Автомобіль / Гальмівна система / Діагностика - Гальмівна система / Перевірка вакуумного підсилювача

Перевірка вакуумного підсилювача

Перевірка вакуумного підсилювача - діагностична процедура, яка дозволяє визначити, чи створює вакуумний підсилювач гальм необхідну допомогу водієві та чи справні джерело вакууму, вакуумна магістраль, зворотний клапан і механічний зв'язок із педаллю та головним гальмівним циліндром. Англійські технічні терміни - Brake Booster Test та Vacuum Brake Booster Test.

Найхарактерніша скарга при втраті підсилення - тверда педаль гальма і необхідність прикладати значно більше зусилля для уповільнення автомобіля. Але навіть такий симптом не доводить несправність самого підсилювача.

Причина може знаходитися у вакуумному шлангу підсилювача гальм, зворотному клапані, джерелі вакууму, вакуумному гальмівному насосі, педальному механізмі або іншому елементі.

Головне правило TESMA: тверда педаль визначає напрям перевірки, але не доводить несправність вакуумного підсилювача. Спочатку потрібно підтвердити наявність достатнього вакууму на вході підсилювача, герметичність магістралі та роботу зворотного клапана, а вже потім робити висновок про сам підсилювач.

Для чого потрібен вакуумний підсилювач

Гідравлічні гальма потребують значного зусилля на головному гальмівному циліндрі. Вакуумний підсилювач використовує різницю тисків для збільшення сили, яку водій передає з педалі на головний циліндр.

У справній системі це дозволяє:

зменшити необхідне зусилля на педалі;
зберігати прогнозоване відчуття педалі;
полегшити дозування гальмівного зусилля;
забезпечити передбачену конструкцією ефективність привода.

Що відбувається при натисканні педалі

У спрощеному вигляді робота типового вакуумного підсилювача виглядає так:

У камерах підсилювача підтримується необхідний вакуумний стан.
Водій натискає педаль.
Керуючий клапан усередині підсилювача змінює тиск між його камерами.
На діафрагмі або іншому силовому елементі виникає різниця тисків.
Ця різниця створює додаткове зусилля.
Шток підсилювача діє на головний гальмівний циліндр.
Гідравлічний тиск передається до колісних механізмів.

Звідки береться вакуум

Джерело залежить від конструкції автомобіля.

Вакуум у впускному колекторі

На частині бензинових двигунів підсилювач використовує розрідження у впускному тракті.

Механічний вакуумний насос

На дизельних двигунах, а також на частині бензинових і турбованих двигунів використовується окремий вакуумний насос гальмівної системи.

Електричний вакуумний насос

На окремих автомобілях вакуум створюється або додатково підтримується електричним насосом. Його робота може залежати від датчиків тиску, електронного блока та умов експлуатації.

Тому схема «двигун працює - вакуум точно є» не є універсальною.

Основні елементи, які потрібно перевірити

вакуумний підсилювач;
джерело вакууму;
вакуумний насос, якщо він є;
вакуумний шланг;
з'єднання магістралі;
зворотний клапан;
ущільнення входу у підсилювач;
педальний механізм;
шток підсилювача;
головний гальмівний циліндр;
електричне керування насосом у відповідних системах.

Основні симптоми проблеми з підсиленням

педаль стала помітно твердішою;
для гальмування потрібно значно більше зусилля;
педаль не змінює відчуття після запуску двигуна;
підсилення з'являється із затримкою;
підсилення періодично зникає;
після кількох натискань педаль різко твердішає;
чути шипіння біля педалі або підсилювача;
чути витік повітря при натисканні;
на окремих системах змінюється робота двигуна при натисканні педалі;
записуються DTC вакуумного насоса або системи контролю вакууму.

Тверда педаль гальма

Симптом окремо розглядається на сторінці «Педаль гальма тверда».

Можливі причини:

відсутній або недостатній вакуум;
несправне джерело вакууму;
несправний насос;
пошкоджений вакуумний шланг;
несправний зворотний клапан;
великий витік у підсилювачі;
пошкоджена діафрагма;
заклинювання внутрішнього механізму;
механічне заїдання педалі;
інша конструктивна проблема привода.

М'яка педаль - це підсилювач?

