Автомобиль / Тормозная система / Стояночный тормоз / Рычаг регулировочного механизма колодок стояночного тормоза

Рычаг регулировочного механизма колодок стояночного тормоза

Рычаг регулировочного механизма колодок стояночного тормоза - небольшой механический элемент узла стояночных колодок, который в соответствующих конструкциях участвует в работе регулировочного или храпового механизма. Для этой каталожной позиции TESMA используется каноническое английское обозначение Accessory Kit, Parking Brake Shoes. В рамках текущей страницы рассматривается именно рычаг механизма колодок стояночного тормоза.

Такой элемент присутствует не в каждом стояночном тормозе. Он характерен для конструкций с отдельными барабанными стояночными колодками, в том числе для части систем drum-in-hat, где основное торможение выполняет дисковый механизм, а внутри центральной части заднего тормозного диска находятся отдельные колодки Parking Brake.

Не следует путать эту деталь с храповым механизмом рукоятки ручного тормоза в салоне. Рычаг регулировочного механизма расположен непосредственно в колесном узле и взаимодействует с элементами стояночных колодок. Рукоятка, ее фиксатор, тросы и механизм регулировки возле колеса - разные компоненты.

Главное правило TESMA: большой ход ручника или слабое удержание автомобиля не доказывают неисправность этого рычага. До замены проверяют колодки, регулятор, пружины, тросы, барабанную поверхность, правильность сборки и работу левой и правой сторон.

Назначение рычага регулировочного механизма

В конструкциях, где используется такой элемент, он является частью механической системы поддержания или изменения положения стояночных колодок.

В зависимости от исполнения рычаг может:

взаимодействовать с зубчатой частью регулятора;
передавать движение от колодки или другого элемента;
удерживать регулятор в предусмотренном положении;
обеспечивать пошаговое перемещение регулятора в храповой конструкции;
работать совместно с пружиной и распорным механизмом.

Не все Parking Brake имеют автоматическую регулировку. В ряде систем базовый зазор выставляется вручную, поэтому точную функцию детали определяют по конструкции конкретного автомобиля.

Где расположен рычаг

Он находится внутри механизма отдельных стояночных колодок. В системе drum-in-hat доступ к нему обычно появляется после снятия соответствующего заднего тормозного диска.

Рядом располагаются:

колодки стояночного тормоза;
зубчатый или резьбовой регулятор;
распорный элемент;
стяжные пружины;
удерживающие пружины;
приводной рычаг;
трос стояночного тормоза;
опорный щит;
внутренняя барабанная поверхность диска.

Рычаг и регулятор - разные детали

Регулятор изменяет фактическое положение или расстояние между колодками, а рычаг приводит, фиксирует или контролирует соответствующую часть этого механизма.

Регулятор может включать:

зубчатое колесо;
резьбовую муфту;
распорную планку;
храповую часть;
другие элементы конкретной конструкции.

Поэтому перед заказом нужно определить, требуется отдельный рычаг, сам регулятор либо ремкомплект колодок стояночного тормоза.

Отличие от рычага на тормозном суппорте

На заднем дисковом суппорте с механическим Parking Brake наружный рычаг принимает тягу троса и приводит внутренний механизм суппорта. Это другой компонент.

Рычаг, описываемый на этой странице, относится к отдельным стояночным колодкам и находится внутри барабанного механизма.

Как работает регулировочный механизм

По мере износа фрикционных накладок зазор между колодками и барабанной рабочей поверхностью способен увеличиваться. Регулировочный узел позволяет компенсировать этот зазор предусмотренным конструкцией способом.

В храповой системе движение отдельных элементов передается на зубчатый регулятор. В определенных условиях он перемещается на очередной шаг и изменяет положение колодок.

Однако такой принцип нельзя считать универсальным. В некоторых механизмах регулировочную звездочку выставляют вручную во время обслуживания, а рычаг выполняет вспомогательную функцию.

Почему правильный зазор важен

При чрезмерном зазоре значительная часть хода рукоятки и троса расходуется на подведение колодок к барабанной поверхности.

Это может привести к:

большому ходу ручного тормоза;
слабому удержанию автомобиля;
попыткам чрезмерно натянуть трос;
разной эффективности двух задних колес.

Слишком малый зазор также вреден - колодки начинают постоянно подтормаживать, нагреваться и быстро изнашиваться.

Почему подтяжка троса не ремонтирует регулятор

Если механизм регулировки заклинил или собран неправильно, дополнительное натяжение троса лишь изменит положение привода. Оно не восстановит правильную геометрию колодок.

Чрезмерное натяжение способно вызвать:

постоянное подтормаживание;
перегрев;
ускоренный износ колодок стояночного тормоза;
неполное отпускание;
различие между левой и правой сторонами.

