Автомобіль / Гальмівна система / Обслуговування - Гальмівна система / Перевірка гальмівних шлангів

Перевірка гальмівних шлангів

Перевірка гальмівних шлангів, англійською Brake Hose Inspection або Brake Hose Check, - огляд і функціональна оцінка гнучких гідравлічних магістралей гальмівної системи на герметичність, механічні пошкодження, правильність прокладання та внутрішню прохідність.

Гальмівний шланг працює між нерухомою частиною кузова або підвіски і рухомим колісним механізмом. Він постійно згинається, а на керованій осі додатково змінює положення при повороті коліс. Одночасно всередині діє тиск гальмівної рідини.

Тому справність шланга не можна оцінювати тільки за принципом «сухий зовні - значить нормальний». Внутрішнє розшарування може обмежувати потік рідини при майже ідеальній зовнішній оболонці.

Головне правило TESMA: гальмівний шланг перевіряють у трьох напрямках - зовнішній стан, герметичність під тиском і гідравлічна прохідність. Зовнішня цілісність не виключає внутрішньої несправності.

Для чого потрібен гальмівний шланг

У гідравлічному приводі гальм жорсткі магістралі використовуються там, де деталі практично не рухаються відносно одна одної. Гнучкий шланг потрібний біля колеса, де працює підвіска та повертається керований кулак.

Він повинен:

витримувати гідравлічний тиск;
не збільшувати надмірно власний об'єм;
залишатися герметичним;
не обмежувати потік рідини;
витримувати багаторазове згинання;
не натягуватися при роботі підвіски;
не торкатися колеса та інших рухомих деталей.

Що перевіряють у гальмівному шлангу

зовнішні тріщини;
потертості;
порізи;
пошкодження зовнішньої оболонки;
оголення армувального шару;
локальне здуття;
підтікання рідини;
стан обтиску наконечників;
корозію металевих частин;
різьбові з'єднання;
перекручування;
перегини;
правильність маршруту;
натяг при повному повороті керма;
контакт із шиною або підвіскою;
можливе внутрішнє розшарування;
залишковий тиск після гальмування.

Коли потрібна перевірка гальмівних шлангів

під час регулярного обслуговування гальм;
при заміні колодок або дисків;
при ремонті супорта;
при падінні рівня гальмівної рідини;
при м'якій педалі;
коли автомобіль тягне вбік;
при перегріві одного колеса;
якщо колесо не відпускається після гальмування;
після ремонту підвіски;
після заміни супорта;
при видимій корозії або старінні;
після виявлення потертостей.

Зовнішній огляд

Шланг оглядають по всій доступній довжині, а не тільки біля супорта.

Особливо важливі:

зони біля металевих наконечників;
місця входу у кронштейни;
ділянки постійного згину;
місця близько до шини;
ділянки біля амортизатора або пружини;
місця, де шланг проходить через фіксатори.

Тріщини зовнішньої оболонки

Стан оцінюють за глибиною та характером пошкодження. Невелика поверхнева зміна і тріщина, що зачіпає конструкцію шланга, - різні ситуації.

Особливо небезпечними є:

глибокі тріщини;
множинне розтріскування;
тріщини біля обтиску;
пошкодження з видимим армуванням;
тріщина разом із вологою від гальмівної рідини.

Потертості

Потертість означає, що шланг контактує з іншою деталлю.

Потрібно встановити:

чим саме він треться;
чому змінився його маршрут;
чи є штатний фіксатор;
чи правильно встановлений супорт;
чи відповідає шланг автомобілю;
чи достатня його довжина.

Недостатньо замінити пошкоджений шланг і залишити причину контакту.

Шланг треться об шину

Це небезпечна ситуація, оскільки шина рухається відносно шланга з великою швидкістю.

Перевіряють:

фіксатор;
кронштейн;
орієнтацію наконечника;
положення супорта;
правильність деталі;
маршрут при лівому і правому повороті.

Перевірка при повороті керма

На передній керованій осі недостатньо оглянути шланг із колесами прямо.

