Автомобиль / Тормозная система / Обслуживание - Тормозная система / Проверка тормозных шлангов

Проверка тормозных шлангов

Проверка тормозных шлангов, по-английски Brake Hose Inspection или Brake Hose Check, - осмотр и функциональная оценка гибких гидравлических магистралей тормозной системы на герметичность, механические повреждения, правильность прокладки и внутреннюю проходимость.

Тормозной шланг работает между неподвижными элементами кузова или подвески и подвижным колесным механизмом. Он постоянно изгибается, а на управляемой оси дополнительно меняет положение при повороте колеса. Одновременно внутри действует давление тормозной жидкости.

Поэтому внешне сухой и целый шланг нельзя автоматически считать исправным. Внутреннее расслоение способно ограничивать поток жидкости без заметного наружного повреждения.

Главное правило TESMA: тормозной шланг проверяют по трем направлениям - внешний механический статус, герметичность под давлением и гидравлическая проходимость.

Для чего нужен тормозной шланг

В гидравлическом приводе тормозов гибкая магистраль необходима там, где подвеска и колесный механизм перемещаются относительно кузова.

Шланг должен:

выдерживать давление;
оставаться герметичным;
не расширяться чрезмерно;
не ограничивать поток жидкости;
выдерживать многократные изгибы;
не натягиваться при работе подвески;
не касаться колеса и других движущихся деталей.

Что проверяют

трещины;
потертости;
порезы;
повреждение наружной оболочки;
видимое армирование;
вздутия;
утечки;
обжим наконечников;
коррозию металла;
резьбовые соединения;
перекручивание;
перегибы;
маршрут;
натяжение;
контакт с шиной;
внутреннее расслоение;
остаточное давление.

Когда нужна проверка

при регулярном обслуживании;
при замене колодок и дисков;
при ремонте суппорта;
при снижении уровня жидкости;
при мягкой педали;
при уводе автомобиля;
при перегреве колеса;
если колесо не отпускается;
после ремонта подвески;
после замены суппорта;
при старении и коррозии.

Внешний осмотр

Осматривают всю доступную длину.

Особенно внимательно:

возле наконечников;
в местах крепления;
в зонах постоянного изгиба;
возле шины;
возле амортизатора;
у штатных фиксаторов.

Трещины наружной оболочки

Оценивают глубину и расположение.

Опасны:

глубокие трещины;
множественное растрескивание;
трещины возле обжима;
повреждение армирования;
трещины с признаками жидкости.

Потертости

Если шланг истирается, нужно найти причину контакта.

Проверяют:

штатный фиксатор;
маршрут;
ориентацию;
правильность детали;
положение суппорта;
длину шланга.

Контакт с шиной

Такой дефект опасен из-за высокой скорости движения поверхности шины.

Проверяют шланг при крайних положениях рулевого управления.

Проверка при повороте руля

прямое положение;
левый крайний поворот;
правый крайний поворот;
отсутствие натяжения;
отсутствие перекручивания;
отсутствие контакта с шиной.

Проверка хода подвески

Положение подвески на подъемнике отличается от дорожного. Нужно учитывать полный рабочий диапазон.

Перекрученный шланг

Перекручивание может:

нагружать армирование;
деформировать внутренний канал;
ускорять старение;
изменять маршрут;
создавать контакт с другими деталями.

Перегиб

Резкий перегиб может ограничивать проход жидкости.

Причины:

неподходящая длина;
ошибка установки;
неправильная ориентация наконечника;
неверный кронштейн;
перекручивание.

Коррозия наконечников

Проверяют:

обжим;
резьбу;
уплотнительные поверхности;
место перехода металл-резина;
появление жидкости под давлением.

Влага возле шланга

Влага не всегда выходит именно из шланга. Она может стекать с другого компонента.

При подозрении выполняют проверку герметичности тормозной системы.

Проверка под давлением

Наблюдают:

появление жидкости;
локальное расширение;
деформацию возле обжима;
состояние соединений;
ненормальное движение шланга.

Вздутие тормозного шланга

Может свидетельствовать о повреждении армирующего слоя.

Возможны:

мягкая педаль;
увеличенный ход;
менее четкая реакция;
риск дальнейшего разрушения.

Вздутие и воздух

Воздух в тормозной системе сжимается, а поврежденный шланг увеличивается в объеме. Ощущения могут быть похожими.

Внутреннее расслоение

Отслоившийся внутренний слой способен:

сужать канал;
ограничивать подачу жидкости;
затруднять возврат;
удерживать давление;
создавать периодический дефект.

Эффект одностороннего ограничения

При нажатии педали высокое давление продавливает жидкость к суппорту. После отпускания более слабый обратный поток может блокироваться поврежденным внутренним слоем.

