Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Болти і гайки / Дихальні гвинти, набір

Дихальні гвинти, набір

Англійський термін: Assortment, breather screws.

Дихальні гвинти, набір - канонічна назва TESMA для набору прокачних штуцерів. Це комплект різьбових штуцерів, призначених для контрольованого випуску повітря та частини робочої рідини з гідравлічного контуру під час прокачування, ремонту або перевірки системи.

Найчастіше такі штуцери пов'язані з гальмівною системою та встановлюються у гальмівних супортах або колісних гальмівних циліндрах. Подібний принцип може застосовуватися і в інших гідравлічних вузлах, але конкретний штуцер завжди підбирають за місцем встановлення.

Правило TESMA: прокачний штуцер підбирають не тільки за зовнішнім діаметром різьби. Потрібно перевірити крок, довжину, форму герметизувального конуса, посадочне сідло, пропускний канал, розмір під ключ і конструкцію конкретного супорта або циліндра.

Що входить у набір

Конкретна комплектація залежить від виробника набору. У ньому можуть бути штуцери:

різного діаметра;
з різним кроком різьби;
різної довжини;
з різною формою конічного сідла;
для різних супортів;
для колісних гальмівних циліндрів;
для інших передбачених гідравлічних вузлів;
із захисними ковпачками або без них.

Назва «набір» не означає, що кожний штуцер із комплекту універсально підходить до будь-якого автомобіля.

Призначення прокачного штуцера

Штуцер створює контрольований сервісний канал між внутрішньою порожниною гідравлічного компонента і зовнішнім середовищем.

При відкриванні штуцера можна:

видаляти повітря;
виводити стару гальмівну рідину;
контролювати вихід бульбашок;
виконувати частину процедури заміни рідини;
під'єднувати шланг обладнання для прокачування.

Де встановлюється

У гальмівній системі прокачний штуцер може бути встановлений у:

гальмівному супорті;
колісному гальмівному циліндрі;
іншому гідравлічному компоненті, якщо це передбачено конструкцією.

Штуцер зазвичай розташовують так, щоб при штатному положенні компонента через нього можна було видалити повітря, яке накопичується у верхній зоні робочої порожнини.

Будова

Типовий прокачний штуцер має:

головку або шестигранну частину під ключ;
зовнішню різьбу;
конічну герметизувальну частину;
внутрішній осьовий канал;
поперечний отвір;
зовнішній носик для під'єднання шланга.

Як працює штуцер

У закритому стані герметичність переважно створюється не різьбою, а контактом конічної частини штуцера із сідлом у корпусі супорта або циліндра.

Коли штуцер трохи відкручують:

конус відходить від сідла;
відкривається канал між гідравлічною порожниною і внутрішнім отвором штуцера;
рідина та повітря виходять через центральний канал;
після затягування конус знову притискається до сідла і перекриває канал.

Чому різьба не є основним ущільненням

У типовій конструкції різьба забезпечує переміщення штуцера та створення притискного зусилля, а герметизує саме конічна пара «штуцер - сідло».

Тому підтікання не потрібно автоматично усувати:

PTFE-стрічкою;
силіконовим герметиком;
анаеробним герметиком;
надмірним затягуванням.

Форма конуса

Форма робочого кінця є критичною характеристикою.

Штуцери однакового діаметра та кроку можуть мати різне:

виконання конуса;
положення отвору;
загальну довжину;
довжину різьбової частини.

Якщо конус не відповідає сідлу, штуцер може фізично вкрутитися, але не забезпечити герметичність.

Різьба

При підборі перевіряють:

діаметр;
крок;
довжину різьбової частини;
стан різьби у корпусі;
відповідність конкретному гальмівному компоненту.

Неправильний крок особливо небезпечний в алюмінієвому супорті, де примусове вкручування може швидко пошкодити внутрішню різьбу.

Довжина штуцера

Занадто короткий штуцер може не створити правильного контакту із сідлом.

Занадто довгий може:

впертися у внутрішню частину компонента;
мати неправильне положення поперечного каналу;
не забезпечити потрібну герметизацію;
пошкодити корпус або сідло.

