Автомобиль / Тормозная система / Гидравлический привод тормозов / Регулятор тормозной силы

Регулятор тормозной силы

Регулятор тормозной силы, по-английски Brake Power Regulator, - гидравлический компонент тормозной системы, изменяющий или ограничивающий передачу давления в определенную часть тормозного контура. В классических легковых и коммерческих автомобилях его основная функция часто связана с задней осью: не допустить чрезмерного тормозного усилия задних колес в режимах, когда они могут заблокироваться раньше передних.

В каталогах близкая по функции деталь может называться регулятором тормозных сил, распределителем тормозных усилий, пропорциональным клапаном, ограничителем давления заднего контура или регулятором, зависимым от нагрузки. В структуре TESMA каноническое название этой страницы - Регулятор тормозной силы.

Регулятор работает в составе гидравлического привода тормозов. Первичное давление создает главный тормозной цилиндр, а регулятор изменяет соотношение давления в отдельных участках системы.

На современных автомобилях отдельный механический регулятор может отсутствовать. Его функции частично или полностью выполняет система ABS и ESP с электронным распределением тормозных усилий. Поэтому сначала необходимо определить архитектуру конкретного автомобиля.

Главное правило TESMA: неравномерное торможение, ранняя блокировка задних колес или слабая работа задних тормозов не доказывают неисправность регулятора. Сначала проверяют колесные механизмы, суппорты или цилиндры, шланги, трубки, тормозную жидкость, заднюю подвеску, ABS/ESP и только после этого сам регулятор.

Зачем ограничивать тормозное усилие задней оси

При замедлении нагрузка автомобиля перераспределяется вперед. Передняя ось получает больше вертикальной нагрузки, а задняя разгружается.

Если передать задним тормозам чрезмерное давление, особенно на пустом автомобиле или скользкой дороге, задние колеса могут потерять сцепление раньше передних.

Регулятор позволяет:

ограничивать рост давления заднего контура;
изменять соотношение между передней и задней осями;
в определенных конструкциях учитывать нагрузку задней подвески;
уменьшать риск преждевременной блокировки задних колес;
сохранять достаточную эффективность задних тормозов при загрузке автомобиля.

Регулятор не просто постоянно снижает давление

Во многих системах до определенного режима давление переднего и заднего контуров растет близко друг к другу. После достижения конструктивно заданной точки регулятор начинает ограничивать дальнейший рост давления в управляемой линии.

У регулятора, зависимого от нагрузки, характеристика может изменяться вместе с положением задней подвески.

Универсального давления срабатывания, коэффициента ограничения или отношения давления между осями нет. Значения определяет производитель автомобиля.

Основные типы регуляторов

Гидравлический пропорциональный регулятор

Реагирует на давление в контуре. После определенной точки внутренний механизм изменяет характер роста выходного давления.

Он может:

быть отдельной деталью;
устанавливаться непосредственно в магистрали;
быть объединен с другим гидравлическим узлом;
иметь один или несколько каналов.

Регулятор, зависимый от нагрузки

Обычно механически связан с кузовом, мостом, балкой или другим элементом задней подвески.

При изменении нагрузки меняется положение кузова относительно оси. Рычаг или тяга передают изменение на регулятор, который корректирует характеристику давления задних тормозов.

Регулятор с фиксированной характеристикой

Не имеет наружной тяги подвески. Необходимая зависимость давления задается внутренней конструкцией клапана и пружины.

Двухканальный регулятор

Один корпус может обслуживать два гальванически раздельных гідравлических канала. Конкретная схема зависит от разделения тормозных контуров автомобиля.

Регулятор и ABS/EBD

Механический или гидравлический регулятор работает по заложенной физической характеристике и не анализирует скорость отдельных колес.

Система ABS и ESP получает данные от датчиков колес и через гидравлический модуль способна изменять давление в отдельных каналах значительно гибче.

Поэтому современный автомобиль может:

не иметь отдельного механического регулятора;
использовать другую гидравлическую схему;
распределять тормозные усилия электронно;
сочетать несколько методов управления.

