Автомобиль / Тормозная система / Барабанные тормоза / Барабан тормозной

Барабан тормозной

Барабан тормозной, по-английски Brake Drum, - это вращающаяся фрикционная деталь барабанного тормозного механизма. При торможении колодки раздвигаются внутри барабана и прижимаются к его цилиндрической рабочей поверхности. Сила трения создает тормозной момент, замедляющий вращение колеса.

В структуре TESMA эта страница посвящена именно запчасти Brake Drum: ее конструкции, размерам, износу, дефектам, подбору и замене. Общую функциональную тему узла отдельно рассматривает страница Барабан тормозной, а принцип работы всей подсистемы - страница Барабанные тормоза.

Барабан работает совместно с колодками барабанных тормозов, тормозным колесным цилиндром, пружинами, тормозным щитом и регулятором барабанных тормозов. Поэтому даже очевидные следы износа барабана необходимо оценивать в контексте всего механизма.

Главное правило TESMA: барабан не бракуют только по возрасту, пробегу, буртику или внешнему виду. Его очищают, осматривают, измеряют и сравнивают с допустимыми параметрами конкретного производителя. Рывки, шум или перегрев не доказывают неисправность барабана без проверки колодок, цилиндра, регулятора, стояночного привода и ступичного узла.

Для чего нужен тормозной барабан

Основная задача барабана - обеспечить стабильную фрикционную поверхность, по которой работают тормозные колодки.

Во время эксплуатации он:

вращается вместе с колесом;
воспринимает силу трения колодок;
преобразует часть кинетической энергии автомобиля в тепло;
отводит тепло;
сохраняет необходимую геометрию фрикционной пары;
на части конструкций является элементом ступичного узла;
может одновременно работать со стояночным тормозом.

Как барабан создает тормозной момент

При нажатии педали гидравлический привод перемещает поршни колесного цилиндра. Колодки расходятся и прижимаются к внутренней поверхности барабана.

Фрикционная пара включает:

рабочую поверхность барабана;
фрикционные накладки колодок.

Эффективность зависит от материалов, геометрии барабана, рабочего зазора, состояния накладок, температуры и правильности сборки механизма.

Из каких элементов состоит барабан

Конкретная форма зависит от автомобиля, но типичная деталь может иметь:

внутреннюю цилиндрическую рабочую поверхность;
торцевую часть;
центральную посадочную часть;
центровочное отверстие;
отверстия колесного крепления;
посадки под шпильки;
сервисные отверстия для демонтажа;
элементы теплоотвода;
интегрированную ступицу или место установки подшипника.

Основные конструктивные варианты

Отдельный барабан на ступице

Устанавливается поверх ступицы и может сниматься отдельно. Демонтаж нередко осложняют коррозия посадки и буртик рабочей поверхности.

Барабан со ступицей

Барабан и ступица образуют единый узел. Его снятие может быть связано со ступичной гайкой, подшипником, уплотнением и другими деталями.

Барабан с подшипником

На отдельных автомобилях подшипник входит в конструкцию барабана или устанавливается непосредственно в него. Такой вариант нельзя подбирать только по фрикционным размерам.

Барабанная поверхность стояночного тормоза внутри диска

В некоторых задних дисках предусмотрена внутренняя поверхность для отдельных стояночных колодок. Это не всегда та же деталь, что обычный рабочий тормозной барабан.

Материал барабана

Материал должен сочетать износостойкость, тепловую стабильность и предсказуемое взаимодействие с фрикционными накладками.

От материала и технологии изготовления зависят:

тепловое расширение;
устойчивость к циклам нагрева и охлаждения;
характер износа;
склонность к трещинам;
возможность механической обработки;
масса;
стабильность геометрии рабочей поверхности.

Какие размеры тормозного барабана важны

Для подбора и дефектовки могут иметь значение:

номинальный внутренний диаметр;
максимально допустимый диаметр;
рабочая ширина;
общая высота;
высота посадки;
центровочный диаметр;
количество и расположение колесных отверстий;
посадка на ступицу;
параметры подшипникового узла.

Точные размеры определяют по каталогу конкретной детали.

Номинальный и предельный диаметр

Номинальный диаметр характеризует новую рабочую поверхность. По мере износа внутренний размер увеличивается.

