Автомобиль / Тормозная система / Дисковые тормоза / Суппорт тормозной

Суппорт тормозной

Суппорт тормозной, по-английски Brake Caliper, - комплектный узел дискового тормозного механизма, который под действием гидравлического давления прижимает тормозные колодки к диску. В зависимости от конструкции суппорт может иметь один или несколько поршней, подвижный корпус с направляющими или неподвижный корпус с поршнями с двух сторон диска, а на задней оси также механический или электромеханический механизм стояночного тормоза.

Эта страница TESMA посвящена именно Brake Caliper как каталожной запасной части - подбору суппорта в сборе, вариантам его комплектации и критериям, по которым выбирают между ремонтом отдельных компонентов и заменой всего узла. Общая конструкция, принцип действия и системная диагностика вынесены на отдельную страницу «Суппорт тормозной».

Brake Caliper работает вместе с тормозным диском и комплектом тормозных колодок. В плавающей конструкции отдельное значение имеют скоба тормозного суппорта, направляющие и их втулки. Гидравлическая часть включает поршень тормозного суппорта, уплотнение, пыльник и штуцер прокачки.

Главное правило TESMA: Brake Caliper не подбирают только по модели автомобиля, внешнему виду или диаметру диска. Нужны VIN/OE, точная тормозная система, ось, сторона, конструкция суппорта, крепление, поршни, подключение тормозного шланга и тип стояночного механизма.

Что именно продается под названием Brake Caliper

Комплектация каталоговой позиции может значительно отличаться. Один артикул представляет собой корпус с поршнем и уплотнениями, другой поставляется вместе со скобой и направляющими, третий является задним суппортом с механическим ручником или EPB.

Поэтому перед заказом проверяют не только название «суппорт», но и фактический состав конкретной позиции.

В комплект в зависимости от артикула могут входить:

корпус суппорта;
один или несколько поршней;
гидравлические уплотнения;
пыльники поршней;
штуцер прокачки;
Carrier;
направляющие;
пыльники направляющих;
крепеж;
наружная пружина;
механизм стояночного тормоза;
электропривод EPB в отдельных вариантах.

Тормозные колодки, шланг и датчики не следует считать автоматически входящими в Brake Caliper.

Плавающий тормозной суппорт

Плавающая конструкция широко применяется на легковых автомобилях. Корпус суппорта перемещается относительно неподвижной Carrier по направляющим.

Типичная последовательность:

Гидравлическое давление перемещает Piston.
Piston прижимает внутреннюю Brake Pad к диску.
Корпус суппорта смещается по направляющим.
Наружная колодка прижимается ко второй стороне Brake Disc.
После снижения давления механизм должен нормально разгрузиться.

Работа такого Brake Caliper зависит не только от Piston, но также от направляющих, втулок, Carrier и посадки колодок.

Неподвижный многопоршневой суппорт

У неподвижного Brake Caliper корпус не перемещается относительно диска. Поршни расположены с двух сторон и непосредственно прижимают обе Brake Pad.

Конструкции могут иметь:

два поршня;
четыре поршня;
шесть и более поршней;
поршни одинакового или разного диаметра;
внутренние гидравлические каналы;
наружные переходные трубки в отдельных системах.

Количество поршней само по себе не является показателем качества тормозов. Важна вся система.

Передний и задний Brake Caliper

Передний суппорт часто обслуживает только рабочий тормоз. Задний может дополнительно выполнять функцию стояночного тормоза.

Возможны:

отдельный барабанный стояночный механизм внутри Brake Disc;
рычаг на суппорте с тросовым приводом;
внутренний винтовой механизм Piston;
электромеханический EPB.

Суппорт с механическим ручником

В такой конструкции трос действует на наружный рычаг Brake Caliper, связанный с внутренним механизмом перемещения поршня.

При подборе важны:

сторона;
положение рычага;
крепление троса;
форма упора оболочки;
внутренняя конструкция;
совместимость с Brake Pad.

После замены может потребоваться проверка или регулировка стояночного привода согласно процедуре автомобиля.

Суппорт с EPB

Электрический стояночный тормоз может иметь электродвигатель непосредственно на заднем Brake Caliper.