Где установлен регулятор

В зависимости от автомобиля он может находиться:

под днищем;
возле задней оси;
на кузове над задней балкой или мостом;
на раме;
в моторном отсеке;
рядом с главным цилиндром;
непосредственно в тормозной магистрали;
в составе другого гидравлического узла.

Устройство

Конструкция может включать:

металлический корпус;
входные и выходные порты;
поршень или золотник;
клапан;
пружину;
уплотнения;
внутренние каналы;
наружный рычаг;
ось рычага;
тягу или пружинную связь с подвеской;
крепежный кронштейн.

Внутренние компоненты откалиброваны под конкретную тормозную систему, поэтому внешне похожие регуляторы могут работать по разным характеристикам.

Как работает регулятор, зависимый от нагрузки

На пустом автомобиле кузов и задняя ось находятся в одном взаимном положении. Механизм регулятора ограничивает давление в соответствии с малой нагрузкой задних колес.

При загрузке подвеска сжимается, положение рычага изменяется, и регулятор может позволить большее тормозное усилие задней оси.

Направление движения рычага, начальное положение и регулировочные параметры зависят от конструкции.

Почему состояние задней подвески важно

Если нагрузка определяется механически через положение подвески, изменение высоты кузова влияет и на регулятор.

Причинами неправильной работы могут быть:

просевшие пружины;
пружины другой высоты или жесткости;
измененный дорожный просвет;
деформация балки или моста;
неправильная установка тяги;
отсутствие регулировки после ремонта;
поврежденный кронштейн.

После изменения геометрии задней подвески механический регулятор проверяют по сервисной процедуре.

Основные неисправности

внутреннее заклинивание поршня или клапана;
коррозия;
загрязнение каналов;
повреждение уплотнений;
утечка тормозной жидкости;
коррозия рычага;
заклинивание оси;
сломанная или отсоединенная тяга;
деформированный кронштейн;
неправильная регулировка;
неподходящий регулятор;
неправильное подключение магистралей;
механическое повреждение корпуса.

Почему регулятор заклинивает

Наружный механизм постоянно подвергается воздействию воды, соли и грязи. Внутренняя часть контактирует с тормозной жидкостью.

Причинами могут быть:

коррозия;
влага внутри гидравлической системы;
загрязнение;
старение уплотнений;
длительная неподвижность механизма;
предыдущий неправильный ремонт.

Регулятор слишком сильно ограничивает задний контур

Если задним тормозам передается недостаточное давление, возможны:

слабая работа задней оси;
повышенная нагрузка на передние тормоза;
перегрев передних тормозов;
увеличение тормозного пути;
особенно заметное ухудшение при загрузке автомобиля.

При этом педаль может оставаться нормальной.

Регулятор передает назад слишком большое давление

Возможны:

ранняя блокировка задних колес;
ухудшение устойчивости;
нестабильное поведение на скользкой дороге;
более выраженная проблема на пустом автомобиле;
неправильная характеристика задней оси на тормозном стенде.

При наличии ABS часть проявлений может скрываться активным вмешательством электронной системы.

Автомобиль хуже тормозит после загрузки

Если нагрузочный регулятор заклинил в положении пустого автомобиля, задние тормоза могут не получить дополнительное давление после загрузки.

Но аналогичный симптом вызывают:

изношенные колодки;
неисправные барабанные механизмы;
заклинившие суппорты;
поврежденные шланги;
воздух в системе;
неисправности ABS/ESP.

Общий симптом рассматривается на странице «Автомобиль плохо тормозит».

Автомобиль тянет в сторону при торможении

Обычный регулятор задней оси чаще изменяет соотношение передней и задней осей, а не одной стороны. Поэтому при симптоме «Автомобиль тянет в сторону при торможении» сначала проверяют локальные неисправности отдельных колес.

Возможны:

заклинивание суппорта;
неисправность колесного цилиндра;
загрязнение фрикционных поверхностей;
поврежденный шланг;
воздух в одном контуре;
разный износ дисков или барабанов;
неисправность ABS;
неравномерная работа каналов регулятора.

Может ли педаль оставаться нормальной

Да. Регулятор может неправильно распределять давление при нормальном ходе и усилии педали.

