Автомобіль / Гальмівна система / Діагностика - Гальмівна система / Перевірка герметичності гальмівної системи

Перевірка герметичності гальмівної системи

Перевірка герметичності гальмівної системи - діагностична процедура, під час якої перевіряють, чи здатний гідравлічний контур утримувати гальмівну рідину і створений водієм тиск без зовнішніх витоків або внутрішнього перепускання. Англійські технічні терміни - Brake System Leak Test та Brake Hydraulic System Leak Inspection.

Перевірка охоплює бачок, головний гальмівний циліндр, трубки, гнучкі шланги, з'єднання, супорти, колісні циліндри барабанних гальм та гідравлічний модуль ABS/ESP у тих автомобілях, де він входить до робочого контуру.

Герметичність не потрібно плутати з наявністю повітря у системі. Потрапляння повітря в гальмівну систему може створювати м'яку педаль навіть після усунення витоку, а внутрішнє перепускання головного циліндра може спричиняти повільне опускання педалі без видимої втрати рідини.

Головне правило TESMA: падіння рівня рідини, м'яка педаль або її повільне опускання - це напрям діагностики, а не готовий діагноз. Потрібно визначити, чи є зовнішня втрата рідини, внутрішнє перепускання тиску або повітря в контурі, і лише після цього ремонтувати конкретний вузол.

Що означає герметичність гальмівної системи

У справному гідравлічному приводі гальмівна рідина повинна залишатися всередині контуру, а створений тиск передаватися від головного циліндра до колісних механізмів.

Порушення герметичності може бути двох принципово різних типів:

зовнішній витік - гальмівна рідина фізично виходить із системи;
внутрішнє перепускання - тиск втрачається всередині компонента без обов'язкової появи рідини назовні.

Чому це критично для безпеки

Гідравлічна система передає зусилля саме завдяки практично нестисливій гальмівній рідині. Втрата рідини або тиску може призвести до:

збільшення ходу педалі;
м'якої педалі;
повільного провалювання педалі;
зменшення гальмівного зусилля;
відмови одного з контурів;
різкого відведення автомобіля;
критичного погіршення гальмування.

Основні ознаки можливої негерметичності

рівень гальмівної рідини знижується;
під автомобілем з'являються сліди рідини;
волога зона є біля супорта або колісного циліндра;
мокра гальмівна трубка або шланг;
педаль стала м'якою;
педаль поступово опускається під постійним зусиллям;
хід педалі раптово збільшився;
загорівся індикатор гальмівної системи або низького рівня рідини;
після ремонту систему доводиться повторно прокачувати;
на внутрішній поверхні колеса є сліди рідини;
гальмівні колодки або барабанні накладки забруднені рідиною.

Падіння рівня рідини не завжди означає витік

У дискових гальмах у міру зношування колодок поршні супортів поступово виходять далі, і частина рідини переміщується з бачка у робочі циліндри. Тому помірна зміна рівня може супроводжувати нормальний знос.

Але швидке, значне або повторне падіння рівня потребує пошуку причини.

Перевіряють:

знос гальмівних колодок;
усі доступні місця можливих витоків;
історію доливання рідини;
недавній ремонт гальм.

Чому не можна просто доливати гальмівну рідину

Доливання без встановлення причини може приховати небезпечний витік. Крім того, якщо рівень знизився через нормальний знос колодок, після встановлення нових колодок та повернення поршнів зайва рідина може піднятися у бачку.

Спочатку визначають причину зміни рівня, потім виконують необхідний ремонт або обслуговування.

З чого починається перевірка

Уточнити скаргу водія.
Перевірити рівень гальмівної рідини.
Оцінити стан рідини та бачка.
Оглянути моторний відсік.
Оглянути головний гальмівний циліндр.
Простежити доступні гальмівні магістралі.
Перевірити шланги.
Оглянути кожний колісний механізм.
Оцінити педаль під контрольованим зусиллям.
Після локалізації виконувати детальні перевірки конкретного вузла.