М'яка педаль гальма частіше спрямовує діагностику до гідравлічного контуру, а не до вакуумного підсилювача.

Перевіряють:

повітря у системі;
витоки;
головний гальмівний циліндр;
шланги;
правильність прокачування;
надмірний механічний хід окремих компонентів.

Не слід замінювати підсилювач тільки через слово «педаль» у скарзі водія.

Базовий функціональний тест підсилення

Один із класичних попередніх тестів дозволяє перевірити, чи з'являється допомога після запуску джерела вакууму.

Автомобіль надійно зафіксувати.
При непрацюючому двигуні кілька разів натиснути педаль, щоб зменшити залишковий вакуум.
Утримувати помірне стабільне зусилля на педалі.
Запустити двигун або активувати систему відповідно до конструкції.
Спостерігати за реакцією педалі.

У системі з нормальною вакуумною допомогою після появи розрідження відчуття педалі має змінитися, а її положення може дещо змінитися під тим самим зусиллям.

Важливо: цей тест підтверджує появу підсилення як функції, але не дозволяє окремо визначити справність підсилювача, насоса, шланга та клапана.

Якщо педаль не змінюється після запуску

Не потрібно одразу замовляти новий підсилювач.

Перевіряють послідовно:

чи створюється вакуум;
чи доходить він до шланга підсилювача;
чи не пережатий шланг;
чи немає тріщин;
чи справний зворотний клапан;
чи герметичні з'єднання;
чи утримує вакуум сам підсилювач;
чи не заклинив механічний привод.

Перевірка резерву вакууму

Справна система зазвичай здатна певний час зберігати вакуум після припинення його створення. Це потрібно для збереження частини допоміжного зусилля після зупинки двигуна або короткочасної втрати джерела вакууму.

Для перевірки оцінюють, як змінюється педаль після зупинки двигуна і повторних натискань.

Точну кількість допоміжних натискань або час утримання вакууму не слід задавати універсально - ці параметри визначаються конструкцією та процедурою виробника.

Як інтерпретувати втрату резерву

Якщо вакуум зникає занадто швидко, можливі:

витік у підсилювачі;
несправний зворотний клапан;
негерметичний шланг;
негерметичне з'єднання;
інший витік у вакуумній магістралі.

Сам факт втрати резерву ще не визначає місце витоку.

Вакуумний шланг

Шланг вакуумний, підсилювач гальм потрібно оглядати по всій доступній довжині.

Шукають:

тріщини;
пересихання матеріалу;
розм'якшення;
перегини;
перетирання;
сліди контакту з гарячими деталями;
порушення посадки на штуцерах;
пошкодження швидкороз'ємних з'єднань;
сліди попереднього неправильного ремонту.

Чому зовні цілий шланг ще не означає справний

Можливі внутрішні пошкодження, локальне сплющення або негерметичність у з'єднанні. Тому візуальний огляд доповнюють перевіркою фактичного вакууму на вході підсилювача.

Зворотний клапан

Зворотний клапан дозволяє потоку повітря проходити у потрібному напрямку та допомагає зберігати вакуум у підсилювачі, коли джерело розрідження тимчасово зменшується або припиняється.

При його несправності можливі:

швидка втрата резерву вакууму;
нестабільне підсилення;
тверда педаль після короткої зупинки двигуна;
повільне відновлення допомоги;
помилкове враження про несправність самого підсилювача.

Як перевіряють зворотний клапан

Метод залежить від конструкції. Перевіряють:

правильний напрям встановлення;
механічну цілісність;
прохідність у передбаченому напрямку;
обмеження зворотного потоку;
герметичність з'єднань;
роботу клапана разом із вакуумною магістраллю.

Не слід орієнтуватися тільки на можливість продути клапан ротом. Для точного висновку краще використовувати контрольований вакуум і процедуру виробника.

Перевірка джерела вакууму

Перед діагнозом підсилювача потрібно знати, чи надходить до нього необхідний вакуум.

Контроль можна виконувати вакуумметром у передбаченій точці.

Оцінюють:

вакуум на джерелі;
вакуум після шланга і клапана;
швидкість його створення;
стабільність;
зміну при різних режимах, якщо це передбачено процедурою;
здатність системи утримувати розрідження.

