Гальмівна система / Обслуговування - Гальмівна система / Прокачування гальмівної системи

Прокачування гальмівної системи

Прокачування гальмівної системи, англійською Brake Bleeding або Brake System Bleeding, - сервісна процедура видалення повітря та іншої газової фази з гідравлічного контуру гальм після його відкривання, ремонту або підтвердженого завоздушення.

Гальмівна рідина практично не стискається у нормальному робочому режимі, тоді як повітря стискається. Якщо газ потрапляє у магістралі, частина ходу педалі витрачається не на переміщення поршнів супортів або колісних циліндрів, а на стискання газу. Водій відчуває збільшений хід, пружність або нестабільність педалі.

Прокачування потрібне не для будь-якої проблеми з педаллю. Воно не ремонтує витік, несправний головний гальмівний циліндр, пошкоджений шланг, механічний зазор або неправильно встановлений супорт.

Головне правило TESMA: спочатку визначають, чому в системі могло з'явитися повітря, усувають джерело несправності, а вже потім виконують прокачування за процедурою конкретного автомобіля. Повторне прокачування без діагностики не повинно замінювати пошук причини м'якої педалі.

Навіщо видаляти повітря з гальмівної системи

У справному гідравлічному приводі гальм натискання педалі повинно передаватися через рідину до колісних механізмів із мінімальною втратою ходу.

Повітря може створювати:

м'яку педаль;
пружне відчуття педалі;
збільшений хід;
необхідність повторного натискання;
нестабільну точку спрацьовування;
зниження впевненості водія у гальмуванні.

Коли прокачування потрібне

Типові ситуації:

заміна гальмівного шланга;
заміна супорта;
заміна колісного гальмівного циліндра;
заміна головного гальмівного циліндра;
ремонт або заміна гальмівної трубки;
роботи з ABS-гідроблоком;
спорожнення бачка;
значна втрата рідини через витік;
підтверджене потрапляння повітря в гальмівну систему;
окремі процедури заміни гальмівної рідини.

Коли прокачування може бути непотрібним

Якщо гідравлічний контур не відкривався, рівень не падав критично, витоку не було і повітря не потрапляло в систему, прокачування не повинно виконуватися автоматично тільки через будь-яку скаргу на гальма.

Наприклад, м'яка або довга педаль може бути пов'язана з:

несправністю головного гальмівного циліндра;
роздуванням пошкодженого шланга;
неправильним регулюванням барабанного механізму;
надмірним механічним зазором;
відведенням колодок від диска;
особливістю електрогідравлічної системи.

Чим прокачування відрізняється від заміни гальмівної рідини

Прокачування має основну мету видалити газ із контуру.

Заміна гальмівної рідини має основну мету оновити стару робочу рідину.

Під час планової заміни рідини її також пропускають через штуцери колісних механізмів, тому операції технологічно перетинаються, але причини їх виконання різні.

Як повітря потрапляє у систему

контур відкрили при ремонті;
бачок спорожнився;
від'єднали шланг або трубку;
знімали супорт;
відкривали ABS-гідроблок;
була значна втрата гальмівної рідини;
з'єднання залишалося відкритим;
неправильно виконували попередню прокачку.

Чи може повітря потрапити через справний герметичний контур саме по собі

Нормально герметична гідравлічна система не повинна регулярно завоздушуватися без причини.

Якщо після успішного прокачування симптом повертається, перевіряють:

герметичність;
рівень рідини;
з'єднання;
головний циліндр;
шланги;
ABS-гідроблок;
правильність попереднього ремонту.

Перший крок - перевірка герметичності

Перед прокачуванням потрібно виконати перевірку герметичності гальмівної системи.

Оглядають:

бачок;
головний гальмівний циліндр;
трубки;
гальмівні шланги;
супорти;
колісні циліндри;
з'єднання;
ABS-гідроблок;
штуцери прокачування.

Чому не можна прокачуванням «лікувати» активний витік

При активному витоку система знову втрачатиме рідину, а при достатньому падінні рівня може знову захоплювати повітря.