Максимально допустимый диаметр устанавливает производитель. После достижения предельного размера деталь не должна использоваться или обрабатываться вопреки технической документации.

Почему барабан изнашивается

Износ вызывают повторяющиеся циклы трения и нагрева.

На скорость износа влияют:

режим эксплуатации;
масса автомобиля;
материал колодок;
состояние регулятора;
рабочий зазор;
перегрев;
загрязнение;
коррозия;
состояние ступицы;
правильность сборки.

Буртик

Рабочая зона изнашивается сильнее, чем край, которого не касается накладка. В результате образуется характерный буртик.

Он может:

затруднять снятие барабана;
цепляться за колодки;
указывать на значительную выработку.

Буртик не заменяет измерение фактического диаметра.

Борозды

Причины кольцевых борозд:

абразивные частицы;
коррозионные продукты;
критический износ накладки;
контакт заклепок;
сторонний предмет;
разрушенный фиксатор или пружина.

Возможность устранения борозд зависит от глубины дефекта и остаточного запаса размера.

Овальность

При овальности внутренний размер отличается в разных направлениях.

Возможные проявления:

торможение рывками;
пульсация тормозного момента;
неравномерный износ;
локальный нагрев;
циклические вибрации.

Допустимую овальность определяет производитель конкретного компонента.

Биение и посадка

Перед выводом о деформации барабана проверяют:

чистоту ступицы;
коррозию;
задиры;
центровочную поверхность;
люфт подшипника;
правильность установки;
колесное крепление.

Ошибка посадки способна имитировать геометрический дефект барабана.

Перегрев

Нагрев при торможении является нормальным. Ненормальным считается перегрев, не соответствующий режиму движения или существенно отличающийся между колесами одной оси.

Возможные причины:

продолжительное интенсивное торможение;
слишком малый зазор;
заклинивший колесный цилиндр;
неисправный регулятор;
неправильно установленные пружины;
не отпускающий стояночный привод;
ошибка сборки.

Почему нельзя просто заменить перегретый барабан

Если причина постоянного трения не устранена, новый барабан снова будет перегреваться.

Проверяют тормозной колесный цилиндр, колодки, регулятор, пружины и стояночный тормоз.

Синие и темные пятна

Локальное изменение цвета может быть связано с высоким тепловым воздействием. Но решение о замене нельзя принимать только по цвету.

Проверяют:

геометрию;
трещины;
рабочий размер;
колодки;
причину перегрева.

Трещины

Трещина в вращающейся теплонагруженной детали требует серьезной оценки.

Проверяют:

рабочую дорожку;
края;
переходные зоны;
центральную часть;
области отверстий;
зоны перегрева.

Проточка не ремонтирует структурную трещину.

Коррозия

После стоянки или эксплуатации во влажной и солевой среде возможны:

поверхностный налет;
локальные пятна коррозии;
глубокие раковины;
коррозия ступичной посадки;
прикипание барабана к ступице.

Загрязнение рабочей поверхности

Внутри механизма могут присутствовать тормозная жидкость, масло, смазка, вода и продукты износа.

Очистка поверхности не заменяет поиск источника. Тормозная жидкость может поступать из колесного цилиндра, а масло - из соседнего ступичного или осевого узла.

Барабан и колодки работают парой

Новый барабан не устранит проблему, если:

колодки пропитаны жидкостью;
накладки разрушены;
цилиндр заклинивает;
регулятор неисправен;
стояночный привод не отпускает механизм.

И наоборот, новые колодки барабанных тормозов не исправят критическую овальность или трещину барабана.

Почему барабан не снимается

Причины:

не отпущен стояночный тормоз;
колодки чрезмерно разведены;
колодки цепляются за буртик;
закис стояночный привод;
коррозия посадки;
особая конструкция ступичного узла.

Почему не следует сразу применять сильные удары

Можно повредить:

барабан;
ступицу;
подшипник;
колесные шпильки;
компоненты ABS;
тормозной механизм.

Основные симптомы

автомобиль плохо тормозит;
автомобиль тянет в сторону при торможении;
скрипят тормоза;
машина тормозит рывками;
возникает циклическая пульсация;
слышен металлический шум;
одно колесо перегревается;
появляется запах перегретых тормозов;
колесо плохо вращается после отпускания тормоза;
стояночный тормоз не держит.

