Автомобиль / Тормозная система / Гидравлический привод тормозов / Тормозные трубки

Тормозные трубки

Тормозные трубки - жесткие трубопроводы гидравлического привода тормозов, по которым тормозная жидкость передает давление между главным тормозным цилиндром, гидравлическим блоком ABS/ESP, тормозными шлангами и исполнительными механизмами колес. В англоязычной технической терминологии для этой группы используется Brake Lines.

В структуре TESMA необходимо различать две близкие сущности. Эта страница описывает узел «Тормозные трубки» как часть конструкции автомобиля, его работу, неисправности и ремонт. Отдельная товарная сущность «Магистрали тормозные», для которой в словаре TESMA закреплен английский термин Brake Lines, относится к конкретным каталожным деталям и готовым магистралям.

Тормозную трубку также нельзя путать с тормозным шлангом. Жесткая трубка работает преимущественно на неподвижных участках кузова, подрамника или моста. Шланг применяется там, где присутствует движение подвески, поворот колеса или другое взаимное перемещение деталей.

Главное правило TESMA: поверхностная ржавчина, влага возле штуцера или мягкая педаль еще не определяют способ ремонта. Сначала устанавливают источник утечки, фактическое состояние металла, тип соединения и состояние всего маршрута трубки. Тормозную магистраль нельзя ремонтировать краской, герметиком или случайным соединителем.

Для чего нужны тормозные трубки

После нажатия педали главный тормозной цилиндр создает давление в жидкости. Жесткие трубки передают его на значительное расстояние с минимальным изменением внутреннего объема.

В зависимости от конструкции автомобиля трубки могут соединять:

главный тормозной цилиндр с гидравлическим блоком ABS/ESP;
гидроблок с передними и задними контурами;
магистрали кузова с тормозными шлангами;
шланги с рабочими механизмами через промежуточные жесткие участки;
регуляторы тормозной силы с остальными частями системы, если такой узел предусмотрен.

Количество трубок и схема их прокладки зависят от конфигурации контуров, ABS/ESP, кузова, колесной базы и других особенностей автомобиля.

Чем жесткая трубка отличается от тормозного шланга

Трубка хорошо сохраняет форму и минимально изменяет объем под давлением, но не предназначена для постоянного изгиба вместе с подвеской. Гибкий шланг специально рассчитан на движение.

Типичная схема возле переднего колеса:

жесткая трубка проходит по кузову;
в кронштейне она соединяется с тормозным шлангом;
шланг позволяет колесу поворачиваться и перемещаться с подвеской;
жидкость поступает к суппорту.

Нельзя заменять длинную жесткую магистраль универсальным резиновым шлангом. Нельзя и устанавливать жесткую трубку там, где конструкция требует гибкого элемента.

Материалы тормозных трубок

Материал зависит от производителя автомобиля, рынка и ремонтной технологии. Применяются:

стальные трубки с защитным покрытием;
сталь с многослойной антикоррозионной защитой;
медно-никелевые сплавы в конструкциях и ремонтных решениях, где они допускаются;
другие специальные материалы, предусмотренные производителем.

Обычная бытовая медная, алюминиевая, пневматическая или сантехническая трубка не становится тормозной только из-за подходящего диаметра. Материал должен быть предназначен для автомобильного гидравлического тормозного контура.

Зачем стальным трубкам защитное покрытие

Магистрали проходят под днищем, где подвергаются воздействию воды, грязи, дорожных реагентов и абразива. Покрытие снижает скорость коррозии.

Особого внимания требуют:

участки под пластиковыми и металлическими клипсами;
кронштейны;
зоны под подкрылками;
участки возле подрамников;
места накопления грязи;
переходы к тормозным шлангам;
гайки и штуцеры.

Коррозия может развиваться под внешне относительно целым покрытием, поэтому состояние оценивают не только визуально по цвету.

Как трубка соединяется с другими элементами

На конце трубки обычно установлена резьбовая гайка, а металл сформирован для герметичного контакта с соответствующим седлом.

Существуют различные типы формирования конца трубки. Встречаются разные варианты развальцовки, включая ISO-подобные и инвертированные или двойные исполнения. Они не становятся взаимозаменяемыми только из-за одинакового наружного диаметра.

