Гальмівна система / Вакуумний підсилювач гальм

Вакуумний підсилювач гальм

Вакуумний підсилювач гальм, англійською Vacuum Brake Booster, - це вузол гальмівної системи, який зменшує фізичне зусилля, необхідне водієві для натискання педалі гальма. Він використовує різницю тисків між вакуумною та атмосферною сторонами мембрани, додаючи до зусилля ноги водія додаткове сервозусилля, яке передається на головний гальмівний циліндр.

Вакуумний підсилювач не створює гідравлічний тиск у колісних гальмівних механізмах самостійно. Його завдання - допомогти водієві перемістити поршні головного гальмівного циліндра. Саме тому відмова підсилювача найчастіше проявляється різким збільшенням зусилля на педалі, тоді як гідравлічна частина системи може формально залишатися герметичною.

Джерелом розрідження може бути впускний тракт двигуна або окремий вакуумний насос гальмівної системи. Підсилювач з'єднується з джерелом через вакуумний шланг підсилювача гальм та, залежно від конструкції, зворотний клапан, резервуар і додаткові елементи вакуумного контуру.

Головне правило TESMA: тверда педаль не означає автоматично, що потрібно міняти вакуумний підсилювач. Спочатку перевіряють джерело вакууму, насос, шланг, з'єднання, зворотний клапан, герметичність самого підсилювача, механічний зв'язок із педаллю та головним циліндром. Правильний напрям окремої перевірки описаний на сторінці Перевірка вакуумного підсилювача.

Навіщо автомобілю вакуумний підсилювач

Без сервопідсилення водій повинен був би створювати значно більше механічне зусилля на педалі для отримання того самого тиску в гідравлічній системі. Підсилювач дозволяє:

зменшити необхідне зусилля на педалі;
зробити гальмування більш контрольованим;
підвищити комфорт під час частих гальмувань;
забезпечити потрібне переміщення головного циліндра без надмірного навантаження на водія;
зберігати передбачуване відчуття педалі в нормальному режимі роботи.

Підсилювач не збільшує можливості шин або гальмівних механізмів понад їхні фізичні межі. Він допомагає водієві ефективніше керувати гідравлічним приводом.

Де розташований вакуумний підсилювач

У типовій конструкції легкового автомобіля підсилювач розташований між педальним вузлом і головним гальмівним циліндром. Великий круглий корпус зазвичай закріплений на перегородці моторного відсіку.

З одного боку до нього приєднаний шток педалі, з іншого - головний гальмівний циліндр. До вакуумної камери підходить шланг від джерела розрідження.

Конкретне компонування залежить від автомобіля. На деяких конструкціях доступ до підсилювача потребує демонтажу частини педального вузла, головного циліндра, облицювання або деталей моторного відсіку.

Основні елементи вакуумного підсилювача

Конструкція може відрізнятися, але типовий вузол містить:

металевий корпус із герметичними камерами;
одну або кілька робочих мембран;
силову тарілку або поршневий елемент;
вхідний шток від педалі;
вихідний шток до головного гальмівного циліндра;
поворотну пружину;
керуючий повітряний клапан;
вакуумний клапан;
реактивний елемент, який формує зворотний зв'язок на педалі;
ущільнення штоків;
вакуумний штуцер;
зворотний клапан, якщо він інтегрований у вузол або встановлений безпосередньо біля нього.

Розташування і виконання цих елементів залежать від конкретного виробника. Більшість сучасних підсилювачів не розраховані на довільне розбирання корпусу в умовах звичайного ремонту.

Як працює вакуумний підсилювач

Коли педаль гальма відпущена, керуюча система підтримує передбачений конструкцією тиск по обидва боки робочої мембрани. Різниця сил на мембрані мінімальна, і підсилювач не створює значного додаткового зусилля.

Після натискання педалі клапанний механізм змінює сполучення камер. На одному боці мембрани зберігається розрідження, а на інший допускається атмосферний тиск. Різниця тисків створює силу, яка допомагає переміщати вихідний шток у напрямку головного гальмівного циліндра.

Чим сильніше водій натискає педаль у межах робочої характеристики вузла, тим відповідніше змінюється сервозусилля. Реактивний механізм дозволяє водієві відчувати опір і дозувати гальмування, а не отримувати режим простого «увімкнено - вимкнено».

Що відбувається після відпускання педалі

Після зменшення зусилля керуючий клапан повертається у вихідне положення. Тиск у камерах вирівнюється відповідно до конструкції, поворотна пружина повертає механізм, а головний гальмівний циліндр переходить у своє початкове положення.

