Автомобиль / Тормозная система / Дисковые тормоза / Щиток защитный тормозного диска

Щиток защитный тормозного диска

Щиток защитный тормозного диска, каноническое английское название TESMA - Splash Panel, Brake Disc, - формованная защитная деталь, расположенная рядом с тормозным диском, чаще всего с его внутренней стороны. В каталогах встречаются также названия кожух, пылезащитный щиток, splash shield, dust shield и backing plate. Деталь не создает тормозной момент и не является частью фрикционной пары, но защищает зону дискового механизма и соседние компоненты от части дорожной грязи, водяных брызг, мелких камней и продуктов износа.

Splash Panel работает рядом с тормозным диском, тормозным суппортом и колодками дисковых тормозов, но выполняет совершенно другую функцию. В исправном механизме защитная панель не должна касаться вращающегося Brake Disc.

В Генеральной карте TESMA существует еще одна отдельная каноническая позиция «Щиток защитный тормозного диска», соответствующая украинской странице «Захист колодок ручного гальма». У двух позиций совпадают русский H1 и английский термин Splash Panel, brake disc, однако у них разные canonical URL. Текущая страница относится именно к позиции panel-zakhysna-halmivnyi-dysk.

Главное правило TESMA: при металлическом скрежете возле колеса не нужно автоматически менять тормозной диск или колодки. Немного согнутый защитный щиток или небольшой камень между ним и диском способен создавать очень громкий звук при исправной фрикционной паре.

Где находится Splash Panel

Обычно панель установлена с внутренней стороны Brake Disc и закреплена на поворотном кулаке, корпусе подшипникового узла, фланце оси или другой неподвижной части колесного механизма.

Она может:

почти повторять наружный контур тормозного диска;
закрывать только часть внутренней стороны;
иметь вырез под суппорт;
иметь штампованные ребра жесткости;
иметь отверстия под датчик ABS или проводку;
соседствовать с механизмом стояночного тормоза;
быть частью более сложной задней опорной панели.

Для чего нужен защитный щиток

В зависимости от конкретной конструкции он может:

уменьшать прямое попадание дорожных брызг на внутреннюю часть диска;
частично защищать механизм от камней и дорожного мусора;
ограничивать распространение тормозной пыли к соседним деталям;
частично экранировать соседние компоненты от теплового излучения;
формировать предусмотренное пространство и воздушные потоки вокруг тормоза;
в отдельных задних системах быть связанным с другими элементами тормозного механизма.

При этом щиток не делает дисковый тормоз герметичным.

Защищает ли он тормозной диск от воды полностью

Нет. Дисковые тормоза остаются открытым механизмом. Вода может попадать на Brake Disc во время дождя, мойки или движения по лужам.

Splash Panel только уменьшает прямой поток воды и загрязнений с определенных направлений.

Является ли щиток теплозащитным экраном

В отдельных конструкциях форма панели уменьшает прямое тепловое воздействие Brake Disc на соседние детали, однако это не позволяет считать любой защитный кожух специализированным теплозащитным экраном.

Фактическая функция определяется:

геометрией;
расположением;
материалом;
зазором до диска;
окружающими компонентами.

Влияет ли панель на охлаждение тормозов

Форма Splash Panel способна влиять на движение воздуха вокруг тормозного диска, но влияние зависит от конкретного автомобиля.

Поэтому правило «снять щиток для лучшего охлаждения» нельзя считать универсальным. На дорожном автомобиле правильнее сохранять предусмотренную производителем конструкцию.

Материал защитной панели

Распространенное решение - тонкая штампованная сталь с защитным покрытием. Но материал и тип антикоррозионной защиты зависят от конкретной детали.

Важны:

жесткость;
устойчивость к вибрациям;
термостойкость;
коррозионная стойкость;
точность геометрии;
правильное расположение крепежных отверстий.

Почему щиток ржавеет

Он находится непосредственно в колесной арке и постоянно подвергается воздействию:

воды;
дорожной соли;
грязи;
абразива;
температурных циклов;
механических ударов.

Коррозия особенно характерна для старых автомобилей, эксплуатируемых зимой.

Коррозия возле креплений

Основная площадь щитка может оставаться целой, а металл вокруг точек крепления уже быть разрушенным.

Тогда:

отверстие увеличивается;
панель теряет жесткую фиксацию;
появляется вибрация;
возникает дребезг;
край приближается к диску;
может появиться периодический контакт.

Если металл возле крепления практически отсутствует, установка большой шайбы не всегда является полноценным восстановлением детали.

Деформация защитного щитка

Тонкая панель сравнительно легко изгибается.

Причины:

удар камнем;
неосторожная работа при снятии колеса;
демонтаж или установка тормозного диска;
контакт инструментом;
повреждение при транспортировке новой детали;
потеря жесткости из-за коррозии.

Щиток трет о тормозной диск

После деформации зазор становится слишком маленьким и неподвижная панель начинает касаться вращающегося Brake Disc.

Типичные признаки:

металлический шорох;
скрежет;
звук один раз за оборот;
постоянный тонкий металлический шум;
свежая блестящая полоса на щитке;
контактные следы на неробочей зоне диска.