Спочатку усувають витік, потім відновлюють контур і виконують прокачування.

Основні методи прокачування

ручне прокачування з помічником;
прокачування під контрольованим тиском;
вакуумне прокачування;
гравітаційний метод у системах, де він допускається;
спеціальна процедура з діагностичним приладом для ABS або електрогідравлічної системи.

Чи є один найкращий метод

Ні. Метод визначають за:

конструкцією автомобіля;
сервісною документацією;
місцем потрапляння повітря;
типом ABS;
доступним професійним обладнанням.

Ручне прокачування з помічником

Один працівник керує педаллю, другий - штуцером прокачування.

Ключове значення має правильна послідовність відкривання і закривання штуцера відносно руху педалі.

Типова логіка:

створити тиск у контурі відповідно до процедури;
контрольовано відкрити штуцер;
дати рідині та газу вийти;
закрити штуцер до повернення педалі, якщо саме так передбачена процедура;
повторити цикл;
постійно контролювати рівень у бачку.

Чому не можна бездумно качати педаль дуже швидко

Швидке багаторазове натискання не обов'язково прискорює процедуру.

Воно може:

створювати сильне перемішування рідини;
ускладнювати оцінку бульбашок;
створювати ризик спорожнення бачка;
надмірно навантажувати старий головний циліндр.

Чому старий головний циліндр не варто без потреби продавлювати до підлоги

У старому циліндрі зона за межами звичайного робочого ходу може мати корозію або відкладення. Якщо манжети проходять через цю ділянку, існує ризик їх пошкодження.

Тому використовують процедуру та хід, які рекомендує виробник або професійне сервісне обладнання.

Прокачування під тиском

Спеціальна установка подає гальмівну рідину до бачка під контрольованим тиском.

Переваги:

стабільна подача рідини;
менший ризик спорожнення бачка;
можливість працювати одному майстру;
зручність при повній заміні рідини.

Але потрібно:

використовувати правильний адаптер;
перевіряти герметичність адаптера;
не перевищувати допустимий тиск;
контролювати запас рідини;
дотримуватися процедури автомобіля.

Чому не можна просто підвищити тиск установки

Більший тиск не означає кращого видалення повітря.

Надлишковий тиск може:

пошкодити бачок;
зірвати адаптер;
створити витік;
пошкодити слабке з'єднання.

Числовий параметр беруть із документації обладнання та автомобіля.

Вакуумне прокачування

Вакуумний пристрій під'єднують до штуцера прокачування і витягують рідину з колісного контуру.

Важлива особливість: через різьбу відкритого штуцера може підсмоктуватися зовнішнє повітря.

Тому дрібні бульбашки в прозорій трубці не завжди означають, що повітря залишається всередині гальмівної системи.

Гравітаційне прокачування

У деяких звичайних гідравлічних системах рідина може повільно проходити через відкритий штуцер під дією різниці рівнів.

Метод не є універсальним і може бути недостатнім для:

повітря у складному гідравлічному контурі;
ABS-гідроблока;
електрогідравлічних систем;
систем із великою кількістю газу.

Послідовність прокачування коліс

Правило «починай із найдальшого від головного циліндра колеса» не є універсальним для всіх сучасних автомобілів.

Послідовність залежить від:

схеми розділення контурів;
конструкції ABS;
розташування гідроблока;
внутрішньої схеми клапанів;
сервісної процедури виробника.

Порядок завжди звіряють із документацією конкретного автомобіля.

Бачок гальмівної рідини

Під час усієї процедури рівень не повинен падати настільки, щоб головний циліндр захопив повітря.

Якщо бачок спорожнився:

доведеться повторно видаляти повітря;
газ може потрапити у головний циліндр;
газ може потрапити до ABS-гідроблока;
процедура може значно ускладнитися.

Яку рідину доливати під час прокачування

Тільки рідину точної специфікації, передбаченої автомобілем.

