Автомобиль / Тормозная система / Симптомы - Тормозная система / Скрипят тормоза

Скрипят тормоза

Скрипят тормоза - симптом, при котором во время торможения или движения возле одного из колес появляется высокочастотный писк, свист, скрип или другой характерный шум. Он может быть кратковременной особенностью работы фрикционной пары, например после дождя или на холодных тормозах, но также способен указывать на износ колодок, перегрев, остеклование фрикционного материала, коррозию диска, неправильную установку деталей, проблемы направляющих суппорта или постоянный контакт элементов тормозного механизма.

Скрип возникает не просто потому, что "колодка трется о диск". При торможении фрикционная пара может создавать высокочастотные колебания. Диск, колодка, суппорт, скоба и монтажные элементы образуют механическую систему, способную входить в резонанс. Поэтому даже новые и исправные компоненты при определенных условиях могут кратковременно шуметь.

Одновременно нельзя считать любой скрип нормой. Металлический шум, резкое усиление звука, перегрев, неравномерное торможение, увод автомобиля, критический износ фрикционного слоя или появление скрежета требуют проверки.

Главное правило TESMA: скрип тормозов оценивают вместе с условиями появления, состоянием колодок, дисков и суппорта. Сам звук не доказывает неисправность конкретной детали и не является автоматической причиной менять колодки или диски.

Как проявляется скрип тормозов

скрип при легком нажатии;
писк перед полной остановкой;
скрип при первом торможении утром;
шум после дождя или мойки;
скрип только на холодных тормозах;
скрип после нагрева;
шум после замены колодок;
шум после замены дисков;
скрип одного колеса;
звук без нажатия педали;
скрип вместе с вибрацией;
скрип вместе с перегревом;
металлический писк по мере износа колодок;
грубый скрежет вместо писка.

Почему тормоза могут скрипеть

При контакте колодки и диска возникают силы трения. На акустическое поведение влияют:

коэффициент трения;
жесткость колодки;
жесткость суппорта;
состояние диска;
скорость;
температура;
сила прижима;
состав фрикционного материала.

Всегда ли скрип означает неисправность

Нет. Кратковременный шум возможен:

после дождя;
после мойки;
после ночной стоянки;
при начальной приработке новых деталей;
при определенной температуре;
при легком торможении на низкой скорости.

Скрип после дождя или стоянки

На поверхности чугунного диска быстро может появляться тонкая поверхностная коррозия.

При первых торможениях возможны:

шорох;
писк;
скрип;
кратковременное изменение тормозной реакции.

Когда коррозия уже требует проверки

она не очищается после поездки;
рабочая дорожка очищается неравномерно;
есть глубокие раковины;
часть диска не работает с колодкой;
появилась пульсация;
торможение стало неравномерным.

Износ тормозных колодок

Износ тормозных колодок проверяют по фактическому состоянию.

Оценивают:

толщину фрикционного материала;
внутреннюю колодку;
наружную колодку;
разницу сторон;
клиновидный износ;
трещины;
отслоение;
перегрев;
загрязнение.

Механический индикатор износа

На части колодок установлен металлический элемент, который при определенном износе начинает касаться диска и создавать характерный писк.

Такой шум является предупреждением о необходимости проверить остаток фрикционного материала.

Все ли колодки имеют звуковой индикатор

Нет. Могут применяться:

механический индикатор;
электрический датчик износа;
электронный расчет ресурса;
колодки без отдельного индикатора.

Электрический датчик износа

Он обычно предназначен для формирования предупреждения на панели и сам по себе не обязан создавать механический писк.

Металлический скрежет

Грубый металлический скрежет отличается от обычного высокочастотного скрипа.

Возможны:

критический износ колодки;
контакт металлической основы с диском;
посторонний предмет;
поврежденная монтажная деталь;
контакт защитного щитка с диском.

Остеклование колодок

После перегрева фрикционная поверхность может стать гладкой и блестящей.

Возможны:

скрип;
изменение трения;
ухудшение начального торможения;
тепловые пятна;
запах перегрева.

Почему нужно искать причину остеклования

Если заменить колодки, но оставить заклинивший суппорт, направляющую или постоянное подтормаживание, новые детали снова перегреются.

Поэтому проверяют перегрев тормозного диска.

Фрикционный материал

Разные составы имеют различные:

характеристики трения;
температурные свойства;
акустические свойства;
склонность к пылеобразованию;
поведение на холодную;
поведение при легком торможении.