Потрібно перевірити:

положення при прямому кермі;
лівий крайній поворот;
правий крайній поворот;
відсутність натягу;
відсутність перекручування;
відсутність контакту із шиною або підвіскою.

Перевірка ходу підвіски

Положення колеса на підйомнику і на дорозі може суттєво відрізнятися. Підвіска змінює відстань між кузовом та супортом.

Тому оцінюють, чи має шланг достатній запас довжини і правильну траєкторію в робочому діапазоні.

Перекручений гальмівний шланг

Перекручування часто виникає після заміни супорта або самого шланга.

Воно може:

навантажувати армувальний шар;
деформувати внутрішній канал;
скорочувати ресурс;
змінювати маршрут при повороті;
створювати контакт із підвіскою.

Шланг повинен займати природне положення без постійного кручення.

Перегин шланга

Різкий перегин може частково звузити канал.

Причини:

неправильна довжина;
невірне положення наконечника;
помилка прокладання;
неправильний кронштейн;
перекручування.

Корозія металевих наконечників

Перевіряють:

обтиск;
корозію різьби;
ущільнювальну поверхню;
місце переходу металу в гнучку частину;
наявність тріщин;
вологу під тиском.

Волога біля шланга

Вологий шланг не завжди означає, що саме він є джерелом витоку гальмівної рідини.

Рідина може стікати:

із трубного з'єднання;
від супорта;
від штуцера прокачування;
з іншої точки вище.

Ділянку очищають, висушують, створюють контрольований тиск і повторно оглядають.

Перевірка під тиском

Частина дефектів стає очевидною тільки при натисканні педалі.

При безпечній перевірці спостерігають:

появу рідини;
локальне збільшення діаметра;
деформацію біля обтиску;
поведінку різьбового з'єднання;
ненормальне переміщення шланга.

Здуття гальмівного шланга

Локальне здуття може означати пошкодження армувального шару.

Під тиском така ділянка збільшується в об'ємі, а частина переміщення рідини витрачається на деформацію стінки.

Це може створювати:

м'якішу педаль;
збільшений хід;
менш чітку реакцію гальм;
ризик подальшого руйнування.

Здуття і повітря в системі

За відчуттям педалі ці несправності можуть бути схожими.

Повітря в гальмівній системі стискається, а пошкоджений шланг змінює власний об'єм.

Тому повторне прокачування не усуває здуття шланга.

Внутрішнє розшарування

Внутрішня оболонка може пошкодитися, тоді як зовні шланг виглядає нормально.

Відокремлена ділянка здатна:

звужувати прохідний переріз;
обмежувати подачу рідини;
уповільнювати її повернення;
утримувати залишковий тиск;
створювати нестабільний симптом.

Ефект одностороннього обмеження

Під час натискання педалі високий тиск може продавити рідину через звуження до супорта. Після відпускання педалі зворотний тиск значно менший, тому рідина повертається повільно.

Результат:

колодки притиснулися;
педаль відпущена;
тиск у супорті зберігається;
колодки продовжують торкатися диска;
колесо нагрівається;
симптом нагадує заклинювання супорта.

Як відрізнити шланг від заклинювання супорта

Якщо колесо після гальмування залишається затиснутим, потрібно визначити характер причини.

При контрольованому скиданні тиску через штуцер прокачування:

якщо колесо відпустило - у супорті був залишковий гідравлічний тиск;
якщо не відпустило - більше підозр на механічне заклинювання поршня, напрямних, колодок або стоянкового механізму.

Але саме скидання тиску ще не доводить несправність шланга.

Чому скидання тиску не доводить шланг

Тиск може утримуватися і вище по гідравлічному контуру.

Можливі:

головний гальмівний циліндр;
ABS/ESP-гідроблок;
інша ділянка магістралі;
помилка регулювання;
специфічна несправність електрогідравлічної системи.

Тому потрібно локалізувати місце, після якого тиск перестає нормально повертатися.

Шланг обмежує подачу рідини

Внутрішнє звуження може працювати і в іншому напрямку - колесо отримує тиск повільніше або слабше.

