Автомобиль / Тормозная система / Винт прокачной / клапан

Винт прокачной / клапан

Винт прокачной / клапан - небольшой резьбовой элемент гидравлической тормозной системы, через который во время обслуживания выпускают тормозную жидкость вместе с воздухом. Технически корректное английское название - Bleeder Screw / Valve или Brake Bleeder Screw.

В каталогах запасных частей иногда используется название Breather Screw / Valve. В данном применении оно обозначает именно прокачной винт гидравлического контура, а не сапун системы вентиляции картера.

Винт может быть установлен в тормозном суппорте, рабочем тормозном цилиндре, некоторых главных цилиндрах или других гидравлических узлах, где конструкцией предусмотрено удаление воздуха.

Маленький винт выполняет работу, от которой зависит герметичность тормозного контура. Повреждение его седла, резьбы или корпуса нельзя считать косметической неисправностью.

Для чего нужен прокачной винт

Тормозная система передает усилие через тормозную жидкость.

Свободный воздух в гидравлическом контуре нежелателен, поскольку газ значительно легче сжимается, чем жидкость. Воздушная полость может увеличивать ход педали и делать ее мягкой или упругой.

Прокачной клапан используется для:

удаления воздуха после открытия контура;
прокачки после замены суппорта;
прокачки после замены тормозного шланга;
обслуживания рабочего цилиндра;
замены тормозной жидкости;
вывода старой жидкости при обслуживании контура.

Где находится Bleeder Screw

Чаще всего он установлен:

на переднем дисковом суппорте;
на заднем дисковом суппорте;
на колесном цилиндре барабанного тормоза;
на отдельных главных тормозных цилиндрах;
на специальных гидравлических узлах;
на отдельных гидравлических приводах сцепления.

Один суппорт может иметь один или несколько прокачных винтов в зависимости от расположения внутренних полостей.

Почему штуцер находится в верхней части

Воздух стремится собираться в верхних точках заполненной жидкостью полости.

Поэтому прокачной винт располагают так, чтобы через него можно было вывести воздух из верхней части рабочего объема суппорта.

Если правый и левый суппорты перепутаны местами и штуцер оказался снизу, выше него может остаться воздушная полость.

В такой ситуации из штуцера уже может выходить чистая жидкость без заметных пузырьков, а педаль все равно остается мягкой.

Устройство прокачного винта

Типичная деталь имеет:

наружную резьбу;
шестигранник;
внутренний канал;
поперечное или осевое отверстие;
конический или иной предусмотренный уплотняющий наконечник;
штуцер под прозрачную трубку;
защитный колпачок.

Как закрывается гидравлический контур

В распространенной конструкции основное уплотнение создается контактом конуса винта с седлом в корпусе суппорта или цилиндра.

Когда винт затянут:

конус прижат к седлу;
внутренний проход закрыт;
жидкость не должна выходить через штуцер.

При небольшом отворачивании:

конус отходит от седла;
гидравлическая полость соединяется с внутренним каналом;
жидкость выходит через подключенную трубку.

Резьба и седло выполняют разные функции

Резьба удерживает винт и создает осевое усилие при его затяжке.

Гидравлическую герметичность в типовой конструкции обеспечивает рабочее седло.

Поэтому нанесение случайного резьбового герметика не восстанавливает поврежденный конус.

Защитный колпачок

Колпачок не удерживает давление тормозной системы.

Он защищает штуцер от:

грязи;
воды;
соли;
коррозии;
засорения выходного канала.

Материал

Прокачные винты изготавливаются из металла с соответствующей защитой поверхности.

Важны:

прочность резьбы;
точность конуса;
стойкость шестигранника;
защита от коррозии;
совместимость с конкретным гидравлическим корпусом.

Основные неисправности

коррозия;
закисание;
сорванные грани;
облом винта;
засорение канала;
деформация конуса;
повреждение седла;
сорванная резьба;
неправильно подобранный винт;
отсутствующий колпачок;
недостаточная затяжка;
перетяжка;
перекошенная резьба;
утечка после предыдущего обслуживания.

Коррозия

Штуцер работает непосредственно возле колеса и постоянно подвергается воздействию воды, пыли, соли, реагентов и температурных циклов.