Універсального значення вакууму для всіх двигунів і підсилювачів немає. Потрібна специфікація конкретного автомобіля.

Чому важливо вимірювати вакуум у двох точках

Якщо на джерелі вакуум достатній, а біля підсилювача істотно гірший, напрям перевірки зміщується до:

шланга;
зворотного клапана;
трійників і з'єднань;
локального обмеження магістралі;
витоку між точками вимірювання.

Якщо вакуум недостатній уже на джерелі, підсилювач може бути повністю справним.

Перевірка вакуумного насоса

Якщо система використовує насос гальмівний вакуумний, оцінюють:

чи запускається насос;
чи створює необхідне розрідження;
як швидко воно формується;
чи стабільна продуктивність;
стан привода механічного насоса;
живлення електричного насоса;
масу;
реле та запобіжники, якщо вони передбачені;
керуючу команду;
DTC;
фактичний стан вакуумної магістралі.

Електричний вакуумний насос

У системі з електричним насосом проста механічна перевірка шланга недостатня.

Може знадобитися:

зчитування DTC;
live data датчика вакууму або тиску;
перевірка команди насоса;
активний тест;
перевірка живлення під навантаженням;
оцінка фактичного створення вакууму.

DTC насоса повідомляє про виявлене відхилення, а не автоматично визначає насос для заміни.

Перевірка герметичності самого підсилювача

Після підтвердження нормального джерела вакууму можна окремо оцінювати здатність підсилювача утримувати розрідження.

Для цього за відповідною процедурою може використовуватися вакуумметр або ручний вакуумний насос.

Перевіряють:

чи створюється вакуум у підсилювачі;
чи утримується він;
чи не відбувається швидка втрата;
чи змінюється герметичність при натисканні і відпусканні педалі;
чи немає зовнішнього шуму витоку.

Допустиму швидкість падіння вакууму визначає виробник конкретної системи.

Ручний вакуумний насос у діагностиці

Ручний насос дозволяє відокремити підсилювач від штатного джерела вакууму.

Це корисно, коли потрібно зрозуміти:

чи утримує підсилювач розрідження;
чи справний клапан;
чи герметичний окремий відрізок магістралі;
чи проблема залежить від штатного насоса або двигуна.

Підключення виконують тільки через точки, де така перевірка безпечна для системи.

Шипіння біля педалі

Короткочасний рух повітря при роботі деяких конструкцій може бути нормальним, але постійне або виражене шипіння потребує перевірки.

Можливі:

внутрішній витік підсилювача;
пошкодження керуючого клапана;
порушення ущільнення штока;
витік у шлангу або з'єднанні;
інше джерело повітря поруч із педальним вузлом.

Шипіння тільки при натисканні педалі

Важливо оцінити:

тривалість шуму;
чи зникає він після стабілізації положення педалі;
чи супроводжується падінням підсилення;
чи змінюється робота двигуна;
чи утримує система вакуум.

За одним звуком без функціональної перевірки підсилювач не бракують.

Двигун змінює оберти при натисканні гальма

На двигунах, де вакуумна магістраль пов'язана з впуском, значний витік може впливати на склад повітряного потоку та роботу двигуна.

Можливі:

підсмоктування повітря через підсилювач;
негерметичний шланг;
несправний клапан;
інший витік у спільній вакуумній системі.

Для дизельних двигунів, електричних насосів та інших архітектур така ознака може бути непридатною, тому її не використовують як універсальний тест.

Чи може несправний підсилювач заглушити двигун

У певних системах великий вакуумний витік здатний суттєво впливати на роботу бензинового двигуна. Але якщо двигун глухне при натисканні педалі, потрібно підтвердити саме вакуумний витік та виключити інші причини.

Перевірка місця з'єднання з головним гальмівним циліндром

Оглядають ділянку між підсилювачем і головним циліндром.

Перевіряють:

кріплення;
відсутність механічного перекосу;
стан штока;
ознаки потрапляння гальмівної рідини;
підозру на витік заднього ущільнення головного циліндра.

Гальмівна рідина всередині підсилювача може вказувати не тільки на проблему підсилювача, а й на несправність головного гальмівного циліндра.

Шток підсилювача і зазор

В окремих конструкціях геометрія штока між підсилювачем та головним циліндром критично важлива.