Должны соответствовать:

диаметр трубки;
тип развальцовки;
форма седла;
резьба гайки;
геометрия резьбовой части;
конструкция соединения.

Неправильно сформированный конец может затянуться, но не обеспечить надежной герметичности.

Переходники тормозных магистралей

В некоторых системах применяется отдельный переходник тормозной магистрали. Он может быть штатным элементом для соединения различных конструкций.

Переходник нельзя использовать как универсальный способ установить случайную трубку с другим типом соединения. Должна быть подтверждена совместимость обеих сторон.

Как прокладываются тормозные трубки

Маршрут трубки является частью конструкции системы.

Трубка должна:

быть закреплена штатными клипсами и кронштейнами;
находиться на безопасном расстоянии от горячих деталей;
не контактировать с приводами, карданными валами и элементами подвески;
не быть натянутой;
не лежать на острых кромках;
не иметь заломов и сплющивания.

После кузовного ремонта, снятия двигателя, коробки или подрамника маршрут магистралей необходимо проверить отдельно.

Основные неисправности

наружная коррозия;
сквозная коррозия;
утечка жидкости;
удар и деформация;
перегиб или сплющивание;
перетирание;
повреждение защитного покрытия;
повреждение гайки;
повреждение резьбы;
деформация развальцовки;
неправильная трасса после ремонта;
отсутствие креплений;
внутреннее загрязнение или ограничение прохода.

Коррозия тормозной трубки

Для стальных магистралей коррозия является одним из наиболее опасных возрастных дефектов. Она может длительное время развиваться без видимой течи.

Ослабленная стенка иногда выдерживает обычное состояние покоя, но теряет герметичность при резком создании давления.

Опасными признаками являются:

глубокие раковины;
выраженное отслоение металла;
сильные продукты коррозии;
влажность на корродированном участке;
повреждение значительной части окружности трубки;
сильная коррозия под креплением.

Универсального допустимого уровня коррозии для всех автомобилей нет.

Почему нельзя просто зачистить и покрасить поврежденную трубку

Защитное покрытие может замедлить коррозию на еще исправном металле, но оно не восстанавливает утраченную толщину стенки.

Если металл серьезно разрушен, краска только скрывает дефект.

Утечка тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости может происходить через стенку трубки или непосредственно в соединении.

Возможные источники:

сквозная коррозия;
трещина;
неправильная развальцовка;
поврежденное седло;
перекошенная гайка;
поврежденная резьба;
утечка соседнего шланга или цилиндра, стекающая по трубке.

Поэтому мокрый участок необходимо очистить и определить первичную точку появления жидкости.

Механические повреждения

Магистраль может быть повреждена после:

удара днищем;
неправильной установки домкрата;
ДТП;
ремонта подвески;
снятия двигателя или подрамника;
неправильной работы инструментом;
контакта с движущейся деталью.

Сплющенная или сильно перегнутая трубка требует проверки даже при отсутствии наружной утечки.

Может ли тормозная трубка засориться

Полное внутреннее перекрытие жесткой магистрали встречается реже, чем внутреннее расслоение тормозного шланга, но возможно при сильной деформации, коррозии, загрязнении или неправильном ремонте.

Возможные признаки:

недостаточное тормозное усилие одного колеса;
ненормальная скорость изменения давления;
плохая прокачиваемость конкретного контура;
разница давления между двумя точками системы.

Перед выводом проверяют также шланг, суппорт, колесный цилиндр и гидроблок.

Основные симптомы

снижается уровень тормозной жидкости;
появляется жидкость под автомобилем;
видна мокрая трубка или гайка;
педаль стала мягкой или длинной;
после ремонта в системе вновь появляется воздух;
автомобиль тормозит неравномерно;
один контур развивает недостаточное давление;
на трубках видна глубокая коррозия;
магистраль смята или перетерта.

Каждый из этих признаков требует диагностики, а не автоматической замены одной детали.

Может ли трубка лопнуть внезапно

Сильно корродированная или поврежденная магистраль может потерять герметичность при создании высокого давления. Поэтому критически ослабленную трубку не эксплуатируют до появления течи.

