Автомобиль / Тормозная система / Неисправности - Тормозная система / Попадание воздуха в тормозную систему

Попадание воздуха в тормозную систему

Попадание воздуха в тормозную систему, по-английски Air in Brake Lines или Air in Brake System, - наличие газовых пузырьков в гидравлическом контуре рабочих тормозов. В отличие от тормозной жидкости, воздух легко сжимается, поэтому часть перемещения педали расходуется не на движение поршней суппортов или колесных цилиндров, а на сжатие газа.

Типичным следствием является мягкая педаль тормоза, увеличенный ход, упругое или «губчатое» ощущение и временное улучшение педали после нескольких быстрых нажатий. Но ни один из этих признаков сам по себе не доказывает наличие воздуха.

Похожие симптомы могут создавать утечка тормозной жидкости, внутреннее перепускание главного цилиндра, расширение поврежденного шланга, чрезмерный ход колодок, неправильная регулировка барабанных тормозов, механические люфты и особенности ABS или электрогидравлической системы.

Главное правило TESMA: мягкая педаль не означает автоматически «нужно просто прокачать тормоза». Если воздух появился в системе, нужно понять, когда и каким путем он туда попал. Если после прокачки проблема возвращается, ищут первопричину.

Почему воздух меняет работу тормозов

Гидравлический привод тормозов рассчитан на передачу усилия практически несжимаемой жидкостью.

При наличии газового пузырька:

главный цилиндр начинает перемещать жидкость;
часть давления сжимает пузырек;
педаль проходит большую дистанцию;
к колесному механизму в начале хода передается меньше эффективного перемещения;
педаль ощущается мягкой или упругой.

Основные симптомы

педаль стала мягче после ремонта;
появился чрезмерный ход;
чувствуется упругая «губчатая» педаль;
после нескольких быстрых нажатий педаль временно становится выше;
после открытия гидравлического контура тормоза стали работать иначе;
в прозрачной трубке при прокачке видны пузырьки;
после замены главного цилиндра педаль остается мягкой;
после замены суппорта, шланга или трубки остался большой ход;
бачок во время ремонта был опустошен;
после работ с гидроблоком ABS обычной прокачки недостаточно.

Откуда воздух попадает в систему

открывали гидравлический контур;
меняли тормозной суппорт;
меняли колесный тормозной цилиндр;
меняли шланг или трубку;
меняли главный тормозной цилиндр;
снимали гидроблок ABS;
бачок опустел во время прокачки;
уровень сильно упал из-за утечки;
прокачка выполнялась неправильно;
оборудование подключено негерметично;
в высокой точке компонента осталась воздушная полость.

Может ли воздух сам появляться в герметичной системе

В исправном закрытом контуре значительное количество воздуха не должно постоянно появляться без причины. Если после правильной прокачки тормозной системы педаль снова становится мягкой, ищут неисправность.

Проверяют:

наружные утечки;
уровень жидкости;
соединения магистралей;
штуцеры прокачки;
главный цилиндр;
суппорты;
колесные цилиндры;
гидроблок ABS;
правильность предыдущей процедуры.

Низкий уровень тормозной жидкости

Небольшое снижение уровня может быть связано с естественным выходом поршней суппортов по мере износа колодок и не означает автоматически попадание воздуха.

Но если уровень упал ниже питающих отверстий главного цилиндра, воздух может попасть в:

главный цилиндр;
магистрали;
гидроблок ABS;
колесные механизмы.

Утечка жидкости и воздух

При мягкой педали выполняют проверку герметичности тормозной системы.

Осматривают:

бачок;
главный цилиндр;
соединения трубок;
жесткие магистрали;
тормозные шланги;
суппорты;
колесные цилиндры;
штуцеры;
гидроблок ABS;
места недавнего ремонта.

Воздух после замены тормозного шланга

При отсоединении тормозного шланга контур открывается. Чем больше жидкости вытекло, тем дальше может распространиться воздух.

После ремонта проверяют соединения, отсутствие перекручивания шланга, восстанавливают уровень жидкости, прокачивают контур и проверяют герметичность.

Воздух после замены суппорта

Новый суппорт до заполнения содержит воздух. Штуцер прокачки должен находиться в положении, позволяющем вывести воздух из верхней части внутренней полости.

