Автомобіль / Гальмівна система / Барабанні гальма

Барабанні гальма

Барабанні гальма - підсистема гальмівної системи, у якій гальмівний момент створюється притисканням фрикційних колодок до внутрішньої робочої поверхні барабана, що обертається разом із колесом. Типовий механізм складається з гальмівного барабана, колодок, колісного циліндра або іншого привода, поворотних і притискних пружин, регулювача зазору, опорного щита та елементів стоянкового гальма.

На сучасних легкових автомобілях барабанні механізми найчастіше застосовуються на задній осі, але конструкція залежить від автомобіля. На старих легкових, вантажних, комерційних і спеціальних машинах барабанні гальма можуть мати іншу схему та інше розташування.

Головне правило TESMA: слабке гальмування, скрип, ривки, перегрів колеса або відведення автомобіля не доводять несправність самого барабана. Перед заміною деталей потрібно визначити, чи проблема походить від барабана, колодок, колісного циліндра, механізму регулювання, стоянкового привода, гідравліки або суміжного колісного вузла.

Для чого потрібні барабанні гальма

Барабанний механізм перетворює гідравлічне або механічне зусилля привода на тертя між колодками та внутрішньою поверхнею барабана.

Його завдання:

створювати гальмівний момент на колесі;
допомагати сповільнювати та зупиняти автомобіль;
утримувати автомобіль у нерухомому стані, якщо механізм використовується також стоянковим гальмом;
забезпечувати стабільну роботу лівого та правого коліс однієї осі;
компенсувати поступовий знос накладок за допомогою передбаченого конструкцією механізму регулювання.

Як працює барабанне гальмо

Коли водій натискає педаль гальма, тиск у гідравлічному приводі гальм передається до колісного циліндра.

Поршні циліндра переміщують колодки назовні. Фрикційні накладки контактують із внутрішньою поверхнею барабана. Тертя створює момент, спрямований проти обертання колеса.

Після відпускання педалі поворотні пружини та інші елементи конструкції повертають колодки у вихідне положення або зменшують їх притискання до барабана.

Робочий зазор між накладкою і барабаном має бути достатнім для вільного обертання, але не настільки великим, щоб педаль отримувала надмірний хід. Спосіб підтримання цього зазору залежить від конкретної конструкції.

Ефект самопідсилення

У багатьох барабанних механізмах обертання барабана частково допомагає притискати одну з колодок до його робочої поверхні. Це називають ефектом самопідсилення.

Його величина залежить від:

схеми розташування колодок;
напрямку обертання;
точок опори;
розташування колісного циліндра;
конструкції регулятора;
коефіцієнта тертя накладок.

Тому неправильне встановлення передньої та задньої колодок на конструкціях, де вони відрізняються, може змінити роботу всього механізму.

Основні елементи барабанних гальм

До типового механізму можуть входити:

гальмівний барабан;
колодки барабанних гальм;
колісний гальмівний циліндр;
регулювач барабанних гальм;
поворотні пружини;
притискні пружини та фіксатори колодок;
нижні або верхні опори колодок;
опорний щит;
важелі та розпірні елементи;
механізм стоянкового гальма;
трос стоянкового гальма на механічних системах;
гідравлічні трубки та шланги;
маточинний вузол або підшипник залежно від конструкції.

Гальмівний барабан

Гальмівний барабан обертається разом із колесом. Його внутрішня циліндрична поверхня є робочою поверхнею, з якою контактують накладки.

Під час гальмування барабан сприймає:

силу тертя;
значне теплове навантаження;
циклічне нагрівання та охолодження;
механічні навантаження від колеса та маточини залежно від конструкції.

Для оцінки барабана важливі не лише видимі подряпини. Перевіряють його фактичний внутрішній розмір, стан робочої поверхні, геометрію, сліди перегріву, тріщини та відповідність допустимим значенням виробника.

Знос внутрішньої поверхні барабана

У процесі роботи діаметр робочої поверхні поступово збільшується. Біля краю може утворюватися буртик, оскільки крайня зона не контактує з накладкою так само, як основна доріжка тертя.