Как осматривать тормозные трубки

Безопасно поднять автомобиль.
Проверить уровень тормозной жидкости.
Осмотреть трубки возле главного цилиндра.
Осмотреть соединения гидроблока ABS/ESP.
Проследить магистрали по днищу.
Проверить зоны кронштейнов и клипс.
Осмотреть участки возле топливного бака, подрамников и защит.
Проверить переходы трубка-шланг.
Осмотреть резьбовые соединения.
Проверить отсутствие заломов и перетирания.
Очистить подозрительные места допустимым способом.
Выполнить проверку герметичности тормозной системы.

Что нельзя делать при поиске утечки

Не следует искать отверстие пальцами на системе под давлением. Также не нужно:

продавливать старую трубку отверткой;
лишний раз изгибать корродированную магистраль;
сильно счищать коррозию до принятия решения о ремонте;
создавать нештатное избыточное давление.

Как отличить течь трубки от течи шланга

После очистки находят самую высокую точку появления свежей жидкости.

Течь через стенку жесткой части указывает на трубку.
Жидкость возле гибкой части или обжима требует проверки шланга.
Влага возле соединения требует проверки обеих деталей и седла.
Жидкость, стекающая сверху, может иметь другой источник.

Диагностическая последовательность TESMA

Уточнить жалобу водителя.
Проверить уровень жидкости.
Уточнить историю доливок.
Оценить педаль.
Осмотреть главный цилиндр.
Проверить трубки возле него.
Проверить соединения блока ABS/ESP.
Проследить каждую доступную магистраль.
Осмотреть трубки под креплениями.
Проверить механические повреждения.
Проверить соединения со шлангами.
Осмотреть тормозные шланги.
Проверить суппорты и колесные цилиндры.
После очистки локализовать первичный источник утечки.
Проверить герметичность при предусмотренном рабочем воздействии.
При разнице тормозных сил отделить механическую проблему от гидравлической.
При подозрении на ограничение потока проверить давление допустимым методом.
Оценить состояние всего участка трубопровода.
Определить способ ремонта.
Проверить материал, диаметр, резьбу и развальцовку новой детали.
Заполнить систему правильной жидкостью.
Выполнить прокачку тормозной системы.
Проверить новые соединения.
Проверить крепление трубки.
Выполнить контрольное торможение.

Замена готовой тормозной магистралью

Если существует готовая тормозная магистраль, она может иметь предусмотренные форму, гайки и концевые соединения.

При подборе учитывают:

VIN;
OE-номер;
модель и дату выпуска;
тип кузова;
колесную базу;
расположение рулевого управления, если оно влияет на трассу;
конфигурацию ABS/ESP;
точки подключения;
маршрут трубки.

Изготовление новой трубки

При отсутствии готовой детали специализированная мастерская может изготовить новую магистраль из материала, предназначенного для тормозной системы.

Необходимо правильно воспроизвести:

наружный диаметр;
материал;
гайки;
резьбу;
тип развальцовки;
длину;
маршрут;
изгибы;
места крепления.

Развальцовка тормозной трубки

Качество сформированного конца напрямую влияет на герметичность.

Проверяют:

перпендикулярность среза;
отсутствие заусенцев;
наличие гайки до формирования конца;
соответствие инструмента материалу;
симметричность формы;
отсутствие трещин.

Случайный конус или ручное формирование пассатижами недопустимы.

Можно ли соединять две части трубки

Допустимость соединения определяется технологией ремонта. Используются только специальные тормозные фитинги и правильные сформированные концы.

Не применяют:

сантехнические компрессионные муфты;
пневматические быстросъемные соединения;
резиновые шланги с хомутами;
случайную пайку;
эпоксидный клей;
герметик вместо правильного контакта седла.

Нужно ли менять всю трубку

Это зависит от распространения дефекта. Локальное механическое повреждение исправной в остальном магистрали и множественная возрастная коррозия - разные ситуации.

Если коррозионных очагов много, оценивают весь маршрут и соседние трубки того же возраста.

Как сгибают новую трубку

Сгиб должен выполняться без сплющивания и заломов. Конкретный допустимый радиус зависит от материала и диаметра.