Автомобиль тянет в сторону

Сравнивают обе стороны одной оси:

барабаны;
их рабочие размеры;
колодки;
цилиндры;
регуляторы;
стояночные механизмы;
гидравлику;
шины и подвеску.

Машина тормозит рывками

Если частота рывков связана со скоростью вращения колеса, проверяют геометрию барабана.

Но также возможны:

загрязнение;
неравномерная коррозия;
деформация колодок;
люфт ступицы;
проблемы других тормозных механизмов.

Скрип и металлический шум

Металлический звук может быть связан с:

критическим износом накладки;
контактом заклепки;
сломавшейся пружиной;
разрушенным фиксатором;
посторонней деталью;
деформированным элементом.

Измерение тормозного барабана

Для оценки используют подходящий измерительный инструмент.

Важно:

очистить поверхность;
измерять рабочую зону, а не буртик;
выполнять измерения в предусмотренных точках;
проверять несколько направлений при подозрении на овальность;
сравнивать результат с документацией производителя;
учитывать предыдущую механическую обработку.

Почему одного измерения может быть мало

При одном измерении можно пропустить локальный износ или овальность.

Поэтому при необходимости сравнивают:

разные направления;
разные зоны по ширине;
левый и правый барабан;
посадку и состояние ступицы.

Маркировка барабана

На детали могут встречаться:

номер компонента;
номинальный размер;
предельный размер;
код материала;
дата производства;
технологические литейные обозначения.

Каждое значение нужно интерпретировать по документации производителя.

Проточка тормозного барабана

Механическая обработка допустима только там, где она предусмотрена и после нее барабан остается в допустимых пределах.

Перед проточкой проверяют:

текущий диаметр;
глубину борозд;
трещины;
коррозию;
геометрию;
следы перегрева;
остаточный запас размера.

Что проточка не исправляет

структурную трещину;
поврежденную ступичную часть;
критическую коррозию;
неисправный подшипник;
неисправность колодок;
заклинивший колесный цилиндр;
неисправный регулятор.

Когда барабан нужно заменить

достигнут предельный внутренний размер;
после необходимой обработки размер станет недопустимым;
есть опасная трещина;
геометрию нельзя привести в допустимое состояние;
повреждена посадка;
поврежден интегрированный ступичный узел;
есть серьезная механическая деформация;
производитель требует замены.

Нужно ли менять барабаны парой

Обе стороны одной оси оценивают совместно, но универсальное правило без учета состояния деталей некорректно.

Сравнивают:

износ;
рабочие размеры;
геометрию;
поверхности;
колодки;
причину неисправности;
требования производителя.

Что проверить перед установкой новой детали

артикул;
транспортные повреждения;
размеры;
ступицу;
колодки;
цилиндр;
регулятор;
пружины;
стояночный привод;
вторую сторону оси.

Консервационное покрытие

Если новая деталь имеет технологическое защитное покрытие на рабочей поверхности, ее подготавливают согласно инструкции производителя перед установкой.

Приработка

Новая фрикционная пара может не иметь максимальной площади контакта сразу после сборки.

Режим приработки определяет производитель. Универсальные скорости, температуры и число торможений для всех автомобилей использовать нельзя.

Подбор тормозного барабана

Основные данные:

VIN;
OE-номер;
модель автомобиля;
дата выпуска;
рынок;
ось;
вариант тормозной системы;
рабочий диаметр;
рабочая ширина;
общая высота;
центровочное отверстие;
колесное крепление;
ступичный узел;
подшипник;
конструктивная ревизия.

Почему одного диаметра недостаточно

При одинаковом диаметре могут различаться:

ширина;
высота;
вылет;
центровка;
колесные отверстия;
ступица;
подшипник;
внутренняя геометрия.

Почему фотографии недостаточно

По фотографии невозможно надежно определить все посадочные и рабочие параметры. Внешне одинаковые детали могут быть несовместимыми.