Тогда:

колодки прижимаются;
педаль отпускается;
давление остается;
колодки продолжают касаться диска;
колесо перегревается.

Как отличить шланг от заклинивания суппорта

Если после контролируемого сброса давления колесо освобождается, проблема имеет гидравлический характер.

Если не освобождается, больше оснований проверять механическое заклинивание тормозного суппорта, колодок или стояночного механизма.

Почему это еще не доказывает шланг

Остаточное давление может возникать выше по контуру.

Проверяют:

главный цилиндр;
гидроблок ABS/ESP;
магистрали;
другие элементы системы.

Шланг ограничивает подачу давления

Внутреннее сужение способно вызвать:

слабое торможение одного колеса;
увод автомобиля;
разницу тормозных сил;
замедленное нарастание давления.

Автомобиль тянет в сторону

Автомобиль тянет в сторону при торможении не только из-за тормозного шланга.

Дополнительно проверяют суппорт, колодки, диск, шины, подвеску и работу противоположного колеса.

Горячее колесо

Причиной могут быть:

внутреннее повреждение шланга;
суппорт;
колодка в скобе;
стояночный механизм;
подшипник ступицы.

Мягкая педаль

Мягкая педаль тормоза при шланге возможна из-за его расширения, но также проверяют воздух, утечки и главный цилиндр.

Можно ли сильно сгибать шланг

Не нужно создавать ненормальный радиус изгиба. Это может само повредить деталь.

Можно ли пережимать плоскогубцами

Нет. Можно повредить внутренний и армирующий слои.

Можно ли продувать сжатым воздухом

Это не универсальный безопасный диагностический метод и не заменяет проверку в реальном гидравлическом контуре.

Можно ли ремонтировать шланг

Подтвержденное повреждение не ремонтируют:

клеем;
лентой;
герметиком;
термоусадкой;
наружной накладкой.

Подбор нового шланга

VIN;
OE номер;
ось;
сторона;
длина;
резьба;
форма наконечника;
ориентация;
кронштейны;
тип суппорта;
рынок;
ревизия тормозной системы.

Нужно ли менять шланги парами

Универсального требования нет. Но второй шланг той же оси тщательно проверяют, особенно при возрастном разрушении.

Что проверить после замены

маршрут;
отсутствие перекручивания;
фиксаторы;
отсутствие натяжения;
контакт с колесом;
герметичность;
прокачку тормозной системы;
педаль;
полное отпускание;
отсутствие перегрева.

Алгоритм диагностики - 30 шагов

Уточнить жалобу.
Уточнить момент появления.
Уточнить недавний ремонт.
Проверить уровень жидкости.
Проверить наружные утечки.
Осмотреть весь шланг.
Проверить трещины.
Проверить потертости.
Проверить армирование.
Проверить вздутия.
Проверить обжим.
Проверить коррозию.
Проверить соединения.
Проверить фиксаторы.
Проверить маршрут.
Проверить перекручивание.
Повернуть руль влево до упора.
Повернуть руль вправо до упора.
Оценить работу подвески.
Исключить контакт с шиной.
При необходимости проверить под давлением.
Оценить расширение.
При подтормаживании проверить суппорт.
Оценить наличие остаточного давления.
При освобождении колеса продолжить гидравлическую локализацию.
Не считать один тест доказательством неисправного шланга.
Исключить другие элементы контура.
Подтвердить причину.
После ремонта прокачать систему.
Проверить педаль, герметичность, отпускание и торможение.

Восемь практических случаев

Случай 1 - внешне целый шланг и горячее колесо

Обнаружено внутреннее расслоение.

Вывод: наружный вид не исключает внутренний дефект.

Случай 2 - новый суппорт не устранил перегрев

Причина была в гидравлическом удержании давления.

Вывод: суппорт нельзя менять без разделения механической и гидравлической причины.

Случай 3 - после ремонта шланг трется о колесо

Он остался перекрученным.

Вывод: маршрут проверяют после каждого вмешательства.

Случай 4 - мягкая педаль без воздуха

Шланг раздувался под давлением.

Вывод: расширение шланга может имитировать воздух.

Случай 5 - шланг мокрый

Жидкость стекала со штуцера.

Вывод: место обнаружения жидкости не обязательно является источником.

Случай 6 - автомобиль уводит

Шланг ограничивал подачу давления.

Вывод: внутреннее повреждение может ослаблять торможение.

Случай 7 - новый шланг натягивается

Деталь не соответствовала конкретной версии автомобиля.

Вывод: внешнего сходства недостаточно.

Случай 8 - шланг пережимали плоскогубцами

Позже появилось внутреннее повреждение.

Вывод: неправильная диагностика может создать новую неисправность.