Нежелательны:

резкие складки;
многократный перегиб одной точки;
сужение внутреннего канала;
натяг после установки;
неправильный изгиб возле сформированного конца.

Почему важны крепления

Кронштейны и клипсы ограничивают вибрацию и удерживают безопасный маршрут.

Без них возможны:

перетирание;
усталостная нагрузка возле штуцеров;
контакт с кузовом;
удары об подвеску;
повреждение покрытия;
нагрев возле выпускной системы.

Что делать после открытия контура

Использовать тормозную жидкость правильной спецификации.
Восстановить уровень.
Удалить воздух из системы.
При необходимости выполнить сервисную процедуру ABS/ESP.
Проверить новые соединения.
Оценить педаль.
Проверить отпускание колес.
Выполнить контрольное торможение.

Единой последовательности прокачки для всех автомобилей нет.

Почему после замены трубки педаль осталась мягкой

в системе осталось воздух;
воздух попал в гидроблок ABS;
бачок опустошался;
осталась другая утечка;
новое соединение негерметично;
неисправен главный цилиндр;
первоначальная причина находилась не в трубке.

Может ли неправильная трубка изменить работу тормозов

Да. Значение имеют внутренний проход, отсутствие заломов, материал и правильность подключения контуров.

Особенно опасна ошибка при подключении трубок к главному цилиндру или ABS. Каждый канал подключают согласно схеме автомобиля.

Подбор тормозной магистрали

VIN;
OE-номер;
дата производства;
тип кузова;
колесная база;
компоновка автомобиля;
ABS/ESP;
ось и гидравлический контур;
длина;
диаметр трубки;
резьба;
тип развальцовки;
маршрут и точки крепления.

Фотография используется для дополнительного сравнения, но не заменяет каталожный подбор.

Пять практических случаев

Случай 1 - снаружи трубка целая, под клипсой сильная коррозия

На открытом участке магистраль выглядела удовлетворительно. Под пластиковым креплением защитное покрытие разрушилось, а металл глубоко проржавел.

Вывод: крепления являются отдельными зонами риска.

Случай 2 - после замены суппорта колесо по-прежнему тормозит слабее

Причиной оказался сильный залом старой трубки после предыдущего ремонта.

Вывод: при разнице давления проверяют весь путь жидкости.

Случай 3 - новая трубка течет возле гайки

Резьба совпала, но тип развальцовки не соответствовал седлу блока ABS.

Вывод: сильнее затянуть неправильное соединение недостаточно.

Случай 4 - новая магистраль протерлась

После ремонта не установили штатную клипсу, и трубка соприкасалась с подрамником.

Вывод: правильная трасса и крепления являются частью ремонта.

Случай 5 - водитель постоянно доливал жидкость

Небольшая течь из корродированной трубки под днищем смывалась водой и грязью, поэтому долго оставалась незаметной.

Вывод: повторное снижение уровня требует полного осмотра системы.

30 типичных ошибок

Ждать появления течи на сильно корродированной трубке.
Осматривать только открытые прямые участки.
Не проверять зоны под клипсами.
Закрашивать глубокую коррозию.
Проверять старую трубку сильным нажатием отвертки.
Без необходимости изгибать корродированную магистраль.
Путать течь трубки и шланга.
Не очищать место перед поиском утечки.
Использовать сантехническую трубку.
Использовать неподтвержденную бытовую медную трубку.
Заменять жесткую магистраль универсальным шлангом.
Соединять ее шлангом и хомутами.
Использовать сантехническую компрессионную муфту.
Подбирать гайку только по размеру.
Не проверять резьбу.
Использовать неправильную развальцовку.
Пытаться остановить течь чрезмерной затяжкой.
Повреждать седло неправильным штуцером.
Создавать залом при изгибе.
Не устанавливать клипсы.
Прокладывать трубку возле выпускной системы.
Допускать контакт с карданным валом или приводом.
Оставлять трубку натянутой.
Не учитывать движение моста или подрамника.
Перепутывать контуры ABS.
Опустошать бачок во время ремонта.
Не удалять воздух после открытия системы.
Использовать одну схему прокачки для всех автомобилей.
Не проверять новые соединения под рабочим давлением.
Не выполнять контрольное торможение.