Если штуцер находится ниже воздушного кармана, пузырек способен оставаться внутри даже после продолжительной прокачки.

Суппорты перепутаны сторонами

Левый и правый суппорты иногда внешне похожи. При ошибке установки штуцер может оказаться в нижней части.

Типичная картина:

жидкость выходит нормально;
явных крупных пузырьков уже нет;
педаль остается мягкой;
штуцер физически не находится в верхней точке полости.

Воздух после замены главного цилиндра

Цилиндр тормозной главный имеет внутренние полости, из которых воздух иногда трудно удалить только прокачкой колес.

Для части конструкций предусмотрено предварительное заполнение или bench bleeding перед окончательным подключением системы.

Что такое bench bleeding

Это контролируемая процедура удаления воздуха непосредственно из нового главного цилиндра по методике производителя.

Она выполняется без повреждения корпуса, поршней и уплотнений.

Воздух в гидроблоке ABS

В гидроблоке находятся внутренние каналы, электромагнитные клапаны, насос и другие полости. Воздух может оказаться в зоне, через которую при обычной прокачке жидкость практически не проходит.

Производитель может требовать:

диагностический сканер;
функцию ABS bleed;
активацию насоса;
управление клапанами;
повторную прокачку колес после сервисной активации.

Поэтому эта неисправность связана с диагностикой системы ABS.

Когда воздух попадает в гидроблок

полностью опустел бачок;
гидроблок демонтировали;
отсоединяли его трубки;
после замены главного цилиндра система сильно опустела;
произошла значительная потеря жидкости;
ремонт выполнялся с нарушением процедуры.

Всегда ли нужен сканер

Нет. Если гидроблок не опустошался и воздух находится только в обычной части колесного контура, конкретная система может прокачиваться без специальной активации.

Но если заводская процедура требует управления насосом и клапанами, ее необходимо соблюдать.

Почему нельзя прокачивать ABS блокировкой колес на дороге

Намеренное экстренное торможение на автомобиле с ненормальной педалью опасно и не является полноценной заменой сервисной активации клапанов.

Мягкая педаль при воздухе

Водители описывают ее как:

мягкую;
упругую;
губчатую;
эластичную;
имеющую чрезмерный ход.

Но диагноз подтверждают не только субъективным ощущением.

Педаль становится выше после повторных нажатий

Это возможно при воздухе, но также при:

большом зазоре барабанных колодок;
отводе поршней суппорта;
биении тормозного диска;
люфте ступичного подшипника;
других механических причинах большого первого хода.

Педаль медленно проваливается под постоянным усилием

Проверяют:

наружную утечку;
внутреннее перепускание главного цилиндра;
особенности электрогидравлической системы.

Повторная прокачка не ремонтирует неисправный главный цилиндр.

Расширение тормозного шланга

Поврежденный шланг может увеличивать объем под давлением и создавать ощущение пружины в педали без воздуха в контуре.

Проверяют:

вздутия;
трещины;
старение;
локальную деформацию под давлением;
правильность установленной детали.

Кипение тормозной жидкости - не то же самое, что воздух

При перегреве в контуре может образовываться пар самой жидкости. Он также сжимается и увеличивает ход педали.

Такое явление, часто называемое vapor lock, отличается от попадания атмосферного воздуха после ремонта или утечки.

Старая тормозная жидкость и перегрев

Многие распространенные тормозные жидкости гигроскопичны и со временем поглощают влагу, что влияет на температурные свойства.

Замену тормозной жидкости выполняют по регламенту автомобиля.

Как различить воздух и пар жидкости

Если проблема появилась сразу после холодного ремонта, подозревают воздух или ошибку обслуживания.

Если педаль становится мягкой только после тяжелой тепловой нагрузки и восстанавливается после остывания, дополнительно проверяют перегрев и состояние жидкости.

Прокачка тормозной системы

Прокачка тормозной системы - контролируемое перемещение жидкости для удаления газа из гидравлического контура.

Применяются:

ручная прокачка с помощником;
прокачка под давлением;
вакуумная прокачка;
специальная сервисная установка;
комбинация прокачки с активацией ABS.

Есть ли универсальная последовательность колес

Нет. Правило «от самого дальнего колеса к ближайшему» не является универсальным для всех современных автомобилей.

Последовательность зависит от:

разделения контуров;
диагональной схемы;
конструкции ABS;
магистралей;
электронного управления;
процедуры производителя.