Сильний буртик може ускладнювати зняття барабана. У такій ситуації не слід просто збивати його великим зусиллям. Спочатку перевіряють, чи повністю відпущене стоянкове гальмо і чи потрібно звести механізм регулювання колодок.

Максимальний допустимий внутрішній діаметр і можливість механічної обробки визначаються документацією виробника барабана або автомобіля.

Овальність і биття барабана

Якщо робоча поверхня втратила правильну геометрію, гальмівний момент може змінюватися протягом одного оберту колеса.

Можливі прояви:

ритмічні поштовхи при гальмуванні;
пульсація гальмівного моменту;
нерівномірний контакт накладок;
локальний перегрів;
нерівномірне зношення колодок.

Допустима овальність, биття та максимальний розмір не є універсальними. Їх звіряють із даними виробника/OE.

Колодки барабанних гальм

Колодки барабанних гальм мають металеву основу та фрикційну накладку.

При огляді оцінюють:

залишкову товщину накладки;
рівномірність зношення;
тріщини;
відшарування фрикційного матеріалу;
сліди перегріву;
засклення поверхні;
забруднення гальмівною рідиною;
забруднення мастилом із маточини або півосі;
правильність встановлення колодок.

Засклення накладок

Після значного перегріву поверхня накладки може стати гладкою та блискучою. Коефіцієнт тертя при цьому може змінюватися, а гальмування стає менш передбачуваним.

Необхідно встановити причину перегріву. Просте усунення слідів на поверхні без перевірки заклинювання, регулювання або стоянкового привода може не вирішити проблему.

Забруднення колодок гальмівною рідиною або мастилом

Мокра фрикційна накладка потребує встановлення джерела забруднення.

Можливі джерела:

витік із колісного гальмівного циліндра;
пошкодження гідравлічного з'єднання;
мастило або трансмісійна олива з ущільнення маточини чи півосі;
неправильне застосування мастильних матеріалів під час ремонту.

Забруднену фрикційну поверхню не слід автоматично вважати придатною після простого протирання. Рішення щодо повторного використання визначають за станом накладки та процедурою виробника.

Колісний гальмівний циліндр

Колісний гальмівний циліндр перетворює гідравлічний тиск у механічне переміщення колодок.

Типові дефекти:

витік гальмівної рідини;
корозія;
закисання поршня;
пошкодження ущільнення;
пошкодження пильовика;
нерівномірне переміщення поршнів.

Навіть невелика волога під пильовиком потребує з'ясування її походження. Гальмівна рідина всередині барабана може швидко забруднити накладки.

Поворотні та притискні пружини

Пружини утримують колодки у заданому положенні та допомагають повертати їх після гальмування.

Перевіряють:

корозію;
розтягнення;
деформацію;
сліди перегріву;
неправильне встановлення;
невідповідність комплекту конкретному механізму.

Зовнішньо схожі пружини можуть мати різну жорсткість, довжину та призначення. Перестановка пружин у довільні точки механізму неприпустима.

Регулювач барабанних гальм

Регулювач барабанних гальм підтримує необхідне положення колодок у міру зношення накладок.

Використовуються різні конструкції:

механічні ручні регулятори;
автоматичні храпові механізми;
різьбові розпірні механізми;
системи, пов'язані з роботою стоянкового гальма;
інші схеми, визначені виробником.

Не можна вважати, що автоматичний регулятор будь-якого автомобіля спрацьовує однаково. На одних конструкціях алгоритм пов'язаний зі стоянковим гальмом, на інших - із певним напрямком руху колодок.

Чому неправильний зазор погіршує гальмування

Якщо колодки розташовані занадто далеко від барабана, поршням циліндра доводиться проходити більший шлях.

Можливі наслідки:

збільшений хід педалі;
повільніше наростання гальмівного моменту;
неефективне стоянкове гальмо;
відмінність роботи лівого та правого механізмів.

Занадто малий зазор може спричинити постійне тертя, нагрівання та прискорене зношення.