Безопасность

Используют только материалы и инструмент для тормозных систем.
Нельзя работать под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Утечку не ищут пальцами на системе под давлением.
Не используют открытое пламя возле магистралей автомобиля.
Не допускают попадания грязи в открытую трубку.
Слитую загрязненную тормозную жидкость повторно не используют.
Моменты затяжки берут из сервисной документации.
После ремонта проверяют фактическую работу тормозов.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

трубка активно течет;
уровень жидкости быстро снижается;
обнаружена критическая глубокая коррозия;
педаль внезапно стала мягкой;
магистраль сильно смята после удара;
новое соединение остается влажным;
эффективность торможения стала недостаточной или несимметричной.

Доливка жидкости поврежденную магистраль не ремонтирует.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое тормозная трубка?

Это жесткий элемент гидравлического трубопровода, передающий тормозную жидкость под давлением между компонентами системы.

Как тормозные трубки называются по-английски?

Для этой группы используется Brake Lines. В словаре TESMA термин закреплен за отдельной товарной сущностью «Магистрали тормозные».

Тормозная трубка и шланг - одно и то же?

Нет. Трубка жесткая, а шланг работает на подвижных участках.

Почему трубки ржавеют?

На них воздействуют вода, соль, дорожная грязь и повреждения защитного покрытия.

Можно ли ездить с ржавой трубкой?

Это зависит от состояния металла. Глубокая коррозия требует ремонта до обычной эксплуатации.

Можно ли просто покрасить ржавую трубку?

Покрытие не восстанавливает потерянную толщину металла.

Может ли трубка потечь только при сильном торможении?

Сильно ослабленная стенка может потерять герметичность именно при высоком давлении.

Как найти источник утечки?

Очищают систему и определяют первичную точку появления свежей жидкости.

Можно ли отремонтировать трубку резиновым шлангом?

Нет. Используют компоненты и технологию для тормозных магистралей.

Можно ли использовать сантехнический фитинг?

Нет.

Можно ли изготовить трубку самостоятельно на СТО?

Да, при наличии правильного материала, инструмента, гаек, технологии развальцовки и данных о маршруте.

Все типы развальцовки одинаковы?

Нет. Конец трубки должен соответствовать конкретному седлу.

Почему новая трубка течет возле гайки?

Проверяют развальцовку, седло, резьбу, гайку и отсутствие перекоса.

Можно ли просто сильнее затянуть соединение?

Нет, если причина негерметичности не установлена. Чрезмерное затягивание может повредить детали.

Может ли жесткая трубка засориться?

Обмежение прохода возможно при деформации, загрязнении или коррозии, хотя для шлангов внутреннее повреждение более характерно.

Почему после замены трубки мягкая педаль?

Проверяют наличие воздуха и герметичность системы.

Нужен ли сканер после ремонта?

На некоторых автомобилях он нужен для сервисной прокачки ABS.

Нужно ли менять все трубки сразу?

Единого правила нет, но при выраженной возрастной коррозии одной магистрали проверяют остальные трубки того же автомобиля.

Как подобрать готовую тормозную магистраль?

По VIN/OE с учетом конфигурации тормозов, маршрута, резьбы, типа развальцовки и точек крепления.

Что проверить после замены?

Герметичность, маршрут и крепления трубки, уровень жидкости, педаль, отсутствие воздуха и фактическую эффективность торможения.

Вывод

Тормозные трубки, в широкой англоязычной терминологии Brake Lines, являются жесткой частью гидравлического привода и передают давление между основными узлами тормозной системы.

Главные риски - коррозия, механические повреждения, негерметичные соединения, неправильная развальцовка и ошибки прокладки. Особенно внимательно проверяют участки под клипсами и кронштейнами, где повреждения часто скрыты.

Правило TESMA: тормозную трубку не ремонтируют косметически. При потере прочности устанавливают подходящую готовую магистраль или профессионально изготавливают новую из предназначенного для тормозов материала с правильными гайками и типом развальцовки. После открытия контура систему прокачивают и проверяют на герметичность по процедуре конкретного автомобиля.