Неправильне положення може спричинити:

надмірний вільний хід;
пізній початок гальмування;
неповне повернення головного циліндра;
підгальмовування коліс;
перегрів гальм.

Універсального зазору немає. Регулювання без заводських даних небезпечне.

Чи може підсилювач спричинити підгальмовування

Таке можливо при механічному заїданні привода, неправильному положенні штока або іншому дефекті, який не дозволяє головному циліндру повністю повернутися.

Але перед висновком перевіряють також:

супорти;
гальмівні шланги;
головний циліндр;
механізм педалі;
стояночне гальмо;
гідравлічний блок.

Підсилення зникає після кількох гальмувань

Якщо перше гальмування має нормальну допомогу, а при повторних натисканнях педаль швидко твердішає, перевіряють здатність джерела відновлювати вакуум.

Можливі:

недостатня продуктивність насоса;
обмеження шланга;
витік;
проблема зворотного клапана;
керування електричним насосом;
недостатній вакуум за конкретних режимів роботи двигуна.

Підсилення є тільки після підвищення обертів

Такий симптом може направити перевірку до джерела вакууму або його продуктивності, але інтерпретація залежить від типу двигуна і схеми вакуумної системи.

Не потрібно автоматично міняти вакуумний насос без вимірювання фактичного розрідження.

Підсилення зникає періодично

Періодична несправність потребує перевірки саме за умов появи.

Фіксують:

температуру двигуна;
частоту обертання;
кількість послідовних гальмувань;
час після запуску;
роботу електричного насоса;
напругу бортової мережі;
DTC;
фактичний вакуум.

Чим відрізнити підсилювач від вакуумного насоса

Ключовий принцип - виміряти вакуум до підсилювача.

Якщо потрібний вакуум до підсилювача не надходить, спочатку перевіряють джерело та магістраль.
Якщо вакуум на вході нормальний, але підсилення відсутнє, підозра зміщується до підсилювача або механічного привода.
Якщо вакуум створюється, але швидко втрачається після зупинки джерела, перевіряють герметичність і клапан.

Чим відрізнити підсилювач від гідравлічної несправності

Орієнтуються не на один симптом, а на характер педалі.

Втрата вакуумного підсилення зазвичай збільшує необхідне зусилля. Повітря або витік у гідравлічній системі частіше збільшують хід або створюють м'яке відчуття педалі.

Але можливі складні поєднані несправності, тому при сумнівах використовують повну діагностику гальмівної системи.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити скаргу водія.
Визначити, педаль тверда, м'яка чи має іншу поведінку.
З'ясувати, чи проблема постійна.
Уточнити, чи залежить вона від запуску двигуна.
Уточнити, чи залежить від кількості послідовних гальмувань.
Перевірити базову ефективність гальм.
Оцінити безпеку подальших тестів.
Оглянути педальний механізм.
Оглянути вакуумний підсилювач.
Оглянути вакуумний шланг.
Перевірити всі доступні з'єднання.
Перевірити зворотний клапан.
Виконати базовий тест появи підсилення після запуску.
Перевірити резерв вакууму.
Визначити тип джерела вакууму.
Виміряти вакуум на джерелі за процедурою виробника.
Виміряти вакуум на вході підсилювача.
Порівняти результати.
За недостатнього вакууму перевірити насос або джерело.
За втрат між точками перевірити шланг і клапан.
За нормального вакууму перевірити герметичність підсилювача.
За потреби використати ручний вакуумний насос.
Послухати можливе шипіння.
Перевірити реакцію двигуна, якщо такий тест застосовний до конструкції.
Оглянути місце з'єднання з головним циліндром.
Перевірити, чи немає гальмівної рідини у зоні підсилювача.
У системі з електричним насосом зчитати DTC і live data.
Усунути підтверджену причину.
Повторити функціональні та вакуумні перевірки.
Виконати безпечний контрольний тест гальм.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - педаль тверда, підсилювач справний

Базовий тест показав відсутність допомоги. Вимірювання на вході підсилювача виявило недостатній вакуум.

Висновок: відсутність підсилення не означає автоматично несправний підсилювач.

Випадок 2 - вакуум на насосі є, а біля підсилювача недостатній

Порівняння двох точок локалізувало проблему у магістралі.

