Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Болты и гайки / Болт полый

Болт полый

Английский термин: Hollow Screw.

Болт полый - специальный резьбовой крепежный элемент с внутренним осевым и одним или несколькими поперечными каналами, через которые проходит рабочая жидкость. Он одновременно фиксирует штуцер или магистраль и обеспечивает движение тормозной жидкости, топлива, моторного масла или другой рабочей среды.

Во многих конструкциях такой элемент применяется в соединении типа banjo и в технической практике называется banjo bolt или банжо-болт.

Правило TESMA: полый болт нельзя заменять обычным только из-за совпадения диаметра и шага резьбы. Необходимо проверить внутренние каналы, их расположение, длину, уплотнительные поверхности, рабочую среду, прочность и OE-применяемость.

Назначение

фиксировать штуцер;
удерживать шланг или трубопровод;
создавать герметичное разъемное соединение;
пропускать рабочую жидкость;
подключать магистраль к цилиндру, насосу, суппорту или корпусу;
обеспечивать компактное подключение в ограниченном пространстве.

Где применяется

гидравлический привод тормозов;
соединения тормозных шлангов;
топливная система;
система смазки двигателя;
масляные магистрали турбокомпрессора;
гидропривод сцепления;
гидроусилитель рулевого управления;
другие гидравлические и масляные контуры.

Внешне похожие детали разных систем нельзя считать взаимозаменяемыми.

Конструкция

Полый болт может иметь:

головку;
резьбовую часть;
опорную часть;
осевой канал;
поперечные отверстия;
поверхности под уплотнительные шайбы;
защитное или функциональное покрытие.

Как проходит жидкость

В типичном соединении banjo жидкость проходит:

по осевому каналу;
через поперечное отверстие;
в кольцевую полость штуцера;
далее в шланг или трубопровод.

Соединение banjo

Banjo fitting представляет собой кольцевой штуцер, через который проходит полый болт.

Типовое соединение включает:

корпус;
полый болт;
кольцевой штуцер;
две уплотнительные шайбы.

Одна шайба устанавливается между головкой болта и штуцером, вторая - между штуцером и корпусом.

Уплотнительные шайбы

Герметизировать необходимо обе стороны штуцера.

Утечку может вызвать:

отсутствующая шайба;
поврежденная шайба;
неправильный размер;
неподходящий материал;
повторное использование одноразовой шайбы.

Медные и алюминиевые шайбы

Конструкция может предусматривать медь, алюминий или другое специальное уплотнение.

Материал и толщина являются частью спецификации.

Не следует произвольно заменять один материал другим.

Почему шайба герметизирует

При затяжке мягкий материал контролируемо деформируется и заполняет небольшие неровности поверхностей.

После такой деформации шайба часто не предназначена для повторного использования.

Можно ли использовать старые шайбы

Только если это допускает процедура конкретного узла.

Повторное применение может вызвать:

подтекание;
необходимость чрезмерной затяжки;
деформацию штуцера;
повреждение резьбы.

Резьба

Проверяют:

диаметр;
шаг;
направление;
длину резьбовой части;
глубину резьбового отверстия.

Длина болта

Слишком короткий болт может иметь недостаточное зацепление резьбы.

Слишком длинный способен:

упереться в дно;
создать ложную затяжку;
повредить внутренний компонент;
перекрыть канал;
не прижать шайбы.

Поперечные отверстия

Они должны правильно сообщаться с кольцевой полостью штуцера.

Неправильная геометрия способна:

уменьшить проходное сечение;
частично перекрыть поток;
создать дополнительное гидравлическое сопротивление.

Нужно ли ориентировать отверстие

В типичном кольцевом banjo-штуцере жидкость распределяется вокруг болта, поэтому отдельная ориентация отверстия часто не требуется.

Но специальные конструкции могут иметь другие требования. Приоритет имеет документация производителя.

Диаметр внутреннего канала

Внутренний диаметр влияет на пропускную способность.

Внешне похожие детали могут отличаться внутренней геометрией.

Это особенно важно для:

тормозной системы;
системы смазки;
топливной системы;
подачи масла к турбокомпрессору.

Тормозной шланг

В тормозной системе полый болт может соединять тормозной шланг с суппортом или другим гидравлическим компонентом.