Опорний щит

Колодки спираються на визначені площадки щита. На цих точках виникають невеликі робочі переміщення.

Перевіряють:

корозію щита;
протерті або глибоко вироблені опорні площадки;
тріщини;
деформацію;
кріплення;
контакт із рухомими деталями.

Неправильне нанесення мастила всередині барабана небезпечне. Мастильний матеріал не повинен потрапляти на фрикційні поверхні.

Барабанні гальма і стоянковий механізм

На багатьох автомобілях стоянкове гальмо механічно діє на ті самі колодки, що використовуються робочим барабанним гальмом.

До привода можуть входити:

троси;
важелі на колодках;
розпірна планка;
зрівнювач;
ручний або педальний орган керування;
електромеханічний привод на окремих конструкціях.

Закислий трос або важіль може не дозволити колодкам повністю повернутися і спричинити перегрів барабана.

Барабанне стоянкове гальмо всередині диска

На частині автомобілів робоче гальмо є дисковим, але всередині центральної частини заднього диска розташований окремий маленький барабанний механізм стоянкового гальма.

Таку конструкцію не слід плутати з повноцінними барабанними робочими гальмами. У неї інше призначення, інші колодки та інша процедура регулювання.

Основні схеми барабанних механізмів

Конструкція залежить від автомобіля. Зустрічаються:

схеми з ведучою та веденою колодкою;
схеми з двома активними колодками;
servo та duo-servo конструкції;
механізми з одним або кількома приводними циліндрами;
комбіновані механізми робочого та стоянкового гальма.

Назва схеми важлива тому, що вона визначає напрям сил, розташування пружин, регулятора і правильний порядок складання.

Переваги барабанних гальм

велика площа фрикційних накладок у компактному механізмі;
можливість використання ефекту самопідсилення;
зручна інтеграція механічного стоянкового гальма;
часткова захищеність механізму від прямого потрапляння дорожнього бруду;
великий ресурс фрикційних елементів у частині умов експлуатації.

Обмеження барабанної конструкції

тепло відводиться гірше, ніж у відкритого дискового механізму;
всередині накопичуються продукти зносу;
огляд колодок часто потребує зняття барабана;
механізм має багато пружин, важелів і точок взаємодії;
неправильне регулювання суттєво впливає на роботу;
після сильного нагрівання ефективність може змінюватися.

Перегрів і гальмівне згасання

Під час тривалого інтенсивного гальмування температура барабана, накладок та інших деталей зростає.

При перегріві можливі:

зниження коефіцієнта тертя накладок;
зміна геометрії барабана;
запах перегрітих фрикційних матеріалів;
засклення накладок;
зміна ходу педалі;
зниження ефективності гальмування.

Якщо одне колесо перегрівається без інтенсивного гальмування, спочатку шукають причину постійного підтискання механізму.

Що може утримувати колодки притиснутими

закислий колісний циліндр;
неправильно зібрані пружини;
заклинилий регулятор;
надмірне регулювання зазору;
закислий важіль стоянкового гальма;
закислий або перетягнутий трос;
деформована колодка;
сильний буртик барабана;
проблема гідравлічного привода.

Барабанні гальма і ABS

Система ABS і ESP може керувати гідравлічним тиском у контурі колеса незалежно від того, використовується дисковий чи барабанний механізм.

Датчик швидкості колеса та імпульсне кільце не обов'язково є частиною самого барабана. Їх розташування залежить від маточинного вузла.

Помилка ABS не доводить механічну несправність барабанних гальм, а механічно зношені колодки можуть не створювати жодного DTC.

Основні симптоми несправностей барабанних гальм

автомобіль погано гальмує;
педаль гальма м'яка або має надмірний хід;
автомобіль тягне вбік під час гальмування;
скриплять гальма;
відчуваються ривки при гальмуванні;
одне заднє колесо перегрівається;
після відпускання педалі автомобіль котиться важко;
чути металевий шум;
з'являється запах перегрітих гальм;
стоянкове гальмо не тримає;
стоянкове гальмо не відпускає колесо;
ліва і права сторони гальмують неоднаково.