Внутрішній канал

Канал потрібний для виходу рідини та повітря.

Під час ремонту перевіряють, чи він:

не забитий корозією;
не забруднений;
не перекритий залишками герметика;
не деформований.

Не потрібно збільшувати отвір свердлом без технічної необхідності та заводських даних.

Захисний ковпачок

Гумовий або пластиковий ковпачок закриває зовнішній отвір штуцера від:

води;
дорожнього бруду;
солі;
піску;
корозійного забруднення.

Ковпачок не герметизує гідравлічний тиск. Якщо гальмівна рідина накопичується під ковпачком, потрібно перевірити сам штуцер і його сідло.

Чому штуцер закисає

Основні причини:

волога;
дорожні реагенти;
відсутній ковпачок;
тривалий строк без відкривання;
корозія супорта;
пошкоджене покриття;
попереднє надмірне затягування.

Небезпека закислого штуцера

Спроба різко відкрутити сильно кородований штуцер може призвести до:

злизування граней;
обриву різьбової частини;
залишення уламка в супорті;
пошкодження різьби корпуса;
необхідності ремонту або заміни супорта.

Злизані грані

Причинами часто є:

неправильний розмір ключа;
використання розвідного ключа;
корозія;
неповна посадка інструменту;
надмірне попереднє затягування.

Для закислого штуцера особливо важливо використовувати інструмент, який максимально охоплює грані.

Обрив штуцера

Якщо штуцер обірвався, подальший ремонт залежить від:

матеріалу корпуса;
глибини уламка;
стану різьби;
можливості безпечного вилучення;
стану конічного сідла.

Навіть успішне вилучення уламка не гарантує, що супорт придатний до подальшого використання. Потрібно перевірити різьбу і герметизувальне сідло.

Пошкоджене сідло

Сідло може бути пошкоджене через:

неправильний штуцер;
надмірне затягування;
корозію;
сторонні частинки;
механічне оброблення невідповідним інструментом.

Якщо сідло деформоване, новий штуцер може продовжувати текти.

Витік через штуцер

Після прокачування потрібно відрізняти реальний витік від залишків рідини, що залишилися у каналі та на зовнішній поверхні.

Правильна перевірка:

очистити штуцер;
висушити зону;
створити робочий тиск у системі;
утримувати педаль за процедурою;
повторно оглянути місце;
підтвердити або виключити появу свіжої рідини.

Штуцер і гальмівна рідина

Прокачування безпосередньо пов'язане з гальмівною рідиною.

Під час роботи не можна:

допускати спорожнення бачка;
доливати невідповідну рідину;
залишати систему відкритою для вологи та бруду;
повторно використовувати злиту брудну рідину.

Повітря в гальмівній системі

Повітря стискається значно сильніше, ніж гальмівна рідина. Тому його наявність у гідравлічному контурі може викликати:

м'яку педаль;
збільшений хід педалі;
нестабільну точку спрацьовування;
погіршення передачі гідравлічного зусилля.

Окремий симптом - Педаль гальма м'яка.

Коли потрібне прокачування

Прокачування гальмівної системи може знадобитися після:

відкривання гідравлічного контуру;
заміни супорта;
заміни гальмівного шланга;
заміни гальмівного циліндра;
ремонту магістралі;
заміни головного гальмівного циліндра;
потрапляння повітря через витік;
інших операцій, передбачених сервісною процедурою.

Послідовність прокачування

Не потрібно застосовувати універсальне правило порядку коліс для всіх автомобілів.

Порядок може залежати від:

схеми гідравлічних контурів;
ABS/ESC;
розташування головного циліндра;
наявності електрогідравлічного модуля;
вимог виробника.

На частині автомобілів для повного видалення повітря з ABS потрібна сервісна процедура з діагностичним обладнанням.

Ручне прокачування

При класичній процедурі один працівник керує педаллю, другий відкриває та закриває штуцер за визначеною послідовністю.

Важливо:

не відкручувати штуцер надмірно;
не відпускати педаль у неправильний момент;
контролювати рівень у бачку;
не втягувати повітря назад;
виконувати процедуру конкретного автомобіля.