Новые колодки скрипят

После замены тормозных колодок проверяют:

применяемость;
старые диски;
чистоту поверхностей;
свободное движение колодок;
монтажные пластины;
пружины;
направляющие;
поршень;
приработку.

Почему новые колодки скрипят на старых дисках

Диск может иметь:

борозды;
краевой буртик;
неравномерный фрикционный слой;
коррозию;
тепловые пятна;
разнотолщинность.

Нужно ли автоматически менять диски с колодками

Нет. Диски оценивают по фактическому состоянию и требованиям производителя.

Скрип после замены дисков

После замены тормозных дисков проверяют:

подготовку рабочей поверхности;
загрязнение;
состояние колодок;
правильность сборки;
суппорт;
монтажные элементы;
приработку.

Старые колодки с новыми дисками

Старые колодки могут иметь:

неравномерный износ;
борозды;
остеклование;
тепловые повреждения.

Их контакт с новым диском может быть неправильным.

Состояние тормозного диска

Шум могут поддерживать:

коррозия;
неровная поверхность;
глубокие борозды;
буртик;
локальные отложения;
тепловые пятна;
трещины;
аномальный износ.

Деформация диска и скрип

Деформация тормозного диска не является универсальным объяснением скрипа. При геометрической проблеме чаще появляются пульсация и вибрация.

Если одновременно бьет руль при торможении, диск проверяют отдельно.

Краевой буртик

Контакт колодки с краевой зоной диска может создавать шум, но сам буртик не является универсальным критерием замены диска.

Суппорт и скрип

Скрип может быть следствием неправильной работы суппорта.

Проверяют:

поршень;
направляющие;
скобу;
пыльники;
посадку колодок;
монтажные пластины;
характер износа.

Используют проверку тормозного суппорта.

Закисшие направляющие

Они могут создавать неравномерный прижим, перегрев, остеклование и шум.

При необходимости выполняют очистку направляющих суппорта и смазывание направляющих суппорта.

Заклинивание суппорта

Заклинивание тормозного суппорта может поддерживать постоянный контакт колодки с диском.

Дополнительные признаки:

перегрев;
запах;
плохой накат;
неравномерный износ;
увод автомобиля.

Колодка зажата в скобе

Причины:

коррозия скобы;
ржавчина под пластинами;
неправильная пластина;
неподходящая колодка;
деформация;
загрязнение.

Почему не нужно подпиливать колодку наугад

Сначала проверяют номер детали, применяемость, коррозию скобы, монтажные элементы и геометрию.

Монтажные пластины и пружины

Они помогают удерживать колодку в правильном положении и контролировать ее перемещение и вибрации.

Противошумные пластины

Проверяют их наличие, состояние и правильную установку в соответствии с комплектом и конструкцией колодки.

Смазка и тормозной скрип

Смазочный материал используют только в предусмотренных конструкцией точках.

Куда смазка попадать не должна

на фрикционный материал;
на рабочую поверхность диска;
на рабочую поверхность барабана;
на стояночные колодки.

Медная паста

Она не является универсальным решением для любого суппорта и любой колодки. Используют только совместимый материал и только в разрешенной зоне.

Тормозная пыль

Пыль может влиять на условия контакта, но диагноз "скрип из-за пыли" без проверки остальных компонентов слишком упрощен.

Посторонний предмет или защитный щиток

Камень или деформированный щиток может создавать шум даже без нажатия педали.

Скрип только при нажатии педали

Проверяют фрикционную пару, суппорт и монтажные элементы.

Скрип без нажатия педали

Дополнительно проверяют:

подтормаживание;
защитный щиток;
посторонний предмет;
стояночный механизм;
другие вращающиеся детали колеса.

Скрип только на низкой скорости

При легком торможении и малой скорости условия резонанса отличаются. Писк перед остановкой не всегда означает критическую неисправность.

Скрип на холодную

Проверяют влияние влаги, поверхностной коррозии и температурных характеристик колодок.

Скрип после нагрева

Проверяют:

перегрев;
подтормаживание;
остеклование;
тепловые пятна;
направляющие;
зажатые колодки.

Одно колесо скрипит сильнее

Сравнивают колодки, диски, температуру, направляющие, поршни и монтажные элементы правой и левой сторон.

Скрип и автомобиль уводит

Если автомобиль уводит в сторону при торможении, проверяют разницу тормозных сил.

Скрип и греется колесо

Проверяют постоянное трение, суппорт, направляющие, колодки, шланг и стояночный механизм.

Скрип и автомобиль плохо тормозит

Если автомобиль плохо тормозит, проверяют критический износ, перегрев, остеклование, загрязнение и правильность деталей.