Не використовують:

невідому рідину;
продукт іншої хімічної основи без підтвердження;
злиту рідину повторно;
рідини, забруднені оливою або мастилом;
невідому давно відкриту тару.

Штуцер прокачування

Перед відкриванням його очищають.

Перевіряють:

корозію;
стан граней;
прохідність отвору;
попереднє пошкодження;
можливість безпечного відвертання.

Чому забруднення біля штуцера небезпечне

Пісок або корозійні частинки можуть потрапити у сервісну трубку, на ущільнювальну поверхню або у відкриту ділянку механізму.

Перед роботою зону очищають.

Що робити, якщо штуцер закис

Не застосовують необмежене зусилля. Зламаний штуцер може вимагати ремонту або заміни супорта чи колісного циліндра.

Спочатку оцінюють:

корозію;
стан граней;
можливість безпечного демонтажу;
вартість ризику пошкодження компонента.

Бульбашки в прозорій трубці

При ручному методі вони можуть вказувати на газ, що виходить із контуру.

При вакуумному методі потрібно враховувати можливий підсос зовнішнього повітря через різьбу штуцера.

Тому результат оцінюють не тільки за трубкою, а й за:

відчуттям педалі;
герметичністю;
правильністю процедури;
поведінкою системи після завершення.

Чому після кількох циклів бульбашки не зникають

Можливі причини:

підсос повітря через різьбу при вакуумному методі;
рівень у бачку падає занадто низько;
негерметична сервісна трубка;
повітря знаходиться у ABS-гідроблоці;
неправильний порядок;
активний витік;
неправильно встановлений супорт.

Прокачування після заміни супорта

Після від'єднання гальмівного шланга контур відкритий, тому повітря потрібно видалити.

Додатково перевіряють:

герметичність приєднання шланга;
правильні ущільнювальні елементи;
положення штуцера прокачування;
правильність установки супорта.

Чому штуцер повинен бути у верхній зоні порожнини супорта

Газ піднімається до верхньої частини порожнини. Якщо лівий і правий супорти переплутані або супорт установлено так, що штуцер знаходиться нижче порожнини з повітрям, газ може залишатися всередині навіть після великої кількості рідини.

Це одна з важливих причин м'якої педалі після ремонту.

Прокачування після заміни гальмівного шланга

Після заміни шланга перевіряють не тільки відсутність повітря, а й:

правильність прокладання;
відсутність перекручування;
герметичність;
натяг при повороті керма;
повне відпускання колеса.

Прокачування після заміни головного гальмівного циліндра

Головний циліндр може містити значний об'єм повітря після встановлення.

Конкретна процедура може передбачати:

попереднє заповнення;
окреме видалення повітря із самого циліндра;
певну послідовність підключення магістралей;
подальше прокачування колісних контурів.

Метод визначає виробник компонента або автомобіля.

ABS і прокачування

ABS-гідроблок містить насос, електромагнітні клапани та внутрішні канали. При звичайному гальмуванні не через усі ці ділянки проходить однаковий потік.

Якщо повітря залишилося всередині гідроблока, звичайної прокачки через колісні штуцери може бути недостатньо.

Коли повітря може потрапити в ABS-гідроблок

бачок повністю спорожнився;
система втратила значний об'єм рідини;
гідроблок знімали;
від'єднували трубки від гідроблока;
встановлювали новий або порожній гідроблок;
виконували великий ремонт гідравлічної системи.

Навіщо потрібен сканер при прокачуванні ABS

У системах, де це передбачено, діагностичний прилад запускає сервісну функцію, яка може активувати:

насос ABS;
впускні клапани;
випускні клапани;
окремі внутрішні гідравлічні канали.

Після цього процедура може вимагати повторного прокачування колісних контурів.

Чи завжди для прокачування потрібен сканер

Ні. Якщо повітря не потрапило у внутрішні контури ABS і виробник не вимагає активної сервісної функції, звичайної процедури може бути достатньо.

Рішення приймають за документацією конкретного автомобіля.

Чи можна активувати ABS на дорозі замість сканера

Навмисне різке гальмування на слизькій поверхні не є правильною заміною заводської сервісної функції.