Проверяют:

наличие мотора в комплекте;
тип разъема;
правую или левую сторону;
поколение EPB;
техническую ревизию;
механическую совместимость корпуса.

В ряде систем при обслуживании требуется сервисный режим EPB.

Brake Caliper со скобой и без скобы

Одни артикулы поставляются вместе с Carrier, Brake Caliper, другие содержат только подвижный корпус.

Если старая Carrier остается на автомобиле, проверяют:

трещины;
коррозию;
выработку опор Brake Pad;
направляющие отверстия;
резьбу;
геометрию.

Новый Brake Caliper не исправляет изношенную Carrier.

Суппорт с направляющими и без них

Комплектация направляющего узла также отличается. Для него в TESMA существуют отдельные страницы:

Перед заказом нужно понимать, входят ли в новый Brake Caliper пальцы, втулки, пыльники и болты.

Поршень тормозного суппорта

Piston, Brake Caliper преобразует гидравлическое давление в механическое усилие.

Он должен иметь:

правильный диаметр;
исправную рабочую поверхность;
отсутствие критической коррозии;
отсутствие глубоких задиров;
правильное уплотнение;
целый пыльник.

Если корпус исправен, локальный дефект Piston иногда устраняется ремонтом. При серьезном повреждении и поршня, и цилиндра может быть разумнее заменить Brake Caliper в сборе.

Гидравлическое уплотнение и пыльник

Основное уплотнение удерживает тормозную жидкость между Piston и цилиндром. Пыльник защищает наружную часть поршня от воды, соли и абразива.

Тормозная жидкость под пыльником может указывать на неисправность гидравлического уплотнения, поверхности Piston или цилиндра.

Штуцер прокачки

Штуцер служит для удаления воздуха из Brake Caliper. После установки он должен располагаться так, чтобы из внутренней полости можно было вывести воздух.

В большинстве соответствующих конструкций это означает расположение штуцера в верхней зоне суппорта.

Если левый и правый Brake Caliper перепутать местами, крепеж иногда совпадает, но штуцер оказывается слишком низко и нормальная прокачка становится невозможной.

Левый и правый суппорт

Brake Caliper часто является сторонней деталью.

Отличаться могут:

положение штуцера;
порт тормозного шланга;
рычаг ручника;
EPB;
форма корпуса;
положение Carrier;
маршрут троса или проводки.

Тормозной шланг и Brake Caliper

Новому суппорту должно соответствовать соединение тормозного шланга.

Возможны различия по:

резьбе;
углу подключения;
расположению порта;
банжо-соединению;
уплотнительной поверхности.

После сборки шланг не должен быть перекручен, натянут или касаться колеса и деталей подвески.

Почему Brake Caliper заклинивает

Подробно неисправность рассмотрена на странице «Заклинивание тормозного суппорта».

Причина может находиться в:

Piston;
цилиндре;
гидравлическом уплотнении;
направляющих;
Carrier;
Brake Pad;
стояночном механизме;
самом корпусе.

Кроме того, похожее подтормаживание может создать тормозной шланг или остаточное давление в контуре.

Суппорт не отпускает тормоз

Необходимо различить механическую и гидравлическую причины.

Проверить Brake Pad в Carrier.
Проверить направляющие.
Проверить Piston.
Проверить стояночный механизм.
Оценить наличие остаточного давления.
Проверить тормозной шланг.

Поэтому установка нового Brake Caliper без диагностики не всегда решает проблему.

Греется колесо

Заклинивший суппорт способен удерживать Brake Pad возле диска и вызывать сильный нагрев. Связанный симптом TESMA - «Греется тормозной диск».

Дополнительные признаки:

запах перегрева;
ухудшение свободного качения;
быстрый износ одной колодки;
перегрев Brake Disc;
увод автомобиля;
разница температуры между колесами.

Неравномерный износ Brake Pad

Brake Caliper проверяют при износе тормозных колодок.

Возможны:

разница внутренней и наружной колодок;
разница левой и правой сторон;
клиновидный износ;
локальный перегрев;
заедание одного края Brake Pad.