Ручная прокачка

Общий принцип состоит в создании давления педалью и контролируемом открытии штуцера.

Если метод требует удерживать педаль, ее не отпускают при открытом штуцере, иначе возможен обратный подсос воздуха.

Почему старый главный цилиндр не стоит без необходимости продавливать до упора

За пределами обычного рабочего хода поверхность цилиндра может иметь коррозию или отложения. Ненормально глубокий ход способен дополнительно нагружать уплотнения.

Следуют установленной процедуре и при необходимости ограничивают ход педали.

Прокачка под давлением

Специальная установка поддерживает подачу жидкости в бачок под контролируемым давлением.

Нельзя произвольно увеличивать давление. Чрезмерное значение может повредить бачок или соединения.

Вакуумная прокачка

Ридкость вытягивается через штуцер с помощью разрежения.

При этом через резьбу открытого штуцера может подсасываться наружный воздух. Поэтому видимые пузырьки не всегда означают, что воздух продолжает выходить из внутреннего контура.

Почему пузырьки в трубке не всегда означают завоздушивание

Наружный воздух может поступать:

через резьбу штуцера;
через неплотную прозрачную трубку;
через адаптер;
через негерметичное вакуумное оборудование.

Почему нельзя опустошать бачок

Если уровень опустится ниже питающего отверстия, главный цилиндр снова захватит воздух. В системе с ABS он может распространиться и в гидроблок.

Какую жидкость использовать

Используют только спецификацию, предусмотренную автомобилем.

Нельзя подбирать жидкость по цвету или произвольно смешивать несовместимые типы. Силиконовая DOT 5 не является универсальной заменой распространенных гликолевых DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.

Чистота при прокачке

В систему не должны попадать:

вода;
минеральное масло;
смазка;
грязь;
пыль;
несовместимые жидкости.

Мягкая педаль после замены тормозной жидкости

Если до обслуживания педаль была нормальной, а после замены тормозной жидкости изменилась, сначала проверяют качество выполненной работы.

Возможны:

опустошение бачка;
неправильная последовательность;
ошибка работы со штуцером;
незавершенная прокачка одного контура;
воздух в гидроблоке ABS;
неисправное оборудование.

Почему после прокачки педаль остается мягкой

воздух остался в контуре;
штуцер суппорта расположен неправильно;
воздух остался в ABS;
главный цилиндр не был предварительно прокачан;
есть наружная утечка;
главный цилиндр перепускает внутри;
расширяется тормозной шланг;
слишком большой механический зазор;
ошибка установки деталей.

Как отличить воздух от внутреннего перепускания главного цилиндра

Воздух часто создает упругое, пружинящее ощущение. При внутреннем перепускании педаль может медленно опускаться под постоянным усилием без наружной течи.

Как отличить воздух от неправильной регулировки барабанных тормозов

При большом зазоре первое нажатие имеет большой ход, а повторное становится выше.

Проверяют:

регулировку колодок;
автоматический регулятор;
пружины;
износ барабана;
ход колесного цилиндра.

Как отличить воздух от knock-back колодок

Биение диска или люфт ступицы способны отводить поршень суппорта назад. Следующее нажатие сначала возвращает колодку к диску.

При зависимости симптома от поворотов, неровностей или движения колеса проверяют механическую часть.

Проверка после прокачки

уровень жидкости;
герметичность бачка и главного цилиндра;
открывавшиеся соединения;
штуцеры;
стабильность педали;
отсутствие медленного проваливания;
полное отпускание колес;
DTC ABS при необходимости;
фактическое торможение в безопасных условиях.

Может ли воздух быть только в одном контуре

Да. После локального ремонта он может находиться преимущественно в одной ветви. Если бачок полностью опустел или открывали центральные элементы, воздух способен распространиться по системе значительно дальше.

