;
положения регулировочного винта.

Параметры определяются производителем.

Можно ли регулировать по количеству щелчков

Только если такой метод прямо указан для конкретного механизма.

Универсальная рекомендация затянуть до упора и отпустить на определенное число зубьев может быть неправильной для другой конструкции.

Проверка автоматического механизма

Проверяют:

происходит ли коррекция при предусмотренном ходе;
удерживается ли новое положение;
нет ли постоянной лишней регулировки;
не закис ли механизм;
правильно ли установлены пружины и рычаги;
правильно ли выполнена первоначальная установка.

Проверка на тормозном стенде

После ремонта можно оценить фактическое тормозное усилие и разницу между сторонами на соответствующем стенде.

Это позволяет проверить:

эффективность торможения;
разницу колес;
работу рабочего тормоза;
стояночный тормоз в соответствующей конструкции.

Стенд не отменяет механический осмотр.

Можно ли просто смазать закисший регулятор

Сначала выясняют:

разборная ли конструкция;
допускается ли обслуживание;
какая смазка предусмотрена;
не разрушены ли зубья или резьба;
нет ли глубокой коррозии.

Смазка не восстанавливает механически изношенные детали.

Почему нельзя загрязнять колодки смазкой

Попавшая на фрикционную поверхность смазка может:

снизить тормозное усилие;
создать разницу между колесами;
пропитать накладку;
потребовать замены загрязненных деталей.

Когда регулятор меняют

Основаниями могут быть:

подтвержденный износ;
поврежденная резьба;
изношенный храповой механизм;
трещина;
сильная коррозия;
деформация;
заклинивание;
невосстанавливаемая неисправность автоматической регулировки;
выход за ремонтные критерии изготовителя.

Замена регулятора тормозов

Подтвердить неисправность.
Сверить VIN, ось, тип тормоза и OE.
Зафиксировать автомобиль.
Получить безопасный доступ к механизму.
Разгрузить привод по предусмотренной процедуре.
Запомнить положение рычагов и пружин.
Демонтировать старый регулятор.
Проверить пальцы, оси, втулки и кронштейны.
Проверить накладки.
Проверить барабан или другую рабочую поверхность.
Сравнить новый и старый регуляторы.
Проверить сторону и ориентацию.
Установить новый узел.
Заменить предусмотренные одноразовые фиксаторы.
Выполнить первоначальную настройку по OE.
Проверить полный рабочий цикл.
Проверить растормаживание.
Проверить тормозное усилие.
Оценить нагрев после контрольной проверки.

Почему нельзя регулировкой компенсировать изношенные колодки

Регулятор только корректирует положение механизма.

Если тормозные колодки достигли предельного износа, требуется их замена.

Попытка компенсировать критический износ чрезмерной регулировкой выводит механизм из нормального рабочего диапазона.

Что проверить вместе с регулятором

накладки;
барабан;
пружины;
пальцы;
опорные точки;
колесный цилиндр или тормозную камеру;
рычаги;
валы;
втулки;
трос стояночного тормоза;
защитные элементы;
отсутствие загрязнения фрикционных поверхностей.

Регулятор и стояночный тормоз

Стояночный тормоз может использовать общий колесный механизм или отдельную систему.

Большой ход рычага стояночного тормоза нельзя всегда исправлять только натяжением троса.

Проверяют:

колодки;
регулировочный механизм;
трос;
рычаги;
пружины;
первоначальную регулировку.

Связанная сервисная страница - Регулировка стояночного тормоза.

Подбор Brake Adjuster

Учитывают:

VIN;
марку и модель;
дату выпуска;
тип транспортного средства;
ось;
левую или правую сторону;
тип тормозного механизма;
производителя тормозной системы;
тип привода;
ручную или автоматическую регулировку;
OE регулятора;
OE тормозного узла;
геометрию рычага;
тип крепления;
посадочные размеры;
параметры шлицевого соединения, если оно используется;
фактически установленную конструкцию.

Почему важна сторона

Левая и правая детали могут быть:

одинаковыми;
зеркальными;
рассчитанными на разное направление вращения;
конструктивно различными.

Направление работы автоматического механизма необходимо подтверждать по OE.

Почему OE важнее внешнего сходства

Похожие регуляторы могут отличаться:

передаточным отношением;
рабочим углом;
направлением регулирования;
посадочными размерами;
шлицами;
длиной рычага;
креплением;
внутренним механизмом.