Утечка здесь может привести к:

падению уровня тормозной жидкости;
попаданию воздуха;
увеличению хода педали;
ухудшению торможения;
значительной потере тормозной функции.

Тормозные магистрали

Полый болт необходимо проверять вместе с тормозными магистралями, шлангом, штуцером и корпусом компонента.

Топливная система

В топливной системе подобные соединения могут применяться на насосах, фильтрах и магистралях.

Необходимо учитывать:

тип топлива;
рабочий режим конкретного контура;
материал уплотнений;
прочность;
коррозионную стойкость;
OE-номер.

Топливная система высокого давления

Не любой полый болт рассчитан на высокое давление.

Перед разборкой системы высокого давления необходимо выполнить предусмотренную производителем процедуру безопасного сброса давления.

Система смазки

Полые болты могут применяться в масляных линиях для подачи масла к:

турбокомпрессору;
натяжителю;
механизму изменения фаз;
измерительному контуру;
другому компоненту конкретного двигателя.

Подача масла турбокомпрессора

В отдельных конструкциях болт может иметь малый или калиброванный канал.

Нельзя произвольно:

рассверливать отверстие;
увеличивать диаметр;
устанавливать похожий болт без проверки.

Фильтр внутри соединения

В некоторых конструкциях предусмотрена сетка или другой фильтрующий элемент.

Его нельзя удалять без понимания заводской функции.

Признаки неисправности

влажность возле соединения;
капли жидкости;
падение уровня;
воздух в гидравлической системе;
запах топлива;
масляное загрязнение;
снижение эффективности системы;
поврежденная головка;
сорванная резьба;
трещина;
деформация болта.

Причины утечки

поврежденная шайба;
отсутствующая шайба;
неправильная шайба;
повторно использованное уплотнение;
грязь под шайбой;
царапина на поверхности;
деформированный штуцер;
недостаточная затяжка;
чрезмерная затяжка;
поврежденная резьба;
трещина корпуса;
трещина болта;
аномальное давление.

Почему нельзя просто затянуть сильнее

Чрезмерная затяжка может:

раздавить шайбу;
деформировать штуцер;
растянуть полый стержень;
сорвать резьбу корпуса;
сломать болт.

Трещина

Из-за внутреннего канала стенка полого крепежа может быть тоньше, чем у обычного болта сопоставимого наружного диаметра.

Опасны:

перетяжка;
ударный монтаж;
коррозия;
механическое повреждение;
повторное использование деформированной детали.

Повреждение головки

Причины:

неправильный инструмент;
коррозия;
предыдущая перетяжка;
ударный инструмент;
неполная посадка головки.

Повреждение резьбы

Если болт идет туго с первых витков, проверяют:

шаг;
резьбу болта;
резьбу корпуса;
грязь;
стружку;
остатки старого состава;
перекрестное вкручивание.

Резьбовой герметик

В типичном banjo-соединении герметизацию обеспечивают шайбы, а не резьба.

Поэтому без требования не применяют:

PTFE-ленту;
силиконовый герметик;
анаэробный резьбовой состав;
другой случайный герметик.

Почему опасна PTFE-лента

Частицы могут отделиться и попасть в канал, ограничив поток жидкости.

Момент затяжки

Универсального момента затяжки полого болта нет.

Он зависит от:

резьбы;
материала болта;
материала корпуса;
штуцера;
уплотнительных шайб;
покрытия;
условий трения;
заводской процедуры.

Ударный инструмент

Финальную затяжку ответственного соединения выполняют контролируемо, а не ударным гайковертом.

Подбор

VIN;
автомобиль;
год и рынок;
код агрегата;
место установки;
OE-номер;
номер штуцера или шланга;
диаметр и шаг;
длина;
внутренний канал;
количество поперечных отверстий;
диаметр отверстий;
уплотнительные шайбы;
материал;
покрытие;
рабочая жидкость.

Почему нельзя подбирать по фотографии

Похожие детали могут иметь разный:

шаг;
размер;
внутренний диаметр;
расположение отверстий;
класс прочности;
материал;
режим работы.