Перевірка бачка гальмівної рідини

Оглядають:

корпус бачка;
зону шва;
кришку;
ущільнення;
місця під'єднання до головного циліндра;
гумові втулки або ущільнювачі;
датчик рівня та його посадочне місце, якщо він встановлений;
сліди рідини під бачком.

Волога біля бачка може бути наслідком попереднього необережного доливання, тому поверхню очищають і перевіряють повторно.

Перевірка головного гальмівного циліндра

Головний гальмівний циліндр перевіряють на зовнішню герметичність та можливе внутрішнє перепускання.

Зовні оглядають:

з'єднання трубок;
корпус;
місце встановлення бачка;
зону з'єднання з вакуумним або іншим підсилювачем;
сліди гальмівної рідини.

Рідина між головним циліндром і підсилювачем

Заднє ущільнення головного циліндра може пропускати рідину у бік підсилювача. Такий витік не завжди одразу видно зовні.

Якщо рівень незрозуміло зменшується, а на трубках і колесах сухо, потрібно враховувати цю зону.

Наявність рідини біля підсилювача не означає автоматично несправність самого вакуумного підсилювача. Джерелом може бути головний циліндр.

Внутрішнє перепускання головного циліндра

Ущільнення всередині головного циліндра можуть втрачати здатність утримувати тиск між робочими порожнинами навіть без зовнішньої втрати рідини.

Один із можливих симптомів - педаль під стабільним зусиллям поступово продовжує опускатися.

Але така поведінка не є автоматичним доказом несправного головного циліндра. Перед висновком потрібно виключити:

зовнішній витік;
повітря у системі;
особливості роботи підсилювача;
активність ABS/ESP або інших електрогідравлічних систем;
неправильну процедуру тесту.

Тест педалі під постійним зусиллям

Після попереднього огляду та за умов безпечної стоянки можна оцінити, чи стабільно система утримує положення педалі під контрольованим постійним зусиллям.

Інтерпретація:

педаль залишається стабільною - явне швидке падіння тиску не спостерігається;
педаль поступово опускається - потрібна перевірка зовнішньої герметичності та внутрішнього перепускання;
педаль м'яка або пружна - окремо перевіряють наявність повітря та стан гідравліки.

Універсального часу утримання або сили натискання немає. Якщо виробник задає процедуру, використовують саме її.

М'яка педаль і витік - не одне й те саме

М'яка педаль гальма може бути наслідком:

повітря у контурі;
зовнішнього витоку;
неправильної прокачки;
надмірного механічного ходу компонентів;
інших гідравлічних несправностей.

Тому м'яка педаль не дозволяє пропустити огляд на витоки, але й не доводить їх наявність.

Повітря в системі після витоку

Якщо через пошкодження система втратила рідину, у контур могло потрапити повітря. Після усунення джерела витоку може знадобитися прокачування гальмівної системи.

Прокачування до усунення активного витоку не є ремонтом - повітря може з'явитися знову.

Перевірка гальмівних трубок

Жорсткі магістралі оглядають по доступній довжині.

Особливо уважно перевіряють:

корозію;
механічні пошкодження;
перегини;
зони біля кріплень;
місця проходження під днищем;
з'єднання;
різьбові штуцери;
ділянки після попереднього ремонту.

Чому корозія трубки небезпечна навіть без активної краплі

Глибока корозія послаблює стінку трубки. Під час гальмування у системі виникає значний тиск, тому ослаблена ділянка може відмовити саме під навантаженням.

Підозрілу корозію оцінюють як стан самої деталі, а не чекають появи явного витоку.

Мокра трубка біля штуцера

Причиною може бути:

негерметичне з'єднання;
пошкоджена розвальцовка;
корозія трубки біля штуцера;
пошкодження різьби;
залишки рідини після попереднього сервісу.

З'єднання не слід бездумно перетягувати. Надмірне зусилля може пошкодити штуцер, трубку або посадочну поверхню.

Перевірка гальмівних шлангів

Окрема процедура описана на сторінці «Перевірка гальмівних шлангів».

Для герметичності перевіряють:

тріщини;
потертості;
здуття;
порізи;
пошкодження зовнішнього шару;
вологу біля обтисків;
різьбові з'єднання;
контакт із колесом або підвіскою;
правильність прокладання.