Но рисунок износа не доказывает неисправность только одного компонента.

Утечка тормозной жидкости

Гидравлическая утечка возле Brake Caliper требует точной локализации.

Проверяют:

зону Piston;
штуцер прокачки;
соединение шланга;
корпус;
гидравлические соединения многопоршневого суппорта, если они есть.

Не следует пытаться остановить утечку случайным перетягиванием соединений.

Когда достаточно Repair Kit

Для этого существует отдельная позиция «Ремкомплект тормозного суппорта».

Ремонт может быть оправдан, если:

корпус без трещин;
цилиндр пригоден;
Piston пригоден или заменяется;
резьба исправна;
повреждены сменные уплотнения и пыльники;
изготовитель допускает такой ремонт.

Когда лучше заменить Brake Caliper в сборе

трещина корпуса;
серьезное разрушение цилиндра;
повреждение канавки уплотнения;
глубокая коррозия нескольких основных деталей;
поврежденная силовая резьба;
серьезная неисправность ручника;
неремонтопригодное повреждение EPB-механизма;
одновременный износ многих деталей;
отсутствие надежной ремонтной процедуры.

Новый или восстановленный суппорт

На рынке встречаются новые и профессионально восстановленные Brake Caliper. Само слово «восстановленный» не определяет качество.

Важны:

состояние корпуса;
рабочие поверхности;
новые уплотнения;
Piston;
резьба;
стояночный механизм;
герметичность;
точное соответствие OE.

Свежая краска сама по себе не является доказательством качественного восстановления.

Нужно ли менять суппорты парой

Универсального правила нет. Локально поврежденный Brake Caliper можно заменить отдельно, если второй технически исправен.

Противоположную сторону при этом проверяют на:

движение Piston;
направляющие;
пыльники;
утечки;
износ Brake Pad;
температурную симметрию.

Нужно ли менять Brake Pad при замене суппорта

Не автоматически. Но колодки заменяют, если они:

изношены неравномерно;
перегреты;
загрязнены тормозной жидкостью;
повреждены;
приблизились к пределу пригодности;
не соответствуют новому Brake Caliper.

Нужно ли менять Brake Disc

Нет автоматически. Его состояние оценивают отдельно.

Проверяют:

толщину;
рабочую поверхность;
глубокие борозды;
трещины;
коррозию;
последствия перегрева.

Диагностика до покупки Brake Caliper

Перед заказом рекомендуется выполнить «Проверку тормозного суппорта».

Зафиксировать симптом и условия его появления.
Сравнить Brake Pad двух сторон.
Оценить Brake Disc.
Проверить движение колодок в Carrier.
Проверить направляющие.
Проверить Piston.
Осмотреть пыльники.
Проверить утечки.
Проверить стояночный механизм.
При подтормаживании исключить остаточное давление.
Проверить шланг.
Определить, нужен ремонт или новый Brake Caliper.

Контроль остаточного давления

При профессиональной диагностике контролируемое снижение давления в контуре помогает различить механическое заедание и гидравлическую причину.

Если тормоз сразу отпускается после снижения давления, неисправность может находиться выше Brake Caliper.

Если давления уже нет, а механическое заедание сохраняется, проверяют Piston, направляющие, Carrier, Brake Pad и стояночный механизм.

Подбор Brake Caliper по VIN/OE

Для точного подбора используют:

VIN;
OE-номер Brake Caliper;
изготовителя тормозной системы;
номер старого суппорта;
переднюю или заднюю ось;
левую или правую сторону;
исполнение Brake Disc;
Brake Pad Set;
количество и диаметр поршней;
Carrier;
наличие скобы в комплекте;
тип направляющих;
подключение шланга;
положение штуцера;
механический ручник или EPB;
электрический разъем;
дату производства;
рынок;
техническую ревизию.

Почему модели и года недостаточно

На одном автомобиле могут применяться разные тормозные системы.

Отличаться могут:

изготовитель суппорта;
Brake Disc;
диаметр Piston;
количество поршней;
Carrier;
Brake Pad;
крепеж;
порт шланга;
стояночный механизм;
EPB;
ревизия.

