Автомобиль / Тормозная система / Гидравлический привод тормозов / Шланги тормозные

Шланги тормозные

Шланги тормозные - гибкие участки гидравлического привода, передающие давление тормозной жидкости между жесткими магистралями и подвижными колесными тормозными механизмами. В каноническом словаре TESMA для отдельной детали используется английский термин Brake Hose.

Шланг необходим там, где жесткая тормозная трубка не может работать из-за перемещения подвески, поворота управляемого колеса или движения суппорта относительно кузова. Он должен оставаться герметичным под гидравлической нагрузкой, не расширяться сверх предусмотренного, не перекручиваться и сохранять достаточную пропускную способность во всем рабочем диапазоне.

В структуре TESMA эта страница описывает тормозные шланги как узел и группу компонентов - их назначение, конструкцию, неисправности и принципы диагностики. Отдельная страница «Шланг тормозной» посвящена конкретной каталожной детали и ее подбору. Отдельно рассматриваются повреждение тормозного шланга, проверка тормозных шлангов и замена тормозного шланга.

Главное правило TESMA: внешне целый шланг не всегда исправен, а подтормаживание колеса не всегда означает неисправность шланга. Нужно разделить наружную утечку, чрезмерное расширение под давлением, внутреннее ограничение потока и механическое заклинивание суппорта или другого узла.

Зачем нужны гибкие тормозные шланги

Жесткие тормозные магистрали хорошо передают давление вдоль кузова, но не рассчитаны на постоянное изгибание. Возле колеса геометрия постоянно изменяется.

Передний шланг должен компенсировать:

ход подвески;
поворот управляемого колеса;
движение суппорта относительно кузова;
небольшие взаимные перемещения компонентов под нагрузкой.

На задней оси шланг может компенсировать движение балки, моста, рычага или отдельного колесного узла.

Где устанавливаются тормозные шланги

Типичное расположение - между жесткой трубкой кузова и суппортом либо другим колесным тормозным механизмом. На некоторых задних подвесках один центральный шланг соединяет кузов с движущейся балкой или мостом, после чего давление распределяется жесткими трубками.

Возможны конфигурации с:

несколькими гибкими участками;
промежуточными кронштейнами;
короткими жесткими трубками возле суппорта;
угловыми наконечниками;
банжо-соединениями;
другими штатными конструкциями.

Устройство тормозного шланга

Точные материалы зависят от производителя, но типичный шланг представляет собой многослойную конструкцию.

Она может включать:

внутренний слой, совместимый с предусмотренной тормозной жидкостью;
один или несколько армирующих слоев;
наружный защитный слой;
металлические наконечники;
обжимные гильзы;
резьбовые или банжо-соединения;
кронштейны и фиксаторы.

Внутренний канал передает жидкость, армирование ограничивает увеличение объема под давлением, а наружная оболочка защищает конструкцию от воды, грязи, озона и механического воздействия.

Почему обычный резиновый шланг не подходит

Тормозной шланг работает под гидравлическим давлением, постоянно изгибается, испытывает температурные изменения и контактирует со специальной рабочей жидкостью.

Топливный, вакуумный, масляный или бытовой шланг не рассчитан на такой комплекс условий и не является допустимой заменой.

Армирование и расширение под давлением

При торможении давление стремится увеличить внутренний объем шланга. Армирующие слои ограничивают это расширение.

При повреждении конструкции возможны:

увеличенный ход педали;
снижение ее жесткости;
замедленное нарастание тормозного усилия;
локальное вздутие.

Однако мягкая педаль тормоза имеет множество других причин.

Основные неисправности тормозных шлангов

наружные трещины;
истирание;
вздутие;
разрыв;
утечка возле обжима;
утечка в резьбовом соединении;
коррозия наконечников;
повреждение кронштейнов;
перекручивание;
чрезмерное натяжение;
контакт с колесом или подвеской;
тепловое повреждение;
внутреннее расслоение;
частичное перекрытие канала;
чрезмерное расширение;
химическое повреждение.

Старение тормозного шланга

Даже при небольшом пробеге материалы стареют. На состояние влияют:

температура;
озон;
вода;
дорожные реагенты;
тормозная жидкость;
циклическое изгибание;
грязь;
близость горячих деталей.

