Автомобиль / Тормозная система / Дисковые тормоза / Щиток защитный тормозного диска

Щиток защитный тормозного диска

Щиток защитный тормозного диска, каноническое английское название TESMA - Splash Panel, Brake Disc, - металлическая защитная панель заднего тормозного механизма, которая в зависимости от конструкции автомобиля закрывает зону тормозного диска и элементы стояночного тормоза от воды, грязи и дорожного абразива, а в отдельных системах одновременно служит опорной панелью для колодок, пружин и других деталей механизма ручника.

Особенно характерна такая деталь для задних дисковых тормозов, где колодки стояночного тормоза расположены внутри центральной барабанной части тормозного диска. Такая схема часто называется drum-in-hat: рабочее торможение выполняется дисковым механизмом, а отдельные небольшие стояночные колодки разжимаются внутри «шляпы» заднего Brake Disc.

В структуре TESMA эта страница посвящена именно варианту защитной панели, связанному с колодками стояночного тормоза. Отдельная страница «Щиток защитный тормозного диска» рассматривает общий защитный экран дискового механизма. В каталогах обе детали могут иметь близкие или одинаковые названия, поэтому для их точного разграничения используют OE-номер, VIN и фактическую конструкцию заднего тормозного узла.

Главное правило TESMA: при коррозии щитка оценивают не только его наружный край. Значительно важнее состояние креплений к ступице или поворотному кулаку, отверстий удерживающих пружин, опорных точек колодок и зон вокруг механизма стояночного тормоза. Именно локальное разрушение этих мест может сделать внешне еще целую панель непригодной.

Для чего нужен щиток

В зависимости от конструкции Splash Panel, Brake Disc может:

закрывать внутреннюю часть заднего тормозного механизма от дорожной воды и грязи;
уменьшать прямое попадание абразива в зону стояночных колодок;
защищать механические элементы от части внешних воздействий;
служить основанием для размещения колодок;
удерживать или позиционировать пружины и монтажные элементы;
формировать контактные точки, по которым перемещаются колодки;
поддерживать правильную геометрию стояночного механизма;
закрывать соседние элементы от части брызг и продуктов износа.

Не во всех автомобилях щиток выполняет все эти функции. В одной системе это преимущественно защитный экран, в другой - еще и часть монтажной основы стояночных колодок.

Где находится деталь

Обычно щиток расположен на задней оси за тормозным диском, вокруг ступичного узла.

В системе с отдельными стояночными колодками узел включает:

ступицу и подшипник;
защитную или опорную панель;
колодки стояночного тормоза;
пружины;
регулировочный и разжимной механизмы;
центральную барабанную часть заднего диска;
наружное фрикционное кольцо рабочих дисковых тормозов;
суппорт с дисковыми колодками.

Поэтому полноценная оценка внутренней части панели часто требует снятия тормозного диска.

Стояночные колодки внутри Brake Disc

В системе drum-in-hat основные колодки дисковых тормозов работают по наружным поверхностям Brake Disc, а отдельные стояночные колодки разжимаются по внутренней цилиндрической поверхности его центральной части.

Щиток может находиться непосредственно рядом с:

стояночными колодками;
удерживающими пружинами;
стяжными пружинами;
регулятором;
разжимным рычагом;
концом троса;
ступицей;
внутренней поверхностью тормозного диска.

Поэтому деформация или разрушение щитка способно затронуть не только защиту от грязи, но и положение других деталей.

Отличие от общего защитного щитка диска

Общий щиток защитный тормозного диска рассматривается как элемент, защищающий зону Brake Disc и соседние детали.

На текущей странице акцент сделан на вариантах панели, конструктивно связанных с отдельными колодками стояночного тормоза.

В товарных каталогах одна физическая деталь может называться:

щиток тормозного диска;
защита колодок ручника;
тормозной щит;
щиток стояночного тормоза;
backing plate;
Splash Panel, Brake Disc.

Поэтому одно название не подтверждает применяемость.

Конструкция

Обычно это штампованная металлическая панель с защитным покрытием. Конкретный материал определяется изготовителем.

На ней могут находиться:

ребра жесткости;
крепежные отверстия;
отверстия удерживающих пружин;
контактные площадки колодок;
проем для троса;
формованная центральная зона;
защитный наружный бортик.

Почему щиток корродирует

Он постоянно находится возле колеса и подвергается воздействию воды, соли, дорожной грязи, абразива и температурных циклов.