Такий метод:

створює ризик ДТП;
не гарантує керування потрібними клапанами;
не контролює послідовність;
не підтверджує повне видалення повітря.

Brake-by-wire, гібриди та електромобілі

На частині сучасних автомобілів гальмівний привод включає електрогідравлічний модуль, електронне керування педаллю та інтеграцію з рекуперацією.

Перед прокачуванням може бути потрібний:

спеціальний сервісний режим;
діагностичний сканер;
деактивація автоматичного створення тиску;
певна послідовність клапанів;
ініціалізація після завершення.

Не застосовують стару універсальну процедуру, не визначивши тип системи.

М'яка педаль після прокачування

Якщо педаль гальма залишається м'якою, не потрібно нескінченно повторювати однакові цикли.

Перевіряють:

чи не спорожнявся бачок;
чи правильно встановлені супорти;
чи знаходяться штуцери зверху;
чи немає витоку;
чи не потрібна ABS-процедура;
чи справний головний гальмівний циліндр;
чи не роздувається шланг;
чи немає надмірного механічного зазору.

Педаль стає кращою після кількох натискань

Це може направляти діагностику на:

повітря;
збільшений зазор у барабанному механізмі;
відведення колодок від диска;
інші механічні причини.

Сам симптом не доводить наявність повітря.

Педаль повільно провалюється під постійним тиском

Це не типовий доказ повітря.

Потрібно перевірити:

зовнішній витік;
внутрішнє перепускання головного циліндра;
особливості конкретної електрогідравлічної системи.

Чому прокачування не усуває пошкоджений шланг

Шланг із пошкодженим армуванням може роздуватися під тиском і створювати пружну педаль.

Це механічна деформація шланга, а не газ у контурі.

Чому прокачування не усуває неправильний зазор барабанних гальм

Якщо колодкам потрібно пройти надмірну відстань до барабана, частина ходу педалі витрачається на цей механічний рух.

Видалення повітря не змінить неправильний зазор.

Чому прокачування не ремонтує головний циліндр

При внутрішньому перепусканні рідина проходить через ущільнення всередині головного циліндра, хоча зовнішнього витоку може не бути.

Повторне прокачування не відновлює ущільнення.

Контроль після прокачування

рівень рідини правильний;
кришка бачка встановлена;
усі штуцери герметичні;
з'єднання сухі;
педаль стабільна;
хід педалі передбачуваний;
педаль не провалюється;
колеса нормально відпускаються;
немає нових DTC ABS/ESC;
сервісний режим завершено;
гальмування стабільне;
після контрольної перевірки немає витоків.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити причину прокачування.
Уточнити, які компоненти відкривали або замінювали.
Перевірити рівень рідини.
Перевірити правильність її специфікації.
Оглянути систему на витік.
Перевірити головний циліндр.
Перевірити шланги.
Перевірити трубки та з'єднання.
Перевірити супорти або колісні циліндри.
Визначити, чи міг бачок спорожнитися.
Визначити, чи могло повітря потрапити в ABS.
Знайти заводську послідовність прокачування.
Визначити потрібний метод.
Підготувати достатню кількість правильної рідини.
Очистити бачок та сервісні точки.
Перевірити штуцери прокачування.
Підключити відповідне обладнання.
Почати з контуру, вказаного процедурою.
Контрольовано видаляти рідину і газ.
Не допустити спорожнення бачка.
Закрити штуцер перед завершенням відповідного циклу.
Повторити процедуру для потрібних коліс.
За необхідності виконати ABS-сервісну функцію.
Після неї повторити передбачені етапи прокачування.
Встановити правильний рівень рідини.
Перевірити герметичність під тиском.
Перевірити відчуття педалі.
Перевірити повне відпускання коліс.
Виконати безпечний контроль гальмування.
Повторно оглянути систему після тесту.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - після заміни супорта педаль залишається м'якою

Супорт установили на неправильний бік, тому штуцер прокачування знаходився нижче верхньої порожнини.