Диагностический алгоритм TESMA

Определить систему.
Определить рабочую жидкость.
Оценить наличие опасного давления.
Безопасно снять давление, если требуется.
Очистить место соединения.
Определить источник утечки.
Не считать мокрый болт автоматически неисправным.
Проверить шланг.
Проверить штуцер.
Проверить корпус.
После демонтажа проверить шайбы.
Проверить материал шайб.
Проверить размеры.
Проверить деформацию.
Проверить опорные поверхности.
Проверить болт на трещины.
Проверить головку.
Проверить резьбу.
Проверить коррозию.
Проверить осевой канал.
Проверить поперечные отверстия.
Не рассверливать калиброванные каналы.
Проверить OE-номер.
Проверить длину новой детали.
Проверить шаг.
Проверить геометрию каналов.
Подготовить новые уплотнения.
Очистить поверхности.
Не повреждать алюминиевый корпус.
Установить шайбы в правильном порядке.
Установить штуцер без перекоса.
Наживить болт вручную.
Убедиться в правильном прохождении резьбы.
Не наносить случайный герметик.
Затянуть по OEM-процедуре.
Восстановить уровень жидкости.
Удалить воздух из тормозного контура, если он открывался.
Создать рабочее давление.
Проверить герметичность.
Очистить соединение.
Повторно проверить отсутствие утечки.

Замена

Подобрать точную новую деталь.
Подготовить уплотнительные шайбы.
Обеспечить безопасное состояние системы.
Очистить место ремонта.
Снять старый болт.
Защитить открытый контур от загрязнения.
Проверить штуцер и корпус.
Удалить старые шайбы.
Проверить резьбу.
Установить новые уплотнения.
Расположить штуцер.
Наживить болт вручную.
Затянуть по документации.
Восстановить рабочую жидкость.
Удалить воздух, если требуется.
Проверить герметичность.

Практические случаи

Появилась капля под тормозным шлангом

Сам болт был исправен, а причиной оказалась старая медная шайба.

Вывод: сначала нужно определить источник утечки.

Болт сильнее затянули из-за подтекания

Резьба алюминиевого суппорта была повреждена.

Вывод: увеличение момента не заменяет исправное уплотнение.

Установили обычный болт

Подача тормозной жидкости была перекрыта.

Вывод: внутренний канал является частью функции детали.

Установили похожий banjo-болт

Внутренняя геометрия отличалась.

Вывод: внешнего сходства недостаточно.

Оставили старые шайбы

После нескольких циклов появилась утечка.

Вывод: одноразовые уплотнения нужно заменять.

Отверстие масляного болта прочистили сверлом

Диаметр калиброванного канала изменился.

Вывод: нельзя изменять заводскую гидравлическую геометрию.

На резьбу намотали PTFE-ленту

Фрагмент материала попал внутрь канала.

Вывод: использовать нужно штатный способ герметизации.

Типичные ошибки

Заменять обычным болтом.
Подбирать только по диаметру.
Не проверять шаг.
Не проверять длину.
Игнорировать внутренний канал.
Игнорировать поперечные отверстия.
Рассверливать калиброванный канал.
Повторно использовать старые шайбы.
Устанавливать одну шайбу вместо предусмотренных двух.
Использовать неправильный диаметр шайбы.
Произвольно менять материал шайбы.
Устанавливать шайбу на грязную поверхность.
Не проверять штуцер.
Не проверять корпус.
Не проверять резьбу.
Закручивать с перекосом.
Использовать гайковерт с первых витков.
Перетягивать при утечке.
Использовать универсальный момент.
Применять PTFE-ленту без требования.
Наносить силикон.
Использовать случайный резьбовой герметик.
Загрязнять открытую гидравлическую систему.
Не удалять воздух из тормозов.
Не проверять соединение под рабочим давлением.
Разбирать топливную систему высокого давления без безопасной процедуры.
Считать все banjo-болты взаимозаменяемыми.
Подбирать только по фотографии.

Безопасность

Не разъединяйте гидравлическую или топливную магистраль под давлением.
Топливо под высоким давлением способно причинить тяжелую травму.
Перед ремонтом выполняйте OEM-процедуру снятия давления.
Не допускайте попадания тормозной жидкости на тормозные накладки и диски.
После открытия тормозного контура удалите воздух по правильной процедуре.
Не допускайте попадания топлива на горячие детали.
Не применяйте открытый огонь возле топливной системы.
Не эксплуатируйте автомобиль с подтвержденной утечкой тормозной жидкости.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

течет тормозная жидкость;
падает ее уровень;
после ремонта педаль тормоза стала мягкой;
активно течет топливо;
топливо попадает на горячие поверхности;
есть значительная утечка моторного масла;
нарушена подача масла к турбокомпрессору;
полый болт треснул;
сорвана резьба;
соединение невозможно надежно затянуть.