Автомобіль погано гальмує

Причина може знаходитися не тільки всередині барабана.

Перевіряють:

товщину та стан накладок;
внутрішню поверхню барабана;
правильність регулювання;
роботу колісного циліндра;
наявність повітря в гідравлічній системі;
стан гальмівної рідини;
головний гальмівний циліндр;
вакуумний або інший підсилювач;
роботу гальм на інших колесах;
ABS/EBD на відповідному автомобілі.

Педаль має великий хід

Великий хід педалі може бути пов'язаний із надмірним зазором між колодками та барабаном, але також можливі:

повітря в гідравліці;
витік рідини;
несправність головного циліндра;
великий хід інших гальмівних механізмів;
неправильне складання.

Тому підтягування регулятора не повинно використовуватися як спосіб маскування гідравлічної несправності.

Автомобіль тягне вбік при гальмуванні

При відведенні автомобіля порівнюють лівий і правий механізми однієї осі.

Можливі причини:

різне забруднення накладок;
заклинювання одного колісного циліндра;
неоднакове регулювання;
різні або нерівномірно зношені колодки;
пошкодження одного барабана;
проблеми гідравлічного контуру;
підклинювання гальма на іншій осі;
шини або підвіска.

Гальмування ривками

Циклічне посилення і послаблення гальмування може вказувати на зміну контакту протягом оберту барабана.

Перевіряють:

геометрію барабана;
забруднення робочої поверхні;
нерівномірне зношення накладок;
неправильне складання;
люфт маточини або підшипника;
інші колеса та гальмівні механізми.

Скрип барабанних гальм

Скрип може виникати через:

засклені накладки;
пил і продукти зносу;
корозію робочої поверхні після стоянки;
неправильний контакт колодок;
пошкоджені пружини;
вироблення опорних площадок;
забруднення;
невідповідний комплект деталей.

Сам звук не визначає, яку саме деталь потрібно замінити.

Металевий шум

Металевий звук потребує швидкої перевірки. Можливі:

критично зношена накладка;
від'єднана пружина;
зруйнований фіксатор;
відламана частина накладки;
контакт механізму з барабаном;
стороння деталь усередині механізму.

Одне колесо сильно гріється

Порівнюють температуру коліс після однакових умов руху, але не роблять висновок лише за температурою.

Причинами можуть бути:

підтиснуті колодки;
колісний циліндр, що не повертається;
заклинювання стоянкового привода;
неправильне регулювання;
пошкодження пружини;
підшипник маточини;
інша механічна несправність колісного вузла.

Стоянкове гальмо не тримає

Не слід одразу натягувати трос.

Спочатку перевіряють:

знос колодок;
робочий зазор;
регулятор;
важелі на колодках;
троси;
зрівнювач;
стан барабана;
правильність складання механізму.

Регулювання стоянкового гальма без приведення робочого механізму в правильний стан може створити постійне підтискання колодок.

Барабан не знімається

Перед застосуванням сили перевіряють:

чи повністю відпущене стоянкове гальмо;
чи не заклинив трос;
чи потрібно звести регулятор;
чи утворився значний буртик;
чи немає корозії між барабаном і маточиною;
чи передбачені виробником різьбові отвори для демонтажу.

Надмірні удари можуть пошкодити маточину, підшипник або сам барабан.

Діагностика барабанних гальм

Раціональна послідовність TESMA:

Уточнити скаргу водія.
Визначити, коли проявляється симптом - при легкому, сильному або тривалому гальмуванні.
Уточнити, чи проблема пов'язана зі стоянковим гальмом.
Перевірити рівень гальмівної рідини.
Оглянути систему на зовнішні витоки.
Перевірити стан шин і тиск.
Виконати безпечну дорожню перевірку, якщо стан автомобіля це дозволяє.
Оцінити відведення автомобіля.
Оцінити хід і відчуття педалі.
Порівняти нагрівання лівої та правої сторони після однакових умов.
Підняти автомобіль відповідно до правил безпеки.
Перевірити вільність обертання коліс.
Повністю відпустити стоянкове гальмо.
За потреби звести регулятор перед зняттям барабана.
Зняти барабан без пошкодження маточинного вузла.
Не натискати педаль гальма при знятому барабані, якщо це може виштовхнути поршні колісного циліндра.
Оглянути внутрішню поверхню барабана.
Виміряти барабан відповідно до процедури виробника.
Оцінити товщину та рівномірність зношення накладок.
Перевірити колодки на забруднення.
Перевірити колісний циліндр на витік і закисання.
Перевірити всі пружини та фіксатори.
Перевірити регулятор і напрям його встановлення.
Перевірити точки опори колодок на щиті.
Перевірити важіль і трос стоянкового гальма.
Порівняти конструкцію лівого та правого механізмів.
Усунути підтверджену причину несправності.
Зібрати механізм відповідно до схеми виробника.
Відрегулювати початкове положення колодок передбаченим способом.
Перевірити робочу та стоянкову гальмівну систему після ремонту.

Чому корисно розбирати одну сторону за раз

Якщо немає точної монтажної схеми, справний механізм другої сторони може допомогти перевірити:

розташування пружин;
положення важелів;
орієнтацію регулятора;
маршрут троса;
положення колодок.

Але дзеркальна сторона не завжди абсолютно ідентична - частина деталей може бути лівою та правою.

Чи потрібно міняти барабани парою

Рішення залежить від причини несправності та стану другого барабана. Для однієї осі важливо мати порівнянні характеристики робочих поверхонь і фрикційних пар.

При ресурсному зносі одного барабана перевіряють другий. Якщо один майже новий і був локально пошкоджений, ситуація відрізняється від пари барабанів із великим однаковим пробігом.

Остаточне рішення приймають відповідно до технічного стану та вимог виробника.

Чи потрібно міняти барабанні колодки комплектом на осі

Ліва і права сторони однієї осі повинні забезпечувати передбачуваний і близький за характеристиками гальмівний момент.

Не слід встановлювати на одну вісь випадкові фрикційні матеріали з різними характеристиками або замінювати лише одну зношену накладку без оцінки всього комплекту.

Конкретні правила комплектної заміни визначаються виробником автомобіля та компонентів.

Коли потрібна заміна колісного циліндра

Заміна або ремонт розглядаються при:

витоку рідини;
закисанні поршня;
корозійному пошкодженні робочої поверхні;
пошкодженні корпусу або різьби;
невідповідній роботі після перевірки.

Для деяких конструкцій існує ремкомплект колісного гальмівного циліндра, але доцільність ремонту залежить від стану самого циліндра та процедури виробника.

Що перевірити після складання

правильність встановлення всіх пружин;
положення колодок;
орієнтацію регулятора;
вільність механізму;
правильність роботи стоянкового важеля;
стан пильовиків колісного циліндра;
відсутність гальмівної рідини на накладках;
початковий зазор;
вільність обертання колеса;
хід педалі;
герметичність гідравліки;
роботу стоянкового гальма;
відсутність перегріву після контрольної поїздки;
симетричність гальмування.

Чи потрібне прокачування після ремонту

Якщо гідравлічний контур не відкривали, прокачування не є автоматично необхідним тільки через заміну механічних деталей.

Якщо від'єднували колісний циліндр, шланг або трубку, або в систему потрапило повітря, виконують процедуру видалення повітря відповідно до конструкції автомобіля. Для систем ABS процедура може мати додаткові вимоги.

Підбір деталей барабанних гальм

Навіть зовні схожі механізми можуть суттєво відрізнятися.

При підборі враховують:

VIN;
OE-номер;
марку та модель;
рік і дату виробництва;
ринок автомобіля;
тип задньої або передньої осі;
діаметр і ширину барабана;
розміри колодок;
тип регулятора;
конструкцію стоянкового привода;
варіант колісного циліндра;
наявність ABS;
конструкцію маточини;
ліву або праву сторону для асиметричних деталей;
технічну ревізію гальмівної системи.