Зовні сухий шланг ще не означає повністю справний

Пошкодження гальмівного шланга може бути внутрішнім і створювати обмеження потоку без витоку рідини.

Це інша несправність, яку не потрібно змішувати з герметичністю. Такий шланг може спричиняти підгальмовування колеса, хоча зовні система залишається сухою.

Перевірка супортів

Під час перевірки гальмівного супорта на герметичність оглядають:

зону поршня;
простір під доступною частиною пильника без його пошкодження;
штуцер прокачування;
під'єднання гальмівного шланга;
корпус;
місця попереднього ремонту.

Рідина під пильником супорта

Пильник сам по собі не є основним гідравлічним ущільненням поршня. Якщо під ним накопичується гальмівна рідина, це може вказувати на проблему робочого ущільнення поршня.

Потрібна дефектовка супорта та рішення про ремонт або заміну відповідно до його стану.

Штуцер прокачування мокрий

Спочатку потрібно відрізнити активний витік від рідини, що залишилася після прокачування.

Алгоритм:

очистити ділянку;
перевірити правильність затягування за процедурою;
створити робочий гідравлічний тиск;
повторно оглянути;
не перетягувати штуцер у спробі зупинити невизначений витік.

Барабанні гальма і колісні циліндри

Витік робочого колісного циліндра може залишатися прихованим усередині барабана.

Підозру створюють:

зменшення рівня рідини без видимого витоку зовні;
волога біля нижньої частини барабана;
забруднення гальмівних накладок;
нерівномірне гальмування;
м'яка педаль;
сліди рідини під пилозахисними елементами циліндра.

Для повної перевірки барабан потрібно демонтувати за правильною процедурою.

Чому забруднені рідиною колодки важливі

Усунення витоку не означає автоматично, що фрикційні елементи можна залишити.

Гальмівна рідина, яка проникла у фрикційний матеріал, може змінити його роботу. Придатність колодок або накладок оцінюють окремо відповідно до процедури ремонту.

ABS/ESP-гідроблок

Гідравлічний модуль ABS/ESP є частиною гальмівного контуру і також має трубні з'єднання, клапани та внутрішні канали.

Перевіряють:

зовнішні з'єднання трубок;
корпус гідравлічної частини;
сліди рідини;
наслідки попереднього втручання;
DTC, якщо проблема супроводжується електронними помилками.

Не потрібно автоматично звинувачувати гідроблок, якщо рідина знаходиться поруч. Спочатку точно локалізують джерело.

Чи може ABS спричиняти особливу поведінку педалі під час тесту

У сучасних електрогідравлічних системах поведінка педалі та процедура контролю тиску можуть залежати від конструкції автомобіля. Тому заводська методика має пріоритет над універсальним тестом.

За потреби електронну частину перевіряють окремо на сторінці «Діагностика системи ABS».

Як шукати дуже малий витік

Невеликий витік іноді не утворює крапель на підлозі.

Корисна послідовність:

очистити підозрілу зону;
висушити її;
створити передбачене робоче навантаження на гальмівну систему;
утримувати його відповідно до діагностичної процедури;
оглянути з'єднання;
повторити перевірку після короткого часу;
простежити джерело рідини вгору, а не тільки місце, куди вона стекла.

Чому місце краплі не завжди є місцем витоку

Гальмівна рідина може стікати по трубці, корпусу супорта, підсилювачу, підрамнику або інших деталях.

Діагностику ведуть до найвищої мокрої точки після очищення поверхні.

Чим гальмівна рідина відрізняється від води або мастила

На автомобілі поруч можуть знаходитися:

вода;
моторна або трансмісійна олива;
мастило;
антикорозійні матеріали;
очисник;
інші технічні рідини.

Перед розбиранням потрібно підтвердити, що виявлена речовина дійсно пов'язана з гальмівним контуром.

Гальмівна рідина пошкоджує лакофарбове покриття

При роботі з рідиною захищають пофарбовані поверхні та відразу прибирають випадкові забруднення відповідним способом.

Не залишають гальмівну рідину на кузовних деталях.

