Автомобиль / Тормозная система / Гидравлический привод тормозов / Шланг тормозной

Шланг тормозной

Шланг тормозной, по-английски Brake Hose, - гибкая гидравлическая деталь рабочей тормозной системы, передающая давление тормозной жидкости между жесткой магистралью и подвижным тормозным механизмом. Гибкость необходима потому, что колесо поворачивается вместе с поворотным кулаком, перемещается относительно кузова при работе подвески, а суппорт или другой колесный механизм нельзя соединить с кузовной трубкой неподвижным жестким участком.

В структуре TESMA эта страница посвящена именно Brake Hose как конкретной каталожной детали: ее конструкции, вариантам исполнения, типам соединений, неисправностям, диагностике, замене и подбору. Отдельная страница «Шланги тормозные» описывает группу гибких магистралей как узел системы. Отдельно предусмотрены повреждение тормозного шланга, проверка тормозных шлангов и замена тормозного шланга.

Тормозной шланг работает под гидравлическим давлением, постоянно изгибается, переносит температурные циклы, воду, дорожную грязь и реагенты. Поэтому внешне простая резиноподобная трубка фактически является многослойной ответственной деталью, характеристики которой должны соответствовать конкретной тормозной системе.

Главное правило TESMA: тормозной шланг проверяют не только на наружные трещины. Он может оставаться сухим и внешне целым, но иметь внутреннее расслоение, частичное перекрытие канала или чрезмерное объемное расширение. Поэтому диагностика должна учитывать симптом, условия его появления, поведение шланга под нагрузкой и работу конкретного колеса.

Зачем нужна гибкая часть тормозной магистрали

Тормозные магистрали передают жидкость от главного цилиндра и гидравлического блока к колесам. Большая часть трассы может быть металлической, но возле подвижного колеса необходим гибкий участок.

Шланг должен:

передавать гидравлическое давление с минимальным изменением объема;
выдерживать многократные изгибы;
не перегибаться при повороте колеса;
не натягиваться при ходе подвески;
не касаться шины, диска, пружины, амортизатора и других подвижных деталей;
сохранять герметичность соединений;
быть совместимым с предусмотренной тормозной жидкостью;
работать в заданных температурных условиях.

Где устанавливается Brake Hose

Типичное место - между кузовной или подрамниковой тормозной трубкой и колесным механизмом.

Шланги могут располагаться:

на передних колесах между кузовом и суппортом;
на задних колесах с независимой подвеской;
между кузовом и задним мостом либо балкой;
между мостом и отдельными колесными механизмами;
в других многосекционных гидравлических магистралях.

Количество и исполнение определяются конструкцией автомобиля. Все четыре шланга не обязательно одинаковы.

Устройство Brake Hose

Конструкция зависит от производителя, но обычно включает несколько функциональных слоев.

Могут применяться:

внутренний слой, совместимый с тормозной жидкостью;
текстильное или другое армирование;
промежуточные слои;
наружная защитная оболочка;
металлические концевые фитинги;
обжимные гильзы;
кронштейны, направляющие или защитные элементы.

Армирование ограничивает расширение под давлением, а наружная оболочка защищает внутреннюю конструкцию от механического воздействия и окружающей среды.

Почему обычный резиновый шланг не подходит

Топливный, вакуумный, масляный или универсальный резиновый шланг не является заменой Brake Hose. Совпадение диаметра не подтверждает необходимое армирование, химическую совместимость и способность выдерживать рабочие нагрузки тормозной системы.

Возможны:

сильное расширение при нажатии педали;
размягчение материала;
утечка;
разрушение;
внезапный разрыв.

Почему важно минимальное объемное расширение

Объем жидкости, перемещаемый главным цилиндром, должен передаваться колесному механизму с минимальными потерями на деформацию магистрали.

Если шланг чрезмерно расширяется:

часть хода педали расходуется на увеличение его внутреннего объема;
педаль может иметь больший ход;
реакция системы становится менее четкой.