Особенно внимательно проверяют:

наружный край;
зоны крепежных болтов;
отверстия пружин;
места контакта с колодками;
проход троса;
область вокруг ступицы;
нижнюю часть панели.

Поверхностная и структурная коррозия

Легкая наружная ржавчина и потеря металлом несущей способности - разные состояния.

Структурной проблемой являются ситуации, когда:

отверстие удерживающей пружины проржавело и увеличилось;
металл вокруг крепежа стал очень тонким;
образовались сквозные отверстия;
отламываются части панели;
разрушена контактная площадка колодки;
панель потеряла жесткость.

Разрушение крепления стояночной колодки

Если конструкция использует щиток для фиксации удерживающих пружин, разрушение отверстия позволяет колодке сместиться.

Возможны:

дребезг;
неправильный контакт колодки с барабанной поверхностью;
повреждение пружины;
неравномерный износ;
заклинивание;
ухудшение работы стояночного тормоза;
металлический скрежет.

Деформация щитка

Тонкая панель может быть погнута при ударе, ремонте, сильной коррозии или неправильном демонтаже диска.

После деформации она может:

касаться тормозного диска;
касаться внутреннего барабана;
издавать периодический металлический звук;
мешать движению элементов ручника;
изменять положение пружин и троса.

Универсального допустимого зазора нет. Исправный щиток не должен контактировать с вращающимися элементами в штатных режимах.

Скрежет после ремонта

Если металлический шум появился сразу после замены заднего диска или обслуживания стояночных колодок, проверяют:

не погнут ли край панели;
не остался ли отломанный коррозионный фрагмент;
правильно ли стоят пружины;
правильно ли собраны стояночные колодки;
соответствует ли новый диск автомобилю;
нет ли контакта других деталей.

Дребезг в заднем колесе

Дребезг не является готовым диагнозом щитка.

Проверяют:

целостность панели;
удерживающие и стяжные пружины;
регулировочный механизм;
положение колодок;
трос;
крепеж суппорта;
детали подвески.

Стояночный тормоз не держит

При симптоме «Стояночный тормоз не держит» защитная панель является только одним из возможных направлений проверки.

Дополнительно проверяют:

износ колодок стояночного тормоза;
регулировку;
трос;
разжимной механизм;
регулятор;
загрязнение накладок;
состояние внутренней поверхности Brake Disc;
целостность точек крепления деталей к панели.

Стояночный тормоз не отпускается

Если колесо остается заторможенным, проверяют:

возврат троса;
разжимной рычаг;
пружины;
регулятор;
положение колодок;
коррозию контактных зон панели;
внутреннюю поверхность диска.

Щиток считают причиной только после подтверждения, что его деформация или повреждение реально мешает работе механизма.

Контакт колодок с панелью

В соответствующих конструкциях колодки опираются на небольшие площадки панели и немного перемещаются по ним при работе.

Проверяют:

глубокую выработку;
коррозионные раковины;
острые неровности;
деформацию;
состояние защитного покрытия.

Если изготовитель предусматривает специальный тормозной смазочный материал на контактных площадках, его наносят только в заданные точки. Смазка не должна попадать на фрикционные накладки и внутреннюю поверхность барабана.

Почему нельзя смазывать фрикционные поверхности

Стояночная колодка удерживает автомобиль за счет сухого трения. Масло или смазка на накладке способны резко изменить ее фрикционные свойства.

Не наносят случайные смазочные материалы на:

накладки колодок;
внутреннюю рабочую поверхность диска;
места, где смазка не предусмотрена;
резьбовые соединения без соответствующей инструкции.

Можно ли просто отогнуть щиток

Небольшую локальную деформацию прочного металла иногда можно исправить, если это не противоречит сервисной процедуре.

Но подгибание не является ремонтом при:

сквозной коррозии;
отсутствующих фрагментах;
разрушенных отверстиях пружин;
трещинах вокруг крепления;
потере жесткости;
разрушенных опорных площадках.

Можно ли заварить прогнивший щиток

Сварка тонкого корродированного металла не является универсальным безопасным восстановлением.

Особенно ответственны:

места крепления панели;
отверстия удерживающих пружин;
опоры колодок;
зоны рядом со ступицей и подшипником;
участки возле элементов ABS.

Если коррозия распространилась далеко от одного отверстия, локальная заплата не восстанавливает исходную прочность всей детали.