Перевірка після ремонту трубки або шланга

Після відкриття гідравлічного контуру:

перевіряють правильність усіх з'єднань;
доливають тільки відповідну специфікації рідину;
виконують необхідне прокачування;
відновлюють нормальне відчуття педалі;
створюють робочий тиск;
оглядають відремонтовані місця;
перевіряють рівень;
виконують безпечний контрольний тест;
повторно оглядають систему.

Чому після ремонту педаль може залишитися м'якою

Можливі:

у системі залишилося повітря;
прокачування виконане не за процедурою;
гідроблок потребує активації сканером;
витік не усунуто повністю;
є інша гідравлічна несправність.

Повторне прокачування без пошуку причини не повинно перетворюватися на нескінченну процедуру.

Перевірка після заміни головного циліндра

Перевіряють:

з'єднання трубок;
посадку бачка;
зону між циліндром і підсилювачем;
правильність прокачування;
стабільність педалі;
відсутність зовнішніх витоків;
фактичне гальмування.

Перевірка після ремонту супорта

Після ремонту або заміни супорта:

перевіряють ущільнення поршня;
з'єднання шланга;
штуцер прокачування;
правильність прокачки;
педаль;
відсутність підгальмовування;
повторну появу рідини після контрольного гальмування.

Чи можна використовувати стиснене повітря для пошуку витоку

Не слід довільно подавати стиснене повітря у зібрану гальмівну систему. Гідравлічний контур розрахований на роботу з відповідною рідиною та конкретними сервісними методами.

Для діагностики використовують процедури і обладнання, передбачені виробником.

Чи можна перетискати гальмівні шланги

Не використовують випадкові затискачі, плоскогубці або інший інструмент, здатний пошкодити багатошарову структуру шланга.

Якщо сервісна процедура передбачає ізоляцію контуру, застосовують тільки відповідний метод та обладнання.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити скаргу водія.
З'ясувати, коли вперше змінилася педаль або рівень рідини.
Уточнити історію доливання рідини.
Уточнити недавні роботи з гальмами.
Оцінити безпеку подальших тестів.
Перевірити рівень у бачку.
Оглянути бачок і його ущільнення.
Оглянути головний гальмівний циліндр.
Перевірити зону між головним циліндром і підсилювачем.
Простежити доступні жорсткі магістралі.
Шукати корозію та механічні пошкодження трубок.
Оглянути всі доступні різьбові з'єднання.
Оглянути гальмівні шланги.
Перевірити обтискні з'єднання шлангів.
Оглянути передні супорти.
Оглянути задні супорти.
За барабанних гальм перевірити колісні циліндри.
Оглянути з'єднання ABS/ESP-гідроблока.
Очистити підозрілі мокрі ділянки.
Створити контрольоване гальмівне навантаження.
Повторно перевірити очищені місця.
Оцінити поведінку педалі під стабільним зусиллям.
При повільному опусканні педалі перевірити зовнішню герметичність і внутрішнє перепускання.
При м'якій педалі перевірити можливе повітря.
За низького рівня порівняти стан колодок та фактичну втрату рідини.
Точно локалізувати несправний компонент.
Виконати ремонт із відповідними деталями та рідиною.
Після відкриття контуру правильно прокачати систему.
Повторно перевірити герметичність під робочим тиском.
Виконати безпечний контрольний тест та фінальний огляд.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - рівень рідини поступово знизився, але слідів витоку немає

Перед розбиранням перевірили залишкову товщину колодок. Значна частина зміни рівня відповідала виходу поршнів у міру зносу.

Висновок: низький рівень потребує перевірки, але не завжди означає зовнішній витік.

Випадок 2 - рівень постійно падає, під автомобілем сухо

Колісні механізми і трубки були сухими, тому перевірку продовжили у зоні головного циліндра та його з'єднання з підсилювачем.

Висновок: частина витоків прихована від звичайного зовнішнього огляду.

Випадок 3 - педаль повільно опускається, але рідина не зникає

Зовнішніх витоків не виявили. Діагностику продовжили за можливим внутрішнім перепусканням та іншими гідравлічними причинами.