Физическая возможность установки не подтверждает правильную работу.

Почему VIN иногда недостаточно

На коммерческом транспорте ранее могли заменить:

ось;
тормозной механизм;
тормозную камеру;
рычаг;
барабан;
регулятор;
другие компоненты привода.

Поэтому важно сверять фактический OE установленного оборудования.

Почему фотографии недостаточно

По фотографии нельзя надежно определить:

направление работы;
внутренний механизм;
передаточное отношение;
параметры шлицев;
рабочий угол;
автоматическую функцию;
точный OE.

Практические случаи

Случай 1 - большой рабочий ход

Автоматический регулятор несколько раз вручную корректировали, но ход снова увеличивался. Причиной оказался износ внутреннего механизма.

Вывод: постоянная необходимость регулировки требует ремонта причины.

Случай 2 - после регулировки колесо перегревается

Зазор был установлен слишком маленьким.

Вывод: чрезмерная регулировка может вызвать постоянное торможение колеса.

Случай 3 - новый регулятор не устранил разницу торможения

Причиной был закисший колесный цилиндр.

Вывод: неравномерное торможение имеет много возможных причин.

Случай 4 - автоматическая регулировка не работает

Сам регулятор был исправен, но рычаг установили в неправильном исходном положении.

Вывод: правильная геометрия установки является частью работы системы.

Случай 5 - регулировка постоянно сбивается

Изношенные зубья храпового механизма не удерживали положение.

Вывод: повторное подтягивание не восстанавливает изношенные детали.

Случай 6 - тормоз срабатывает с задержкой

Из-за закисшего регулятора исполнительный механизм имел чрезмерный ход.

Вывод: при диагностике важна кинематика привода.

Случай 7 - новый узел быстро закис

В механизм постоянно попадали вода и грязь из-за поврежденной защиты.

Вывод: повторная неисправность требует поиска внешней причины.

Случай 8 - установили похожую деталь

Она имела другое передаточное отношение и рабочий угол.

Вывод: внешний вид не подтверждает применяемость тормозного регулятора.

Типичные ошибки

путать Brake Adjuster с Brake Power Regulator;
путать Brake Adjuster с Adjuster, drum brake;
считать ABS механическим регулятором зазора;
постоянно вручную подтягивать неисправный автоматический механизм;
компенсировать регулировкой критический износ накладок;
делать минимальный зазор по принципу "чем туже, тем лучше";
игнорировать перегрев после регулировки;
не проверять полное растормаживание;
не сравнивать обе стороны;
не проверять барабан;
не проверять колодки;
не проверять пружины;
не проверять оси и втулки;
не проверять привод;
использовать неподходящую смазку;
загрязнять фрикционные поверхности;
использовать универсальный зазор;
использовать универсальное число щелчков;
использовать универсальный ход штока;
не учитывать сторону;
не учитывать тип тормозов;
подбирать по фотографии;
не сверять OE;
не проверять тормозное усилие после ремонта.

Безопасность

Тормозная система непосредственно влияет на безопасность движения.
Не эксплуатируйте автомобиль с подтвержденной критической неисправностью тормозов.
Перед работой надежно зафиксируйте автомобиль.
Не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
В пневматической системе учитывайте накопленную энергию сжатого воздуха и пружинных энергоаккумуляторов.
Не разбирайте пружинный энергоаккумулятор без специальной процедуры и оборудования.
Не допускайте попадания смазки на тормозные накладки.
Не устанавливайте поврежденные стопорные элементы.
После ремонта проверьте полное растормаживание.
До обычной эксплуатации подтвердите нормальную эффективность торможения.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Тормозная система - общая группа компонентов тормозной системы.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные тормозные компоненты соответствующей применяемости.
Тормозной рычаг - рычажные элементы тормозных механизмов соответствующей конструкции.
Тормозной барабан - барабаны для соответствующих тормозных систем.
Тормозные колодки - фрикционные компоненты тормозных механизмов.

FAQ

Что такое регулятор тормозов Brake Adjuster?

Это механизм, который задает или поддерживает правильное рабочее положение деталей тормоза и в соответствующей конструкции компенсирует износ.

Brake Adjuster и регулятор барабанных тормозов - одно и то же?