Однако мягкая педаль тормоза имеет множество других причин и сама по себе не является основанием для замены шлангов.

Типы соединений

Встречаются:

резьбовое соединение с жесткой трубкой;
резьбовой штуцер в суппорт или цилиндр;
штуцер с фиксацией в кронштейне;
кольцевое соединение с полым болтом типа banjo;
заводские угловые фитинги;
исполнения с интегрированными кронштейнами.

Одинаковая длина не гарантирует совместимость при другой резьбе, другом угле фитинга или расположении кронштейна.

Соединение типа banjo

Кольцевой наконечник может фиксироваться полым болтом, через внутренние каналы которого проходит тормозная жидкость.

Важны:

тип наконечника;
его ориентация;
правильный полый болт;
предусмотренные уплотняющие элементы;
чистота посадочных поверхностей;
момент затяжки по документации производителя.

Тип уплотняющих элементов не следует переносить с другой конструкции без проверки.

Почему важен угол фитинга

Неправильный угол может заставить шланг постоянно работать в скрученном состоянии.

Это приводит к:

уменьшению запаса движения;
повышенной нагрузке возле обжима;
приближению к колесу или подвеске;
ускоренной усталости материала.

Почему тормозной шланг стареет

На его состояние влияют:

циклы изгиба;
температура;
вода;
дорожная соль;
атмосферное старение;
трение;
тепло от тормозного механизма;
контакт с посторонними техническими жидкостями;
неправильная прокладка;
повреждения после ремонта.

Универсального срока замены для всех Brake Hose нет. Используют требования производителя и фактическое состояние детали.

Наружные трещины

Особенно внимательно проверяют:

изгибы;
участки возле обжимов;
места фиксации;
зоны движения при повороте колеса;
участки с видимым старением наружной оболочки.

Старый шланг не нужно специально перегибать в неестественное положение, поскольку этим можно дополнительно повредить материал.

Истирание и контакт с другими деталями

Шланг не должен касаться:

шины;
колесного диска;
пружины;
амортизатора;
рычагов подвески;
приводного вала;
горячих компонентов.

Передний шланг проверяют в крайних положениях рулевого управления и с учетом движения подвески.

Шланг работает в натяг

Причины:

неправильная длина;
ошибка установки кронштейна;
скручивание;
измененная высота подвески;
другой суппорт;
модификация тормозов или подвески.

Должен оставаться достаточный запас движения без опасной свободной петли.

Вздутие тормозного шланга

Локальное вздутие может указывать на повреждение армирующей структуры.

При повышении давления ослабленная зона расширяется сильнее соседних участков. Такой шланг заменяют. Наружный хомут или клей не восстанавливают его безопасность.

Наружная утечка

Утечка тормозной жидкости может возникнуть:

через стенку;
возле обжима;
у резьбового соединения;
у banjo-соединения;
из соседнего компонента.

Мокрый шланг не всегда является источником. Жидкость может стекать с суппорта или жесткой трубки.

Источник определяют после очистки и проверки герметичности тормозной системы.

Внутреннее расслоение

Внутренний слой может быть поврежден при относительно нормальной наружной оболочке.

Отслоившийся участок способен:

частично перекрывать канал;
ограничивать поступление жидкости;
затруднять ее возврат после отпускания педали;
создавать перемежающийся дефект.

Шланг может удерживать остаточное давление

При внутреннем повреждении жидкость под высоким давлением может проходить к суппорту легче, чем возвращаться обратно после отпускания педали.

Возможны:

подтормаживание одного колеса;
нагрев диска и колеса;
ускоренный износ колодок;
увод автомобиля;
самопроизвольное отпускание тормоза через некоторое время.

Такое поведение требует подтверждения диагностикой, поскольку остаточное давление может возникать и выше по гидравлической системе.

Как отличить шланг от заклинившего суппорта

Проверяют:

направляющие;
поршень суппорта;
стояночный механизм;
Brake Hose;
жесткую магистраль;
наличие остаточного гидравлического давления.