Висновок: втрата тиску може відбуватися без видимого витоку.

Випадок 4 - після заміни шланга педаль стала м'якою

Нове з'єднання залишалося сухим, але після відкриття контуру в системі було повітря.

Висновок: герметичність і відсутність повітря - два окремі критерії.

Випадок 5 - мокрий штуцер супорта після сервісу

Ділянку очистили і повторно перевірили під тиском. Виявилося, що це були залишки рідини після прокачування.

Висновок: перед заміною деталі потрібно підтвердити активний витік.

Випадок 6 - гальмівна рідина на задніх колодках барабанного механізму

Після зняття барабана перевірка локалізувала витік у робочій зоні колісного циліндра.

Висновок: витік у барабані може довго залишатися прихованим.

Випадок 7 - нова трубка знову мокра біля штуцера

Причиною була не сама трубка по довжині, а проблема у зоні її з'єднання.

Висновок: потрібно визначати точку виходу рідини, а не міняти компоненти за місцем краплі.

Випадок 8 - після прокачування повітря з'являється знову

Повторна прокачка тимчасово покращувала педаль, але причина залишалася у негерметичному контурі.

Висновок: прокачування не замінює усунення витоку.

25 типових помилок

Просто доливати рідину без пошуку причини.
Будь-яке зниження рівня автоматично називати витоком.
Не враховувати знос колодок.
Перевіряти тільки підлогу під автомобілем.
Не оглядати задню частину головного циліндра.
Не перевіряти зону підсилювача.
Не оглядати трубки по всій доступній довжині.
Ігнорувати сильну корозію сухої трубки.
Перетягувати штуцер замість правильної діагностики.
Не очищати підозрілу ділянку перед повторною перевіркою.
Вважати залишки рідини після прокачування активним витоком.
Не перевіряти обтиски гнучких шлангів.
Перетискати шланг плоскогубцями.
Не оглядати супорт під пильником у межах безпечної процедури.
Не перевіряти колісні циліндри барабанних гальм.
Не оглядати ABS-гідроблок та його з'єднання.
Плутати внутрішнє перепускання з зовнішнім витоком.
Плутати повітря у системі з негерметичністю.
Прокачувати систему, не усунувши активний витік.
Використовувати невідповідну гальмівну рідину.
Допускати потрапляння бруду у відкритий контур.
Залишати рідину на лакофарбовому покритті.
Після ремонту не створювати контрольний тиск.
Починати рух із ненормальною педаллю.
Після контрольної поїздки не виконувати повторний огляд.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є активний витік гальмівної рідини;
рівень рідини швидко падає;
педаль провалюється або має різко збільшений хід;
педаль не утримує стабільне положення;
загорілося критичне попередження гальмівної системи разом зі зміною роботи гальм;
пошкоджена або сильно кородована гальмівна трубка;
шланг має явне руйнування або витік;
супорт або колісний циліндр активно втрачає рідину;
один контур працює явно гірше;
немає впевненості у герметичності після ремонту.

Безпека

Активний витік гальмівної рідини є підставою не продовжувати звичайну експлуатацію автомобіля.
Автомобіль перед оглядом знизу надійно фіксують.
Не працюють під автомобілем, який утримує тільки домкрат.
Гальмівну рідину не допускають на шкіру, очі та лакофарбові поверхні.
Не змішують випадкові типи гальмівної рідини.
Відкритий гідравлічний контур захищають від вологи та забруднення.
Не пошкоджують шланги випадковими затискачами.
Після розгерметизації виконують передбачену процедуру прокачування.
Перед дорожнім тестом педаль повинна мати нормальну стабільну поведінку.
Специфікацію рідини, процедуру прокачки, моменти затягування та методи перевірки тиску беруть із документації конкретного автомобіля.

Товарні групи TESMA

Шланг гальмівний - гнучкі гальмівні магістралі відповідно до каталожної застосовності.
Головний гальмівний циліндр - головні циліндри гідравлічного привода гальм.
Циліндр гальмівний робочий - робочі циліндри барабанних та інших відповідних гальмівних механізмів.
Бачок гальмівної рідини - бачки та відповідні компоненти системи.
Рідина гальмівна - гальмівні рідини відповідних специфікацій.
Інші елементи гальмівної системи - додаткові компоненти гідравлічного привода.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Як перевірити герметичність гальмівної системи?