Висновок: вимірювання до і після шланга допомагає не міняти справні дорогі вузли.

Випадок 3 - після зупинки двигуна допомога відразу зникає

Перевірка показала швидку втрату вакуумного резерву. Подальша діагностика була спрямована на клапан, шланг і герметичність підсилювача.

Висновок: спочатку потрібно знайти місце витоку.

Випадок 4 - біля педалі постійно чути шипіння

Шум змінювався разом із положенням педалі та супроводжувався погіршенням підсилення.

Висновок: звук корисний як симптом, але діагноз підтверджують вакуумною перевіркою.

Випадок 5 - підсилення зникає після кількох швидких гальмувань

Підсилювач утримував вакуум, але джерело не встигало відновлювати потрібне розрідження.

Висновок: потрібно оцінювати не тільки герметичність, але й продуктивність джерела.

Випадок 6 - встановили новий підсилювач, але педаль залишилася твердою

Після заміни виявили проблему у вакуумному шлангу.

Висновок: заміна вузла без перевірки входу вакууму може не усунути несправність.

Випадок 7 - після ремонту гальма не повністю відпускаються

Вакуумна допомога працювала, але потрібно було перевірити геометрію механічного зв'язку між підсилювачем і головним циліндром.

Висновок: підсилювач потрібно оцінювати не тільки як вакуумний, але й як механічний вузол.

Випадок 8 - помилка електричного вакуумного насоса

Перед заміною насоса перевірили живлення під навантаженням і керуючу команду.

Висновок: DTC електричного насоса не є автоматичним вироком самому насосу.

25 типових помилок

Міняти підсилювач тільки через тверду педаль.
Не перевіряти вакуум на його вході.
Не перевіряти джерело вакууму.
Ігнорувати вакуумний насос.
Не оглядати шланг по всій довжині.
Не перевіряти зворотний клапан.
Плутати втрату вакууму з повітрям у гідравліці.
Вважати м'яку педаль типовою ознакою підсилювача.
Діагностувати підсилювач тільки за шипінням.
Вважати будь-яке шипіння несправністю.
Не перевіряти резерв вакууму.
Використовувати універсальне значення вакууму.
Не враховувати тип двигуна.
Не враховувати електричний вакуумний насос.
Міняти насос тільки за DTC.
Не перевіряти напругу під навантаженням.
Не перевіряти герметичність окремо від продуктивності джерела.
Не оглядати місце з'єднання з головним циліндром.
Ігнорувати можливе потрапляння гальмівної рідини у підсилювач.
Самовільно регулювати шток без заводського розміру.
Не перевіряти педальний механізм.
Після заміни не перевіряти повне відпускання гальм.
Не повторювати вакуумний тест після ремонту.
Виконувати дорожній тест при критично слабкому гальмуванні.
Робити висновок за одним тестом без локалізації причини.

Коли експлуатацію краще припинити

педаль раптово стала дуже твердою і гальмівний шлях суттєво збільшився;
для нормального уповільнення потрібно надмірне зусилля;
одночасно є витік гальмівної рідини;
педаль має інші ознаки критичної гідравлічної несправності;
гальма не відпускаються;
колеса перегріваються;
виявлено пошкодження механічного кріплення підсилювача або головного циліндра;
після ремонту немає впевненості у повній працездатності системи.

Безпека

Втрата вакуумного підсилення не обов'язково означає повну втрату гідравлічних гальм, але зусилля на педалі може різко зрости.
Не перевіряють граничну ефективність гальм на дорогах загального користування.
Автомобіль під час статичних тестів надійно фіксують.
Не від'єднують вакуумний шланг біля рухомих або гарячих деталей без необхідних заходів безпеки.
Не подають сторонній тиск у підсилювач замість передбаченого вакууму.
Не регулюють шток без технічних даних.
Після робіт із головним циліндром перевіряють герметичність гідравлічної системи.
Після ремонту переконуються, що педаль повністю повертається, а колеса не підгальмовують.
Контрольні значення вакууму, час утримання, зазори та електричні параметри беруть із документації конкретного автомобіля.