Чому барабан не можна підбирати тільки за діаметром

Два барабани однакового приблизного діаметра можуть відрізнятися:

внутрішньою робочою шириною;
загальною висотою;
посадкою на маточину;
центрувальним отвором;
розташуванням кріпильних отворів;
конструкцією маточини або підшипника;
геометрією внутрішньої частини;
матеріалом і тепловими характеристиками.

Тому підбір за фотографією або одним зовнішнім розміром ненадійний.

Чому колодки не можна підбирати тільки за формою

Колодки можуть відрізнятися:

шириною;
радіусом;
розташуванням отворів;
точками опори;
конструкцією важеля ручника;
фрикційним матеріалом;
товщиною накладки;
лівою або правою орієнтацією;
передньою або задньою позицією в механізмі.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - після заміни колодок педаль мала великий хід

Гідравліка була герметичною, але початковий зазор між колодками та барабаном залишився надмірним через неправильне положення регулятора.

Висновок: великий хід педалі після ремонту не завжди означає повітря в системі.

Випадок 2 - одне заднє колесо сильно нагрівалося

Колодки і барабан не мали критичного зносу. Причиною виявився важіль стоянкового гальма, який не повертався у вихідне положення.

Висновок: перегрів барабанного механізму може бути спричинений стоянковим приводом.

Випадок 3 - автомобіль тягнуло вбік при гальмуванні

Після зняття барабанів на одній стороні виявили гальмівну рідину на накладках через витік колісного циліндра.

Висновок: різниця коефіцієнта тертя між сторонами може створювати сильне відведення автомобіля.

Випадок 4 - нові колодки швидко перегрілися

Механізм був зібраний правильно, але регулятор виставили з надто малим початковим зазором.

Висновок: надмірне підведення колодок може створити постійне тертя навіть із новими деталями.

Випадок 5 - гальмування залишалося ривкоподібним після заміни колодок

Фрикційні деталі були новими, але вимірювання барабана показало неприйнятну геометрію робочої поверхні.

Висновок: нові колодки не виправляють механічно пошкоджений барабан.

30 типових помилок

Вважати будь-яке слабке гальмування несправністю барабана.
Міняти колодки без огляду колісного циліндра.
Не встановлювати причину забруднення накладок.
Залишати колодки, просочені гальмівною рідиною, без оцінки їх придатності.
Збивати барабан великим молотком, не звівши регулятор.
Не відпускати стоянкове гальмо перед демонтажем.
Натискати педаль при знятому барабані та виштовхувати поршні циліндра.
Плутати передню і задню колодки на конструкціях, де вони різні.
Переставляти пружини у випадкові місця.
Повторно використовувати сильно кородований або деформований комплект пружин без оцінки.
Встановлювати регулятор у неправильному напрямку.
Однаково збирати лівий і правий механізми, не враховуючи дзеркальні деталі.
Регулювати трос ручника замість усунення надмірного зазору колодок.
Надмірно підтягувати стоянкове гальмо.
Не перевіряти повернення троса після відпускання.
Не перевіряти опорні площадки колодок.
Наносити надмірну кількість мастила всередині механізму.
Допускати потрапляння мастила на фрикційні поверхні.
Не вимірювати внутрішній діаметр зношеного барабана.
Використовувати універсальний граничний діаметр без OE-даних.
Ігнорувати овальність або іншу деформацію барабана.
Залишати сильний буртик без оцінки допустимого розміру барабана.
Замінювати деталі тільки з одного боку осі без порівняння другої сторони.
Встановлювати різні фрикційні матеріали на ліву і праву сторони однієї осі.
Не перевіряти гідравліку при великому ході педалі.
Не перевіряти стоянковий механізм при перегріві.
Підбирати барабан тільки за зовнішнім діаметром.
Підбирати колодки тільки за фотографією.
Не виконувати перевірку після складання.
Вважати відсутність DTC доказом справності механічного гальма.