Можно ли ездить с корродированным щитком

Все зависит от характера повреждения.

Особенно опасны случаи, когда:

пружина больше не удерживается;
часть металла отломилась;
панель касается диска;
стояночная колодка сместилась;
ручник не работает;
внутри барабана находятся свободные металлические фрагменты.

Такие дефекты требуют ремонта до обычной эксплуатации.

Диагностика щитка

Уточнить жалобу владельца.
Сравнить левое и правое задние колеса.
Осмотреть наружную часть панели.
Проверить отсутствие контакта с диском.
При необходимости снять диск по процедуре автомобиля.
Осмотреть внутреннюю поверхность щитка.
Проверить отверстия удерживающих пружин.
Проверить контактные площадки колодок.
Осмотреть колодки стояночного тормоза.
Проверить пружины и ремкомплект колодок стояночного тормоза.
Оценить регулятор.
Проверить трос стояночного тормоза.
Осмотреть внутреннюю барабанную поверхность диска.
Проверить крепление панели.
Определить, является ли коррозия поверхностной или структурной.

После снятия тормозного диска

Проверяют:

отломанные фрагменты;
все удерживающие элементы;
отверстия пружин;
следы контакта металл-металл;
положение колодок;
регулировочный механизм;
возврат привода после отпускания ручника;
загрязнение фрикционных накладок;
состояние внутреннего барабана Brake Disc.

Что может имитировать неисправность щитка

сломанная пружина;
неправильно установленная колодка;
заклинивший регулятор;
закисший трос;
поврежденная внутренняя поверхность диска;
деформированный общий щиток тормозного диска;
посторонний предмет;
подшипник ступицы;
детали подвески.

Замена защитной панели

Объем работ зависит от конструкции. На некоторых автомобилях после снятия диска и стояночных колодок панель доступна сразу. На других ее крепление может быть перекрыто ступицей или подшипниковым узлом.

До начала работы выясняют:

способ крепления панели;
необходимость снятия ступицы;
расположение датчика ABS и проводки;
одноразовые крепежные элементы;
необходимость дополнительных уплотнений;
моменты затяжки по документации автомобиля.

Что проверить при замене

Сравнить новую и старую детали.
Проверить сторону установки.
Сверить монтажные отверстия.
Сверить отверстия пружин.
Проверить проход троса.
Проверить совместимость со ступицей.
Проверить соответствие заднему Brake Disc.
Оценить колодки.
Оценить монтажный комплект.
Проверить внутренний барабан диска.
После сборки исключить контакт панели с вращающимися деталями.
При необходимости выполнить регулировку стояночного тормоза.

Монтажный комплект

Если щиток разрушен длительной коррозией, в том же агрессивном окружении работали пружины и другая фурнитура.

Проверяют:

стяжные пружины;
удерживающие пружины;
чашки и штифты;
регулятор;
рычаги;
контактные поверхности.

Для соответствующих автомобилей предусмотрен ремкомплект колодок стояночного тормоза.

Нужно ли менять стояночные колодки

Не автоматически. Их состояние оценивают отдельно.

Причинами замены могут быть:

предельный износ;
неравномерный износ;
повреждение накладки;
отслоение;
загрязнение;
повреждение из-за смещения;
перегрев;
требование ремонтной процедуры.

Регулировка после ремонта

Полная процедура вынесена на страницу «Регулировка стояночного тормоза».

После сборки проверяют:

отсутствие постоянного подтормаживания;
способность стояночного тормоза удерживать автомобиль;
полный возврат привода;
согласованность левой и правой стороны;
отсутствие ненормального нагрева.

Почему нельзя компенсировать неисправность сильным натяжением троса

Слишком сильная регулировка троса может оставить стояночные колодки в постоянном контакте с внутренней поверхностью диска.

Возможные последствия:

перегрев;
ускоренный износ;
повреждение внутренней поверхности Brake Disc;
запах перегретых тормозов;
повышенное сопротивление движению.

Подбор Splash Panel, Brake Disc

Эту деталь особенно рискованно подбирать только по фотографии.

Проверяют:

VIN;
OE-номер;
модель;
дату производства;
рынок;
заднюю ось;
левую или правую сторону;
диаметр и конструкцию заднего Brake Disc;
наличие внутреннего барабана;
тип стояночных колодок;
расположение отверстий пружин;
крепление к ступице или кулаку;
проход троса;
геометрию вокруг подшипника;
расположение элементов ABS;
техническую ревизию.