Якщо клапан, мембрана або шток працюють неправильно, підсилювач може не тільки втрачати допоміжне зусилля, а й змінювати повернення педалі або створювати ненормальний постійний вплив на головний циліндр.

Однодіафрагмові та тандемні підсилювачі

За внутрішньою конструкцією поширені:

однодіафрагмові підсилювачі;
тандемні або двомембранні підсилювачі.

Тандемна конструкція дозволяє отримати більшу ефективну робочу площу без пропорційного збільшення зовнішнього діаметра корпуса. Це важливо там, де моторний відсік обмежений, але потрібне значне сервозусилля.

Зовнішня схожість двох підсилювачів не означає однакові характеристики. Важливі діаметр, кількість мембран, передавальна характеристика, штоки, кріплення та сумісність із головним циліндром.

Звідки береться вакуум

Джерело розрідження залежить від двигуна та архітектури автомобіля.

Вакуум у впускному колекторі

У багатьох бензинових двигунах розрідження для підсилювача отримують із впускного тракту. У певних режимах тиск у колекторі нижчий за атмосферний, і цю різницю використовує гальмівний підсилювач.

Окремий вакуумний насос

Дизельні двигуни, деякі турбовані бензинові двигуни та інші силові установки можуть не створювати достатнього або стабільного розрідження у впуску. У таких системах застосовується насос гальмівний вакуумний.

Насос може мати механічний або електричний привод. Діагностика повинна враховувати конкретне джерело вакууму, а не автоматично звинувачувати підсилювач.

Вакуумний шланг

Вакуумний шланг підсилювача гальм повинен передавати розрідження без значних витоків і не деформуватися так, щоб перекривати потік.

Перевіряють:

тріщини;
затвердіння матеріалу;
розшарування;
пошкодження від температури;
перетирання;
перегини;
деформацію під дією вакууму;
герметичність штуцерів;
правильність прокладання;
сліди стороннього ремонту.

Невелика тріщина біля штуцера може проявлятися тільки при певному положенні двигуна або шланга, тому поверхневого огляду іноді недостатньо.

Зворотний клапан вакуумного контуру

У вакуумному контурі часто використовується односторонній клапан. Його завдання - пропускати потік у потрібному напрямку та допомагати утримувати розрідження в підсилювачі, коли джерело вакууму тимчасово перестає його створювати.

Несправний клапан може:

не пропускати достатній потік до підсилювача;
пропускати повітря у зворотному напрямку;
втрачати герметичність;
працювати нестабільно через забруднення або пошкодження.

Напрямок встановлення клапана визначають за конструкцією конкретного автомобіля. Не слід переносити орієнтацію з іншої моделі лише за зовнішньою формою деталі.

Запас вакууму після зупинки двигуна

Справна система зазвичай здатна певний час зберігати розрідження після припинення роботи джерела вакууму. Це дає обмежений запас сервопідсилення.

Але універсальної кількості натискань педалі, протягом яких підсилювач повинен залишатися ефективним, немає. Об'єм камер, зворотний клапан, резервуар та алгоритм роботи системи відрізняються.

Якщо допоміжне зусилля зникає практично відразу після припинення роботи джерела, перевіряють герметичність підсилювача, клапана, шлангів і з'єднань.

Що відчуває водій при втраті підсилення

Найхарактерніший симптом - тверда педаль гальма. Для отримання звичного гальмівного ефекту потрібно прикладати значно більше фізичне зусилля.

Важливо розрізняти:

тверду педаль - можливе недостатнє сервопідсилення або механічний опір;
м'яку педаль - частіше шукають проблему в гідравліці, повітрі, витоку або інших компонентах;
довгий хід педалі - може мати інші механічні або гідравлічні причини;
педаль не повертається - потребує перевірки механіки педального вузла, підсилювача і головного циліндра.

Відчуття педалі є напрямком діагностики, а не готовим висновком.

Основні симптоми несправності вакуумного підсилювача

педаль стала помітно твердішою;
потрібне надмірне зусилля для звичного уповільнення;
автомобіль погано гальмує через недостатнє зусилля на приводі;
чути постійне або змінне шипіння біля педалі чи корпуса підсилювача;
шипіння змінюється при натисканні педалі;
допоміжне зусилля періодично зникає;
після зупинки двигуна вакуум швидко втрачається;
педаль поводиться ненормально при запуску двигуна;
на бензиновому двигуні при натисканні гальма змінюється холостий хід;
з'являються проблеми із сумішшю через великий підсос повітря у вакуумному контурі;
після заміни головного циліндра педаль не повертається або гальма залишаються підтиснутими;
у зоні стику головного циліндра та підсилювача виявлена гальмівна рідина.