Универсального возраста обязательной замены для всех автомобилей нет. Учитывают регламент производителя и фактическое состояние.

Наружные трещины

Трещины часто появляются возле участков постоянного изгиба и металлических гильз.

Оценивают:

глубину;
количество;
наличие открытого армирования;
положение относительно обжима;
общую эластичность и состояние материала.

Не следует чрезмерно перегибать старый шланг только для того, чтобы искусственно раскрыть трещины.

Истирание о колесо или подвеску

Неправильно проложенный шланг может соприкасаться с:

шиной;
колесным диском;
пружиной;
амортизатором;
рычагом;
поворотным кулаком;
другими движущимися деталями.

На стоящем прямо автомобиле контакта может не быть. Он появляется при полном повороте колеса или определенном ходе подвески.

Вздутие тормозного шланга

Локальное вздутие при создании давления может указывать на повреждение армирующих слоев. Такой дефект требует ремонта.

Нельзя искусственно создавать нештатное давление только ради проверки на вздутие.

Утечка тормозной жидкости

Активная утечка тормозной жидкости является серьезной неисправностью.

Источником может быть:

гибкая часть;
обжимная гильза;
соединение с жесткой трубкой;
банжо-соединение;
резьбовой порт суппорта;
другой узел, из которого жидкость стекает по шлангу.

Поэтому первичный источник устанавливают после очистки.

Внутреннее расслоение

Внутреннее повреждение способно существовать при нормальном внешнем виде.

Отслоившийся внутренний материал иногда ограничивает поток. Давление при нажатии педали проходит к суппорту, но после отпускания педали жидкость возвращается медленно.

Возможны:

подтормаживание;
перегрев диска;
ускоренный износ колодок;
увод автомобиля;
постепенное отпускание тормоза через некоторое время.

Такой эффект иногда сравнивают с односторонним клапаном. Но сначала необходимо исключить механическое заклинивание суппорта и другие причины остаточного давления.

Как отличить неисправность шланга от заклинившего суппорта

При подтормаживании определяют, удерживается ли колесо механически или из-за сохраняющегося гидравлического давления.

Логика проверки:

подтвердить подтормаживание;
оценить состояние суппорта;
проверить механическое движение его элементов;
определить наличие остаточного давления;
последовательно локализовать участок гидравлического контура.

Даже подтвержденное остаточное давление не означает автоматически неисправность шланга. Возможны трубка, главный цилиндр или другой элемент контура.

Частичное перекрытие и слабое торможение

Внутренний дефект способен затруднять не только возврат, но и подачу жидкости.

Тогда возможны:

слабое торможение одного колеса;
автомобиль тянет в сторону при торможении;
разница тормозных сил на стенде;
замедленная реакция поршня;
затрудненная прокачка одного контура.

Может ли шланг сделать педаль мягкой

Да, если поврежденная конструкция чрезмерно расширяется под давлением.

Одновременно проверяют:

воздух в системе;
внешние утечки;
главный цилиндр;
гидравлический блок ABS;
регулировку барабанных механизмов;
другие шланги.

Перекрученный шланг после ремонта

Новая деталь может быть установлена неправильно. При вращении наконечника вместе с гибкой частью возникает постоянное скручивание.

Оно может привести к:

дополнительной нагрузке;
неправильной траектории;
контакту с колесом;
ускоренному старению;
локальному ограничению канала.

Натяжение шланга

При полном ходе подвески или максимальном повороте колеса шланг не должен натягиваться как ограничитель движения.

Причины недостаточной длины:

неподходящая деталь;
неправильное крепление;
пропущенный кронштейн;
ошибка стороны установки;
измененная подвеска;
неправильная ориентация наконечника.

Шланги после изменения подвески или колес

Лифт, значительное занижение, нестандартные суппорты, рычаги или другие изменения геометрии требуют повторной проверки маршрута.

Контролируют:

полный ход подвески;
максимальный угол рулевого управления;
контакт с шиной;
контакт с диском;
запас длины;
положение креплений.

Слишком длинный шланг тоже может быть опасен, если образует петлю в зоне колеса.

Коррозия металлических наконечников

Даже при исправной гибкой части металлические детали могут быть сильно повреждены коррозией.

Проверяют:

резьбу;
обжимную гильзу;
грани;
кронштейн;
герметичность соединения;
состояние соседней жесткой трубки.