Висновок: великий обсяг прокачаної рідини не видалить повітря, якщо газ не може дістатися до штуцера.

Випадок 2 - після заміни шланга педаль стала м'якою

Під час роботи бачок спорожнився.

Висновок: контроль рівня протягом усієї процедури є критично важливим.

Випадок 3 - вакуумна установка постійно показує бульбашки

Повітря підсмоктувалося через різьбу відкритого штуцера, хоча всередині контуру його вже не було.

Висновок: бульбашки у трубці потрібно інтерпретувати з урахуванням методу.

Випадок 4 - після спорожнення системи звичайної прокачки недостатньо

Повітря потрапило у ABS-гідроблок, і знадобилася сервісна активація клапанів.

Висновок: місце розташування повітря визначає процедуру.

Випадок 5 - педаль повільно провалюється, але бульбашок немає

Перевірка виявила внутрішнє перепускання головного гальмівного циліндра.

Висновок: провалювання педалі не потрібно автоматично лікувати прокачуванням.

Випадок 6 - педаль м'яка після багаторазового прокачування

Один гальмівний шланг роздувався під тиском.

Висновок: механічна еластичність шланга може імітувати повітря.

Випадок 7 - педаль стає високою після другого натискання

Причиною виявився надмірний зазор у барабанному механізмі.

Висновок: повторне натискання не є доказом завоздушення.

Випадок 8 - після ремонту ABS педаль нестабільна

Механік виконав тільки звичайне прокачування, але не запустив передбачену сервісну процедуру гідроблока.

Висновок: для частини ABS потрібне активне керування насосом і клапанами.

25 типових помилок

Прокачувати систему без пошуку причини появи повітря.
Прокачувати активний витік замість ремонту.
Використовувати неправильну гальмівну рідину.
Допускати спорожнення бачка.
Повертати злиту рідину в систему.
Використовувати один порядок коліс для всіх автомобілів.
Завжди починати з найдальшого колеса без перевірки документації.
Без потреби різко і швидко качати педаль.
Продавлювати старий головний циліндр до підлоги без урахування процедури.
Використовувати надмірний тиск сервісної установки.
Не перевіряти герметичність адаптера.
При вакуумному методі вважати всі бульбашки внутрішнім повітрям.
Не очищати штуцер перед відкриванням.
Зривати закислий штуцер надмірним зусиллям.
Не перевіряти положення штуцера на супорті.
Плутати лівий і правий супорти.
Не перевіряти необхідність ABS bleed.
Активувати ABS небезпечним гальмуванням замість сервісної процедури.
Ігнорувати brake-by-wire або електрогідравлічну систему.
Нескінченно прокачувати при несправному головному циліндрі.
Не перевіряти гальмівні шланги при пружній педалі.
Не враховувати механічний зазор барабанних гальм.
Випускати автомобіль із м'якою педаллю.
Не перевіряти герметичність після завершення.
Не виконувати контроль гальмування після ремонту.

Коли експлуатацію потрібно припинити

педаль залишається ненормально м'якою;
педаль наближається до підлоги;
педаль повільно провалюється;
є активний витік;
рівень рідини падає;
бачок спорожнився і систему не вдалося правильно прокачати;
підозрюється повітря у ABS, але необхідна процедура не виконана;
після ремонту з'явилася нова активна помилка ABS/ESC;
гальмівне зусилля нестабільне;
немає впевненості у результаті сервісу.

Безпека

Прокачування виконують тільки після усунення активних витоків.
Використовують гальмівну рідину точної специфікації.
Не допускають спорожнення бачка.
Не застосовують надмірний тиск без даних виробника.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не допускають гальмівну рідину на колодки та диски.
Пролиту на кузов рідину видаляють одразу.
Для ABS та brake-by-wire використовують сервісну процедуру конкретного автомобіля.
Перед рухом педаль повинна мати нормальну стабільну поведінку.
Після прокачування перевіряють герметичність і фактичне гальмування.