Алгоритм диагностики - 30 шагов

Уточнить жалобу.
Определить момент появления мягкой педали.
Уточнить предыдущий ремонт.
Выяснить, какие компоненты отсоединялись.
Уточнить историю замены жидкости.
Проверить уровень в бачке.
Определить, мог ли бачок опустеть.
Осмотреть систему на наружную утечку.
Проверить главный цилиндр.
Проверить магистрали.
Проверить тормозные шланги.
Проверить суппорты и колесные цилиндры.
Проверить штуцеры.
Оценить характер педали.
Проверить реакцию на повторные нажатия.
Проверить медленное проваливание.
Исключить чрезмерный механический зазор.
Проверить установку суппортов.
Проверить положение штуцеров.
Уточнить замену главного цилиндра.
Проверить процедуру его предварительной прокачки.
Уточнить, опустошался ли гидроблок ABS.
Проверить необходимость функции ABS bleed.
Выбрать правильную тормозную жидкость.
Прокачать систему в предусмотренной последовательности.
Не допустить опустошения бачка.
Повторно оценить педаль.
Проверить герметичность под давлением.
При сохранении симптома проверить альтернативную гидравлическую или механическую причину.
После ремонта безопасно проверить фактическую работу тормозов.

Восемь практических случаев

Случай 1 - мягкая педаль после замены суппорта

Суппорт оказался установлен так, что штуцер находился ниже воздушного кармана.

Вывод: неправильное положение штуцера не компенсируется продолжительной прокачкой.

Случай 2 - после замены жидкости педаль ухудшилась

Бачок во время обслуживания был опустошен.

Вывод: контроль уровня является обязательной частью процедуры.

Случай 3 - после нового главного цилиндра остается мягкая педаль

Цилиндр установили без предусмотренного предварительного удаления воздуха.

Вывод: воздух в главном цилиндре усложняет прокачку всего контура.

Случай 4 - обычная прокачка не помогает после ремонта ABS

Потребовалась сервисная активация насоса и клапанов гидроблока.

Вывод: часть систем требует диагностического сканера.

Случай 5 - при вакуумной прокачке постоянно идут мелкие пузырьки

Наружный воздух подсасывался через резьбу штуцера.

Вывод: пузырьки в шланге не всегда находятся внутри тормозного контура.

Случай 6 - педаль накачивается, но воздуха нет

Причиной оказался большой зазор в барабанном механизме.

Вывод: симптом не является специфическим только для воздуха.

Случай 7 - педаль медленно опускается, прокачка не помогает

Диагностику продолжили по главному тормозному цилиндру.

Вывод: внутреннее перепускание не устраняется прокачкой.

Случай 8 - после длинного спуска педаль мягкая, после остывания нормальная

Проверка была направлена на перегрев и состояние тормозной жидкости.

Вывод: пар жидкости и наружный воздух имеют разную первопричину.

25 типичных ошибок

Любую мягкую педаль считать воздухом.
Прокачивать без проверки утечек.
Повторять прокачку без поиска причины.
Опустошать бачок во время работы.
Использовать универсальную последовательность колес.
Игнорировать процедуру ABS.
Активировать ABS опасным торможением на дороге.
Не проверять положение штуцера суппорта.
Перепутать суппорты сторонами.
Не прокачать новый главный цилиндр по предусмотренной процедуре.
Отпустить педаль при открытом штуцере при неподходящем методе.
Без необходимости продавливать старый главный цилиндр до упора.
Использовать чрезмерное давление.
Не контролировать уровень жидкости.
Использовать неправильную спецификацию жидкости.
Смешивать несовместимые жидкости.
Использовать загрязненное оборудование.
Все пузырьки при вакуумной прокачке считать внутренним воздухом.
Игнорировать расширение шланга.
Путать воздух с перепусканием главного цилиндра.
Путать воздух с большим зазором барабанных колодок.
Игнорировать knock-back.
Путать кипение жидкости с попаданием атмосферного воздуха.
После прокачки не проверять соединения.
Начинать движение до подтверждения стабильной педали.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

педаль имеет ненормально большой ход;
педаль приближается к полу;
эффективность торможения заметно уменьшилась;
педаль внезапно стала мягкой в движении;
одновременно падает уровень жидкости;
есть активная утечка;
после ремонта не удается получить нормальную педаль;
гидроблок ABS был открыт, но необходимая процедура не выполнена;
торможение нестабильно;
герметичность после ремонта не подтверждена.