25 типичных ошибок

Проверять только наружную поверхность.
Считать сухой шланг исправным.
Игнорировать внутреннее расслоение.
Не проверять вздутие.
Не осматривать обжим.
Игнорировать коррозию.
Не проверять фиксаторы.
Не проверять маршрут.
Не проверять крайние положения руля.
Не учитывать ход подвески.
Оставлять шланг перекрученным.
Допускать контакт с шиной.
Пережимать плоскогубцами.
Сильно перегибать для проверки.
Путать вздутие с воздухом.
Менять суппорт без проверки остаточного давления.
Считать сброс давления доказательством неисправности шланга.
Не проверять другие компоненты.
Любое горячее колесо объяснять шлангом.
Определять неисправную сторону только по уводу автомобиля.
Ремонтировать шланг герметиком.
Подбирать новый только по длине.
Не прокачивать после замены.
Не проверять герметичность.
Не выполнять контроль после поездки.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

активная утечка;
вздутие;
повреждение армирования;
глубокая потертость;
контакт с колесом;
сильное натяжение;
внезапно мягкая педаль;
колесо не отпускается;
падает уровень жидкости;
после ремонта не подтверждена герметичность.

Безопасность

Тормозной шланг является критическим компонентом.
Автомобиль с течью, вздутием или серьезным повреждением шланга не эксплуатируют.
Шланг не ремонтируют наружными заплатами.
Не пережимают случайным инструментом.
Не используют опасное давление без предусмотренной процедуры.
Автомобиль надежно фиксируют.
Не работают под автомобилем, стоящим только на домкрате.
После открытия контура выполняют прокачку.
Перед движением проверяют педаль и герметичность.
После контрольной поездки проверяют отсутствие перегрева.

Товарные группы TESMA

Тормозной шланг - гибкие гидравлические магистрали согласно каталожной применяемости.
Тормозная жидкость - жидкости соответствующих спецификаций.
Тормозной суппорт - суппорты, неисправность которых нужно отличать от гидравлического удержания давления.
Ремкомплект суппорта - ремонтные компоненты суппорта.
Тормозная система - другие компоненты тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Как проверить тормозной шланг?

Осмотреть по всей длине, проверить трещины, потертости, вздутие, наконечники, маршрут, перекручивание и при необходимости гидравлическую работу.

Достаточно ли внешнего осмотра?

Нет. Внутреннее расслоение может быть невидимым.

Что означают трещины?

Оценивают глубину и состояние конструкции. Серьезное повреждение требует замены.

Что означает вздутие?

Возможное повреждение армирующего слоя.

Может ли вздутие сделать педаль мягкой?

Да.

Может ли шланг быть неисправным без утечки?

Да.

Почему из-за шланга колесо не отпускается?

Внутренний слой может препятствовать обратному потоку жидкости.

Может ли он имитировать заклинивший суппорт?

Да.

Как отличить шланг от суппорта?

Сначала отделяют механическое заклинивание от гидравлического остаточного давления.

Колесо отпустило после открытия штуцера - виноват шланг?

Не обязательно. Это доказывает наличие остаточного давления, но не его источник.

Может ли шланг ослабить торможение?

Да, если внутреннее сужение ограничивает подачу жидкости.

Может ли автомобиль уводить?

Да.

Зачем проверять при повороте руля?

Чтобы исключить натяжение, перекручивание и контакт с колесом.

Почему нельзя оставлять шланг перекрученным?

Это создает постоянную механическую нагрузку и может нарушать внутренний канал.

Можно ли сильно перегнуть шланг для проверки?

Нет.

Можно ли пережимать плоскогубцами?

Нет.

Можно ли ремонтировать треснувший шланг?

Подтвержденно поврежденный шланг заменяют.

Нужно ли менять оба шланга?

Не обязательно, но второй шланг на той же оси следует тщательно проверить.

Как подобрать новый?

По VIN, OE, оси, стороне, длине, резьбе, наконечникам, креплениям и конкретной тормозной системе.

Что проверить после замены?

Маршрут, герметичность, отсутствие перекручивания и натяжения, прокачку, педаль, полное отпускание колеса и отсутствие перегрева.

Вывод

Проверка тормозных шлангов должна включать не только поиск наружных трещин и утечек. Не менее важны маршрут, перекручивание, вздутие, состояние наконечников и внутренняя гидравлическая проходимость.

Внутреннее расслоение особенно коварно: оно способно удерживать давление в суппорте и имитировать его заклинивание или ограничивать подачу жидкости и ослаблять торможение.

Правило TESMA: не считайте шланг исправным только потому, что он сухой и внешне целый. Проверяйте его по всей длине, в крайних положениях руля, под давлением и по гидравлической работе. Если колесо не отпускается, сначала разделите механическое заклинивание и остаточное давление, а затем локализуйте конкретный неисправный компонент.