Товарні групи TESMA

Вакуумний підсилювач - вакуумні підсилювачі гальм відповідно до каталожної застосовності.
Насос вакуумний - вакуумні насоси для систем, де розрідження створюється окремим насосом.
Головний гальмівний циліндр - компоненти гідравлічного привода, встановлені разом із підсилювачем у відповідних системах.
Інші елементи гальмівної системи - допоміжні компоненти гальмівного привода.
Гальмівна система - каталог компонентів гальмівної системи.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Як зрозуміти, що вакуумний підсилювач не працює?

Типова ознака - значне збільшення зусилля на педалі. Але потрібно підтвердити, що до підсилювача надходить достатній вакуум.

Чому педаль гальма тверда?

Можливі несправність підсилювача, вакуумного насоса, шланга, зворотного клапана, джерела вакууму або механічного привода.

Чи означає тверда педаль несправний підсилювач?

Ні. Це симптом, а не готовий діагноз.

Як виконати базову перевірку підсилювача?

Після зменшення залишкового вакууму при непрацюючому двигуні утримують педаль і запускають систему. Поява вакуумної допомоги повинна змінити відчуття педалі.

Якщо педаль після запуску не змінилася, підсилювач потрібно міняти?

Ні. Спочатку перевіряють фактичний вакуум, шланг, клапан і джерело розрідження.

Чим вимірюють вакуум?

Вакуумметром або відповідним діагностичним обладнанням.

Який вакуум повинен бути?

Універсального значення немає. Потрібно використовувати технічні дані конкретного двигуна і гальмівної системи.

Для чого потрібен зворотний клапан?

Він допомагає зберігати вакуум у підсилювачі та обмежує небажаний зворотний потік.

Чи може зворотний клапан спричинити тверду педаль?

Так, особливо якщо через нього система швидко втрачає запас вакууму.

Чому підсилювач шипить?

Можливий витік повітря або робота внутрішнього клапана. Потрібно оцінити характер шуму та герметичність.

Чи нормальне коротке шипіння при натисканні?

У деяких конструкціях рух повітря може бути чутним. Постійний шум разом із втратою підсилення потребує діагностики.

Чому при натисканні гальма змінюються оберти двигуна?

На відповідних бензинових системах це може бути ознакою вакуумного витоку, але такий тест непридатний для всіх типів двигунів.

Чи може бути винен вакуумний насос?

Так. Потрібно перевірити його фактичну продуктивність і, для електричного виконання, живлення та керування.

Чи означає DTC насоса, що потрібен новий насос?

Ні. Код може бути пов'язаний з електричним колом, живленням, керуванням або самим насосом.

Як відрізнити насос від підсилювача?

Виміряти вакуум на вході підсилювача. Якщо він недостатній, причина знаходиться до підсилювача або у джерелі вакууму.

Як перевірити герметичність підсилювача?

Використовують контрольований вакуум і оцінюють його утримання за процедурою виробника.

Чи можна використати ручний вакуумний насос?

Так, якщо конструкція дозволяє безпечно підключити його до перевірюваного контуру.

Чи може гальмівна рідина потрапити у підсилювач?

При несправності заднього ущільнення головного гальмівного циліндра це можливо, тому місце їх з'єднання потрібно оглядати.

Чи можна самостійно регулювати шток підсилювача?

Без заводських параметрів не слід. Неправильний зазор може вплинути на гальмування і повне відпускання системи.

Що перевірити після ремонту?

Появу підсилення, герметичність, запас вакууму, повернення педалі, відсутність підгальмовування та фактичну ефективність гальм у безпечних умовах.

Висновок

Перевірка вакуумного підсилювача повинна відокремлювати сам підсилювач від джерела вакууму. Тверда педаль може бути наслідком несправного підсилювача, але так само її можуть спричинити насос, шланг, зворотний клапан або механічний привод.

Найбільш інформативний підхід - поєднати функціональний тест педалі з вимірюванням вакууму на джерелі та безпосередньо перед підсилювачем, після чого перевірити здатність системи утримувати розрідження.

Правило TESMA: не міняйте вакуумний підсилювач тільки через тверду педаль. Спочатку підтвердьте джерело вакууму, перевірте шланг і зворотний клапан, виміряйте фактичне розрідження та його утримання, відокремте вакуумну проблему від гідравлічної і лише після локалізації несправності приймайте рішення про ремонт.