Почему легкий контакт может звучать очень громко

Тонкая металлическая панель хорошо передает вибрации и может работать как мембрана. Поэтому слабый контакт иногда воспринимается как серьезное разрушение тормоза или ступичного узла.

Громкость звука сама по себе не определяет тяжесть неисправности.

Камень между Brake Disc и щитком

Мелкий камень может попасть в небольшой зазор между диском и Splash Panel.

Характерные обстоятельства:

скрежет возник внезапно;
до этого тормоза работали нормально;
автомобиль недавно ехал по гравию;
на внутренней части диска появились свежие следы;
звук иногда исчезает после выпадения камня.

Это простой сценарий, который стоит исключить до замены дорогих деталей.

Можно ли ехать при металлическом скрежете

Сначала нужно определить источник звука. Похожий шум возможен при:

контакте защитного щитка;
попадании камня;
полном износе Brake Pad;
повреждении суппорта;
неисправности ступичного узла;
контакте другой металлической детали.

Если одновременно изменилось торможение, колесо перегревается или заметно сопротивление вращению, обычную эксплуатацию до проверки продолжать не следует.

Дребезг защитного щитка

При разрушении крепления панель может не касаться диска постоянно, но вибрировать на неровностях.

Проверяют:

все крепежные точки;
трещины вокруг отверстий;
отломанные участки;
контакт с кулаком;
контакт с суппортом;
возможность касания Brake Disc при вибрации.

Может ли щиток вызывать скрип тормозов

Он может создавать механический металлический звук. Но при симптоме «Скрипят тормоза» необходимо учитывать и Brake Pad, диск, суппорт, монтажную фурнитуру и другие причины.

Может ли защитная панель перегревать диск

Если она не касается Brake Disc, сама по себе панель не создает фрикционного торможения.

При постоянном контакте возможны дополнительное трение и локальный нагрев. Однако при симптоме «Греется тормозной диск» также обязательно проверяют суппорт, колодки, направляющие и гидравлическое отпускание.

Влияет ли Splash Panel на педаль тормоза

Нет напрямую. Эта деталь не относится к гидравлическому приводу и не формирует давление тормозной жидкости.

Изменение хода или жесткости педали требует отдельной диагностики.

Может ли щиток вызвать ошибку ABS

Обычная Splash Panel не содержит электроники и не имеет собственных кодов неисправности. При серьезной деформации проверяют только возможность механического повреждения расположенной рядом проводки или компонентов конкретного колесного узла.

Код ABS сам по себе не диагностирует защитный щиток.

Задний щиток и стояночный тормоз

На части автомобилей задний Brake Disc одновременно имеет внутреннюю барабанную поверхность для отдельных колодок стояночного тормоза. В таком механизме задняя опорная панель может быть значительно сложнее обычного переднего dust shield.

На ней или рядом могут находиться:

опоры колодок стояночного тормоза;
пружины;
регулировочный механизм;
элементы привода;
дополнительные монтажные отверстия.

Поэтому в TESMA отдельно существует вторая каноническая страница «Щиток защитный тормозного диска», связанная с украинской позицией «Захист колодок ручного гальма».

Как разграничены две одноименные русские страницы TESMA

Текущая страница соответствует украинской позиции «Панель захисна, гальмівний диск» и canonical URL panel-zakhysna-halmivnyi-dysk.

Соседняя позиция соответствует украинской «Захист колодок ручного гальма» и имеет другой canonical URL.

Для предотвращения каннибализации текущая статья сосредоточена на:

защитной панели возле Brake Disc;
коррозии;
деформации;
контакте с диском;
металлическом шуме;
замене и каталожном подборе.

Диагностика защитной панели

Уточнить условия появления шума.
Проверить, не возник ли он сразу после ремонта тормозов.
Осмотреть щиток через колесо, если доступ достаточен.
При необходимости безопасно поднять автомобиль.
Снять колесо.
Проверить зазор между Splash Panel и Brake Disc.
Искать свежие металлические следы контакта.
Проверить наличие камней и посторонних предметов.
Осмотреть крепления на коррозию.
Проверить отсутствие отломанных сегментов.
Осторожно провернуть вращающийся узел и локализовать шум.
При циклическом изменении зазора проверить также диск, ступицу и подшипниковый узел.

Циклический шум не обязательно означает биение диска

Звук один раз за оборот может появляться из-за небольшого локального изгиба Splash Panel или постороннего предмета.

Если есть подозрение на геометрию самого Brake Disc, используют отдельную процедуру «Проверка биения тормозного диска».

Люфт ступицы или подшипника

Ненормальный люфт вращающегося узла способен менять положение Brake Disc относительно неподвижной панели. Если после корректировки щиток снова начинает касаться диска, следует проверить не только его форму.

Шум после замены тормозных дисков

Если скрежет появился сразу после замены тормозных дисков, проверка Splash Panel должна быть одной из первых простых операций.

Одновременно проверяют:

посадку нового диска;
отсутствие посторонних предметов;
крепление суппорта;
монтаж колодок;
свободное вращение;
зазор до защитной панели.