Перевіряють бачок, головний циліндр, трубки, шланги, супорти, колісні циліндри та гідроблок, а також оцінюють стабільність педалі під контрольованим зусиллям.

Чому падає рівень гальмівної рідини?

Причиною може бути зовнішній витік або переміщення рідини у супорти в міру зношування колодок. Швидке або значне падіння потребує діагностики.

Чи можна просто долити рідину?

Спочатку потрібно визначити причину низького рівня. Постійне доливання може приховувати небезпечний витік.

М'яка педаль означає витік?

Не обов'язково. Причиною також може бути повітря у системі або інша гідравлічна несправність.

Чому педаль повільно опускається під постійним зусиллям?

Потрібно виключити зовнішній витік та перевірити можливе внутрішнє перепускання головного циліндра або іншу гідравлічну причину.

Чи може головний циліндр бути несправним без зовнішнього витоку?

Так. Внутрішні ущільнення можуть перепускати тиск між порожнинами.

Куди може зникати рідина з головного циліндра?

Один із можливих прихованих напрямків витоку - зона між головним циліндром і підсилювачем.

Як знайти маленький витік?

Підозрілу ділянку очищають і висушують, потім створюють контрольоване гальмівне навантаження та повторно оглядають її.

Чому крапля знаходиться далеко від місця витоку?

Рідина може стікати по трубці, корпусу або інших деталях. Потрібно знайти найвищу мокру точку.

Чи небезпечна корозія сухої гальмівної трубки?

Так. Глибока корозія послаблює стінку і може призвести до руйнування під тиском.

Як перевірити гальмівний шланг?

Оглядають тріщини, потертості, здуття, обтиски, з'єднання та правильність прокладання.

Чи може шланг бути несправним без витоку?

Так. Внутрішнє пошкодження може обмежувати повернення рідини і створювати підгальмовування.

Чому мокрий супорт?

Потрібно перевірити ущільнення поршня, штуцер прокачування та з'єднання шланга і відрізнити активний витік від залишків після сервісу.

Що означає рідина під пильником поршня?

Це може вказувати на негерметичність робочого ущільнення поршня і потребує дефектовки супорта.

Де ховається витік у барабанних гальмах?

Робочий колісний циліндр може текти всередину барабана, забруднюючи гальмівні накладки.

Чи може текти ABS-гідроблок?

Так, він є частиною гідравлічного контуру, але перед ремонтом потрібно точно визначити джерело рідини.

Чому після усунення витоку педаль залишається м'якою?

У контурі могло залишитися повітря, тому після ремонту може знадобитися правильне прокачування.

Чи достатньо просто прокачати систему?

Ні, якщо активний витік не усунуто. Повітря з'явиться знову.

Чи можна перетискати гальмівний шланг плоскогубцями?

Ні. Такий спосіб може пошкодити внутрішню структуру шланга.

Що перевірити після ремонту витоку?

Герметичність під робочим тиском, рівень рідини, стабільність педалі, правильність прокачування та відсутність повторної появи рідини після контрольного тесту.

Висновок

Перевірка герметичності гальмівної системи повинна відповідати на два різні питання: чи втрачає система рідину назовні і чи здатна вона утримувати гідравлічний тиск усередині. Для цього перевіряють увесь шлях від бачка і головного циліндра до кожного колісного механізму.

М'яка педаль, падіння рівня та повільне опускання педалі можуть мати різні причини. Зовнішній витік, повітря в контурі та внутрішнє перепускання не можна об'єднувати в один діагноз.

Правило TESMA: не обмежуйтеся доливанням рідини або прокачуванням. Очистіть систему, знайдіть точне місце зовнішнього витоку або підтвердьте внутрішню втрату тиску, усуньте першопричину, правильно прокачайте відкритий контур і тільки після повторної перевірки герметичності та стабільної педалі допускайте автомобіль до експлуатації.