Шипіння при натисканні педалі

Короткий звук переміщення повітря під час роботи клапанного механізму сам по собі не завжди є несправністю. Важливі характер, тривалість та умови появи звуку.

Постійне або виражене шипіння може бути пов'язане з:

витоком через вакуумний шланг;
негерметичним штуцером;
пошкодженим зворотним клапаном;
ущільненням вхідного штока;
керуючим клапаном;
мембраною підсилювача;
тріщиною або негерметичністю корпуса.

Шум потрібно локалізувати. Заміна підсилювача тільки через слово «шипить» без перевірки шланга та клапана часто призводить до зайвих витрат.

Чому двигун може змінювати оберти при натисканні гальма

На двигунах, де вакуумний підсилювач з'єднаний із впуском, значна негерметичність може стати додатковим шляхом неконтрольованого повітря.

При натисканні педалі конфігурація клапанів усередині підсилювача змінюється. Якщо система негерметична, разом із цим може змінюватися підсмоктування повітря у впуск.

Можливі прояви:

короткочасна зміна обертів;
нестабільний холостий хід;
збіднення суміші;
корекції паливоподачі;
у важких випадках - двигун глухне на холостому ходу.

Але зміна обертів не доводить дефект мембрани. Перевіряють увесь вакуумний тракт.

Чому педаль може бути твердою тільки після запуску

Якщо педаль не отримує очікуваного сервопідсилення після запуску, можливі:

відсутність достатнього вакууму від джерела;
несправність вакуумного насоса;
перекритий або деформований шланг;
несправний зворотний клапан;
великий витік у підсилювачі;
механічне заїдання внутрішнього механізму;
проблема механічного зв'язку педалі та штока.

Тому перед заміною підсилювача важливо виміряти параметри вакууму в точках, передбачених сервісною процедурою.

Періодична втрата підсилення

Якщо педаль іноді нормальна, а іноді стає твердою, особливо важливо аналізувати умови появи.

Перевіряють зв'язок із:

частотою обертання двигуна;
навантаженням;
температурою;
кількома послідовними гальмуваннями;
роботою електричного вакуумного насоса;
рухом шланга двигуна на опорах;
роботою зворотного клапана;
часом після запуску двигуна.

Періодичний симптом часто складніше знайти, ніж постійну повну відмову, тому важливо відтворювати саме умови, за яких він виникає.

Несправність мембрани

Мембрана розділяє робочі камери та повинна залишатися герметичною протягом усього робочого ходу.

При її пошкодженні можливі:

втрата частини або всього сервозусилля;
шипіння;
швидка втрата накопиченого вакууму;
зміна роботи двигуна при натисканні педалі;
нестабільна характеристика підсилення.

Точна локалізація внутрішнього дефекту залежить від конструкції. Окрема сторінка Несправність вакуумного підсилювача розглядає цей напрям як несправність гальмівної системи.

Несправність керуючого клапана

Підсилювач повинен не просто бути герметичним, а правильно змінювати тиск у камерах відповідно до положення педалі. За це відповідає клапанний механізм.

Його дефекти можуть спричинити:

запізніле підсилення;
недостатнє підсилення;
ненормальне шипіння;
неправильне повернення педалі;
нестабільне відчуття зусилля;
постійний витік повітря.

Вакуумний насос як причина твердої педалі

Якщо система використовує окремий насос, його несправність може повністю імітувати дефект підсилювача.

Перевіряють:

чи створює насос потрібний вакуум;
як швидко формується розрідження;
чи зберігається продуктивність під навантаженням;
механічний або електричний привод насоса;
живлення, керування та проводку електричного насоса;
забруднення або механічний знос;
трубопроводи між насосом і підсилювачем.

Конкретні значення вакууму, час створення розрідження та умови вимірювання визначає виробник автомобіля.

Проблема вакууму не завжди є проблемою гальм

На автомобілях із вакуумом від впускного колектора недостатнє розрідження може бути наслідком стану двигуна або системи впуску. На інших конструкціях причина може бути у вакуумному насосі або його керуванні.

Тому під час діагностики потрібно відповісти на два різні питання:

Чи отримує підсилювач достатнє джерело вакууму?
Чи здатний сам підсилювач використати та утримати цей вакуум?

Без такого поділу справний підсилювач легко замінити через несправність насоса або шланга.

Головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач

Головний гальмівний циліндр зазвичай закріплений безпосередньо на корпусі підсилювача. Вихідний шток підсилювача діє на поршневий механізм головного циліндра.

Тут важливі:

правильна геометрія штока;
відсутність ненормального попереднього натягу;
правильне положення головного циліндра;
відсутність витоку гальмівної рідини в бік підсилювача;
відповідність деталей одна одній.

Надмірний попередній натяг вихідного штока може не дозволити головному циліндру повністю повернутися у вихідне положення. Наслідком може стати підгальмовування. Надмірний зазор, навпаки, може збільшувати початковий хід педалі. Точний розмір та спосіб регулювання визначає виробник.

Гальмівна рідина всередині підсилювача

Якщо задня частина головного циліндра втратила герметичність, гальмівна рідина на окремих конструкціях може потрапляти в порожнину підсилювача.

При демонтажі головного циліндра перевіряють:

наявність свіжої рідини на стику;
сліди тривалого витоку;
корозію;
стан підсилювача відповідно до вимог виробника.

Просто замінити головний циліндр і не оцінити наслідки тривалого потрапляння рідини в підсилювач може бути недостатньо.

Вода і корозія корпуса

Підсилювач встановлений біля перегородки кузова і може зазнавати впливу вологи. На окремих автомобілях проблеми дренажу або потрапляння води у відповідну зону здатні сприяти зовнішній чи внутрішній корозії.

Якщо на корпусі є виражена корозія, потрібно визначити:

її глибину;
стан швів корпуса;
наявність слідів води;
джерело потрапляння вологи;
стан кріплення до кузова.

Косметичне зафарбовування не є ремонтом конструктивно пошкодженого корпуса.

Базова функціональна перевірка

Один із традиційних тестів оцінює зміну поведінки педалі при появі вакууму.

Загальна логіка:

На нерухомому автомобілі створити безпечні умови та вимкнути двигун.
За процедурою конкретного автомобіля усунути залишкове сервопідсилення.
Утримувати контрольоване зусилля на педалі.
Запустити двигун або активувати штатне джерело вакууму.
Оцінити, чи змінюється положення або відчуття педалі при появі підсилення.

Справний підсилювач зазвичай дає помітну реакцію, коли утворюється потрібна різниця тисків. Але цей тест лише підтверджує наявність певного сервоефекту. Він не вимірює його повну продуктивність і не локалізує причину недостатнього підсилення.

Чому простого тесту педаллю недостатньо

Підсилювач може частково працювати і пройти грубу функціональну перевірку, але мати:

повільний внутрішній витік;
недостатню продуктивність при кількох гальмуваннях;
періодичну несправність клапана;
витік шланга тільки при русі двигуна;
слабку продуктивність вакуумного насоса;
проблему зворотного клапана;
порушення механічного регулювання штока.

Тому при скарзі водія виконують повну перевірку вакуумного підсилювача.

Перевірка вакууму вимірювальним приладом

Вакуумметр або відповідний датчик дозволяє розділити несправність джерела та несправність споживача.

Доцільно порівняти:

вакуум безпосередньо біля джерела;
вакуум після клапана;
вакуум біля входу підсилювача;
швидкість відновлення вакууму після його витрати;
здатність системи утримувати розрідження після припинення роботи джерела.

Абсолютні значення, допустима швидкість падіння та режим двигуна під час тесту не є універсальними. Їх беруть із документації конкретного автомобіля.

Перевірка герметичності

Якщо джерело вакууму справне, переходять до пошуку втрати розрідження.

Послідовно оцінюють:

штуцер джерела;
вакуумний шланг;
проміжні з'єднання;
зворотний клапан;
корпус підсилювача;
ущільнення вакуумного штуцера;
зону вхідного штока;
поведінку системи при натисканні та відпусканні педалі.

Метод ізоляції окремих ділянок використовують тільки відповідними сервісними адаптерами та за безпечною процедурою. Не слід перетискати армований вакуумний шланг випадковим інструментом, якщо виробник цього не передбачає.

Перевірка зворотного клапана

Клапан перевіряють на правильний напрямок потоку та здатність обмежувати зворотне проникнення повітря.

Необхідно оцінити:

правильність встановлення;
герметичність посадки;
прохідність у робочому напрямку;
герметичність у зворотному напрямку;
відсутність тріщин пластикового корпуса;
стан ущільнення в підсилювачі.