Диагностика тормозного барабана

Уточнить жалобу водителя.
Определить условия появления симптома.
Уточнить влияние температуры.
Проверить связь со стояночным тормозом.
Проверить уровень тормозной жидкости.
Осмотреть систему на утечки.
При безопасных условиях выполнить дорожную проверку.
Оценить увод автомобиля.
Оценить рывки и пульсацию.
Сравнить нагрев колес.
Поднять и надежно зафиксировать автомобиль.
Проверить свободу вращения колеса.
Полностью отпустить стояночный тормоз.
Снять колесо.
Определить конструкцию барабана и ступицы.
При необходимости свести регулятор.
Снять барабан штатным способом.
Осмотреть рабочую поверхность.
Оценить буртик.
Проверить борозды.
Проверить трещины.
Оценить перегрев.
Оценить коррозию.
Установить источник загрязнения.
Измерить рабочий диаметр.
Проверить несколько направлений при подозрении на овальность.
Проверить ступицу.
Проверить колодки.
Проверить колесный цилиндр.
Проверить регулятор.
Проверить пружины.
Проверить стояночный привод.
Сравнить второй барабан оси.
Принять решение о дальнейшем использовании, обработке или замене.
После сборки проверить свободу вращения.
Проверить рабочий и стояночный тормоз.
Выполнить контрольную поездку при подтвержденной безопасности.

Когда диагностику расширяют

Если барабан соответствует норме, используют более широкую логику страницы Диагностика - Тормозная система. Фрикционные элементы отдельно проверяют по странице Проверка тормозных колодок.

Пять практических случаев

Случай 1 - барабан не снимается

После сведения регулятора барабан удалось снять. Его удерживали колодки, цеплявшиеся за выраженный буртик.

Вывод: перед сильным механическим воздействием нужно освободить тормозной механизм.

Случай 2 - торможение рывками

Колодки и цилиндр были исправны, но измерение в нескольких направлениях выявило нарушение геометрии барабана.

Вывод: визуального осмотра недостаточно.

Случай 3 - новый барабан перегревается

Причиной оказался стояночный привод, не отпускавший колодки полностью.

Вывод: сначала устраняют причину перегрева, затем заменяют поврежденные детали.

Случай 4 - машину уводит при торможении

Барабаны были исправны, но колодки на одной стороне оказались загрязнены тормозной жидкостью из колесного цилиндра.

Вывод: увод не является доказательством дефекта барабана.

Случай 5 - новые колодки не убрали рывки

Причиной оставалась нарушенная геометрия старого барабана.

Вывод: обе половины фрикционной пары оценивают совместно.

30 типичных ошибок

Подбирать барабан по фотографии.
Подбирать его только по диаметру.
Не проверять VIN/OE.
Игнорировать дату производства.
Игнорировать ревизию тормозов.
Путать отдельный барабан и барабан-ступицу.
Не учитывать подшипник.
Браковать барабан только по буртику.
Не измерять рабочий диаметр.
Измерять по буртику.
Не проверять овальность.
Использовать универсальный предельный размер.
Протачивать без проверки остаточного размера.
Протачивать барабан с опасной трещиной.
Не очищать ступицу.
Путать ошибку посадки с деформацией барабана.
Игнорировать люфт подшипника.
Сбивать барабан, не сведя колодки.
Не отпускать стояночный тормоз.
Не проверять регулятор.
Ставить новый барабан с загрязненными колодками.
Не проверять колесный цилиндр.
Не искать причину перегрева.
Не проверять стояночный привод.
Не проверять пружины.
Оставлять загрязнение на новой рабочей поверхности.
Не оценивать второй барабан оси.
Считать любой скрип дефектом барабана.
Считать любые рывки доказательством овальности.
Не выполнять контроль после ремонта.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

обнаружена трещина;
есть сильный металлический контакт;
колесо заклинивает;
барабан опасно перегревается;
машину резко уводит;
эффективность торможения резко снизилась;
в барабане есть активная утечка тормозной жидкости;
разрушены колодка или крепежные элементы;
поврежден ступичный узел.

Безопасность при работе

Не работают под автомобилем, стоящим только на домкрате.
Автомобиль страхуют от самопроизвольного движения.
Не вдыхают старую тормозную пыль.
Не выдувают неизвестный фрикционный материал сжатым воздухом.
Не допускают попадания смазки на фрикционные поверхности.
Не повреждают ступицу и шпильки при демонтаже.
Интегрированные ступичные узлы обслуживают по процедуре производителя.
Не используют случайные моменты затяжки.
Предельные размеры берут только из технической документации производителя/OE.