Тоді можливі:

слабше гальмування одного колеса;
уведення автомобіля;
різниця гальмівних сил;
відсутність перегріву при наявності проблеми.

Автомобіль тягне вбік

Автомобіль тягне вбік під час гальмування не тільки через шланг.

Також перевіряють:

супорт;
колодки;
диск;
шини;
підвіску;
тиск у контурі;
механічний стан протилежного колеса.

Гаряче колесо

Пошкоджений шланг із утриманням тиску може викликати перегрів.

Але гаряче колесо також буває через:

заклинювання гальмівного супорта;
затиснуту колодку;
стояночне гальмо;
підшипник маточини;
інші механічні причини.

М'яка педаль

М'яка педаль гальма може виникнути при значному здутті шланга, але також при:

повітрі;
витоку;
несправності головного циліндра;
неправильних механічних зазорах.

Чи можна перевірити шланг сильним згинанням

Не потрібно навмисно згинати старий шланг до ненормального радіуса, щоб «відкрити» тріщини.

Такою перевіркою можна створити нове пошкодження.

Шланг оцінюють у межах його природного робочого руху.

Чи можна перетискати шланг плоскогубцями

Не слід. Це може:

пошкодити внутрішній шар;
зламати армування;
створити майбутнє розшарування;
залишити зовнішню оболонку візуально цілою.

Якщо сервісна процедура допускає перекриття шланга, використовують тільки відповідний спеціальний інструмент і метод.

Чи можна продувати шланг стисненим повітрям

Це не є універсальним методом діагностики. Високий тиск повітря може бути небезпечним і не відтворює реальну роботу гідравлічної системи.

Діагностику виконують методами, передбаченими для гальмівного контуру.

Чи можна ремонтувати пошкоджений шланг

Тріщини, розриви, здуття або внутрішні пошкодження критичного гідравлічного шланга не ремонтують:

ізоляційною стрічкою;
термоусадкою;
герметиком;
клеєм;
зовнішньою обоймою.

Пошкоджену деталь замінюють відповідним шлангом.

Як підібрати новий шланг

Враховують:

VIN;
OE номер;
вісь;
сторону;
довжину;
різьбу;
тип наконечника;
орієнтацію;
кронштейни;
тип супорта;
ринок автомобіля;
ревізію гальмівної системи.

Однакова довжина шлангів не означає їхню взаємозамінність.

Чи потрібно міняти шланги парами

Універсального правила для всіх автомобілів немає. Якщо один шланг пошкоджений через локальний механічний контакт, це не означає автоматичну несправність другого.

Але при старінні, корозії або віковому руйнуванні другий шланг тієї самої осі потрібно особливо уважно перевірити.

Що перевірити після заміни

правильність маршруту;
відсутність перекручування;
штатні фіксатори;
відсутність натягу;
відсутність контакту з колесом;
герметичність з'єднань;
правильне прокачування гальмівної системи;
стабільну педаль;
повне відпускання колеса;
відсутність перегріву.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити скаргу водія.
З'ясувати момент появи симптома.
Уточнити недавні роботи з гальмами або підвіскою.
Перевірити рівень гальмівної рідини.
Оглянути систему на явний витік.
Оглянути шланг по всій довжині.
Перевірити тріщини.
Перевірити потертості.
Перевірити оголення армування.
Перевірити локальні здуття.
Оглянути обтиск наконечників.
Оцінити корозію металевих частин.
Оглянути різьбові з'єднання.
Перевірити фіксатори.
Перевірити маршрут шланга.
Перевірити відсутність перекручування.
Перевірити лівий крайній поворот керма.
Перевірити правий крайній поворот.
Оцінити поведінку при русі підвіски.
Переконатися у відсутності контакту з шиною.
За потреби оглянути шланг під гідравлічним тиском.
Перевірити локальне розширення.
Якщо колесо не відпускається, перевірити механічний стан супорта.
За правильною процедурою оцінити наявність залишкового тиску.
Якщо після скидання тиску колесо відпустило, продовжити гідравлічну локалізацію.
Не робити висновок про шланг тільки за одним тестом.
Виключити головний циліндр та ABS-гідроблок, якщо це потрібно.
Підтвердити фактичну причину.
Після ремонту прокачати відкритий контур.
Перевірити педаль, герметичність, відпускання колеса і гальмування.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - шланг зовні ідеальний, але колесо гріється

Після гальмування у супорті залишався тиск. Подальша локалізація виявила внутрішнє розшарування шланга.