Поэтому сильно запущенный суппорт часто имеет закисший прокачной винт даже при исправной остальной гидравлике.

Винт не откручивается

Прежде чем прикладывать большое усилие, проверяют:

грани;
степень коррозии;
материал суппорта;
доступ;
риск обламывания.

Обломанный заподлицо штуцер значительно усложняет ремонт.

Поврежденный шестигранник

Частые причины:

неправильный размер ключа;
использование рожкового ключа на сильно закисшей детали;
предыдущая чрезмерная затяжка;
коррозия граней.

Облом прокачного винта

Решение зависит от:

места облома;
состояния резьбы;
материала корпуса;
возможности точного удаления остатка;
состояния конусного седла;
целесообразности замены суппорта.

Неудачное сверление способно окончательно повредить корпус.

Извлеченный обломок еще не означает восстановленную герметичность.

Повреждение седла

Новое уплотнение не получится, если седло:

поцарапано;
деформировано;
имеет глубокую коррозию;
повреждено сверлом;
изменено чрезмерной затяжкой.

Тогда требуется допустимый ремонт корпуса или его замена.

Сорванная резьба

Причины:

перетяжка;
коррозия;
вкручивание под углом;
неправильный шаг;
неподходящая деталь.

Особенно осторожно обращаются с алюминиевым корпусом суппорта.

Почему нельзя выбирать только по диаметру

Обозначения «M8» или «M10» недостаточно.

Необходимо учитывать:

диаметр;
шаг резьбы;
общую длину;
длину резьбовой части;
внутренний канал;
геометрию конуса;
глубину посадки;
размер шестигранника;
форму штуцера.

Неподходящий винт

Он может вкручиваться в корпус, но:

не доходить конусом до седла;
иметь неправильный конус;
упираться резьбой раньше времени;
не открывать канал;
повредить внутреннюю часть корпуса.

Забит внутренний канал

Если клапан открыт, а жидкость отсутствует, проверяют:

канал самого винта;
поперечное отверстие;
канал корпуса;
зону седла.

Но отсутствие потока не является доказательством засорения именно штуцера.

Другие причины отсутствия жидкости

поврежденный тормозной шланг;
заблокированная тормозная магистраль;
неисправность главного цилиндра;
низкий уровень жидкости;
ошибка процедуры;
особенность гидроблока ABS/ESC.

Жидкость возле штуцера после прокачки

Сразу после обслуживания мокрая поверхность еще не доказывает утечку.

Остаточная жидкость может находиться:

внутри выходного канала;
под колпачком;
на корпусе;
после снятия прозрачной трубки.

Узел очищают, сушат и проверяют под давлением повторно.

Активная утечка

Если после очистки жидкость снова появляется при нажатой педали, проверяют:

затяжку;
конус;
седло;
резьбу;
трещины корпуса;
соединение тормозного шланга.

Почему нельзя просто сильнее затянуть

Перетяжка способна:

деформировать конус;
повредить седло;
сорвать резьбу;
ослабить грани;
осложнить следующий ремонт;
обломать винт.

Момент затяжки

Единого значения для всех прокачных винтов нет.

Момент зависит от резьбы, материала, корпуса и конструкции седла. Используют данные производителя соответствующего узла.

Воздух в тормозной системе

Попадание воздуха в тормозную систему возможно после:

замены суппорта;
замены шланга;
ремонта главного цилиндра;
ремонта ABS;
опустошения бачка;
неправильной прокачки.

Мягкая педаль не доказывает неисправность прокачного винта

Проверяют:

остаточный воздух;
положение суппортов;
герметичность;
шланги;
главный тормозной цилиндр;
колесные цилиндры;
ABS/ESC;
процедуру прокачивания.

Пузырьки показывают газ в наблюдаемом потоке, но сами по себе не называют неисправную деталь.

Пузырьки при вакуумной прокачке

При вакуумном методе часть воздуха иногда подсасывается снаружи вдоль резьбы ослабленного прокачного винта.

Поэтому непрерывная цепочка мелких пузырьков в прозрачной трубке не всегда означает, что такое же количество воздуха остается внутри тормозной магистрали.

Ручная прокачка

Типичный цикл с помощником:

создать давление педалью;
удерживать педаль;
слегка открыть клапан;
выпустить жидкость и воздух;
закрыть клапан;
после закрытия отпустить педаль;
повторить цикл.