Неподходящая тормозная жидкость

Материалы шланга рассчитаны на определенную рабочую среду. Загрязнение системы нефтепродуктами или другой несовместимой технической жидкостью способно повредить гибкие элементы и уплотнения.

Простая замена жидкости в бачке может быть недостаточной. Объем ремонта определяется технологией производителя.

Шланги в металлической оплетке

Существуют специальные армированные конструкции, в том числе с наружной металлической оплеткой.

Они не являются автоматически лучшим решением для любого дорожного автомобиля. Важны:

допуск к применению;
качество изготовления;
правильная длина;
совместимые наконечники;
правильная трасса;
защита от механического контакта.

Когда проверять тормозные шланги

Проверка тормозных шлангов проводится в рамках обслуживания тормозной системы и после работ с суппортами, подвеской или колесами.

Дополнительная проверка нужна при:

снижении уровня жидкости;
мягкой педали;
уводе автомобиля;
перегреве одного колеса;
медленном отпускании суппорта;
видимых повреждениях;
ударе в область колеса;
изменении подвески.

Как осматривать шланги

Надежно установить автомобиль.
Проверить уровень тормозной жидкости.
Осмотреть каждый шланг по всей длине.
Проверить оба наконечника.
Проверить обжимные гильзы.
Осмотреть кронштейны и фиксаторы.
Искать трещины, потертости, вздутия и порезы.
Проверить наличие свежей жидкости.
Убедиться, что шланг не перекручен.
Проверить маршрут при повороте колес.
Оценить положение в рабочем диапазоне подвески.
Исключить контакт с колесом.
При подтормаживании провести гидравлическую диагностику.
После разгерметизации проверить систему под рабочим воздействием.

Что не показывает наружный осмотр

Визуально невозможно надежно исключить:

внутреннее расслоение;
частичное перекрытие;
чрезмерное расширение только под давлением;
внутреннее химическое повреждение.

Диагностическая последовательность TESMA

Уточнить жалобу.
Определить условия ее появления.
Проверить уровень жидкости.
Оценить педаль.
Проверить внешние утечки.
Осмотреть тормозные трубки.
Осмотреть все шланги.
Проверить обжимы.
Проверить наконечники.
Проверить фиксаторы.
Проверить отсутствие перекручивания.
Проверить маршрут при повороте колес.
Исключить контакт с колесом.
Проверить суппорты или колесные цилиндры.
При мягкой педали исключить воздух и утечки.
При уводе сравнить левую и правую стороны.
При перегреве определить наличие механического заедания.
Определить наличие остаточного давления.
Локализовать участок ограничения гидравлического потока.
Не пережимать шланг случайным инструментом.
При необходимости сравнить давление в разных точках.
Установить фактическую неисправную деталь.
Подобрать новый шланг по VIN/OE.
Сравнить новую и старую детали.
После замены выполнить прокачку тормозной системы.
Выполнить проверку герметичности тормозной системы.
Проверить маршрут.
Проверить отпускание колеса.
Выполнить контрольное торможение.

Почему нельзя пережимать шланг пассатижами

Жесткий инструмент может повредить армирование и внутренний слой без явного наружного следа.

Для временной изоляции гидравлической ветви используют только допустимые производителем методы и соответствующий инструмент.

Почему нельзя подвешивать суппорт на шланге

Снятый суппорт необходимо отдельно поддерживать.

Его вес способен:

растягивать гибкую часть;
нагружать обжим;
повреждать внутренний слой;
деформировать кронштейн;
создавать скрытую неисправность.

Нужно ли менять шланги парами

Универсального требования нет. Но при возрастном разрушении одного шланга другой шланг той же оси и возраста необходимо внимательно проверить.

Решение зависит от причины дефекта, состояния второй детали и требований производителя.

Замена тормозного шланга

Подробная процедура рассмотрена на странице «Замена тормозного шланга».

Общая последовательность включает:

безопасную установку автомобиля;
очистку соединений;
отсоединение без повреждения жесткой трубки;
проверку резьбы и посадочных поверхностей;
сравнение деталей;
монтаж без перекручивания;
установку кронштейнов;
применение требуемых уплотнительных элементов;
затяжку по сервисным данным;
удаление воздуха;
проверку герметичности;
контроль маршрута.