Продування ротом не є точним метрологічним тестом і не відтворює реальні робочі умови. Для достовірної діагностики використовують відповідний вакуумний інструмент.

Діагностична послідовність TESMA

Уточнити скаргу водія.
З'ясувати, чи педаль тверда постійно або періодично.
Встановити, чи симптом залежить від запуску двигуна.
Перевірити, чи змінюється проблема після кількох послідовних гальмувань.
З'ясувати, чи є шипіння.
З'ясувати, чи змінюються оберти двигуна при натисканні педалі.
Перевірити загальну ефективність гальмування у безпечних умовах.
Перевірити механічний стан педального вузла.
Оглянути кріплення підсилювача до кузова.
Оглянути зону головного гальмівного циліндра.
Перевірити, чи немає слідів гальмівної рідини на стику.
Визначити тип джерела вакууму.
Якщо використовується впускний колектор, перевірити вакуум джерела.
Якщо використовується насос, перевірити його продуктивність.
Для електричного насоса перевірити живлення і керування.
Оглянути вакуумний шланг по всій довжині.
Перевірити штуцери та ущільнення.
Перевірити зворотний клапан.
Перевірити вакуум безпосередньо перед підсилювачем.
Порівняти його з параметром біля джерела.
Виконати базовий функціональний тест підсилення.
Перевірити утримання вакууму відповідно до сервісної процедури.
Локалізувати можливе шипіння.
Оцінити реакцію двигуна на натискання педалі, якщо вакуум береться зі впуску.
Перевірити механічне повернення штока.
Перевірити взаємодію вихідного штока з головним циліндром.
Не змінювати регулювання штока без технічних даних.
Виключити несправність головного циліндра.
Виключити гідравлічні причини поганого гальмування.
Визначити, чи проблема в джерелі вакууму, магістралі або самому підсилювачі.
Підібрати деталі за VIN/OE.
Після ремонту повторити функціональну перевірку.
Перевірити відсутність вакуумних витоків.
Перевірити нормальне повернення педалі.
Перевірити герметичність гідравлічної системи, якщо знімався головний циліндр.
Виконати контрольне гальмування у безпечних умовах.

Що може імітувати несправність підсилювача

Тверда або незвична педаль може бути пов'язана не тільки з вакуумним підсилювачем.

Перевіряють:

механічне заїдання педального вузла;
неправильне регулювання штока;
головний гальмівний циліндр;
вакуумний насос;
вакуумний шланг;
зворотний клапан;
джерело вакууму двигуна;
заклинювання колісних гальмівних механізмів;
неправильний ремонт після попереднього втручання.

Саме тому симптом і окрема несправність розділені в базі знань TESMA: Педаль гальма тверда описує симптом, а Несправність вакуумного підсилювача - конкретний напрям дефекту.

Чи можна їздити без вакуумного підсилювача

При втраті сервопідсилення механічний зв'язок педалі з головним циліндром у багатьох конструкціях зберігається, але потрібне зусилля на педалі різко зростає. Це не означає, що автомобіль придатний до звичайної експлуатації.

Водій може неправильно оцінити необхідне зусилля, особливо при екстреному гальмуванні. Крім того, тверда педаль може бути викликана не тільки відмовою сервопідсилення, а й іншою несправністю.

Якщо допоміжне зусилля раптово зникло або автомобіль погано гальмує, систему потрібно перевірити до подальшої звичайної експлуатації.

Заміна вакуумного підсилювача

Точна процедура залежить від автомобіля. Загальна логіка може включати:

Зафіксувати автомобіль і забезпечити безпечні умови.
Від'єднати джерело вакууму за процедурою виробника.
Забезпечити доступ до головного гальмівного циліндра.
Не допускати зайвого навантаження на гальмівні трубки.
Від'єднати головний циліндр настільки, наскільки потребує конструкція.
Оцінити, чи немає гальмівної рідини між циліндром і підсилювачем.
У салоні від'єднати шток підсилювача від педалі.
Перевірити палець, втулки, фіксатори та педальний вузол.
Відвернути кріплення підсилювача.
Зняти вузол без пошкодження суміжних деталей.
Порівняти стару і нову деталі.
Перевірити довжину та виконання штоків відповідно до технічних даних.
Встановити підсилювач.
З'єднати його з педаллю штатним способом.
Встановити головний гальмівний циліндр.
Під'єднати вакуумний шланг та клапан.
Перевірити вільне повернення педалі.
Перевірити відсутність постійного підтискання головного циліндра.
Перевірити вакуумну герметичність.
Перевірити гідравлічну герметичність, якщо контур розгерметизовувався.
Виконати функціональний тест підсилення.
Виконати контрольне гальмування.