Почему фотографии недостаточно

Два Brake Caliper могут быть очень похожи внешне, но иметь критические различия.

По фотографии трудно надежно определить:

точный диаметр Piston;
вылет Carrier;
резьбу;
тип шлангового порта;
внутреннюю конструкцию;
ревизию EPB.

Что проверить при получении нового суппорта

Артикул.
Сторону.
Ось.
Наличие Carrier.
Количество Piston.
Шланговое соединение.
Положение штуцера.
Механизм ручника.
EPB и разъем.
Резьбу.
Транспортные повреждения.
Защитные заглушки гидравлических портов.

Проверка перед установкой

Перед монтажом нового Brake Caliper проверяют:

Brake Disc;
Brake Pad;
старую Carrier, если она сохраняется;
направляющие;
тормозной шланг;
резьбу крепления;
стояночный привод;
причину неисправности старой детали.

Общая логика замены Brake Caliper

Подтвердить неисправность.
Подобрать точную деталь.
Безопасно поднять автомобиль.
Снять колесо.
При необходимости перевести EPB в сервисный режим.
Разобрать Brake Pad и крепление по процедуре.
Безопасно отсоединить тормозной шланг.
Не допустить загрязнения контура.
Установить правильный Brake Caliper.
Подключить шланг без перекручивания.
Собрать Carrier, направляющие и Brake Pad.
Восстановить гидравлический контур.
Выполнить прокачку тормозной системы.
Проверить утечки.
Восстановить нормальное состояние педали.
Проверить полное отпускание тормоза.

Можно ли пережимать тормозной шланг

Обычные плоскогубцы или другой травмирующий инструмент применять не следует. Повреждение внутренней структуры шланга может впоследствии создать скрытое ограничение потока жидкости.

Если сервисная процедура допускает специальный зажим, применяют только предназначенный инструмент и только в допустимой конструкции.

Можно ли оставлять Brake Caliper висеть на шланге

Нет. Снятый суппорт поддерживают отдельно, не нагружая шланг и его соединения.

Герметизация подключения шланга

Тип соединения определяется конструкцией. Возможны конусная посадка, банжо-соединение с шайбами и другие решения.

Не используют универсально:

PTFE-ленту;
сантехнический герметик;
случайные шайбы;
чрезмерную затяжку как способ остановить утечку.

Почему положение штуцера критично

Воздух поднимается в верхнюю часть внутренней полости Brake Caliper. Если штуцер находится ниже воздушной зоны, обычная прокачка может оставить воздух внутри.

Поэтому правильная сторона и ориентация Brake Caliper принципиальны.

Прокачка после замены

После отсоединения гидравлического шланга воздух из системы удаляют по процедуре конкретного автомобиля.

На некоторых системах ABS/ESP требуются дополнительные операции. Универсальной последовательности колес нет.

После прокачки проверяют:

педаль;
уровень жидкости;
соединение шланга;
штуцер;
зону Piston;
симметричную работу тормозов.

Мягкая педаль после замены суппорта

Такой результат нельзя считать нормальным.

Возможны:

воздух;
неправильное положение штуцера;
ошибка прокачки;
утечка;
другая неисправность гидравлической системы.

Новый Brake Caliper продолжает греться

Проверяют:

Brake Pad;
Carrier;
направляющие;
тормозной шланг;
остаточное давление;
стояночный привод;
правильность артикула.

Сильный перегрев старого суппорта

Если Brake Caliper долго удерживал тормоз, после его замены оценивают и соседние детали:

Brake Disc;
Brake Pad;
пыльники;
шланг;
другие компоненты, получившие выраженное тепловое воздействие.

Можно ли переставить старый мотор EPB

В отдельных конструкциях мотор продается и обслуживается отдельно, поэтому его можно переставить при исправности и наличии предусмотренной процедуры. В других артикулах электропривод входит в Brake Caliper.

Решение принимают по конкретной конструкции.

Можно ли разделять многопоршневой Brake Caliper

Не каждый корпус разрешается разделять. Между половинами могут находиться специальные уплотнения, а соединительные болты могут иметь критические требования.