Коли експлуатацію потрібно обмежити або припинити

Негайна перевірка потрібна при:

помітному витоку гальмівної рідини;
різкому збільшенні ходу педалі;
значному зниженні ефективності гальмування;
сильному відведенні автомобіля при гальмуванні;
заклинюванні колеса;
сильному перегріві одного барабана;
металевому терті всередині механізму;
тріщині барабана;
руйнуванні колодки або пружини;
відмові стоянкового механізму, якщо безпечна стоянка автомобіля не забезпечується.

Безпека під час ремонту барабанних гальм

Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Перед демонтажем забезпечують автомобіль від самовільного руху незалежно від стану стоянкового гальма.
Не вдихають пил із гальмівного механізму.
Не очищають старі невідомі фрикційні матеріали струменем стисненого повітря.
Для очищення застосовують відповідну безпечну технологію та засоби.
Не допускають потрапляння очищувача або мастила на поверхні, де це не передбачено.
Не натискають педаль із демонтованим барабаном без передбачених фіксаторів поршнів.
Пружини демонтують і встановлюють відповідним інструментом.
Пошкоджені силові або фіксувальні деталі не використовують повторно всупереч вимогам виробника.
Моменти затягування, допустимий діаметр барабана, товщину накладок та інші граничні значення беруть із документації виробника/OE.

Товарні групи TESMA

Гальмівна система - основні компоненти робочих і стоянкових гальм.
Барабан гальмівний - гальмівні барабани для різних конструкцій осей.
Колодки гальмівні - фрикційні елементи гальмівних механізмів.
Комплектуючі колодок - пружини, фіксатори та інші монтажні елементи.
Циліндр гальмівний робочий - робочі циліндри колісних гальмівних механізмів.
Трос ручника - елементи механічного привода стоянкового гальма.
Рідина гальмівна - гальмівні рідини для відповідних гідравлічних систем.
Очисники гальм, зчеплення - засоби для сервісного очищення деталей.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - барабанні гальма

Що таке барабанні гальма?

Це гальмівний механізм, у якому колодки притискаються до внутрішньої поверхні барабана, що обертається разом із колесом.

Де встановлюють барабанні гальма?

Найчастіше на задній осі легкових автомобілів, але конкретне застосування залежить від конструкції машини.

Що входить до барабанного гальма?

Барабан, колодки, колісний циліндр або інший привод, пружини, регулятор, опорний щит і, на багатьох автомобілях, елементи стоянкового гальма.

Чим барабанні гальма відрізняються від дискових?

У барабанному механізмі фрикційні поверхні працюють усередині барабана, а в дисковому колодки стискають диск із двох сторін.

Чому барабанні гальма часто використовують ззаду?

Конструкція дозволяє компактно поєднувати робоче та механічне стоянкове гальмо і може забезпечувати необхідну ефективність на задній осі.

Чому педаль стала довшою?

Одна з причин - збільшений зазор між колодками і барабаном, але також потрібно перевірити гідравліку та інші гальмівні механізми.

Чому барабан сильно гріється?

Можливі підтиснуті колодки, закислий циліндр, неправильне регулювання, стоянковий привод, що не відпускає, або інша несправність колісного вузла.

Чому барабанні гальма скриплять?

Причиною можуть бути пил, корозія, засклені накладки, неправильний контакт, зношені пружини або забруднення.

Чому машину тягне вбік?

Порівнюють стан лівого і правого механізмів, колодки, циліндри, регулювання, барабани, гідравліку, а також шини й підвіску.

Чому гальма працюють ривками?

Одна з можливих причин - порушення геометрії барабана або нерівномірний контакт накладок.

Як зрозуміти, що барабан зношений?

Його оглядають і вимірюють. Важливі внутрішній діаметр, стан робочої поверхні, геометрія, тріщини та сліди перегріву.

Чи можна визначити знос барабана тільки за буртиком?

Ні. Буртик є ознакою вироблення, але придатність визначають вимірюванням і допустимими значеннями виробника.

Чи можна проточувати гальмівний барабан?

Тільки якщо конструкція і залишковий розмір дозволяють це за документацією виробника. Після обробки барабан не повинен перевищувати допустимий граничний розмір.