Товарні групи TESMA

Рідина гальмівна - гальмівні рідини відповідних специфікацій для сервісу гідравлічного контуру.
Шланг гальмівний - гнучкі гідравлічні магістралі, після заміни яких контур потребує прокачування.
Супорт - гальмівні супорти, після від'єднання яких від гідравліки потрібно видалити повітря.
Гальмівна система - інші компоненти гідравлічного та колісного гальмівного механізму.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Навіщо прокачувати гальмівну систему?

Щоб видалити повітря або іншу газову фазу з гідравлічного контуру.

Коли потрібне прокачування?

Після відкривання контуру, заміни шланга, супорта, циліндра, трубки, робіт з ABS або підтвердженого завоздушення.

Чи потрібно прокачувати після заміни гальмівного шланга?

Так, оскільки гідравлічний контур відкривався.

Чи потрібно прокачувати після заміни супорта?

Так, якщо супорт від'єднували від гідравлічної магістралі.

Чи потрібно прокачувати після заміни колодок?

Якщо гідравлічний контур не відкривався і повітря не потрапляло в систему, сама заміна колодок не є автоматичною причиною прокачування.

Чим прокачування відрізняється від заміни рідини?

Прокачування видаляє газ, заміна рідини оновлює робоче середовище.

Який порядок прокачування коліс правильний?

Той, який передбачений виробником конкретного автомобіля.

Чи завжди починають з найдальшого колеса?

Ні. Це не універсальне правило.

Чи можна прокачувати одному?

Так, із відповідним обладнанням під тиском або вакуумним пристроєм, якщо метод допускається для автомобіля.

Чи краще прокачування під тиском?

Воно зручне та стабільне, але не є універсально кращим для всіх систем. Важлива правильна процедура.

Чому при вакуумному методі постійно видно бульбашки?

Частина повітря може підсмоктуватися зовні через різьбу відкритого штуцера.

Чи можна спорожняти бачок?

Ні. Це може завести повітря у головний циліндр та ABS-гідроблок.

Чи потрібен сканер для ABS?

Тільки в системах і ситуаціях, де заводська процедура передбачає активацію насоса та клапанів.

Коли повітря потрапляє у ABS?

Наприклад, після спорожнення системи, зняття гідроблока або від'єднання його магістралей.

Чи можна замість сканера активувати ABS на дорозі?

Ні. Це небезпечно і не є повноцінною сервісною процедурою.

Чому педаль після прокачування залишається м'якою?

Можливі залишкове повітря, неправильна установка супорта, витік, несправний головний циліндр, шланг або механічний зазор.

Чому супорт не прокачується, хоча рідина виходить без бульбашок?

Одна з причин - штуцер знаходиться не у верхній зоні порожнини через неправильну установку супорта.

Чи може несправний шланг імітувати повітря?

Так. Шланг із пошкодженим армуванням може роздуватися під тиском.

Чи можна нескінченно прокачувати м'яку педаль?

Ні. Якщо результат не змінюється, потрібно переходити до діагностики причини.

Що перевірити після прокачування?

Рівень рідини, герметичність, штуцери, стабільність педалі, повне відпускання коліс, DTC ABS/ESC за потреби та фактичне гальмування.

Висновок

Прокачування гальмівної системи - це процедура видалення повітря з гідравлічного контуру, а не універсальний спосіб ремонту будь-якої м'якої педалі. Воно потрібне після відкривання системи, значної втрати рідини або підтвердженого завоздушення.

Результат залежить не від кількості прокачаної рідини, а від правильної процедури: потрібно не допустити спорожнення бачка, дотриматися порядку контурів, правильно працювати зі штуцерами та врахувати ABS або електрогідравлічний модуль.

Правило TESMA: спочатку усуньте витік або іншу причину потрапляння повітря, потім прокачуйте систему за заводською процедурою. Якщо після правильної прокачки педаль залишається м'якою або нестабільною, не продовжуйте безкінечно повторювати процедуру - перевірте головний циліндр, шланги, механічні зазори, правильність установки супортів та можливе повітря в ABS.