Точная методика определяется производителем автомобиля.

Почему нельзя отпускать педаль при открытом клапане

При классической ручной процедуре это может втянуть воздух обратно в гидравлическую полость.

Прокачка под давлением

Профессиональные станции используют оборудование для контролируемой подачи свежей жидкости через бачок.

Это позволяет:

поддерживать подачу жидкости;
снизить риск опустошения бачка;
удобно менять жидкость во всем контуре;
выполнять предписанную сервисную процедуру.

Прокачка ABS/ESC

После открытия или опустошения гидроблока на некоторых автомобилях требуется диагностический прибор для управления насосом и клапанами ABS/ESC.

Обычной прокачки колес в такой ситуации может быть недостаточно.

Последовательность колес

Универсального порядка для всех автомобилей нет.

Последовательность определяет производитель конкретной тормозной системы.

Поэтому правило «всегда начинать с самого дальнего колеса» нельзя считать универсальной инструкцией.

Общая процедура работы

Безопасно установить автомобиль.
Определить нужную спецификацию тормозной жидкости.
Уточнить заводскую последовательность.
Очистить бачок и штуцеры.
Проверить уровень.
Снять защитный колпачок.
Подключить прозрачную трубку.
Опустить второй конец в подходящую емкость.
Выполнить выбранный метод прокачки.
Открывать клапан только на необходимую величину.
Не допускать опустошения бачка.
Следить за выходящей жидкостью.
Закрыть клапан.
Затянуть по спецификации.
Снять трубку.
Очистить остатки жидкости.
Установить колпачок.
Проверить уровень.
Сильно нажать педаль.
Проверить герметичность.
Проверить ход педали.
Провести функциональный контроль тормозов.

Нельзя опустошать бачок

При попадании воздуха через бачок он может проникнуть:

в главный цилиндр;
в длинные магистрали;
в ABS/ESC;
в несколько тормозных контуров.

Слитую жидкость не возвращают

Она может содержать:

влагу;
грязь;
продукты коррозии;
частицы уплотнений;
загрязнение из трубки и емкости.

Для доливки используют свежую жидкость нужной спецификации.

Безопасность

При работе с тормозной жидкостью необходимо:

защищать руки и глаза;
не допускать ее попадания на лакокрасочное покрытие;
оперативно удалять случайные проливы;
собирать отработанную жидкость;
правильно ее утилизировать.

Нужно ли менять винт при каждом обслуживании

Нет.

Исправный винт можно использовать дальше, если:

нет критической коррозии;
грани целы;
он нормально открывается;
резьба исправна;
канал свободен;
после закрытия нет утечки.

Когда винт заменяют

сильная коррозия;
разрушенные грани;
поврежденный конус;
неисправная резьба;
неустранимое засорение;
деформация;
обнаружена неправильная ранее установленная деталь.

Можно ли прочистить старый винт

При небольшом загрязнении иногда возможно.

Но нельзя:

увеличивать канал сверлом;
повреждать конус;
изменять геометрию;
возвращать сильно корродированную деталь только потому, что канал удалось очистить.

Демонтаж закисшего винта

До приложения большого усилия:

очищают коррозию;
выбирают точный инструмент;
оценивают риск облома;
при необходимости снимают суппорт;
планируют вариант ремонта при повреждении.

Высверливание

Необходимо сохранить:

центр отверстия;
штатную резьбу;
конусное седло;
чистоту гидравлического канала.

Металлическая стружка не должна остаться внутри тормозного узла.

Когда лучше заменить суппорт

Новый тормозной суппорт может быть надежнее ремонта, если:

винт сломан глубоко;
седло повреждено;
резьба разрушена;
корпус сильно корродирован;
заклинил поршень;
имеются другие критические повреждения.

Ремонт суппорта

Одновременно проверяют:

поршень;
манжету;
пыльник;
направляющие;
резьбу шланга;
корпус;
другие прокачные клапаны.

Для ремонта доступны ремкомплекты тормозного суппорта.

После установки нового винта

Проверить резьбу.
Проверить посадку конуса.
Убедиться в наличии потока при открытии.
Проверить герметичность после закрытия.
Проверить уровень жидкости.
Полностью удалить воздух.
Проверить педаль.
Проверить отсутствие утечки под давлением.
Установить защитный колпачок.
Проверить работу тормозов.