Банжо-соединение

На части суппортов применяется полый банжо-болт с уплотнительными элементами.

Важны:

правильная деталь;
ориентация наконечника;
чистые посадочные поверхности;
подходящие уплотнители;
момент затяжки по документации.

Почему старое соединение трудно разобрать

Гайка жесткой трубки и наконечник шланга могут сильно корродировать.

Перед демонтажем оценивают:

грани гайки;
коррозию;
состояние жесткой трубки;
возможность удерживать наконечник;
риск повреждения соседней магистрали.

Прокачка после замены

После открытия гидравлического контура воздух необходимо удалить.

Универсальной последовательности для всех автомобилей нет. Если воздух попал в гидроблок ABS/ESP, может потребоваться сервисная активация клапанов и насоса.

Что проверить после замены

уровень жидкости;
герметичность обоих соединений;
обжимные зоны;
жесткость педали;
отсутствие перекручивания;
фиксаторы;
запас длины при повороте колес;
отсутствие контакта с колесом;
отсутствие контакта с подвеской;
свободное отпускание тормоза;
отсутствие повторной утечки.

Подбор тормозного шланга

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату производства;
ось;
сторону установки;
тип тормозной системы;
тип суппорта;
длину;
оба наконечника;
резьбу;
банжо-соединение;
угол наконечников;
кронштейны;
фиксаторы;
техническую ревизию.

Подбор только по длине и резьбе недостаточен.

Почему шланги одинаковой длины могут быть несовместимы

Они могут отличаться:

углом наконечника;
положением банжо-ушка;
резьбой;
расположением кронштейна;
ориентацией фиксатора;
рабочей длиной между точками крепления.

Пять практических случаев

Случай 1 - колесо греется после замены суппорта

Новый суппорт не устранил проблему. Старый шланг пропускал давление к суппорту, но ограничивал его обратный сброс.

Вывод: подтормаживание нужно делить на механическое и гидравлическое.

Случай 2 - новый шланг протерся о колесо

Причиной стало неправильное положение кронштейна. При полном повороте колес шланг касался диска.

Вывод: проверка крайних положений обязательна.

Случай 3 - мягкая педаль без утечки

При создании рабочего давления один старый шланг ненормально расширялся локально.

Вывод: повреждение армирования возможно без наружной течи.

Случай 4 - автомобиль тянет в сторону

Суппорты и колодки были исправны. Причиной оказалось ограничение потока в одном шланге.

Вывод: несимметричное торможение может иметь гидравлическое происхождение.

Случай 5 - шланг повредили при ремонте

Суппорт оставили висеть на гибкой магистрали.

Вывод: суппорт всегда необходимо поддерживать отдельно.

30 типичных ошибок

Оценивать шланг только внешне.
Считать любое подтормаживание неисправностью шланга.
Менять суппорт без проверки остаточного давления.
Игнорировать внутреннее расслоение.
Игнорировать вздутие.
Не оценивать глубину трещин.
Не проверять участки возле обжимов.
Игнорировать коррозию наконечников.
Подвешивать суппорт на шланге.
Пережимать шланг пассатижами.
Использовать случайный зажим.
Перекручивать шланг при монтаже.
Не устанавливать фиксатор.
Не проверять маршрут.
Не поворачивать колеса в крайние положения после ремонта.
Не учитывать ход подвески.
Допускать контакт с колесом.
Допускать контакт с пружиной.
Подбирать только по длине.
Не проверять угол наконечника.
Игнорировать левое и правое исполнение.
Использовать обычный резиновый шланг.
Ставить случайные уплотнительные шайбы.
Компенсировать утечку чрезмерной затяжкой.
Не проверять жесткую трубку возле соединения.
Допускать опустошение бачка.
Не прокачивать систему.
Использовать одну последовательность прокачки для всех автомобилей.
Не проверять герметичность после ремонта.
Не выполнять контрольное торможение.