Товарные группы TESMA

Тормозной барабан - барабаны для различных автомобилей и тормозных систем.
Тормозная система - компоненты рабочих и стояночных тормозов.
Тормозные колодки - фрикционные элементы тормозных механизмов.
Комплектующие тормозных колодок - пружины, фиксаторы и другие монтажные элементы.
Рабочий тормозной цилиндр - колесные гидравлические цилиндры.
Очистители тормозов и сцепления - средства для сервисной очистки деталей.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - барабан тормозной

Что такое тормозной барабан?

Это вращающаяся деталь барабанного тормоза, к внутренней поверхности которой при торможении прижимаются колодки.

Как называется деталь по-английски?

Канонический термин TESMA - Brake Drum.

Почему в TESMA есть две страницы с названием «Барабан тормозной»?

Одна является узловой страницей структуры, а эта страница описывает каноническую запчасть Brake Drum с акцентом на размеры, дефектовку и подбор.

Как определить износ барабана?

Его очищают, осматривают и измеряют внутреннюю рабочую поверхность.

Что такое буртик?

Это перепад между изношенной рабочей зоной и менее изношенным краем.

Нужно ли менять барабан из-за буртика?

Не обязательно. Решение принимают после измерения.

Что такое предельный диаметр?

Это максимально допустимый рабочий размер, установленный производителем.

У всех барабанов одинаковый предельный размер?

Нет.

Что такое овальность?

Это изменение внутреннего диаметра в зависимости от направления измерения.

Как проявляется овальность?

Рывками, пульсацией тормозного момента и неравномерным износом.

Почему барабан перегревается?

Из-за интенсивного торможения или постоянного контакта колодок при неисправности цилиндра, регулятора, пружин или стояночного привода.

Нужно ли менять перегретый барабан?

Сначала определяют его фактический технический статус и причину перегрева.

Опасны ли трещины?

Да, трещина в теплонагруженной вращающейся детали требует серьезной оценки.

Можно ли проточить барабан?

Только если это допускается и после обработки сохраняется допустимый размер.

Можно ли проточить треснувший барабан?

Проточка не устраняет структурную трещину.

Почему барабан не снимается?

Из-за буртика, разведенных колодок, стояночного привода, коррозии или особенностей ступичного узла.

Можно ли сильно бить по барабану?

Неконтролируемые удары могут повредить ступицу, подшипник и крепеж.

Нужно ли менять оба барабана?

Обе стороны оси оценивают совместно, а решение принимают по состоянию и требованиям производителя.

Нужно ли менять колодки вместе с барабаном?

Их обязательно проверяют, но автоматической универсальной замены без оценки состояния нет.

Почему новый барабан может перегреваться?

Потому что причиной может быть не сам барабан, а механизм, постоянно прижимающий колодки.

Можно ли подобрать барабан только по диаметру?

Нет. Требуются также ширина, высота, центровка, крепление, конструкция ступицы и другие данные.

Как правильно подобрать тормозной барабан?

По VIN/OE и точным каталожным параметрам конкретного автомобиля.

Когда нельзя продолжать движение?

При трещине, заклинивании, сильном перегреве, заметном снижении эффективности торможения или опасном уводе автомобиля.

Какое главное правило TESMA?

Тормозной барабан оценивают измерением и вместе со всем барабанным механизмом, а не только по внешнему виду.

Вывод

Барабан тормозной, или Brake Drum, является точной фрикционной и теплонагруженной деталью. Его состояние определяют рабочий размер, геометрия, отсутствие опасных трещин, качество посадки и взаимодействие с колодками.

Перегрев, скрип, рывки или увод автомобиля не являются самостоятельным доказательством неисправности барабана. Необходимо проверить колодки, цилиндр, регулятор, пружины, стояночный привод и ступичный узел.

Правило TESMA: барабан подбирают по VIN/OE, измеряют до принятия решения о ремонте, а максимальный диаметр, допустимую геометрию, возможность обработки, моменты затяжки и процедуру установки берут только из документации производителя конкретного автомобиля или компонента.