Педаль осталась мягкой

Сильнее затягивать штуцер бессмысленно.

Проверяют:

остаточный воздух;
правильность установки суппортов;
герметичность;
шланги;
главный цилиндр;
ABS/ESC;
правильность процедуры.

Подбор прокачного винта

Учитывают:

VIN;
марку и модель;
ось;
сторону;
производителя суппорта;
OEM-номер узла;
диаметр резьбы;
шаг;
общую длину;
длину резьбы;
геометрию конуса;
размер шестигранника;
форму выходного штуцера;
комплектность защитным колпачком.

Почему важен VIN

Одна модель автомобиля может комплектоваться суппортами разных производителей, а вместе с ними - разными прокачными винтами.

Что не нужно делать

не считать эту деталь сапуном картера;
не подбирать только по диаметру;
не использовать неправильный шаг;
не закручивать силой перекошенную резьбу;
не перетягивать;
не наносить случайный герметик на конус;
не ремонтировать поврежденное седло герметиком;
не открывать закисший винт неподходящим ключом;
не оставлять стружку после сверления;
не опустошать бачок;
не отпускать педаль при открытом клапане в ручной процедуре;
не использовать слитую жидкость повторно;
не игнорировать утечку;
не эксплуатировать автомобиль с мягкой педалью или негерметичным контуром;
не считать каждую вакуумную пузырьковую дорожку доказательством воздуха в магистрали;
не использовать универсальную последовательность вместо заводской.

Практические случаи

Систему прокачивали несколько раз, но педаль оставалась мягкой

Из штуцеров уже выходила чистая жидкость, однако суппорты оказались установлены на противоположные стороны. Прокачные клапаны находились ниже воздушных полостей. После правильной установки суппортов воздух удалось удалить.

Новый штуцер продолжал течь

Причиной оказалось деформированное конусное седло корпуса после предыдущей чрезмерной затяжки. Замена одного винта не могла восстановить герметичность.

Старый прокачной винт обломался

Защитного колпачка давно не было, а штуцер сильно корродировал. После оценки состояния суппорта было решено заменить весь узел вместо рискованного восстановления поврежденной резьбы и седла.

При вакуумной прокачке пузырьки шли постоянно

Педаль уже имела нормальную жесткость, а утечек не было. Часть воздуха подсасывалась снаружи вдоль резьбы открытого штуцера под действием вакуума.

После замены шланга одно колесо не прокачивалось

Прокачной винт оказался полностью свободным. Проблема находилась в новом тормозном шланге, который ограничивал поток жидкости.

Типичные ошибки

ошибочная трактовка названия Breather Screw / Valve;
неправильное положение суппорта;
попытка удалить воздух через нижнюю точку;
неправильный инструмент;
перетяжка;
подбор только по диаметру;
игнорирование конуса;
игнорирование поврежденного седла;
повторная установка сильно корродированной детали;
отсутствие колпачка;
опустошение бачка;
неправильная работа педалью;
игнорирование процедуры ABS;
остаточную жидкость после сервиса принимают за активную течь;
не проверяют герметичность под давлением.

Разделы магазина TESMA

Тормозная система и прокачной клапан

Ремонт суппорта

Гидравлический контур

Прокачной винт подбирают к конкретному суппорту или цилиндру. Основные ориентиры - VIN, OEM-номер узла, резьба, длина и геометрия уплотняющего седла.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Входит в

Тормозная система

Типичные неисправности

Попадание воздуха в тормозную систему

Проверка

Замена и обслуживание

Смежные детали

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое прокачной винт?

Это резьбовой клапан тормозного гидравлического узла, через который при обслуживании выпускают жидкость и воздух.

Почему в каталоге встречается Breather Screw?

Такое обозначение используется как каталожное название. Для тормозной детали более понятны термины Bleeder Screw и Bleeder Valve.

Это сапун картера?

Нет. К вентиляции картера двигателя этот тормозной элемент отношения не имеет.

Где он установлен?

Чаще всего в тормозном суппорте или колесном рабочем цилиндре.

Зачем он нужен?

Для контролируемого выпуска тормозной жидкости и воздуха при прокачке.