Левый и правый щиток

Многие панели являются сторонними деталями.

Левая и правая могут различаться:

номером;
вырезами;
отверстиями;
формой;
проходом троса;
геометрией возле суппорта.

Возможность прикрутить деталь не подтверждает ее правильную сторону.

Почему на одной модели несколько вариантов

разные диаметры задних дисков;
разные конструкции стояночного тормоза;
разные ступицы;
варианты задней оси;
коммерческое или легковое исполнение;
изменение конструкции по дате производства;
разные тормозные пакеты;
рынок автомобиля.

Семь практических случаев

Случай 1 - щиток выглядит целым, но колодка болтается

С наружной стороны была только умеренная ржавчина, но отверстие удерживающей пружины внутри барабана полностью разрушилось.

Вывод: функциональные зоны важнее внешнего вида края щитка.

Случай 2 - после замены диска появился скрежет

При демонтаже край панели немного погнули, и он стал касаться нового Brake Disc.

Вывод: шум после ремонта не доказывает дефект нового диска.

Случай 3 - ручник плохо держит

Стояночная колодка сместилась из-за прогнившего отверстия удерживающей пружины.

Вывод: щиток способен влиять на работу ручника, если является монтажной основой механизма.

Случай 4 - новые колодки быстро износились

После сборки механизм оставили с недостаточным рабочим зазором.

Вывод: новый щиток и колодки не компенсируют неправильную регулировку.

Случай 5 - новая панель похожа, но не подходит

Отличались положение троса и центральная геометрия.

Вывод: подбор по фото для этой детали ненадежен.

Случай 6 - старую панель заварили, но она снова разрушилась

Восстановили один участок, тогда как металл вокруг других креплений уже был сильно ослаблен.

Вывод: локальная заплата не исправляет системную коррозию.

Случай 7 - после ремонта греется заднее колесо

Панель не касалась диска, но стояночные колодки были неправильно отрегулированы.

Вывод: перегрев диагностируют по реальной причине, а не по недавно замененной детали.

25 типичных ошибок

Считать щиток только декоративным экраном.
Считать любой такой щиток обязательной опорой колодок.
Путать эту деталь с общей защитной панелью Brake Disc.
Подбирать только по названию.
Подбирать только по фотографии.
Не проверять VIN/OE.
Не учитывать левую и правую сторону.
Не учитывать диаметр диска.
Не проверять конструкцию стояночного тормоза.
Осматривать только наружный край.
Не проверять отверстия пружин.
Игнорировать коррозию креплений.
Оставлять свободные металлические фрагменты внутри барабана.
Подгибать сильно корродированный металл вместо замены.
Считать сварку универсальным восстановлением.
Смазывать фрикционные накладки.
Наносить случайную смазку на всю панель.
Не проверять пружины.
Не проверять регулятор.
Не проверять трос.
Ставить новые колодки без оценки внутренней поверхности диска.
Слишком сильно натягивать трос.
Не проверять контакт щитка с Brake Disc после сборки.
Не проверять полное отпускание ручника.
Не контролировать температуру колес после ремонта.

Безопасность

Splash Panel, Brake Disc может быть частью монтажной основы стояночного механизма, поэтому структурную коррозию нельзя игнорировать.
Свободные металлические фрагменты внутри барабанной части должны быть удалены.
Фрикционные накладки и внутреннюю рабочую поверхность не загрязняют смазкой.
Разрушенные места крепления колодок не маскируют регулировкой троса.
Универсального момента затяжки креплений панели нет.
Если для замены снимается ступица, используют процедуру конкретного автомобиля.
После ремонта проверяют полный возврат механизма и работу стояночного тормоза.

Когда щиток нужно заменить

сквозная структурная коррозия;
разрушенные отверстия удерживающих пружин;
поврежденные опоры колодок;
потеря жесткости панели;
трещины возле крепежа;
отсутствующие фрагменты;
деформация, которую нельзя безопасно исправить;
постоянный контакт с вращающимися деталями;
установлена неправильная сторона или версия.