Прокачування під тиском

Спеціальне обладнання може подавати рідину до бачка під контрольованим тиском.

Переваги:

стабільне подавання рідини;
зниження ризику спорожнення бачка;
можливість роботи однією людиною;
контрольований процес.

Тиск обладнання встановлюють за документацією автомобіля та самого пристрою.

Вакуумне прокачування

Вакуумний пристрій відсмоктує рідину через штуцер.

При цьому бульбашки у прозорому шлангу не завжди означають, що повітря знаходиться всередині гальмівної системи. Частина повітря може підсмоктуватися зовні через різьбу відкритого штуцера.

Чому штуцер повинен бути зверху

Повітря в гідравлічній порожнині прагне підніматися.

Якщо супорт установлений не на своєму боці або штуцер опинився нижче внутрішньої повітряної кишені, звичайне прокачування може не видалити все повітря.

Тому після ремонту важливо перевіряти правильність встановлення лівого та правого супорта.

Підбір набору

Набір оцінюють за тим, які типорозміри в ньому реально є.

Для конкретного автомобіля перевіряють:

VIN;
модель;
рік;
виробника гальмівної системи;
тип супорта або циліндра;
OE-номер компонента;
діаметр різьби штуцера;
крок;
довжину;
форму конуса;
розмір під ключ.

Чому VIN іноді недостатньо

На одну модель могли встановлюватися гальмівні компоненти різних виробників.

Також супорт міг бути замінений раніше.

Тому іноді потрібні:

маркування супорта;
OE-номер;
виробник гальмівної системи;
фактичні параметри старого штуцера.

Чи можна встановити універсальний штуцер

Тільки якщо підтверджено повну відповідність усіх функціональних параметрів.

Збігу різьби недостатньо.

Діагностичний алгоритм TESMA

Визначити точний гідравлічний компонент.
Встановити причину роботи зі штуцером.
Перевірити наявність витоку.
Очистити зону.
Відрізнити залишки після прокачування від активного витоку.
Перевірити захисний ковпачок.
Оцінити корозію.
Перевірити грані.
Не застосовувати великий момент до закислого штуцера без оцінки ризику обриву.
Після демонтажу оглянути різьбу.
Оглянути конус.
Оглянути сідло у корпусі.
Перевірити внутрішній канал.
Перевірити поперечний отвір.
Не збільшувати отвір свердлом.
Знайти OE або точні параметри.
Перевірити діаметр.
Перевірити крок.
Перевірити довжину.
Перевірити форму конуса.
Перевірити розмір під ключ.
Очистити різьбовий отвір допустимим способом.
Не пошкодити сідло.
Наживити новий штуцер вручну.
Переконатися, що різьба проходить без перекосу.
Не наносити герметик без вимоги.
Затягнути за процедурою виробника.
Встановити захисний ковпачок.
Якщо контур відкривався, виконати прокачування.
Контролювати рівень гальмівної рідини.
За необхідності виконати сервісну процедуру ABS.
Після завершення очистити штуцер.
Створити робочий тиск.
Перевірити герметичність.
Перевірити педаль.
Перевірити рівень рідини.
Лише після підтвердження справності переходити до дорожньої перевірки.

Заміна штуцера

Загальна логіка роботи:

підібрати правильний новий штуцер;
підготувати необхідну гальмівну рідину;
очистити старий штуцер;
акуратно демонтувати його;
захистити відкритий контур від забруднення;
перевірити різьбу корпуса;
перевірити сідло;
встановити новий штуцер вручну;
затягнути за заводською процедурою;
прокачати відкритий контур;
перевірити герметичність;
встановити ковпачок.

Практичні випадки

Після прокачування штуцер виглядає мокрим

Механік одразу вирішив сильніше його затягнути, але після очищення з'ясувалося, що це були залишки рідини з внутрішнього каналу.

Висновок: перед ремонтом потрібно підтвердити активний витік.

Новий штуцер тече

Різьба збігалася, але конічний кінець не відповідав сідлу супорта.