Поэтому отсутствие изменений педали не подтверждает исправность детали.

Утечка тормозной жидкости

Жидкость может вытекать:

через внутреннее уплотнение;
из корродированного корпуса;
возле резьбового соединения трубки;
через трещину;
через поврежденное посадочное соединение.

При этом жидкость может стекать на корпус по тормозной трубке от другого источника.

Для локализации используют проверку герметичности тормозной системы.

Заклинил наружный рычаг

Проверяют:

сам рычаг;
ось;
тягу;
пружину;
кронштейн;
место соединения с подвеской;
деформацию.

Сильно корродированный механизм не следует разрабатывать большим рычагом без оценки состояния корпуса и регулировки.

Неправильная регулировка

Для нагрузочного регулятора производитель может задавать специальную процедуру начальной настройки.

Могут учитываться:

положение кузова;
положение задней оси;
высота автомобиля;
нагрузка;
положение рычага;
длина или натяжение тяги;
контрольный размер.

Универсальной длины тяги и положения рычага нет.

Почему нельзя регулировать «чтобы зад тормозил сильнее»

Произвольное увеличение давления задней оси способно сделать автомобиль нестабильным при экстренном торможении.

Риск особенно велик:

на пустом автомобиле;
на мокром асфальте;
на снегу или льду;
при резком переносе нагрузки вперед;
при неодинаковом сцеплении шин.

Цель ремонта - восстановить заводскую характеристику.

После ремонта подвески

После замены пружин, балки, моста или креплений проверяют:

тягу регулятора;
ее правильное положение;
кронштейн;
высоту кузова;
необходимость регулировки.

Что имитирует неисправность регулятора

изношенные колодки;
неправильно отрегулированные барабанные тормоза;
заклинивший суппорт;
неисправный колесный цилиндр;
поврежденный тормозной шланг;
деформированная трубка;
воздух в контуре;
загрязненная тормозная жидкость;
неисправный главный цилиндр;
проблема ABS/ESP;
шины;
неисправности подвески.

Как проверить регулятор тормозной силы

Проверка должна установить, правильно ли деталь изменяет гидравлическое давление.

Определить наличие отдельного регулятора.
Установить его тип.
Проверить общую исправность тормозов.
Осмотреть регулятор на коррозию и утечку.
Проверить магистрали.
Для нагрузочного типа проверить рычаг и тягу.
Проверить подвеску.
Оценить тормозные силы передней и задней оси.
При необходимости измерить гидравлическое давление.
Сравнить характеристику с данными производителя.

Проверка на тормозном стенде

Роликовый стенд позволяет измерить тормозное усилие отдельных колес.

Можно определить:

слабую заднюю ось;
разницу между колесами;
общую эффективность торможения;
изменение результата после ремонта.

Но стенд показывает результат системы, а не автоматически неисправный регулятор.

Проверка гидравлического давления

При необходимости давление измеряют до и после регулятора по процедуре производителя.

Важно:

использовать оборудование для тормозных систем;
подключаться в правильных точках;
не загрязнять систему;
учитывать положение нагрузочного механизма;
использовать заводские контрольные значения.

Универсальные значения давления не применяются.

Почему продувка воздухом недостаточна

Свободный проход воздуха через снятый регулятор не показывает его рабочую гидравлическую характеристику.

Так нельзя проверить:

точку начала регулирования;
соотношение входного и выходного давления;
работу под реальной нагрузкой;
герметичность под рабочим давлением.