Моменти затягування, геометрію штока, положення педалі, необхідність прокачування та можливість повторного використання кріплення визначають тільки за документацією конкретного автомобіля.

Чому регулювання штока критичне

Вихідний шток підсилювача та поршень головного циліндра повинні взаємодіяти з передбаченою виробником геометрією.

Надмірний зазор може сприяти збільшенню початкового ходу педалі.

Надмірний попередній натяг може не дозволити головному циліндру повністю повернутися, що потенційно призводить до залишкового тиску та підгальмовування.

Не можна регулювати шток «за відчуттям». Для цього використовують технологічні розміри та методику виробника.

Чи ремонтують вакуумний підсилювач

Залежить від конструкції та доступної заводської технології. Багато сучасних підсилювачів постачаються як вузол у зборі та не передбачають польового розбирання герметичного корпуса.

Непрофесійне розкриття корпуса небезпечне через:

сильну поворотну пружину;
необхідність відновлення герметичності;
точність клапанного механізму;
відповідальність вузла за роботу гальм;
неможливість перевірити повну характеристику після кустарного складання.

Якщо виробник передбачає заміну вузла в зборі, саморобне відновлення мембрани або клапанів не є рівноцінним ремонтом.

Підбір вакуумного підсилювача

При підборі враховують:

VIN;
OE-номер;
марку та модель автомобіля;
дату виробництва;
ринок виконання;
тип двигуна;
розташування керма;
тип гальмівної системи;
сумісність із головним гальмівним циліндром;
кількість і геометрію шпильок кріплення;
положення вакуумного штуцера;
діаметр корпуса;
однодіафрагмове або тандемне виконання;
довжину і тип вхідного штока;
виконання вихідного штока;
тип з'єднання з педаллю;
технічну ревізію вузла.

Чому схожі підсилювачі можуть бути несумісними

Два корпуси однакового діаметра можуть відрізнятися внутрішньою характеристикою, ходом, геометрією штоків, розташуванням кріплень або сумісністю з головним циліндром.

Навіть якщо деталь фізично встановлюється на перегородку кузова, це не підтверджує правильність її роботи у конкретній гальмівній системі.

Тому фотографія, діаметр корпуса або кількість шпильок використовуються тільки як контрольні ознаки після каталожної ідентифікації за VIN/OE.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - педаль раптово стала твердою

Підсилювач одразу запідозрили у відмові. Вимірювання показало, що вакуум до його входу практично не надходить. Причиною був пошкоджений вакуумний шланг.

Висновок: спочатку перевіряють, чи отримує підсилювач необхідне джерело вакууму.

Випадок 2 - педаль тверда після кількох послідовних гальмувань

Перші гальмування були нормальними, але запас вакууму швидко вичерпувався. Сам підсилювач утримував розрідження, а вакуумний насос відновлював його надто повільно.

Висновок: частота появи симптома допомагає відокремити підсилювач від джерела вакууму.

Випадок 3 - при натисканні гальма двигун починає працювати нестабільно

На бензиновому двигуні при кожному натисканні педалі різко змінювалися паливні корекції та оберти. Витік локалізували у вакуумному контурі підсилювача.

Висновок: негерметичність гальмівного вакуумного контуру може одночасно проявлятися симптомами двигуна і гальм.

Випадок 4 - після заміни підсилювача колеса почали підгальмовувати

Новий вузол фізично підійшов, але взаємне положення вихідного штока і головного циліндра не відповідало потрібній геометрії. Головний циліндр не повертався повністю.

Висновок: сумісність підсилювача визначається не тільки кріпленням і зовнішнім діаметром.

Випадок 5 - підсилювач шипить, але педаль поки нормальна

Вакуумний витік був невеликим і сервозусилля ще залишалося достатнім. Однак перевірка утримання розрідження показала його швидку втрату.

Висновок: часткова герметичність може зберігати працездатність на ранній стадії несправності, але це не робить вузол справним.