Висновок: різьба не визначає герметизувальну геометрію.

Штуцер обірвався при відкручуванні

Причиною була сильна корозія та застосування надмірної сили.

Висновок: стан старого кріплення оцінюють до різкого збільшення моменту.

Після заміни супорта педаль залишилася м'якою

Супорти були встановлені сторонами навпаки, тому прокачні штуцери опинилися нижче повітряної кишені.

Висновок: наявність штуцера не гарантує можливість видалення повітря при неправильному положенні компонента.

Вакуумне обладнання постійно показує бульбашки

Повітря підсмоктувалося через різьбу трохи відкрученого штуцера, хоча основний контур уже був прокачаний.

Висновок: бульбашки під час вакуумного способу потрібно правильно інтерпретувати.

Штуцер загерметизували PTFE-стрічкою

Герметичність сідла не відновилася, а частинки матеріалу створили ризик забруднення каналу.

Висновок: типове прокачне з'єднання герметизується конусом, а не стрічкою на різьбі.

Типові помилки

Підбирати штуцер тільки за діаметром.
Не перевіряти крок різьби.
Не перевіряти форму конуса.
Не перевіряти довжину.
Не перевіряти сідло.
Закручувати невідповідний штуцер силою.
Починати монтаж гайковертом.
Перетягувати штуцер.
Використовувати універсальний момент.
Наносити PTFE-стрічку без вимоги.
Наносити силіконовий герметик.
Заливати різьбовий фіксатор у канал.
Свердлити внутрішній отвір без технічних даних.
Ігнорувати корозію.
Використовувати штуцер зі злизаними гранями.
Не встановлювати захисний ковпачок.
Вважати ковпачок гідравлічним ущільненням.
Не очищати штуцер після прокачування.
Плутати залишки рідини з активним витоком.
Не перевіряти герметичність під робочим тиском.
Допускати спорожнення бачка під час прокачування.
Доливати неправильну гальмівну рідину.
Застосовувати один порядок прокачування для всіх автомобілів.
Ігнорувати сервісну процедуру ABS.
Неправильно встановлювати лівий і правий супорти.
Проводити дорожню перевірку з м'якою педаллю.
Ігнорувати пошкоджене сідло після обриву старого штуцера.
Вважати весь набір універсальним для будь-якого автомобіля.

Безпека

Гальмівна система є критичною для безпеки.
Не експлуатуйте автомобіль із підтвердженим витоком гальмівної рідини.
Не допускайте потрапляння гальмівної рідини на колодки та диски.
Захищайте очі та шкіру.
Гальмівна рідина може пошкоджувати лакофарбове покриття.
Не працюйте під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не використовуйте відкритий вогонь для нагрівання штуцера біля гальмівних шлангів та інших чутливих деталей.
Після відкриття контуру обов'язково відновіть герметичність і виконайте потрібну процедуру прокачування.
Точний момент затягування беріть із документації конкретного супорта або автомобіля.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є активний витік через штуцер;
падає рівень гальмівної рідини;
педаль стала м'якою;
педаль провалюється;
у системі підтверджене повітря після ремонту;
штуцер обірваний;
різьба корпуса пошкоджена;
штуцер неможливо герметично закрити;
після прокачування гальмівна функція не відновилася.

Що перевірити після роботи

правильність штуцера;
різьбу;
форму конуса;
правильне затягування;
захисний ковпачок;
рівень гальмівної рідини;
відсутність повітря;
нормальну жорсткість педалі;
герметичність під тиском;
відсутність свіжих крапель;
відсутність забруднення колодок і дисків;
роботу системи після передбаченої контрольної перевірки.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Гальмівна система - основна категорія компонентів гальмівної системи.
Супорт гальмівний - супорти, у корпусах яких залежно від конструкції встановлюються прокачні штуцери.
Шланг гальмівний - гнучкі елементи гідравлічного контуру.
Рідина гальмівна - робоча рідина гідравлічного привода гальм.

FAQ

Що таке «Дихальні гвинти, набір»?

Це канонічна назва TESMA для набору прокачних штуцерів.