Товарные группы TESMA

Кожух тормозного диска - защитные панели и щитки соответствующих тормозных механизмов.
Тормозные колодки - колодки различных тормозных конструкций.
Комплектующие тормозных колодок - пружины, монтажные и вспомогательные элементы.
Трос стояночного тормоза - тросы механического привода ручника.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные компоненты тормозных механизмов.
Тормозная система - каталог компонентов тормозной системы TESMA.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что представляет собой этот щиток?

Это задняя защитная панель тормозного механизма, которая в соответствующих системах защищает зону стояночных колодок и может одновременно служить основой для части их креплений.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Splash Panel, Brake Disc.

Почему в TESMA существует еще одна страница «Щиток защитный тормозного диска»?

Текущая страница посвящена варианту, связанному с колодками стояночного тормоза. Другая страница рассматривает общий защитный щиток дискового механизма.

Почему названия в каталогах могут совпадать?

Близкие по конструкции панели могут классифицироваться одной товарной терминологией. Для точного различия используют VIN, OE и реальное устройство задних тормозов.

Где находится щиток?

Обычно на задней оси за Brake Disc. В системе drum-in-hat между ним и внутренней барабанной поверхностью диска расположены стояночные колодки.

Щиток всегда удерживает колодки?

Нет. Функция зависит от автомобиля. В некоторых системах он является монтажной основой, в других преимущественно защитным экраном.

Почему он ржавеет?

Из-за постоянного воздействия воды, соли, дорожной грязи и температурных циклов.

Какая коррозия считается серьезной?

Сквозная коррозия, разрушение креплений, отверстий пружин и опорных площадок стояночных колодок.

Можно ли продолжать ездить с поверхностной ржавчиной?

Состояние оценивают по функциональным зонам. Легкая поверхностная коррозия и разрушенное крепление колодки - принципиально разные ситуации.

Почему после замены тормозного диска появился скрежет?

Одной из причин может быть погнутый щиток, но также проверяют стояночные колодки, пружины и другие соседние детали.

Может ли сгнивший щиток ухудшить работу ручника?

Да, если разрушены элементы, которые удерживают или позиционируют стояночные колодки.

Может ли щиток вызывать перегрев?

Да, если его деформация или смещенные детали постоянно контактируют с вращающимся узлом. Но необходимо также проверить регулировку и привод ручника.

Можно ли просто отогнуть панель?

Небольшую деформацию прочного металла иногда можно исправить. Сильно корродированную или треснувшую деталь таким способом не восстанавливают.

Можно ли заварить отверстие пружины?

Это не универсальная технология. При распространенной коррозии локальная сварка не восстанавливает исходную прочность всей панели.

Нужно ли вместе менять колодки?

Не обязательно. Их состояние оценивают отдельно по износу, повреждениям, загрязнению и последствиям предыдущей неисправности.

Нужно ли менять пружины?

Их обязательно осматривают. Корродированные, деформированные или ослабленные элементы заменяют согласно конструкции.

Нужна ли регулировка ручника после ремонта?

Если регулируемый механизм разбирался, выполняют процедуру, предусмотренную изготовителем автомобиля.

Можно ли просто сильнее натянуть трос, если ручник не держит?

Не следует компенсировать натяжением троса изношенные, неправильно установленные или поврежденные детали.

Почему новый щиток может не подойти, хотя выглядит одинаково?

Могут отличаться сторона, центральная геометрия, крепления, отверстия пружин, проход троса и исполнение под конкретный Brake Disc.

Как правильно подобрать Splash Panel, Brake Disc?

По VIN/OE с проверкой стороны, задней оси, типа стояночного механизма, диска, ступицы, расположения пружин и технической ревизии.

Вывод

Щиток защитный тормозного диска, или Splash Panel, Brake Disc, в рассматриваемом исполнении связан с механизмом стояночных колодок. В одних автомобилях он главным образом защищает узел от дорожной среды, в других дополнительно является монтажной основой для колодок и пружин.

Основные неисправности - коррозия, разрушение отверстий удерживающих пружин, повреждение монтажных точек и деформация с контактом по Brake Disc. Особенно важно проверять внутреннюю сторону панели: наружный край может выглядеть приемлемо, когда крепления колодок уже серьезно повреждены.

Правило TESMA: оценивайте функциональные зоны, а не только внешний вид щитка. При ремонте проверяйте стояночные колодки, пружины, регулятор, трос и внутреннюю поверхность заднего диска. Новую деталь подбирайте по VIN/OE и реальной конструкции узла, а после сборки убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпускается и панель не касается вращающихся деталей.