Если после допустимого сервисного сброса давления колесо освобождается, причина, вероятно, находится в гидравлической части. Но это не доказывает автоматически неисправность именно шланга.

Частичное перекрытие и слабое торможение колеса

При ограничении внутреннего канала давление на одном колесе может нарастать медленнее.

Проявления:

автомобиль тянет в сторону;
одно колесо тормозит слабее;
на стенде появляется разница тормозных сил;
при прокачке поток через одну ветвь отличается.

Но автомобиль может тянуть в сторону при торможении также из-за суппорта, колодок, дисков, шин и подвески.

Влияние на мягкость педали

Чрезмерное объемное расширение гибкой магистрали может добавлять эластичность педали.

Но при мягкой педали сначала исключают:

воздух;
утечки;
ошибку прокачки;
главный тормозной цилиндр;
неправильную работу колесных механизмов;
другие гидравлические дефекты.

Скрученный тормозной шланг

После установки шланг может оказаться повернутым вокруг своей оси.

Признаки:

спиральная форма;
натяжение в одном положении руля;
лишняя петля в другом;
смещение от штатного крепления;
контакт с соседними деталями.

После монтажа он должен лежать естественно, без постоянного крутильного напряжения.

Неправильная длина

Слишком короткий шланг натягивается. Слишком длинный способен:

образовывать петлю;
касаться шины;
цепляться за подвеску;
тереться о колесный диск.

Длину оценивают вместе с геометрией фитингов и креплений.

Модификации подвески и колес

Лифт, сильное занижение, другие рычаги, нештатные суппорты или изменения геометрии способны изменить рабочую траекторию шланга.

После таких работ проверяют:

ход подвески;
крайние положения рулевого управления;
запас длины;
контакт с колесом;
кронштейны;
отсутствие скручивания.

Коррозия металлических фитингов

Проверяют:

зону перехода гибкой части в металл;
резьбу;
грани под ключ;
место стопорной скобы;
banjo-наконечник;
обжимную гильзу.

Сильная коррозия способна осложнить демонтаж и повредить соседнюю тормозную трубку.

Почему гайка трубки прикипает

После многолетнего воздействия воды и соли гайка может корродировать вместе с трубкой.

При демонтаже контролируют:

вращается ли гайка отдельно;
не скручивается ли металлическая трубка;
не разрушаются ли грани;
не потребуется ли дополнительная замена трубки.

Можно ли пережимать Brake Hose пассатижами

Не следует. Грубое пережатие может повредить армирование или внутреннюю оболочку без видимых следов.

Если сервисная процедура допускает временную изоляцию линии, используют только предусмотренный для этого метод.

Можно ли подвешивать суппорт на шланге

Нет. Суппорт необходимо поддерживать отдельно.

Его масса способна вызвать:

натяжение;
повреждение обжима;
повреждение армирования;
деформацию фитинга.

Армированные и металлически оплетенные шланги

Существуют шланги с другими типами армирования, в том числе с наружной металлической оплеткой.

Такое исполнение не является автоматически лучшей заменой штатного Brake Hose.

Проверяют:

допуск для применения;
длину;
фитинги;
крепления;
трассу;
защиту от истирания;
совместимость с конкретной системой.

Когда проверяют тормозные шланги

Особенно внимательно их осматривают:

при обслуживании тормозов;
при замене колодок или дисков;
после ремонта суппорта;
после удара в колесо или подвеску;
при утечке;
при мягкой педали;
при уводе автомобиля;
при подтормаживании колеса;
после изменений подвески;
при видимых трещинах, вздутиях и коррозии.

Отдельная сервисная процедура описана на странице «Проверка тормозных шлангов».