Як сторінка називається російською?

Канонічна назва - «Набор прокачных штуцеров».

Для чого потрібний прокачний штуцер?

Для контрольованого випуску повітря та рідини з гідравлічного контуру.

Де він стоїть?

Найчастіше у гальмівному супорті або колісному гальмівному циліндрі.

Різьба штуцера герметизує гальмівну рідину?

У типовій конструкції основну герметизацію забезпечує конус штуцера та сідло корпуса.

Чи можна намотати PTFE-стрічку?

Не потрібно без прямої вимоги виробника.

Чому штуцер тече після затягування?

Можливі пошкодження конуса, сідла, неправильний штуцер, корозія або пошкоджена різьба.

Чи можна затягнути сильніше?

Не без діагностики. Надмірне зусилля може пошкодити супорт або обірвати штуцер.

Чому штуцер не відкручується?

Найчастіше через корозію, попереднє перетягування або пошкодження різьби.

Що буде, якщо штуцер обірветься?

Може знадобитися вилучення уламка, ремонт різьби або заміна компонента.

Чи можна висвердлити уламок?

Ремонт потрібно виконувати так, щоб не пошкодити різьбу і конічне сідло. У відповідальному гальмівному компоненті випадкова обробка неприпустима.

Чи підходить будь-який штуцер з однаковою різьбою?

Ні. Потрібно перевірити довжину і форму герметизувального конуса.

Навіщо потрібний ковпачок?

Він захищає зовнішній канал від води, солі та бруду.

Ковпачок утримує гальмівну рідину?

Ні. Гідравлічну герметичність забезпечує сам штуцер і його сідло.

Чому після прокачування біля штуцера мокро?

Це можуть бути залишки рідини у каналі. Зону потрібно очистити та повторно перевірити під тиском.

Коли потрібно прокачувати гальма?

Після операцій, які відкривали гідравлічний контур, а також при потраплянні повітря відповідно до процедури виробника.

Чому педаль після ремонту м'яка?

Серед причин можливе повітря в системі, але також потрібно перевіряти витоки та інші гідравлічні несправності.

З якого колеса починати прокачування?

Порядок визначається конкретним автомобілем. Універсальної схеми для всіх моделей немає.

Чи потрібний сканер для прокачування ABS?

На деяких автомобілях для видалення повітря з гідроблока потрібна сервісна активація насосів і клапанів діагностичним обладнанням.

Чому при вакуумному прокачуванні видно бульбашки?

Вони можуть надходити як із системи, так і підсмоктуватися зовні через різьбу відкритого штуцера.

Чому штуцер повинен бути у верхній частині супорта?

Щоб через нього можна було видалити повітря, яке піднімається у верхню частину гідравлічної порожнини.

Чи можна їздити з обірваним штуцером?

Якщо герметичність гальмівного контуру не гарантована, експлуатація неприпустима.

Чи можна використовувати універсальний набір для СТО?

Так, як асортимент типорозмірів, але для кожного автомобіля потрібно вибрати точно відповідний штуцер.

Що головне при підборі?

Різьба, довжина, конус, сідло, OE-застосування та конкретний виробник гальмівного компонента.

Висновок

Дихальні гвинти, набір у термінології TESMA - це набір прокачних штуцерів для обслуговування гідравлічних контурів. У гальмівній системі така невелика деталь критично важлива, оскільки через неї виконується видалення повітря, а її конічне сідло повинно надійно утримувати гідравлічний тиск після закриття.

Найчастіші проблеми - корозія, закисання, пошкодження граней, обрив, зірвана різьба, пошкоджене сідло та встановлення схожого, але геометрично невідповідного штуцера.

Правило TESMA: точний супорт або циліндр - OE і виробник компонента - правильний діаметр і крок - правильна довжина - відповідний конус - справне сідло - чистий канал - ручне наживлення - заводське затягування - захисний ковпачок - правильне прокачування - контроль рівня - перевірка герметичності під тиском. Не герметизувати дефектне сідло стрічкою або герметиком і не компенсувати витік надмірним затягуванням.