Висновок: зовнішній вигляд не виключає внутрішньої несправності.

Випадок 2 - новий супорт не усунув перегрів

Супорт замінили без перевірки гідравлічного повернення рідини.

Висновок: перед заміною супорта потрібно відрізнити механічне заклинювання від залишкового тиску.

Випадок 3 - після заміни супорта шланг треться об колесо

Під час монтажу шланг залишили перекрученим.

Висновок: маршрут перевіряють після кожного втручання у супорт.

Випадок 4 - педаль м'яка, але повітря не знаходять

Під тиском один шланг локально роздувався.

Висновок: здуття може імітувати стисливість повітря.

Випадок 5 - волога на шлангу

Після очищення виявилося, що рідина стікала зі штуцера прокачування.

Висновок: місце, де видно рідину, не завжди є джерелом витоку.

Випадок 6 - автомобіль тягне вбік

Шланг одного колеса внутрішньо звузився та обмежував наростання тиску.

Висновок: внутрішня несправність може не тільки утримувати тиск, а й послаблювати гальмування.

Випадок 7 - новий шланг сильно натягується при повороті

Деталь мала невідповідну довжину для конкретної ревізії гальмівної системи.

Висновок: підбір тільки за різьбою та зовнішньою схожістю недостатній.

Випадок 8 - старий шланг перевіряли плоскогубцями

Через деякий час у зоні перетискання виникло внутрішнє пошкодження.

Висновок: неправильний метод перевірки може сам створити несправність.

25 типових помилок

Оглядати тільки видиму зовнішню частину шланга.
Вважати сухий шланг гарантовано справним.
Ігнорувати внутрішнє розшарування.
Не перевіряти здуття під тиском.
Не оглядати зону біля обтиску.
Ігнорувати корозію наконечника.
Не перевіряти фіксатори.
Не перевіряти маршрут шланга.
Не перевіряти крайні положення керма.
Не враховувати рух підвіски.
Залишати шланг перекрученим.
Допускати контакт із шиною.
Перетискати шланг плоскогубцями.
Навмисно різко перегинати старий шланг.
Плутати здуття з повітрям у системі.
Міняти супорт без перевірки залишкового тиску.
Вважати скидання тиску доказом несправності саме шланга.
Не перевіряти інші компоненти вище по контуру.
Будь-яке гаряче колесо пояснювати шлангом.
За напрямком уведення автомобіля одразу визначати несправну сторону.
Ремонтувати пошкоджений шланг стрічкою або герметиком.
Підбирати новий шланг тільки за довжиною.
Після заміни не прокачувати систему.
Не перевіряти герметичність після ремонту.
Не перевіряти повне відпускання колеса після контрольної поїздки.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є активний витік;
видно локальне здуття;
пошкоджене армування;
шланг глибоко перетертий;
шланг торкається колеса;
шланг сильно натягується при повороті;
педаль раптово стала м'якою;
колесо не відпускається після гальмування;
рівень рідини падає;
після ремонту герметичність не підтверджена.

Безпека

Гальмівний шланг є критичним елементом безпеки.
Не експлуатують автомобіль із підтвердженим витоком, здуттям або серйозним механічним пошкодженням шланга.
Не ремонтують шланг клеєм, стрічкою або зовнішньою латкою.
Не перетискають його випадковим інструментом.
Не створюють небезпечний тиск або подачу стисненого повітря без передбаченої процедури.
Автомобіль надійно фіксують перед роботою біля колеса.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Після відкривання контуру виконують правильне прокачування.
Перед рухом підтверджують стабільну педаль і герметичність.
Після контрольної поїздки перевіряють відсутність перегріву та витоків.