Безопасность

Не эксплуатируют автомобиль с существенной потерей гидравлической эффективности.
Тормозная жидкость может повреждать кожу и лакокрасочное покрытие.
Используют чистое оборудование, предназначенное для тормозной жидкости.
Не допускают опустошения бачка.
Не применяют избыточное давление без заводских данных.
Не смешивают несовместимые типы жидкости.
Не используют опасные дорожные маневры для активации ABS.
После открытия контура проверяют герметичность.
Для brake-by-wire, гибридных и электрогидравлических систем соблюдают сервисный режим производителя.
До контрольной поездки педаль должна быть стабильной, а система правильно собрана и герметична.

Товарные группы TESMA

Тормозная жидкость - жидкости соответствующих спецификаций.
Тормозной шланг - гибкие гидравлические магистрали согласно каталожной применяемости.
Главный тормозной цилиндр - главные цилиндры соответствующих тормозных систем.
Бачок тормозной жидкости - бачки и соответствующие компоненты гидравлического привода.
Рабочий тормозной цилиндр - колесные цилиндры барабанных тормозов.
Тормозная система - другие компоненты рабочей тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Как понять, что в тормозной системе есть воздух?

Типичны мягкая упругая педаль и увеличенный ход, но сначала нужно исключить утечки и другие гидравлические или механические причины.

Почему воздух делает педаль мягкой?

Газ сжимается, поэтому часть перемещения главного цилиндра расходуется на сжатие пузырьков.

Откуда воздух попадает в тормоза?

Чаще всего после открытия контура, опустошения бачка, серьезной утечки или неправильной прокачки.

Может ли воздух появляться сам?

Повторное появление воздуха в закрытой системе требует поиска причины.

Почему педаль мягкая после замены суппорта?

В новом суппорте был воздух, прокачка могла быть недостаточной или штуцер расположен неправильно.

Почему после замены шланга нужно прокачивать тормоза?

При отсоединении шланга гидравлический контур открывается.

Почему после замены главного цилиндра педаль остается мягкой?

В новом цилиндре может остаться воздух, особенно если пропущена предусмотренная предварительная прокачка.

Что такое bench bleeding?

Это предварительное удаление воздуха из главного тормозного цилиндра по процедуре производителя.

Может ли воздух остаться в ABS?

Да. Внутренние каналы и клапаны гидроблока могут удерживать воздушные карманы.

Нужен ли сканер для прокачки ABS?

Для части автомобилей нужен, если заводская процедура требует активации насоса и клапанов.

Можно ли активировать ABS резким торможением вместо сканера?

Это опасно и не является полноценной заменой сервисной процедуры.

Какое колесо прокачивать первым?

Последовательность определяет производитель конкретного автомобиля.

Почему при вакуумной прокачке видны пузырьки?

Наружный воздух может подсасываться через резьбу штуцера или соединения оборудования.

Почему нельзя опустошать бачок?

Главный цилиндр снова захватит воздух.

Педаль становится выше после двух нажатий - это точно воздух?

Нет. Такое бывает при большом зазоре колодок, knock-back и других механических причинах.

Педаль медленно проваливается - это воздух?

Не обязательно. Проверяют утечку и внутреннее перепускание главного цилиндра.

Может ли тормозной шланг имитировать воздух?

Да. Поврежденный шланг может расширяться под давлением.

Кипение тормозной жидкости - это воздух?

Нет. Образуется пар самой жидкости, который также сжимается.

Какую жидкость использовать при прокачке?

Только спецификацию, предусмотренную производителем автомобиля.

Что проверить после прокачки?

Уровень, герметичность, все открывавшиеся соединения, стабильность педали, полное отпускание колес, DTC при необходимости и фактическое торможение.

Вывод

Попадание воздуха в тормозную систему изменяет работу гидравлического привода из-за сжимаемости газа. Наиболее типично это проявляется мягкой упругой педалью и увеличенным ходом после открытия контура или опустошения бачка.

Правильная диагностика не ограничивается прокачкой. Нужно определить путь попадания воздуха, проверить герметичность, установку суппортов и главного цилиндра, состояние шлангов и необходимость специальной процедуры ABS. Одновременно исключают внутреннее перепускание, механические зазоры и кипение жидкости.

Правило TESMA: если педаль стала мягкой после ремонта, сначала проверьте место вмешательства и путь, которым воздух мог попасть в контур. Прокачивайте систему только по правильной процедуре, не допускайте опустошения бачка, учитывайте гидроблок ABS и после удаления воздуха обязательно подтвердите стабильную педаль, герметичность и нормальное фактическое торможение.