Не полностью. В TESMA это отдельные канонические сущности: Brake Adjuster и Adjuster, drum brake.

Регулятор тормозной силы - это Brake Adjuster?

Нет. Регулятор тормозной силы влияет на давление или распределение тормозного усилия, а Brake Adjuster регулирует механический ход или положение.

Связан ли Brake Adjuster с ABS?

Он может работать в автомобиле с ABS, но выполняет другую функцию и не является частью электронного регулирования давления ABS.

Зачем нужен регулятор?

Чтобы компенсировать нормальный износ и сохранять предусмотренный рабочий ход механизма.

Все регуляторы автоматические?

Нет. Существуют ручные и автоматические конструкции.

Как понять, что автоматический регулятор неисправен?

Возможны постоянное увеличение хода, необходимость частой ручной корректировки и отсутствие нормальной автоматической компенсации.

Можно ли регулярно вручную подтягивать автоматический регулятор?

Не следует использовать это как постоянное решение. Нужно определить причину отказа автоматической регулировки.

Почему тормоз перегревается после регулировки?

Возможны слишком маленький зазор, неправильная исходная настройка или заедание механизма.

Можно ли настроить минимальный зазор?

Нет. Механизм должен полностью растормаживаться.

Почему увеличивается ход привода?

Возможны износ накладок, неисправный регулятор, неправильная настройка или износ других деталей.

Есть ли универсальный допустимый ход штока?

Нет. Норматив зависит от конкретного тормозного механизма.

Можно ли регулировать одинаковым числом щелчков на всех автомобилях?

Нет. Используют только процедуру конкретного изготовителя.

Почему регулировка не держится?

Причиной может быть износ храпового механизма, резьбы, фиксатора или ошибка сборки.

Можно ли разработать закисший механизм смазкой?

Только если это допускает конструкция и отсутствует критический механический износ.

Можно ли применять любую смазку?

Нет. Материал должен соответствовать требованиям конкретного механизма.

Что делать, если смазка попала на колодку?

Фрикционные детали необходимо оценить на загрязнение и заменить, если нормальную работу невозможно гарантировать.

Может ли неисправный регулятор уводить автомобиль при торможении?

Он может создать разницу между колесами, но необходимо исключить другие причины.

Может ли он вызвать торможение рывками?

Может быть одним из факторов, но такой симптом неспецифичен.

Нужно ли менять Brake Adjuster при каждой замене колодок?

Нет. Его состояние проверяют и меняют при подтвержденной неисправности или согласно процедуре производителя.

Почему новая деталь не решила проблему?

Причина может находиться в колодках, барабане, цилиндре, тормозной камере, рычагах, осях или других компонентах.

Как подобрать регулятор тормозов?

По VIN, OE, типу тормозов, оси, стороне, производителю тормозной системы и фактически установленному механизму.

Важна ли сторона установки?

Да. Левая и правая детали могут иметь разное направление работы и геометрию.

Достаточно ли VIN?

Не всегда. На коммерческом автомобиле тормозные узлы могли быть заменены на другие версии.

Можно ли подобрать по фотографии?

Надежно нет. Внешне похожие детали могут отличаться шлицами, геометрией, рабочим углом и внутренним механизмом.

Что проверить после замены?

Рабочий ход, автоматическую функцию, полное растормаживание, тормозное усилие, симметрию сторон и отсутствие перегрева.

Вывод

Регулятор тормозов - Brake Adjuster - поддерживает правильное рабочее положение тормозного механизма и в соответствующей конструкции компенсирует износ фрикционных деталей. Его исполнение может быть ручным или автоматическим, рычажным, винтовым, храповым либо комбинированным.

Большой ход, неравномерное торможение и необходимость постоянной ручной корректировки являются поводом для диагностики, но не доказывают неисправность только регулятора. Нужно проверять накладки, барабан, привод, оси, втулки, пружины и полное растормаживание.

Правило TESMA: определить точный тип тормоза - проверить рабочий ход и фрикционные детали - оценить регулятор и связанные механизмы - не маскировать износ ручной подтяжкой - сверить VIN, OE, ось и сторону - выполнить первоначальную настройку только по OE-процедуре - проверить полное растормаживание и фактическое тормозное усилие. Правильная регулировка должна восстанавливать штатную работу механизма, а не скрывать другую неисправность.