Диагностическая последовательность TESMA

Уточнить жалобу.
Определить загрузку автомобиля при появлении симптома.
Уточнить изменения подвески.
Уточнить предыдущий ремонт тормозов.
Проверить уровень жидкости.
Оценить педаль.
Проверить герметичность.
Осмотреть передние тормоза.
Осмотреть задние тормоза.
Проверить шланги.
Проверить трубки.
Определить наличие регулятора.
Определить его тип.
Проверить коррозию корпуса.
Проверить соединения.
Проверить рычаг.
Проверить ось рычага.
Проверить тягу или пружину.
Проверить кронштейн.
Проверить высоту задней подвески.
Проверить регулировку.
На автомобиле с ABS/ESP выполнить электронную диагностику.
Не считать DTC автоматическим диагнозом регулятора.
Измерить тормозные силы на стенде.
Сравнить задние колеса.
Сравнить переднюю и заднюю оси.
При необходимости измерить давление.
Сравнить давление до и после регулятора.
Проверить характеристику нагрузочного механизма.
Исключить колесные механизмы.
Исключить главный цилиндр.
Исключить шланги и трубки.
Подтвердить неисправность регулятора.
Подобрать деталь по VIN/OE.
После замены выполнить регулировку.
Выполнить прокачку тормозной системы.
Проверить герметичность.
Повторно измерить тормозные силы.
Выполнить контрольное торможение.

Когда регулятор меняют

подтверждено внутреннее заклинивание;
гидравлическая характеристика не соответствует норме;
имеется утечка;
треснул корпус;
выраженная коррозия;
повреждены резьбовые порты;
наружный механизм заклинил и не подлежит допустимому восстановлению;
поврежден рычаг или корпус;
установлен неправильный регулятор.

Можно ли ремонтировать регулятор

Зависит от конструкции. Многие современные узлы меняются в сборе. Для отдельных старых систем могут существовать ремонтные процедуры.

Не следует самостоятельно изменять:

жесткость внутренней пружины;
длину штока;
форму клапана;
проходные каналы;
преднатяг механизма.

Замена регулятора

Подтвердить неисправность.
Определить конструкцию.
Подобрать деталь по VIN/OE.
Зафиксировать расположение трубок.
Зафиксировать положение тяги.
Очистить соединения.
Отсоединить магистрали.
Не допустить скручивания трубок.
Защитить открытый контур от загрязнения.
Снять механическую тягу.
Демонтировать регулятор.
Проверить кронштейн.
Проверить трубки и гайки.
Сравнить старую и новую детали.
Проверить порты.
Установить новый регулятор.
Подключить магистрали к правильным портам.
Восстановить связь с подвеской.
Выполнить предусмотренную регулировку.
Заполнить систему правильной жидкостью.
Удалить воздух.
Проверить герметичность.
Проверить тормозные силы.

Почему нельзя перепутать порты

Многоканальный регулятор имеет несколько входов и выходов. Неправильное подключение способно:

нарушить работу контуров;
изменить распределение давления;
создать опасную реакцию автомобиля;
сильно усложнить диагностику.

Трубки подключают по схеме, а не по принципу «куда дотянулась».

Прокачка после замены

После открытия гидравлического контура необходимо:

использовать жидкость правильной спецификации;
не допускать опустошения бачка;
соблюдать правильную последовательность удаления воздуха;
при необходимости установить нагрузочный регулятор в требуемое для процедуры положение;
при необходимости выполнить сервисную процедуру ABS/ESP.

Подробнее - «Прокачка тормозной системы».

Что проверить после замены

герметичность;
подключение трубок;
крепление;
положение тяги;
свободное движение механизма;
регулировку;
ход и усилие педали;
тормозные силы каждого колеса;
соотношение передней и задней осей;
работу ABS/ESP при наличии системы.

Подбор регулятора тормозной силы

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату производства;
рынок;
тип кузова;
колесную базу;
конфигурацию нагрузки;
тип передних и задних тормозов;
ABS/ESP;
схему гидравлических контуров;
количество портов;
расположение портов;
резьбу;
посадочные соединения;
тип нагрузочного механизма;
геометрию рычага;
кронштейн;
рабочую характеристику;
техническую ревизию.

Почему одинаковый корпус не означает одинаковый регулятор

Внутренне могут различаться:

пружина;
поршень;
гидравлические площади;
точка начала ограничения;
характер роста выходного давления;
геометрия рычага;
количество каналов.

Поэтому внешний вид и резьба не являются достаточными параметрами подбора.

Шесть практических случаев

Случай 1 - пустой автомобиль рано блокирует задние колеса

После предыдущего ремонта тягу регулятора установили неправильно, и задний контур получал чрезмерное давление.