Почему прокачной штуцер должен находиться сверху?

Потому что воздушная полость стремится к верхней части заполненного жидкостью гидравлического объема.

Может ли неправильное расположение суппорта сделать педаль мягкой?

Да. При штуцере в нижней части воздух может остаться выше него.

Что герметизирует клапан?

В типовой конструкции - контакт рабочего конуса винта с седлом корпуса.

Герметизирует ли резьба?

Обычно основное гидравлическое уплотнение создается не резьбой, а конусным седлом.

Можно ли использовать ФУМ-ленту?

Случайный резьбовой уплотнитель не должен заменять исправное штатное седло, если производитель не предусматривает иного.

Для чего нужен защитный колпачок?

Он защищает канал от воды, соли, грязи и коррозии.

Можно ли ездить без колпачка?

Гидравлический контур может оставаться герметичным, но риск коррозии штуцера возрастает.

Почему винт закисает?

Из-за коррозии, дорожной соли, воды и многолетнего отсутствия обслуживания.

Что делать, если винт не открывается?

Использовать правильный инструмент и оценить риск облома до приложения большого усилия.

Что делать при обломе?

Определить, можно ли безопасно удалить остаток без повреждения резьбы и седла. Иногда надежнее заменить суппорт.

Можно ли высверливать?

Да только при сохранении точной оси, резьбы и рабочего седла.

Почему новый винт продолжает течь?

Возможны поврежденное седло, неправильная геометрия нового винта, трещина корпуса или другая проблема соединения.

Можно ли просто сильнее затянуть?

Нет. Перетяжка способна окончательно повредить седло или резьбу.

Какой момент затяжки?

Он зависит от конкретного винта и суппорта. Универсального значения нет.

Почему при открытом клапане жидкость не идет?

Причиной может быть сам канал, тормозной шланг, магистраль, главный цилиндр, ABS или ошибка процедуры.

Мягкая педаль означает неисправный прокачной клапан?

Нет. Это симптом, требующий проверки всей гидравлической системы.

Почему при вакуумной прокачке идут постоянные мелкие пузырьки?

Часть воздуха может подсасываться снаружи через резьбу ослабленного винта.

С какого колеса начинать прокачку?

С того, которое указано в процедуре конкретного автомобиля. Единого порядка для всех систем нет.

Всегда ли начинают с дальнего колеса?

Нет. Такое правило нельзя применять как универсальное.

Нужен ли сканер для ABS?

На некоторых автомобилях после попадания воздуха в гидроблок - да.

Можно ли вернуть слитую жидкость в бачок?

Нет. Для доливки используют свежую тормозную жидкость подходящей спецификации.

Нужно ли менять винт при каждой замене жидкости?

Нет, если он исправен, герметичен и не имеет критической коррозии.

Когда его заменяют?

При повреждении резьбы, конуса, граней, сильной коррозии или неустранимом засорении.

Как правильно подобрать прокачной винт?

По VIN или точному номеру суппорта с проверкой резьбы, шага, длины и геометрии седла.

Почему недостаточно знать M8 или M10?

Одинаковый диаметр не означает одинаковый шаг, длину и форму уплотняющей поверхности.

Что проверить после замены?

Уровень жидкости, полное удаление воздуха, ход педали и отсутствие любых утечек под давлением.

Можно ли эксплуатировать автомобиль при подтекании?

Нет. Активная утечка тормозной жидкости означает негерметичность гидравлического контура и требует ремонта до эксплуатации.

Вывод

Винт прокачной / клапан является небольшим, но функционально важным элементом тормозной гидравлики. При прокачке он обеспечивает контролируемый выход воздуха и жидкости, а после закрытия должен полностью герметизировать систему.

Мягкая педаль не является доказательством его неисправности. Проверять нужно положение суппортов, наличие воздуха, тормозные шланги, главный цилиндр, ABS/ESC и общую герметичность.

При замене учитывают диаметр и шаг резьбы, длину и форму уплотняющего конуса. Если повреждено седло в корпусе, новый винт сам по себе герметичность не восстановит.

Для ремонта в магазине TESMA доступны тормозные суппорты, ремкомплекты суппорта, тормозные шланги, другие элементы тормозной системы и тормозная жидкость.