Как проверить конкретный Brake Hose

Зафиксировать симптом и условия его появления.
Обеспечить безопасный доступ к колесу.
Очистить шланг.
Осмотреть всю доступную длину.
Проверить зоны возле обжимов.
Искать трещины, вздутия и потертости.
Проверить металлические фитинги.
Проверить стопорные скобы и кронштейны.
Убедиться в отсутствии скручивания.
Проверить трассу при крайних положениях руля.
Учесть движение подвески.
Проверить расстояние до колеса и подвески.
При утечке найти первую точку свежей жидкости.
При подозрении на вздутие оценить состояние под гидравлической нагрузкой безопасным способом.
При подтормаживании отделить механическую причину от гидравлической.
При слабом торможении одного колеса проверить гидравлическую проходимость и колесный механизм.
Не делать вывод о внутренней исправности только по внешнему виду.

Чего не показывает визуальный осмотр

Он не позволяет надежно исключить:

внутреннее расслоение;
частичное перекрытие;
повреждение армирования;
чрезмерное расширение, проявляющееся только под давлением.

Когда шланг заменяют

активная утечка;
серьезные трещины;
вздутие;
поврежденное армирование;
сильное истирание;
поврежденный обжим;
сильная коррозия фитинга;
деформированный наконечник;
подтвержденное внутреннее перекрытие;
подтвержденное расслоение;
термическое повреждение;
неправильная длина или конфигурация ранее установленной детали.

Нужно ли менять шланги парами

Единого правила для всех автомобилей нет.

Если один шланг вышел из строя из-за старения, следует внимательно оценить остальные шланги аналогичного возраста и условий эксплуатации. Решение принимают по состоянию и требованиям конкретного автомобиля.

Замена тормозного шланга

Подтвердить неисправность.
Подобрать Brake Hose по VIN/OE.
Сравнить длину, фитинги, резьбу, кронштейны и углы.
Очистить соединения.
Подготовиться к открытию гидравлического контура.
Отсоединить шланг от жесткой трубки.
Не допустить скручивания трубки.
Отсоединить шланг от суппорта.
Проверить посадочные поверхности.
Установить новый шланг в правильной ориентации.
Восстановить все кронштейны и фиксаторы.
Проверить отсутствие скручивания.
Проверить трассу при повороте руля.
Затянуть соединения по данным производителя.
Удалить воздух из гидравлической системы.
Проверить герметичность.
Проверить педаль.
Выполнить контрольное торможение.

Подробнее - «Замена тормозного шланга».

Почему после замены нужна прокачка

После отсоединения Brake Hose гидравлический контур открывается и внутрь может попасть воздух.

После монтажа выполняют прокачку тормозной системы по процедуре конкретного автомобиля.

Учитывают:

спецификацию жидкости;
уровень в бачке;
схему контуров;
ABS/ESP;
возможную сервисную процедуру гидроблока.

Универсальной последовательности прокачки для всех автомобилей нет.

Что проверить после замены

герметичность;
положение фитингов;
стопорные скобы;
отсутствие скручивания;
запас длины;
трассу при повороте руля;
отсутствие контакта с колесом и подвеской;
ход и жесткость педали;
полное отпускание тормоза;
уровень жидкости;
отсутствие новой утечки после контрольного торможения.

Подбор тормозного шланга

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату производства;
рынок;
ось;
левую или правую сторону, если детали различаются;
тип тормозного механизма;
версию суппорта;
длину;
резьбу;
тип наконечников;
угол banjo-фитинга;
кронштейны;
стопорные элементы;
маршрут;
техническую ревизию тормозной системы.

Почему одинаковая длина не означает совместимость

Различаться могут:

резьба;
диаметр штуцера;
посадочная поверхность;
форма banjo-наконечника;
угол выхода;
обжимная зона;
расположение кронштейна;
ориентация фиксатора;
рабочая длина между точками крепления.

Поэтому фотография и общая длина не заменяют VIN/OE-подбор.

Шесть практических случаев

Случай 1 - одно колесо не отпускается после торможения

Суппорт механически был исправен, но в контуре сохранялось давление. Причиной оказалось внутреннее повреждение шланга.

Вывод: внешне целый Brake Hose может иметь внутренний гидравлический дефект.