Материал и геометрия рычага

Обычно это металлическая штампованная или иным способом сформированная деталь. Точные материал, покрытие, толщина и геометрия зависят от тормозной системы.

Даже небольшое изменение формы может повлиять на положение относительно регулятора и пружины. Поэтому самодельная замена без точного соответствия геометрии нежелательна.

Основные неисправности

коррозия;
заедание в точке опоры;
износ рабочей кромки;
скругление участка, взаимодействующего с зубчатым механизмом;
деформация;
трещина;
износ отверстия или шарнира;
ослабленная или отсутствующая пружина;
неправильная установка;
неподходящая деталь.

Коррозия

Стояночный механизм работает в зоне воды, дорожной грязи и соли. Влага может проникать к деталям даже при закрытом тормозном диске.

Коррозия способна:

повышать трение;
блокировать движение рычага;
заедать резьбовой регулятор;
ослаблять пружины;
повреждать рабочие поверхности;
мешать возврату деталей.

Износ рабочей кромки

Если рычаг взаимодействует с зубчатой частью регулятора, скругленная кромка может проскальзывать по зубьям.

В результате механизм способен:

не поддерживать требуемое положение;
работать нестабильно;
перескакивать;
создавать увеличенный свободный ход.

Деформация рычага

Небольшой изгиб способен изменить положение рабочей кромки относительно регулятора. Для малых штампованных деталей геометрия особенно важна.

Сильная правка деформированной детали не гарантирует восстановления заводской формы. При наличии правильного ремкомплекта надежнее использовать подходящую новую деталь.

Пружина рычага

В соответствующей конструкции пружина удерживает рычаг возле регулятора или возвращает его после перемещения.

Ослабленная, растянутая, корродированная или неправильно установленная пружина может создавать признаки неисправного рычага.

Ошибки сборки

В стояночном барабанном механизме много мелких элементов, поэтому после ремонта возможны:

неправильная ориентация рычага;
перепутанные левая и правая детали;
пружина в неправильном отверстии;
неправильно установленный регулятор;
регулятор, развернутый в неверную сторону;
отсутствие нормального зацепления рычага.

Левая и правая стороны

На некоторых автомобилях регулировочные механизмы зеркальные. Рычаги и резьбовые регуляторы могут различаться по стороне.

Неправильная деталь способна вызвать:

неверное зацепление;
регулировку в обратном направлении;
заклинивание;
полную потерю функции регулировки.

Признаки проблемы

стояночный тормоз не держит;
значительно вырос ход ручного тормоза;
одно колесо удерживает слабее;
после регулировки большой ход быстро возвращается;
одно колесо подтормаживает после отпускания;
после ремонта появился металлический шум;
при разборке виден заклинивший или неправильно установленный регулятор.

Эти признаки не являются доказательством неисправности именно рычага.

Почему маленький рычаг влияет на эффективность Parking Brake

При слишком большом зазоре привод сначала расходует ход на подведение колодок к рабочей поверхности. Если регулятор не поддерживает требуемое положение, даже исправный трос не обеспечивает нормальную геометрию механизма.

Поэтому небольшая деталь регулировочного узла может заметно влиять на стояночное удержание.

Почему колесо подтормаживает после ремонта

Если регулятор чрезмерно раздвинут, неправильно собран или рычаг удерживает его в неверном положении, колодки могут постоянно касаться барабанной поверхности.

Также проверяют:

натяжение троса;
заедание троса;
пружины;
опорные точки колодок;
состояние барабанной поверхности;
рабочий тормозной суппорт.

Диагностика

Проверить фактическую работу Parking Brake.
Сравнить левую и правую стороны.
Оценить ход тросов стояночного тормоза.
Полностью отпустить привод.
Получить доступ к стояночным колодкам по процедуре автомобиля.
Осмотреть фрикционные накладки.
Проверить пружины.
Проверить свободное движение регулятора.
Осмотреть рычаг и его рабочую кромку.
Проверить взаимное положение деталей.
Сравнить со второй стороной при одинаковой конструкции.
После сборки выполнить регулировку стояночного тормоза.
Проверить удержание и полное растормаживание.

Что проверяют визуально

трещины;
деформацию;
рабочую кромку;
свободный ход шарнира;
положение пружины;
зацепление с регулятором;
коррозию;
следы неправильной сборки.

Проверка регулятора

Исправный рычаг не сможет нормально работать с заклинившим или разрушенным регулятором.

Проверяют:

зубья;
резьбу;
коррозию;
деформацию;
свободное предусмотренное перемещение;
правильное направление установки;
совместимость с рычагом.

Нужно ли смазывать механизм

Универсальной схемы смазки нет. Некоторые опорные точки могут требовать специального совместимого материала, другие должны оставаться сухими.