Что проверить после замены

номер детали;
резьбу;
длину;
количество шайб;
материал шайб;
положение штуцера;
отсутствие перекоса;
заводской момент;
уровень рабочей жидкости;
отсутствие воздуха;
герметичность под рабочим давлением;
отсутствие капель после очистки;
отсутствие повторного запотевания.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Тормозной шланг - тормозные шланги и связанные с ними соединения.
Прочие элементы тормозной системы - сопутствующие компоненты гидравлического тормозного контура.
Прочие элементы топливной системы - компоненты топливных магистралей и соединений.
Турбокомпрессор - турбокомпрессоры и связанные узлы, где в зависимости от конструкции используются масляные магистрали с соответствующими соединениями.

FAQ

Что такое полый болт?

Специальный резьбовой элемент с внутренними каналами для прохода рабочей жидкости.

Как он называется по-английски?

Канонический термин TESMA - Hollow Screw.

Что такое banjo bolt?

Распространенное название полого болта, который проходит через кольцевой штуцер.

Каждый полый болт является banjo bolt?

Не обязательно. Конструкции отличаются.

Где он применяется?

В тормозных, топливных, масляных и других гидравлических соединениях.

Можно заменить обычным болтом?

Нет. В обычном болте отсутствуют необходимые внутренние каналы.

Можно использовать другой banjo-болт с такой же резьбой?

Только после подтверждения длины, внутренней геометрии, прочности и применяемости.

Для чего нужны поперечные отверстия?

Для сообщения центрального канала с кольцевой полостью штуцера.

Сколько нужно уплотнительных шайб?

В типичной конструкции часто две, но точное количество определяет производитель.

Можно повторно использовать медные шайбы?

Только если это допускается процедурой.

Можно заменить медную шайбу алюминиевой?

Не без подтверждения применяемости.

Почему новый болт течет?

Причиной могут быть шайбы, штуцер, поврежденная поверхность, неправильная затяжка или резьба.

Можно просто затянуть сильнее?

Нет.

Нужен резьбовой герметик?

Не автоматически. В типичном banjo-соединении герметизируют шайбы.

Можно использовать PTFE-ленту?

Без прямого требования не следует.

Можно прочистить канал сверлом?

Не без точных технических данных. Отверстие может быть калиброванным.

Почему важен внутренний диаметр?

Он влияет на пропускную способность.

Нужно ориентировать поперечное отверстие?

Зависит от конструкции. Приоритет имеют требования производителя.

Почему болт может треснуть?

Из-за перетяжки, коррозии, усталости или механического повреждения.

Можно затягивать гайковертом?

Финальную затяжку ответственного соединения выполняют контролируемым способом.

Какой момент затяжки?

Универсального значения нет. Используют данные конкретного автомобиля.

Что делать после замены тормозного banjo-болта?

Восстановить жидкость, удалить воздух из открытого контура и проверить герметичность.

Можно ездить при утечке тормозной жидкости?

Нет.

Можно ездить при утечке топлива?

Активная утечка топлива создает пожарную опасность.

Что главное при подборе?

OE-номер, резьба, длина, внутренняя геометрия, уплотнения и конкретное назначение.

Вывод

Болт полый одновременно является крепежным элементом и частью гидравлического или жидкостного канала. Его внутренняя геометрия не менее важна, чем наружная резьба.

Основные ошибки - замена обычным болтом, подбор только по резьбе, повторное использование уплотнительных шайб, произвольное применение герметика, изменение калиброванных отверстий и чрезмерная затяжка при утечке.

Правило TESMA: точная система - OE-номер - правильная резьба - правильная длина - штатная геометрия каналов - предусмотренные уплотнительные шайбы - чистые поверхности - ручное наживление - заводской момент - восстановление рабочей жидкости - удаление воздуха при открытии контура - проверка герметичности в рабочих условиях. Не заменять полый болт обычным и не устранять утечку простым увеличением момента затяжки.