Случай 2 - автомобиль тянет в сторону при торможении

Суппорты и фрикционные поверхности были исправны, но давление на одном колесе нарастало медленнее из-за частичного перекрытия шланга.

Вывод: при разнице тормозных сил проверяют и гидравлическую подачу.

Случай 3 - после замены суппорта шланг быстро протерся

Его установили со скручиванием и неправильно закрепили. При полном повороте руля шланг касался колеса.

Вывод: правильная геометрия монтажа критична для ресурса детали.

Случай 4 - на шланге появилось вздутие

При нажатии педали одна зона заметно расширялась.

Вывод: это признак внутреннего ослабления конструкции и основание для замены.

Случай 5 - новый шланг устанавливается только с натягом

Длина была близкой, но отличались угол наконечника и положение кронштейна.

Вывод: одинаковая длина не подтверждает применяемость.

Случай 6 - после замены педаль стала мягкой

Новый шланг был герметичным, но в контуре осталось воздух после разъединения.

Вывод: замена заканчивается правильной прокачкой и проверкой герметичности.

25 типичных ошибок

Проверять только наружные трещины.
Считать внешне целый шланг гарантированно исправным.
Игнорировать вздутие.
Не проверять зоны обжимов.
Не проверять трассу при полном повороте руля.
Не учитывать ход подвески.
Оставлять шланг скрученным.
Устанавливать его в натяг.
Оставлять слишком большую петлю.
Не устанавливать штатную стопорную скобу.
Игнорировать коррозию фитингов.
Подбирать только по длине.
Подбирать только по фотографии.
Не проверять угол banjo-фитинга.
Устанавливать обычный резиновый шланг.
Устранять вздутие хомутом.
Заклеивать трещину как постоянный ремонт.
Пережимать шланг пассатижами.
Подвешивать суппорт на шланге.
Скручивать жесткую трубку при демонтаже.
Менять шланг при любом подтормаживании без проверки суппорта.
Менять суппорт при остаточном давлении без проверки гидравлики.
Не прокачивать систему после открытия контура.
Использовать универсальный момент затяжки.
Не проверять герметичность и маршрут после ремонта.

Безопасность

Brake Hose является критическим компонентом рабочей тормозной системы.
Активная утечка требует немедленного ремонта.
Вздутие, разрыв или серьезное истирание требуют прекращения обычной эксплуатации до ремонта.
Не используют неспециализированные шланги и случайные фитинги.
Поврежденную стенку не ремонтируют лентой, клеем или хомутом.
Шланг не должен касаться колеса, подвески и горячих деталей.
После открытия контура систему прокачивают.
После ремонта проверяют герметичность, педаль и фактическую работу тормозов.

Когда автомобиль не следует эксплуатировать в обычном режиме

из шланга течет тормозная жидкость;
имеется выраженное вздутие;
повреждено армирование;
шланг сильно перетерт;
поврежден или ослаблен фитинг;
шланг касается шины или диска;
одно колесо опасно подтормаживает из-за подтвержденной гидравлической неисправности;
после ремонта педаль остается ненормально мягкой;
герметичность системы не подтверждена.

Товарные группы TESMA

Тормозной шланг - гибкие гидравлические шланги рабочей тормозной системы.
Тормозная система - компоненты тормозной системы автомобиля.
Тормозная жидкость - рабочие жидкости гидравлического привода.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные и специализированные компоненты тормозов.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое шланг тормозной?

Это гибкая гидравлическая магистраль между жесткой тормозной трубкой и подвижным колесным тормозным механизмом.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Brake Hose.

Чем эта страница отличается от «Шланги тормозные»?

Эта страница посвящена конкретной каталожной детали Brake Hose и ее подбору, а страница «Шланги тормозные» рассматривает группу гибких магистралей как узел системы.

Почему нельзя поставить обычный резиновый шланг?

Brake Hose имеет специальную многослойную конструкцию, армирование и материалы, рассчитанные на тормозную жидкость и гидравлические нагрузки.