Скрип и бьет руль

При одновременной вибрации проверяют состояние и геометрию диска.

Используют проверку биения тормозного диска.

Барабанные тормоза

Причинами шума могут быть:

загрязнение;
остеклование;
коррозия барабана;
пружины;
контакт деталей;
неправильная регулировка;
утечка колесного цилиндра.

Стояночные колодки drum-in-hat

Они могут создавать шум независимо от основных дисковых колодок, особенно если звук появляется после использования стояночного тормоза.

Почему источник звука трудно определить на слух

Шум передается по металлическим элементам подвески и кузова, поэтому сторона, которую слышит водитель, не всегда является реальным источником.

Что фиксируют до разборки

скорость появления;
усилие на педали;
температурную зависимость;
связь с дождем;
движение вперед или назад;
наличие звука без торможения;
недавний ремонт;
перегрев;
вибрацию;
эффективность торможения.

Почему старые колодки не выбрасывают до диагностики

Характер их износа показывает историю работы суппорта и помогает найти первопричину.

Антискрипные составы

Они могут применяться только там, где это предусмотрено производителем, и не ремонтируют механическую неисправность.

Почему нельзя наносить состав на рабочую поверхность

Любое загрязнение фрикционного контакта способно изменить коэффициент трения и эффективность торможения.

Нужно ли делать фаску на колодке

Не универсально. Заводскую геометрию не меняют без предусмотренной технологии.

Приработка новых колодок и дисков

Для части комплектов предусмотрена процедура bedding или burnishing. Используют инструкцию производителя, а не универсальную последовательность торможений.

Почему слишком агрессивная приработка вредна

Она может вызвать перегрев, остеклование, неравномерный перенос материала и последующий шум или вибрацию.

Диагностический алгоритм - 30 шагов

Определить тип шума.
Уточнить скорость.
Определить связь с педалью.
Проверить наличие шума без торможения.
Уточнить зависимость от температуры.
Учесть дождь и мойку.
Уточнить недавний ремонт.
Проверить эффективность торможения.
Проверить увод автомобиля.
Сравнить температуру сторон.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Проверить остаток колодок.
Проверить внутреннюю и наружную колодки.
Проверить механический индикатор износа.
Оценить остеклование и загрязнение.
Осмотреть диск.
Проверить применяемость деталей.
Проверить движение колодок.
Проверить монтажные пластины.
Проверить направляющие.
Проверить поршень.
Проверить пыльники.
При перегреве найти подтормаживание.
При постоянном шуме проверить защитный щиток.
При вибрации проверить диск.
На задней оси проверить стояночный механизм.
Подтвердить причину.
Устранить неисправность.
Выполнить предусмотренную приработку.
Провести контрольную проверку шума, температуры и торможения.

Восемь практических случаев

Случай 1 - скрип после замены колодок

Под монтажными пластинами осталась коррозия, которая зажимала одну колодку.

Вывод: новые колодки не ремонтируют скобу.

Случай 2 - скрип после дождя

Тонкая поверхностная коррозия исчезла после нескольких торможений.

Вывод: кратковременный шум после влаги может быть нормальным.

Случай 3 - писк постепенно усиливался

Механический индикатор износа начал касаться диска.

Вывод: писк может быть конструктивным предупреждением.

Случай 4 - новые колодки продолжают скрипеть

Старый диск имел глубокие борозды.

Вывод: колодки проверяют вместе с дисками.

Случай 5 - скрип после нагрева

Одна направляющая двигалась туго и перегревала механизм.

Вывод: температурная зависимость указывает на возможное подтормаживание.

Случай 6 - шум без торможения

Защитный щиток касался диска.

Вывод: не любой шум у колеса создают колодки.

Случай 7 - суппорт отремонтирован, скрип остался

Старые колодки оставались остеклованными после перегрева.

Вывод: после устранения причины проверяют последствия.

Случай 8 - скрип и слабое торможение после сервиса

На фрикционную поверхность попала смазка.

Вывод: смазочные материалы не должны попадать в рабочий фрикционный контакт.