Безопасность

Тормозные шланги относятся к элементам активной безопасности.
Шланг с активной утечкой, вздутием, открытым армированием или серьезным истиранием заменяют до дальнейшей обычной эксплуатации.
Утечку не ищут пальцами на системе под давлением.
Не применяют случайные шланги и фитинги.
Суппорт не подвешивают на шланге.
Не допускают загрязнения открытого гидравлического контура.
Точные моменты затяжки берут из документации автомобиля.
После ремонта проверяют фактическое торможение.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

есть активная утечка;
шланг вздулся;
открыто армирование;
имеется глубокий порез или истирание;
шланг касается колеса;
уровень жидкости быстро падает;
педаль внезапно стала мягкой;
одно колесо опасно перегревается;
автомобиль плохо тормозит или резко уходит в сторону.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое тормозной шланг?

Это гибкая гидравлическая магистраль между жесткой трубкой и подвижным колесным тормозным механизмом.

Как тормозной шланг называется по-английски?

Канонический термин TESMA - Brake Hose.

Почему возле колеса нужна гибкая магистраль?

Колесо и подвеска перемещаются относительно кузова, поэтому жесткая трубка не может соединять эти точки напрямую.

Может ли внешне целый шланг быть неисправен?

Да. Возможны внутреннее расслоение и ограничение прохода.

Может ли шланг не отпускать суппорт?

Да, внутренний дефект способен замедлить возврат жидкости, но сначала исключают механическое заклинивание.

Почему колесо греется из-за шланга?

Если давление после отпускания педали не сбрасывается нормально, колодки продолжают прижиматься к диску.

Может ли шланг вызывать увод автомобиля?

Да, при различии гидравлической реакции колес. Но увод имеет и другие причины.

Может ли шланг сделать педаль мягкой?

Да, при чрезмерном расширении, но необходимо исключить воздух, утечки и другие неисправности.

Что означает вздутие?

Оно может свидетельствовать о повреждении армирующих слоев.

Можно ли ездить со вздувшимся шлангом?

Нет, такой дефект необходимо устранить до обычной эксплуатации.

Опасны ли трещины?

Оценивают их глубину и состояние армирования. Глубокие трещины и открытое армирование недопустимы.

Можно ли пережимать шланг пассатижами?

Нет.

Можно ли подвешивать суппорт на шланге?

Нет, суппорт поддерживают отдельно.

Почему новый шланг может протереться?

Из-за неправильной трассы, перекручивания, отсутствующего кронштейна или неправильного подбора.

Как проверить передний шланг после установки?

Проверить его положение при необходимых крайних углах поворота и в рабочем диапазоне подвески.

Нужно ли менять шланги парами?

Универсального требования нет, но вторую сторону при возрастном дефекте обязательно проверяют.

Есть ли фиксированный срок замены?

Общего срока для всех автомобилей нет.

Лучше ли металлическая оплетка?

Не автоматически. Важны сертификация, конструкция, применимость и правильный монтаж.

Почему после замены мягкая педаль?

Проверяют наличие воздуха, правильность прокачки и герметичность соединений.

Нужен ли сканер для прокачки?

На некоторых автомобилях да, если воздух попал в гидроблок ABS/ESP.

Можно ли подобрать шланг только по длине?

Нет. Необходимо учитывать наконечники, резьбу, кронштейны, углы и точную применимость.

Почему важен угол наконечника?

Он определяет естественную траекторию шланга.

Можно ли использовать универсальный шланг?

Только при подтвержденной технической применимости к конкретной системе.

Что проверять после установки?

Герметичность, маршрут, педаль, отсутствие перекручивания и натяжения, а также свободное отпускание тормоза.

Как правильно подобрать шланг?

По VIN/OE с проверкой оси, стороны, тормозной системы, длины, наконечников, резьбы, креплений и технической ревизии.

Вывод

Шланги тормозные обеспечивают гибкое соединение жестких гидравлических магистралей с подвижными колесными механизмами. Канонический английский термин TESMA для отдельной детали - Brake Hose.

Опасность представляют не только наружные трещины и утечки. Возможны внутреннее расслоение, ограничение обратного потока, чрезмерное расширение и неправильная прокладка после ремонта. Поэтому наружный осмотр необходимо сочетать с анализом фактической работы гидравлического контура.

Правило TESMA: при подтормаживании сначала отделяйте механическое заклинивание от остаточного гидравлического давления. При мягкой педали не обвиняйте шланг без проверки воздуха и герметичности. Новую деталь подбирайте по VIN/OE, устанавливайте без перекручивания и натяжения, а после открытия контура выполняйте прокачку и проверку герметичности по процедуре производителя.