Смазка не должна попадать:

на фрикционные накладки;
на барабанную рабочую поверхность;
в зоны, откуда она может попасть на фрикционную пару.

Можно ли очистить ржавый рычаг

Поверхностную коррозию можно удалить при сохраненной геометрии и прочности. Но очистка не восстанавливает:

изношенную рабочую кромку;
разбитый шарнир;
деформацию;
трещину;
ослабленную пружину.

Когда лучше заменить ремкомплект

Если коррозией затронуто сразу несколько мелких элементов, может быть рациональнее использовать ремкомплект колодок стояночного тормоза.

В зависимости от артикула он может содержать:

пружины;
фиксаторы;
рычаги;
регуляторы;
другие вспомогательные элементы.

Состав конкретного Accessory Kit проверяют отдельно.

Проверка стояночных колодок

При ремонте регулировочного механизма обязательно проверяют колодки стояночного тормоза.

Замена требуется по фактическому состоянию при:

критическом износе;
отслоении накладки;
трещинах;
сильном загрязнении;
перегреве;
существенной коррозии основания.

Отдельная процедура TESMA - «Замена колодок стояночного тормоза».

Почему важны пружины

Даже новый рычаг не будет работать нормально, если пружина не обеспечивает требуемое положение.

Проверяют:

коррозию;
деформацию;
состояние крючков;
правильность установки;
соответствие конкретному механизму.

Подбор рычага регулировочного механизма

Для правильного выбора учитывают:

VIN;
OE-номер;
модель и дату производства;
тип стояночного тормоза;
заднюю тормозную систему;
артикул стояночных колодок;
тип регулятора;
геометрию рычага;
расположение отверстий;
правую или левую сторону;
состав ремкомплекта;
техническую ревизию тормозного узла.

Почему внешнего сходства недостаточно

Похожие рычаги могут отличаться:

длиной плеча;
углом изгиба;
положением оси;
формой рабочей кромки;
точкой крепления пружины;
зеркальным исполнением;
совместимостью с регулятором.

Что проверить после сборки

правильное положение рычага;
правильное крепление пружины;
работу регулятора;
посадку колодок;
отсутствие постоянного натяжения троса;
одинаковую работу двух сторон;
полное растормаживание;
надежное удержание автомобиля;
отсутствие аномального нагрева.

Практические случаи

Случай 1 - ручник регулярно приходилось подтягивать

Рабочая кромка рычага износилась и перестала нормально взаимодействовать с зубчатым регулятором.

Вывод: постоянная необходимость регулировки может указывать на неисправность колесного механизма.

Случай 2 - одна сторона держит намного хуже

На этой стороне полностью закис резьбовой регулятор.

Вывод: центральной регулировкой нельзя устранить локальную неисправность одного колеса.

Случай 3 - после замены колодок колесо нагревается

Регулятор установили с чрезмерным разведением колодок.

Вывод: после ремонта обязательно проверяют полное отпускание.

Случай 4 - новый рычаг не работает

Была установлена зеркальная деталь для другой стороны автомобиля.

Вывод: мелкие детали также требуют точного каталожного подбора.

Случай 5 - механизм щелкает, но регулировки нет

Рычаг был исправен, но зубчатая часть регулятора разрушена коррозией.

Вывод: заменять только рычаг недостаточно.

Случай 6 - ручник не отпускает одно колесо после ремонта

Пружину установили в неправильное отверстие.

Вывод: расположение пружин является частью правильной сборки.

Случай 7 - новые колодки и трос, но удержание слабое

Базовый зазор оставался слишком большим из-за неисправного регулятора.

Вывод: новые основные детали не компенсируют неправильную геометрию механизма.

Случай 8 - при разборке мелкие детали сильно разрушены коррозией

Замена одного рычага не имела смысла, поскольку пружины и фиксаторы также потеряли нормальное состояние.

Вывод: иногда нужен полный подходящий ремкомплект.

25 типичных ошибок

Путать рычаг возле колодок с храповиком рукоятки в салоне.
Считать, что такая деталь есть у каждого Parking Brake.
Любой большой ход объяснять тросом.
Подтягивать трос вместо проверки колесного механизма.
Не сравнивать левую и правую стороны.
Не проверять состояние колодок.
Игнорировать закисший регулятор.
Менять рычаг при разрушенных зубьях регулятора.
Игнорировать слабую пружину.
Перепутать пружины.
Установить рычаг неправильной стороной.
Перепутать левую и правую детали.
Установить регулятор в неверном направлении.
Не фиксировать схему перед разборкой.
Подбирать по фотографии.
Не сверять VIN/OE.
Не сверять с конкретными колодками.
Сильно править деформированный рычаг.
Оставлять критическую коррозию.
Смазывать весь механизм случайным материалом.
Допускать смазку на фрикционные поверхности.
После сборки проверять только затягивание.
Не проверять отпускание.
Игнорировать нагрев после ремонта.
Считать, что каждый Accessory Kit содержит все детали механизма.