Видимые болты не являются подтверждением ремонтопригодности такого соединения.

8 практических случаев

Случай 1 - новый Brake Caliper не устранил перегрев

После замены колесо снова грелось. Причиной оказался поврежденный изнутри тормозной шланг.

Вывод: перегрев не доказывает неисправность Brake Caliper.

Случай 2 - новый суппорт не удается прокачать

Левый и правый Brake Caliper перепутали местами, и штуцер оказался слишком низко.

Вывод: правильная сторона критична не только для крепления.

Случай 3 - новый суппорт пришел без Carrier

Старая скоба имела сильный износ направляющих отверстий.

Вывод: нужно заранее проверять комплектацию и состояние сохраняемых деталей.

Случай 4 - задний Brake Caliper не подошел по ручнику

Основные крепления совпадали, но рычаг троса был другой геометрии.

Вывод: задний суппорт подбирают с учетом стояночного механизма.

Случай 5 - после замены Brake Caliper колесо подтормаживает

Brake Pad была зажата коррозией старой Carrier.

Вывод: новый суппорт не устраняет дефект скобы.

Случай 6 - появилась утечка возле нового суппорта

Причиной была неправильная герметизация подключения шланга.

Вывод: сначала локализуют место утечки.

Случай 7 - суппорт по модели не подошел

Автомобиль имел другой вариант тормозной системы.

Вывод: необходимы VIN/OE.

Случай 8 - после установки EPB-суппорта появилась ошибка

Механическая установка была выполнена, но сервисная процедура EPB не завершена.

Вывод: работа с EPB может включать электронный сервисный этап.

30 типичных ошибок

Подбирать Brake Caliper только по модели.
Не проверять VIN/OE.
Не учитывать изготовителя тормозной системы.
Подбирать только по фотографии.
Не проверять сторону.
Не проверять ось.
Не уточнять наличие Carrier.
Не проверять направляющие в комплекте.
Не учитывать Brake Disc.
Не учитывать Brake Pad Set.
Не проверять количество и диаметр Piston.
Не проверять соединение шланга.
Не проверять положение штуцера.
Менять левый и правый суппорты местами.
Не учитывать механический ручник.
Не учитывать EPB.
Любой перегрев считать доказательством неисправного Brake Caliper.
Не проверять тормозной шланг.
Не проверять Brake Pad в Carrier.
Не проверять направляющие.
Оставлять изношенную Carrier вместе с новым суппортом.
Подвешивать Brake Caliper на шланге.
Пережимать шланг плоскогубцами.
Использовать сантехнический герметик.
Применять универсальный момент затяжки.
Игнорировать требования к повторному использованию крепежа.
После открытия контура не прокачивать систему.
Начинать движение с мягкой педалью.
Не проверять утечки.
Не контролировать отпускание тормоза и температуру.

Безопасность

Brake Caliper является критическим компонентом рабочей тормозной системы.
Суппорт с трещиной, критическим повреждением крепления или гидравлической утечкой не оставляют в эксплуатации.
Не используют случайный крепеж и универсальные моменты затяжки.
Тормозной шланг не перекручивают и не нагружают весом суппорта.
После открытия контура удаляют воздух по процедуре автомобиля.
После монтажа проверяют герметичность всех открывавшихся соединений.
До начала движения педаль должна иметь нормальное рабочее состояние.
После ремонта проверяют полное отпускание Brake Disc и отсутствие ненормального нагрева.

Товарные группы TESMA

Тормозной суппорт - Brake Caliper для разных автомобилей и тормозных систем.
Ремкомплект суппорта - ремонтные комплекты и комплектующие.
Тормозные колодки - комплекты Brake Pad для дисковых тормозов.
Тормозные диски - Brake Disc различных исполнений.
Тормозная система - другие компоненты тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое суппорт тормозной?

Это Brake Caliper - узел дискового тормоза, который посредством одного или нескольких поршней прижимает Brake Pad к Brake Disc.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Brake Caliper.

Почему в TESMA есть еще одна страница «Суппорт тормозной»?