Чому нові колодки погано гальмують?

Перевіряють правильність складання, стан барабана, регулювання, забруднення, гідравліку та відповідність деталей конкретному автомобілю.

Чи потрібно міняти барабанні колодки на двох колесах?

Для однієї осі важливо забезпечити порівнянні характеристики гальмування. Конкретна процедура комплектної заміни визначається виробником.

Чи потрібно міняти барабани парою?

Не автоматично в кожній ситуації. Оцінюють причину несправності, знос і стан другого барабана та вимоги виробника.

Чому колодки можуть бути мокрими?

Можливий витік колісного циліндра або потрапляння мастила чи трансмісійної оливи з маточинного або півосьового вузла.

Чи можна просто очистити забруднену гальмівною рідиною колодку?

Не слід автоматично вважати її справною після очищення. Потрібно оцінити ступінь проникнення рідини та дотримуватися процедури виробника.

Навіщо потрібні поворотні пружини?

Вони беруть участь у поверненні колодок після гальмування та утриманні механізму в передбаченому положенні.

Навіщо потрібен регулятор?

Він компенсує збільшення зазору в міру зношення накладок.

Чи всі автоматичні регулятори працюють однаково?

Ні. Спосіб їх активації залежить від конкретної конструкції.

Чому стоянкове гальмо не тримає?

Перевіряють колодки, барабан, регулятор, важелі та троси. Простого натягування троса недостатньо, якщо механізм зношений або неправильно відрегульований.

Чому стоянкове гальмо не відпускає?

Можливі закислий трос, важіль, регулятор, корозія або неправильне складання.

Чому барабан важко зняти?

Причиною можуть бути буртик, корозія, підтиснуті колодки або невідпущений стоянковий механізм.

Чи можна бити по барабану молотком?

Безконтрольні сильні удари можуть пошкодити барабан, маточину або підшипник. Демонтаж виконують способом, передбаченим конструкцією.

Чи потрібно прокачувати гальма після заміни колодок?

Якщо гідравлічний контур не відкривався і в нього не потрапило повітря, сама заміна механічних деталей не завжди потребує прокачування.

Чи можна натискати педаль зі знятим барабаном?

Без відповідних обмежувачів це може призвести до надмірного виходу поршнів колісного циліндра.

Як підібрати гальмівний барабан?

За VIN/OE з урахуванням конкретної осі, розмірів, маточини, року, технічної ревізії та виконання гальмівної системи.

Як підібрати барабанні колодки?

За VIN/OE та каталожними параметрами конкретного механізму, а не тільки за зовнішньою формою.

Коли з несправними барабанними гальмами не можна їхати?

При витоку гальмівної рідини, значному падінні ефективності, заклинюванні колеса, сильному відведенні, руйнуванні деталей або небезпечному перегріві рух потрібно припинити до перевірки.

Яке головне правило TESMA?

Барабанний механізм діагностують як систему. Барабан, колодки, циліндр, регулятор, пружини, стоянковий привод і гідравліку перевіряють разом, а деталі замінюють тільки після локалізації несправності.

Висновок

Барабанні гальма залишаються ефективною і технічно складнішою, ніж здається зовні, конструкцією. Їх робота залежить не тільки від стану барабана та колодок, а й від правильного зазору, колісного циліндра, пружин, регулятора, стоянкового привода і загального стану гідравлічної системи.

Найпоширеніша помилка - ремонтувати барабанний механізм за одним симптомом. Перегрів не завжди означає поганий барабан, великий хід педалі не завжди означає повітря, а слабке стоянкове гальмо не завжди виправляється натягуванням троса.

Правило TESMA: перед замовленням деталей барабанні гальма розбирають до причинно-наслідкового рівня - визначають джерело витоку, тертя, неправильного зазору, нерівномірного гальмування або шуму. Деталі підбирають за VIN/OE, а допустимий діаметр барабана, товщину накладок, моменти затягування, порядок складання та регулювання беруть із документації виробника конкретного автомобіля.