Безопасность

Автомобиль надежно фиксируют от самопроизвольного движения.
Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Перед снятием заднего диска Parking Brake полностью отпускают.
Пружины снимают контролируемо, поскольку они находятся под механическим натяжением.
Не загрязняют фрикционные поверхности смазкой.
После ремонта проверяют оба задних механизма.
После отпускания стояночного тормоза колеса должны полностью растормаживаться.
Точный зазор, порядок регулировки, положение деталей и правила повторного использования определяются документацией конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Комплектующие тормозных колодок - пружины, регулировочные и другие вспомогательные элементы согласно каталожной применяемости.
Тормозные колодки - комплекты колодок для различных тормозных механизмов.
Трос стояночного тормоза - тросы механического привода Parking Brake.
Тормозная система - другие компоненты тормозных систем автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое рычаг регулировочного механизма колодок стояночного тормоза?

Это механический элемент узла отдельных стояночных колодок, который в соответствующей конструкции взаимодействует с регулятором и участвует в поддержании или изменении положения колодок.

Как эта позиция называется по-английски в TESMA?

Для нее используется каноническое обозначение Accessory Kit, Parking Brake Shoes.

Есть ли такой рычаг в каждом автомобиле?

Нет. Конструкции Parking Brake значительно отличаются.

Это трещотка рукоятки ручника?

Нет. Текущая деталь расположена возле стояночных колодок в колесном механизме.

Где она устанавливается?

В системах с отдельными стояночными колодками, часто внутри барабанной части заднего тормозного диска.

Для чего нужен этот рычаг?

В зависимости от конструкции он приводит, фиксирует или обеспечивает пошаговое перемещение регулировочного механизма.

Все ли такие механизмы регулируются автоматически?

Нет. Некоторые конструкции требуют ручной установки базового зазора.

Почему ручник имеет большой ход?

Причинами могут быть изношенные колодки, трос, увеличенный зазор, регулятор, рычаг или неправильная сборка.

Можно ли просто подтянуть трос?

Только после проверки колесного механизма. Подтяжка не устраняет неисправный регулятор.

Почему после регулировки ход снова увеличивается?

Возможны износ колодок, неисправность регулятора, проскальзывание рычага или проблемы троса.

Может ли рычаг вызвать постоянное подтормаживание?

Да, если механизм остается в неправильном положении, но также нужно проверить тросы, пружины и колодки.

Можно ли восстановить ржавую деталь?

Поверхностную коррозию иногда очищают. Деформированную, треснувшую или сильно изношенную деталь заменяют.

Нужно ли смазывать рычаг?

Единого правила нет. Используют только предусмотренный для конкретной точки совместимый материал.

Можно ли смазывать фрикционные накладки?

Нет. Рабочие фрикционные поверхности должны оставаться чистыми.

Почему рычаг не двигает регулятор?

Проверяют рабочую кромку, пружину, коррозию, правильность сборки и сам регулятор.

Отличаются ли правая и левая детали?

На некоторых автомобилях да. Возможна зеркальная геометрия.

Входит ли рычаг в ремкомплект?

Может входить, но состав конкретного ремкомплекта колодок стояночного тормоза проверяют по артикулу.

Нужно ли менять все пружины одновременно?

Не обязательно во всех случаях. Решение зависит от их состояния и состава предусмотренного ремкомплекта.

Что проверить после ремонта?

Правильность сборки, работу регулятора, одинаковую работу обеих сторон, надежное удержание автомобиля и полное растормаживание.

Как правильно подобрать рычаг?

По VIN/OE с проверкой типа Parking Brake, колодок, регулятора, стороны, геометрии и состава соответствующего комплекта.

Вывод

Рычаг регулировочного механизма колодок стояночного тормоза, для которого в TESMA используется английское каноническое обозначение Accessory Kit, Parking Brake Shoes, является небольшим, но важным компонентом узла отдельных стояночных колодок.

Коррозия, деформация, износ рабочей кромки, слабая пружина или неправильная установка способны нарушить регулировку. Однако аналогичные симптомы дают закисший регулятор, изношенные колодки, тросы и ошибки сборки, поэтому менять рычаг без проверки всего механизма неправильно.

Правило TESMA: при слабом или нестабильном Parking Brake проверяйте весь механизм от колодок до троса. Оценивайте рычаг, регулятор, пружины и фрикционные элементы совместно, не маскируйте неисправность чрезмерным натяжением троса, а новую деталь подбирайте по VIN/OE и точной конфигурации стояночного тормоза.