Как проявляется наружный износ?

Трещинами, потертостями, вздутием, коррозией фитингов, утечкой и неправильной геометрией шланга.

Может ли внешне целый шланг быть неисправным?

Да. Возможны внутреннее расслоение и частичное перекрытие канала.

Почему колесо не отпускается из-за шланга?

Внутренний дефект может затруднять обратный поток жидкости и сохранять остаточное давление в суппорте.

Как отличить неисправный шланг от заклинившего суппорта?

Проверяют механическую подвижность суппорта и наличие остаточного гидравлического давления.

Может ли неисправный Brake Hose вызывать увод автомобиля?

Да, если одно колесо получает другой гидравлический режим. Однако увод имеет и множество других причин.

Может ли шланг сделать педаль мягкой?

Чрезмерное расширение способно влиять на ощущение педали, но сначала исключают воздух, утечки и другие неисправности.

Что означает вздутие?

Оно может указывать на повреждение внутреннего армирования и является основанием для замены.

Можно ли заклеить трещину?

Нет как постоянный ремонт. Поврежденный тормозной шланг заменяют.

Можно ли стянуть вздутие хомутом?

Нет. Это не восстанавливает внутреннюю прочность детали.

Можно ли пережимать Brake Hose пассатижами?

Не следует, поскольку можно повредить внутренние слои.

Можно ли подвешивать суппорт на шланге?

Нет. Суппорт при ремонте поддерживают отдельно.

Почему проверяют шланг при полном повороте руля?

Так оценивают его натяжение, изгиб и расстояние до колеса и подвески во всем рабочем диапазоне.

Почему новый шланг может тереться о колесо?

Возможны неправильный подбор, скручивание, ошибка крепления или другая геометрия наконечников.

Нужно ли менять шланги парами?

Универсального правила нет. При возрастном дефекте одного шланга следует внимательно проверить остальные.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены?

Да, поскольку при замене гидравлический контур открывается.

Нужен ли сканер для прокачки?

На некоторых автомобилях с ABS/ESP может потребоваться сервисная процедура гидроблока.

Почему после замены педаль осталась мягкой?

Проверяют воздух, герметичность, правильность прокачки и остальные компоненты системы.

Одинаковы ли передний и задний Brake Hose?

Не обязательно. Они могут отличаться длиной, фитингами, резьбой, кронштейнами и трассой.

Одинаковы ли левый и правый шланги?

На одних автомобилях да, на других геометрия различается. Применяемость проверяют по VIN/OE.

Достаточно ли подобрать шланг по длине?

Нет. Нужно учитывать резьбу, фитинги, углы, кронштейны и рабочую геометрию.

Что проверить после установки?

Герметичность, отсутствие скручивания, маршрут, запас длины, крепления, состояние педали и полное отпускание тормоза.

Как правильно подобрать шланг тормозной?

По VIN/OE с проверкой оси и стороны установки, типа суппорта, длины, резьбы, фитингов, углов, кронштейнов и технической ревизии.

Вывод

Шланг тормозной, или Brake Hose, является гибкой высоконагруженной частью гидравлического привода. Он должен выдерживать давление, многократные изгибы, температурные циклы и движение подвески при минимальном изменении собственного объема.

Типичные неисправности - трещины, потертости, вздутие, утечка, коррозия фитингов, внутреннее расслоение и частичное перекрытие канала. Внутренний дефект может существовать при нормальном наружном виде и проявляться подтормаживанием одного колеса, разницей тормозных сил или нестабильной работой гидравлического контура.

Правило TESMA: не оценивайте Brake Hose только по наружной оболочке и не подбирайте его только по длине. Проверяйте трассу, фитинги, кронштейны, отсутствие скручивания, гидравлическую проходимость и герметичность. Новый шланг подбирайте по VIN/OE, после замены правильно удаляйте воздух и обязательно контролируйте герметичность и фактическую работу тормозов.