Вывод: неправильная регулировка может быть опаснее внутреннего износа.

Случай 2 - пустой автомобиль тормозит нормально, загруженный плохо

Регулятор заклинил в положении малой нагрузки и не увеличивал участие задней оси.

Вывод: зависимость симптома от загрузки является важным диагностическим признаком.

Случай 3 - на стенде слабые задние тормоза

Регулятор оказался исправным, а причиной были неправильно работающие барабанные механизмы.

Вывод: стенд показывает следствие, но не называет неисправную деталь.

Случай 4 - после замены задних пружин изменился баланс тормозов

Высота кузова изменилась, а положение нагрузочного регулятора не проверили.

Вывод: подвеска и механический регулятор могут быть функционально связаны.

Случай 5 - корпус регулятора мокрый

Источником жидкости оказалось соединение корродированной трубки выше корпуса.

Вывод: всегда ищут первую точку появления свежей жидкости.

Случай 6 - после замены педаль стала мягкой

Регулятор был исправен, но в гидравлической системе осталось воздух после открытия трубок.

Вывод: замена заканчивается прокачкой и контрольной проверкой.

25 типичных ошибок

Менять регулятор при любых слабых задних тормозах.
Не проверять колодки и колесные механизмы.
Игнорировать шланги.
Не проверять трубки.
Регулировать задний контур «посильнее» без технических данных.
Не учитывать загрузку автомобиля.
Не проверять геометрию задней подвески.
Забывать установить тягу после ремонта.
Устанавливать тягу неправильно.
Силой разрабатывать корродированный рычаг.
Не проверять утечки.
Путать течь трубки с течью регулятора.
Считать нормальную педаль доказательством исправности.
Считать раннюю работу ABS доказательством неисправности ABS.
Не измерять фактические тормозные силы.
Считать результат стенда готовым диагнозом.
Проверять регулятор только продувкой.
Использовать универсальные значения давления.
Перепутывать порты.
Скручивать тормозные трубки при демонтаже.
Подбирать регулятор по фотографии.
Игнорировать внутреннюю характеристику.
Не выполнять регулировку после установки.
Не прокачивать систему.
Не проверять баланс тормозных сил после ремонта.

Безопасность

Регулятор непосредственно влияет на баланс тормозных сил автомобиля.
Неправильная регулировка способна ухудшить устойчивость при экстренном торможении.
Активную утечку жидкости устраняют до дальнейшей эксплуатации.
Не изменяют внутреннюю характеристику самодельными пружинами и прокладками.
Не фиксируют нагрузочный рычаг в случайном положении.
Контрольные размеры и давления берут из документации автомобиля.
После открытия контура удаляют воздух.
После ремонта проверяют фактическое распределение тормозных сил.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

регулятор или соединение активно течет;
уровень тормозной жидкости снижается;
задние колеса опасно рано блокируются;
автомобиль становится нестабильным при торможении;
один из гидравлических контуров явно работает неправильно;
механизм поврежден после удара или ремонта;
невозможно правильно отрегулировать установленный регулятор;
педаль остается ненормально мягкой после ремонта;
герметичность системы не подтверждена.

Товарные группы TESMA

Регулятор тормозных усилий - регуляторы и распределители тормозного давления.
Тормозная система - компоненты рабочей тормозной системы.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные компоненты гидравлического привода.
Главный тормозной цилиндр - главные цилиндры гидравлической системы.
Тормозной шланг - гибкие гидравлические магистрали.
Тормозная жидкость - жидкости для обслуживания тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое регулятор тормозной силы?

Это гидравлическая деталь, изменяющая или ограничивающая давление в определенной части тормозной системы для правильного распределения тормозных сил.

Как он называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Brake Power Regulator.

Регулятор тормозной силы и распределитель тормозных усилий - близкие понятия?

В каталогах встречаются разные названия компонентов схожего назначения. Точную применяемость определяют по OE и конструкции автомобиля.

Зачем ограничивать давление задних тормозов?

При торможении задняя ось разгружается, и чрезмерное усилие может вызвать раннюю блокировку задних колес.

Почему загруженному автомобилю нужно большее участие задних тормозов?