30 типових помилок

Міняти підсилювач тільки через тверду педаль.
Не перевіряти джерело вакууму.
Не перевіряти вакуумний насос.
Не оглядати вакуумний шланг по всій довжині.
Ігнорувати тріщини біля штуцерів.
Не перевіряти зворотний клапан.
Встановлювати зворотний клапан у неправильному напрямку.
Оцінювати клапан тільки продуванням ротом.
Вважати будь-яке коротке шипіння доказом пробитої мембрани.
Ігнорувати постійне шипіння біля педалі.
Не перевіряти реакцію двигуна на натискання гальма.
Не враховувати витік вакууму у впускному тракті.
Не вимірювати вакуум при періодичному симптомі.
Перевіряти систему лише на холостому ходу, якщо проблема виникає під навантаженням.
Не порівнювати вакуум біля джерела та біля підсилювача.
Вважати один базовий тест педаллю повною діагностикою.
Не перевіряти головний гальмівний циліндр.
Не перевіряти наявність рідини між головним циліндром і підсилювачем.
Регулювати вихідний шток «на око».
Встановлювати вузол із невідповідною довжиною штока.
Підбирати підсилювач тільки за діаметром корпуса.
Підбирати тільки за фотографією.
Ігнорувати різницю між однодіафрагмовим і тандемним виконанням.
Не враховувати різні гальмівні системи в межах однієї моделі.
Перетискати вакуумний шланг випадковими інструментами.
Замінювати шланг матеріалом, не призначеним для роботи з вакуумом.
Розкривати неремонтопридатний корпус підсилювача.
Після заміни не перевіряти повернення педалі.
Після робіт із головним циліндром не перевіряти гідравлічну герметичність.
Не виконувати контрольне гальмування після ремонту.

Безпека під час діагностики та ремонту

Будь-яку роботу з гальмівною системою виконують на надійно зафіксованому автомобілі.
Не проводять дорожні експерименти, якщо педаль стала різко твердою і гальмування явно погіршилося.
Не розбирають герметичний корпус підсилювача без передбаченої виробником ремонтної технології.
Враховують енергію внутрішньої поворотної пружини.
Не змінюють довжину штоків без технічних даних.
Не допускають натягу або деформації гальмівних трубок при відведенні головного циліндра.
Після відкриття гідравлічного контуру виконують процедури, передбачені виробником.
Перед поверненням автомобіля в експлуатацію перевіряють вакуумну та гідравлічну частини системи.

Коли експлуатацію потрібно припинити

Звичайну експлуатацію потрібно припинити та провести діагностику, якщо:

педаль раптово стала дуже твердою;
для гальмування потрібне значно більше зусилля;
автомобіль не забезпечує очікуваного уповільнення;
сервопідсилення періодично повністю зникає;
педаль не повертається нормально;
гальма залишаються підтиснутими після заміни підсилювача або головного циліндра;
виявлено механічне пошкодження корпуса або кріплення;
одночасно є інші ознаки небезпечної несправності гальмівної системи.

Товарні групи TESMA

Вакуумний підсилювач - вакуумні підсилювачі гальм для різних автомобілів.
Насос вакуумний - джерела розрідження для систем, де вакуум створюється окремим насосом.
Головний гальмівний циліндр - гідравлічний вузол, на який передається зусилля підсилювача.
Інші елементи гальмівної системи - суміжні компоненти приводу та гальмівної системи.
Гальмівна система - основні компоненти автомобільних гальм.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - вакуумний підсилювач гальм

Що таке вакуумний підсилювач гальм?

Це сервомеханізм, який використовує різницю тисків для збільшення зусилля, що передається від педалі до головного гальмівного циліндра.

Як вакуумний підсилювач називається англійською?

Vacuum Brake Booster.

Чи створює підсилювач тиск гальмівної рідини?

Безпосередньо ні. Він допомагає переміщати поршні головного гальмівного циліндра, який формує гідравлічний тиск.

Звідки підсилювач бере вакуум?

Залежно від конструкції - із впускного тракту двигуна або від окремого механічного чи електричного вакуумного насоса.

Який головний симптом відмови підсилювача?

Найхарактерніша ознака - значне збільшення зусилля на педалі. Але тверда педаль має й інші можливі причини.

Чому педаль стала твердою?

Перевіряють вакуумний насос або впуск, шланг, зворотний клапан, підсилювач, механіку педалі та головний циліндр.

Чи може тверда педаль бути через вакуумний насос?

Так. Якщо насос не створює достатнього розрідження, справний підсилювач не зможе забезпечити нормальне сервозусилля.

Чому підсилювач шипить?

Шипіння може бути пов'язане з потоком повітря через клапанний механізм або з витоком через шланг, клапан, ущільнення чи мембрану. Характер звуку потрібно діагностувати.

Чи нормальне коротке шипіння при натисканні педалі?

На деяких конструкціях рух повітря може бути чутним. Ознакою проблеми є насамперед ненормально сильний, тривалий або постійний звук разом з іншими симптомами.