Текущая страница посвящена конкретной каталожной запчасти Brake Caliper и ее подбору. Вторая страница описывает функциональный узел, его устройство, работу и диагностику.

Входит ли Carrier в новый Brake Caliper?

Зависит от артикула. Существуют варианты со скобой и без нее.

Входят ли направляющие?

Не всегда. Нужно проверять комплектацию конкретной позиции.

Входят ли Brake Pad?

Не следует считать их автоматически включенными в Brake Caliper.

Почему Brake Caliper заклинивает?

Возможны Piston, уплотнение, направляющие, Carrier, Brake Pad, стояночный механизм и другие причины.

Всегда ли горячее колесо означает неисправный суппорт?

Нет. Причиной также может быть тормозной шланг, зажатая Brake Pad, стояночный механизм или остаточное давление.

Может ли суппорт вызвать неравномерный износ колодок?

Да, но необходимо одновременно проверить Piston, направляющие, Carrier и Brake Disc.

Почему Brake Caliper течет?

Возможны неисправность уплотнения Piston, коррозия поршня, цилиндр, штуцер или соединение тормозного шланга.

Можно ли отремонтировать Brake Caliper?

Да, если основные детали остаются ремонтопригодными и изготовитель допускает соответствующую процедуру.

Когда лучше заменить суппорт полностью?

При трещинах, критической коррозии, серьезном повреждении цилиндра, резьбы или стояночного механизма, а также при отсутствии надежной ремонтной технологии.

Нужно ли менять Brake Caliper парой?

Универсального требования нет. Исправный суппорт противоположной стороны не обязательно менять, но его состояние нужно проверить.

Нужно ли менять Brake Pad вместе с суппортом?

При неравномерном износе, перегреве, загрязнении тормозной жидкостью или других повреждениях - да. В остальных случаях решение принимают по фактическому состоянию.

Нужно ли менять Brake Disc?

Не автоматически. Диск оценивают отдельно.

Можно ли поставить левый Brake Caliper справа?

Если детали каталогом разделены по сторонам - нет. Может оказаться неправильным положение штуцера, шланга или стояночного механизма.

Почему штуцер должен быть расположен правильно?

Чтобы при прокачке можно было удалить воздух из верхней части Brake Caliper.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены суппорта?

Да, поскольку гидравлический контур открывается.

Почему после замены суппорта педаль мягкая?

Возможны воздух, неправильное положение штуцера, ошибка прокачки, утечка или другая гидравлическая неисправность.

Можно ли подвешивать Brake Caliper на шланге?

Нет. Снятый суппорт поддерживают отдельно.

Можно ли пережимать тормозной шланг плоскогубцами?

Не следует. Это может повредить внутреннюю структуру шланга.

Можно ли использовать герметик на резьбе шланга?

Сантехнические герметики и PTFE-ленту не используют как универсальный способ герметизации тормозных соединений.

Можно ли переставить мотор EPB со старого суппорта?

В некоторых конструкциях это предусмотрено, в других Brake Caliper поставляется с электроприводом. Нужно проверять конкретную систему.

Как правильно подобрать Brake Caliper?

По VIN/OE с проверкой изготовителя тормозной системы, оси, стороны, Brake Disc, Brake Pad, Piston, Carrier, подключения шланга, положения штуцера и стояночного механизма.

Вывод

Суппорт тормозной, или Brake Caliper, является комплектной запасной частью дисковой тормозной системы. Он может быть плавающим или неподвижным, передним или задним, со скобой или без нее, с механическим стояночным приводом либо EPB.

Главная диагностическая ошибка - считать, что любой перегрев, неравномерный износ или подтормаживание требуют нового Brake Caliper. Похожие симптомы создают Brake Pad, Carrier, направляющие, тормозной шланг и остаточное давление.

Правило TESMA: Brake Caliper подбирайте по VIN/OE и конкретной тормозной системе, проверяйте сторону и фактическую комплектацию, не оставляйте неисправную Carrier или направляющие без диагностики, не повреждайте тормозной шланг при монтаже, а после открытия гидравлического контура обязательно выполняйте правильную прокачку, проверяйте герметичность, нормальное состояние педали и полное отпускание тормоза.