Загрузка увеличивает вертикальную нагрузку задней оси и позволяет реализовать большее тормозное усилие.

Как регулятор определяет загрузку?

В механической системе - по положению подвески через рычаг или тягу. Другие регуляторы имеют фиксированную гидравлическую характеристику.

Есть ли регулятор на всех автомобилях?

Нет. На многих современных машинах его функции выполняет электронная система ABS/ESP.

Какие признаки неисправности?

Ранняя блокировка задних колес, слабая работа задних тормозов, неправильная реакция на загрузку, утечка или заклинивание механизма.

Может ли педаль быть нормальной?

Да. Неправильное распределение тормозных сил возможно при нормальной педали.

Почему задние тормоза плохо работают?

Причиной может быть регулятор, но также колодки, суппорты, колесные цилиндры, барабанные механизмы, шланги или воздух в системе.

Почему задние колеса блокируются первыми?

Проверяют давление заднего контура, регулировку регулятора, шины, подвеску и ABS/ESP.

Может ли неисправность тянуть автомобиль в сторону?

Такое возможно в отдельных многоканальных системах, но чаще сначала проверяют неисправности конкретного колеса.

Почему регулятор течет?

Причинами могут быть уплотнения, коррозия корпуса, трещина или соединение тормозной трубки.

Можно ли устранить течь герметиком?

Нет. Неисправный компонент гидравлического контура ремонтируют или заменяют.

Можно ли разработать заклинивший рычаг?

Сначала оценивают состояние механизма и допустимость ремонта. Силовое воздействие может повредить регулятор.

Как проверить регулятор?

Проверяют механическую часть, герметичность, подвеску, тормозные силы и при необходимости гидравлическое давление.

Можно ли проверить его продувкой?

Нет как полноценный метод. Продувка не показывает реальную характеристику регулирования.

Какое давление должно быть после регулятора?

Универсального значения нет. Используются данные конкретного автомобиля.

Можно ли отрегулировать его на глаз?

Нет. Используют предусмотренную производителем процедуру и контрольные размеры.

Нужно ли проверять регулятор после замены задних пружин?

Если он механически связан с подвеской, изменение высоты кузова может потребовать проверки настройки.

Нужно ли прокачивать систему после замены?

Да, поскольку гидравлический контур открывается.

Нужен ли сканер?

Для чисто механического регулятора не обязательно. На автомобиле с ABS/ESP сканер нужен для диагностики электронной части и иногда сервисной прокачки.

Почему после замены блокируются задние колеса?

Проверяют применяемость детали, подключение трубок, положение тяги, регулировку, колесные тормоза и ABS/ESP.

Почему новый регулятор не устранил проблему?

Первичная неисправность могла находиться в колесных механизмах, шлангах, трубках, подвеске или электронной системе.

Можно ли подобрать регулятор по фотографии?

Нет. Внешне одинаковые детали могут иметь разные внутренние характеристики.

Как правильно подобрать регулятор тормозной силы?

По VIN/OE с проверкой схемы тормозов, количества портов, резьбы, гидравлических контуров, механизма нагрузки, крепления и технической ревизии.

Вывод

Регулятор тормозной силы, или Brake Power Regulator, контролирует давление в определенной части тормозного контура. В классической системе его важнейшая функция - предотвращать чрезмерное тормозное усилие задней оси и одновременно обеспечивать достаточную работу задних тормозов при увеличении загрузки.

Типичные неисправности - внутреннее заклинивание, коррозия, утечка, неподвижный наружный рычаг, поврежденная тяга и неправильная регулировка. Однако слабые задние тормоза или ранняя блокировка колес имеют много других причин, поэтому регулятор не заменяют без проверки колесных механизмов, трубок, шлангов, подвески и ABS/ESP.

Правило TESMA: оценивайте не только сам регулятор, но и фактический баланс тормозных сил. Для нагрузочной конструкции обязательно проверяйте геометрию задней подвески и заводскую регулировку. Новую деталь подбирайте по VIN/OE, после замены прокачивайте гидравлический контур и подтверждайте результат измерением тормозных сил и контрольной проверкой.