Чому при натисканні гальма змінюються оберти двигуна?

На двигунах із вакуумом від впуску це може бути наслідком негерметичності вакуумного контуру, через яку до впуску надходить неконтрольоване повітря.

Чи може через підсилювач двигун глухнути?

При значному вакуумному витоку на відповідній конструкції це можливо, але потрібно перевіряти весь впуск і вакуумний контур.

Чи можна перевірити підсилювач педаллю?

Базовий тест реакції педалі при появі вакууму корисний, але не замінює вимірювання вакууму та перевірку герметичності.

Скільки натискань педалі має залишатися з підсиленням після зупинки двигуна?

Універсального числа немає. Запас вакууму залежить від об'єму системи, клапанів та конструкції конкретного автомобіля.

Як перевірити зворотний клапан?

Перевіряють напрямок потоку, герметичність у зворотному напрямку та здатність системи утримувати вакуум відповідним вакуумним обладнанням.

Чи можна перевірити клапан просто продуванням?

Це може дати лише грубе уявлення про напрямок потоку. Для достовірної діагностики потрібен контроль вакуумом.

Чи може вакуумний шланг виглядати цілим і протікати?

Так. Можливі мікротріщини, негерметичність біля штуцерів або дефект, який відкривається лише при вигині чи русі двигуна.

Чому після кількох гальмувань педаль твердішає?

Система може витрачати вакуум швидше, ніж джерело його відновлює. Перевіряють насос, магістраль, клапан і герметичність підсилювача.

Чи може гальмівна рідина потрапити в підсилювач?

На окремих конструкціях витік із задньої частини головного циліндра може потрапляти в зону підсилювача. При демонтажі стику це потрібно перевіряти.

Чи можна їздити з несправним вакуумним підсилювачем?

При втраті підсилення зусилля на педалі може різко зрости. Автомобіль із такою несправністю не слід вважати придатним до нормальної експлуатації до діагностики.

Чи гальма повністю зникають при відмові підсилювача?

У багатьох конструкціях механічний зв'язок із головним циліндром зберігається, але потрібне значно більше зусилля. Це не робить несправність безпечною.

Чи можна ремонтувати вакуумний підсилювач?

Залежить від конструкції. Багато сучасних вузлів виробник передбачає замінювати в зборі.

Чи можна розібрати корпус підсилювача самостійно?

Без заводської ремонтної технології цього робити не слід через пружину, вимоги до герметичності та відповідальність вузла за гальмування.

Чи потрібно регулювати шток після заміни?

Якщо конструкція передбачає таке регулювання, використовують тільки технічні розміри та процедуру виробника.

Що буде при занадто довгому вихідному штоку?

Може виникнути попередній натяг головного циліндра і неповне його повернення, що здатне спричиняти підгальмовування.

Що буде при надмірному зазорі штока?

Може збільшитися початковий хід педалі до початку ефективного переміщення головного циліндра.

Чи однакові підсилювачі з однаковим діаметром корпуса?

Ні. Вони можуть відрізнятися мембранами, характеристикою, кріпленнями, штоками та сумісністю з головним циліндром.

Як правильно підібрати вакуумний підсилювач?

За VIN/OE з перевіркою гальмівної системи, дати виробництва, кріплень, штоків, головного циліндра та технічної ревізії.

Що перевірити після заміни?

Вакуумну герметичність, реакцію педалі, повернення штоків, взаємодію з головним циліндром, відсутність підгальмовування і фактичну ефективність гальм.

Висновок

Вакуумний підсилювач гальм зменшує зусилля водія на педалі, використовуючи різницю тисків для допомоги головному гальмівному циліндру. Робота вузла залежить не тільки від його мембрани та клапанів, а й від джерела вакууму, насоса, шланга, зворотного клапана та правильної механічної взаємодії з педаллю і головним циліндром.

Тверда педаль, шипіння, швидка втрата вакууму або зміна роботи двигуна при натисканні гальма визначають напрям перевірки, але не доводять несправність самого підсилювача. Повноцінна діагностика повинна розділити джерело вакууму, магістраль, клапани, підсилювач і гідравлічну частину системи.

Правило TESMA: не міняйте вакуумний підсилювач за одним симптомом. Спочатку перевірте вакуум у джерела та біля підсилювача, шланг і клапан, герметичність вузла, головний гальмівний циліндр і механічну геометрію штоків. Новий підсилювач підбирайте за VIN/OE, а всі контрольні значення та регулювання беріть із документації конкретного автомобіля.