25 типичных ошибок

Считать любой скрип износом колодок.
Сразу менять колодки.
Сразу менять диски.
Не отличать скрип от скрежета.
Не смотреть внутреннюю колодку.
Игнорировать механический индикатор.
Считать электрический датчик источником любого писка.
Не проверять остеклование.
Игнорировать перегрев.
Не проверять направляющие.
Не проверять движение колодок.
Подпиливать колодки без диагностики.
Выбрасывать старые колодки до осмотра.
Не проверять монтажные элементы.
Смазывать фрикционные поверхности.
Использовать медную пасту универсально.
Наносить антискрипный состав на диск.
Объяснять все тормозной пылью.
Не проверять защитный щиток.
Игнорировать коррозию после дождя.
Считать любой шум после замены нормальной приработкой.
Агрессивно прирабатывать детали без инструкции.
Игнорировать перегрев или увод.
Не проверять стояночный механизм.
Считать временное исчезновение шума окончательным ремонтом.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

появился грубый металлический скрежет;
фрикционный материал критически изношен;
на диске есть трещина;
колесо сильно перегревается;
есть дым или сильный запах;
торможение ухудшилось;
автомобиль резко уводит;
педаль стала нестабильной;
фрикционный материал отслаивается;
причина опасного шума не установлена.

Безопасность

Не касаются горячего тормозного диска.
Не наносят смазку на рабочие поверхности.
Не выполняют опасные дорожные тесты.
Металлический скрежет требует немедленной проверки.
Не изменяют геометрию колодок без предусмотренной технологии.
Монтажные элементы устанавливают правильно.
После ремонта проверяют свободное вращение колеса.
При перегреве находят его причину.
После замены компонентов выполняют процедуру производителя.
Автомобиль возвращают в эксплуатацию только после проверки торможения.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - фрикционные компоненты соответствующей применяемости.
Тормозные диски - рабочие поверхности фрикционной пары.
Тормозной суппорт - суппорты соответствующей конструкции.
Ремкомплект суппорта - ремонтные компоненты суппортов.
Тормозная система - другие компоненты тормозных механизмов.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Почему скрипят тормоза?

Причиной могут быть высокочастотные колебания фрикционной пары, износ, перегрев, коррозия, состояние диска, монтажные элементы или суппорт.

Скрип означает износ колодок?

Не всегда.

Почему скрипят новые колодки?

Проверяют диски, посадку, монтажные элементы, направляющие, загрязнение и приработку.

Нормален ли небольшой скрип новых колодок?

Кратковременный шум возможен, но постоянный сильный писк нужно проверить.

Почему тормоза скрипят после дождя?

На поверхности диска может образоваться тонкая коррозия.

Почему скрип только на холодную?

Влияют влага, поверхностная коррозия и свойства фрикционного материала.

Почему скрип появляется после нагрева?

Проверяют перегрев, остеклование и подтормаживание.

Может ли суппорт вызывать скрип?

Да.

Могут ли направляющие быть причиной?

Да, если они нарушают нормальное движение суппорта.

Может ли тормозной диск быть причиной?

Да, при коррозии, бороздах, тепловых повреждениях и неровной рабочей поверхности.

Нужно ли менять диски из-за скрипа?

Не автоматически.

Что такое механический индикатор износа?

Элемент колодки, который при определенном износе создает предупреждающий звук.

Скрип и металлический скрежет - одно и то же?

Нет. Скрежет может означать опасный металлический контакт.

Можно ли смазать колодки?

Фрикционные поверхности не смазывают.

Поможет ли медная паста?

Это не универсальный метод.

Можно ли наносить антискрипный спрей на диск?

Нет.

Нужно ли подпиливать колодки?

Не как стандартный способ устранения шума.

Почему скрипит без нажатия педали?

Проверяют подтормаживание, защитный щиток, посторонние предметы и стояночный механизм.

Почему вместе со скрипом греется колесо?

Вероятно постоянное трение, поэтому проверяют суппорт, направляющие, колодки и стояночный механизм.

Когда нельзя продолжать движение?

При металлическом скрежете, критическом износе, перегреве, дыме, трещинах диска, заметном ухудшении торможения или неизвестной причине опасного шума.

Вывод

Скрипят тормоза - это не готовый диагноз, а акустический симптом, который оценивают вместе с условиями появления. Кратковременный писк после влаги или в определенном режиме может не быть неисправностью, тогда как постоянный шум вместе с перегревом, износом или ухудшением торможения требует диагностики.

Основные направления проверки - остаток и состояние колодок, поверхность дисков, суппорт, направляющие, свобода колодок в скобе, монтажные пластины, перегрев и правильность недавнего ремонта.

Правило TESMA: не меняйте колодки или диски только потому, что тормоза скрипят. Сначала определите условия появления шума, проверьте фрикционную пару и механику суппорта, отличите допустимую акустическую особенность от износа или постоянного трения и только после этого определяйте необходимый ремонт.