Товарні групи TESMA

Шланг гальмівний - гнучкі гідравлічні магістралі відповідно до каталожної застосовності.
Рідина гальмівна - рідини відповідних специфікацій для обслуговування відкритого контуру.
Супорт - супорти, несправність яких потрібно відрізняти від гідравлічного утримання тиску.
Ремкомплект супорта - ремонтні компоненти супорта відповідно до застосовності.
Гальмівна система - інші компоненти гальмівного контуру.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Як перевірити гальмівний шланг?

Оглянути його по всій довжині, перевірити тріщини, потертості, здуття, наконечники, маршрут, перекручування та за потреби оцінити поведінку під гідравлічним тиском.

Чи достатньо зовнішнього огляду?

Ні. Внутрішнє розшарування може не мати зовнішніх ознак.

Що означають тріщини на шлангу?

Їх оцінюють за глибиною, розташуванням і станом конструкції. Глибоке пошкодження є підставою для заміни.

Що означає здуття?

Можливе пошкодження армувального шару та збільшення об'єму шланга під тиском.

Чи може здуття зробити педаль м'якою?

Так.

Чи може шланг бути несправним без витоку?

Так. Внутрішнє розшарування часто відбувається без зовнішньої течі.

Чому через шланг колесо може не відпускатися?

Внутрішній шар може обмежувати зворотний потік рідини та утримувати залишковий тиск.

Чи може шланг імітувати заклинений супорт?

Так.

Як відрізнити шланг від супорта?

Потрібно відділити механічне заклинювання від залишкового гідравлічного тиску і потім локалізувати джерело тиску.

Якщо після відкривання штуцера колесо відпустило, винен шланг?

Не обов'язково. Це підтверджує гідравлічний характер проблеми, але джерело може бути вище по контуру.

Чи може несправний шланг послаблювати гальмування?

Так. Внутрішнє звуження може обмежувати подачу рідини до супорта.

Чи може автомобіль через це тягнути вбік?

Так, якщо гальмівні сили праворуч і ліворуч відрізняються.

Чому потрібно перевіряти шланг при повороті керма?

Щоб виявити натяг, перекручування та контакт із колесом або підвіскою.

Чому шланг не повинен бути перекручений?

Кручення створює додаткове механічне навантаження та може деформувати внутрішній канал.

Чи можна сильно перегинати шланг для перевірки?

Ні. Це може пошкодити справну або вже ослаблену деталь.

Чи можна перетиснути його плоскогубцями?

Ні. Це може пошкодити внутрішню структуру.

Чи ремонтують тріснутий гальмівний шланг?

Підтверджено пошкоджений гідравлічний шланг замінюють відповідною деталлю.

Чи потрібно міняти два шланги одночасно?

Не завжди, але другий шланг тієї самої осі потрібно ретельно перевірити, особливо при віковому старінні.

Як правильно підібрати новий шланг?

За VIN, OE, віссю, стороною, різьбою, довжиною, наконечниками, кріпленнями та конкретною гальмівною системою.

Що перевірити після заміни?

Маршрут, герметичність, відсутність перекручування та натягу, правильне прокачування, стабільну педаль, повне відпускання колеса та відсутність перегріву.

Висновок

Перевірка гальмівних шлангів повинна включати не тільки пошук зовнішніх тріщин та витоків. Не менш важливі маршрут, перекручування, здуття, стан металевих наконечників і внутрішня гідравлічна прохідність.

Особливо підступним є внутрішнє розшарування. Воно може утримувати тиск у супорті та імітувати його заклинювання або, навпаки, обмежувати подачу рідини й послаблювати гальмування одного колеса.

Правило TESMA: не визнавайте шланг справним тільки тому, що він сухий і без зовнішніх тріщин. Перевірте його по всій довжині, у крайніх положеннях керма, під тиском і за гідравлічною поведінкою. Якщо колесо не відпускається, спочатку відокремте механічне заклинювання від залишкового тиску, а вже потім визначайте конкретний несправний компонент.