Можно ли отогнуть щиток обратно

Небольшую локальную деформацию прочной, не разрушенной коррозией детали иногда можно аккуратно исправить до восстановления нормального зазора.

Замена предпочтительнее, если:

металл сильно сгнил;
разрушены точки крепления;
есть трещины;
отсутствует значительная часть детали;
панель повторно деформируется;
невозможно получить стабильный зазор;
повреждены функциональные элементы сложной задней конструкции.

Можно ли эксплуатировать автомобиль без щитка

Отсутствие пассивной Splash Panel не обязательно сразу лишает автомобиль способности тормозить, однако штатная деталь установлена не случайно.

Без нее могут измениться:

защита тормозного узла от мусора;
воздействие брызг;
тепловое влияние Brake Disc на соседние детали;
воздушные потоки;
защита заднего стояночного механизма в комбинированных конструкциях.

Для обычного дорожного автомобиля предпочтительно восстановить заводское исполнение.

Нужно ли менять щитки парой

Универсального требования нет. При повреждении одной стороны можно заменить соответствующую деталь, если противоположная находится в нормальном состоянии.

Но сильная коррозия одного старого щитка является поводом проверить второй.

Замена Splash Panel, Brake Disc

Трудоемкость зависит от автомобиля.

В относительно простой конструкции требуется:

снять колесо;
снять суппорт и надежно поддержать его;
снять Brake Disc;
демонтировать крепления щитка;
очистить посадочную поверхность;
установить новую панель.

На других автомобилях панель находится за ступичным фланцем или подшипниковым узлом, поэтому объем разборки значительно больше.

Почему иногда нужно снимать ступицу

Если центральное отверстие Splash Panel меньше наружного фланца ступицы, деталь невозможно снять целой, пока ступичный узел находится на месте.

Тогда учитывают:

тип колесного подшипника;
правила повторного использования;
одноразовый крепеж;
датчик ABS;
процедуру монтажа производителя.

Разрезные ремонтные щитки

В продаже могут существовать специальные конструкции, позволяющие заменить панель без полного снятия ступицы. Но такое решение нельзя считать универсально равным заводской детали.

Проверяют:

применяемость;
жесткость;
способ крепления;
зазор до Brake Disc;
совместимость со стояночным механизмом;
инструкции изготовителя.

Нужно ли отсоединять тормозной шланг

Если суппорт можно снять и безопасно закрепить, оставив тормозной шланг подключенным, открывать гидравлический контур только ради защитной панели не требуется.

Суппорт нельзя оставлять висеть на шланге.

Если гидравлика не открывалась, сама замена Splash Panel обычно не требует прокачки.

Крепление защитной панели

Конкретный тип крепежа определяется автомобилем.

Проверяют:

резьбовые отверстия;
коррозию посадочной поверхности;
целостность монтажных ушей;
правильное положение панели;
отсутствие перекоса.

Универсального момента затяжки крепежа Splash Panel нет.

Что проверить после установки

Установлена правильная сторона детали.
Все точки крепления надежно зафиксированы.
Панель не перекошена.
Край не касается Brake Disc.
Сохраняется зазор во всех критических зонах.
Проводка и датчики не зажаты.
Стояночный механизм собран правильно, если его разбирали.
Суппорт установлен по процедуре.
Диск вращается без металлического контакта.
Перед движением педаль имеет нормальный рабочий ход.

Подбор Splash Panel, Brake Disc

Для точного подбора используют:

VIN;
OE-номер;
переднюю или заднюю ось;
левую или правую сторону;
диаметр и исполнение Brake Disc;
тип суппорта;
конструкцию ступицы и поворотного кулака;
тип заднего стояночного тормоза;
наличие внутренних стояночных колодок;
расположение ABS и проводки;
дату производства;
рынок;
техническую ревизию.

Почему левая и правая детали отличаются

Вырез под суппорт и другие элементы обычно делают панель сторонней.

Различаться могут:

зеркальная форма;
положение выреза;
крепежные отверстия;
проходы проводки;
штампованные ребра;
элементы заднего стояночного тормоза.

Передний и задний щиток

Передняя Splash Panel часто конструктивно проще. Задняя может одновременно учитывать стояночный механизм и особенности ступичного узла.

Поэтому переднюю и заднюю детали не выбирают только по диаметру Brake Disc.

Почему диаметра диска недостаточно

При одинаковом размере Brake Disc автомобили могут иметь разные:

поворотные кулаки;
ступицы;
суппорты;
глубину расположения диска;
стояночные механизмы;
датчики ABS;
крепления защитной панели.

Можно ли подобрать деталь по фотографии

Фотография подходит только для дополнительной проверки.

Внешне похожие панели могут отличаться:

центральным отверстием;
крепежными точками;
глубиной штамповки;
стороной;
вырезом под суппорт;
элементами стояночного механизма.

Восемь практических случаев

Случай 1 - скрежет после замены Brake Disc

При ремонте старую тонкую Splash Panel случайно согнули к новому диску.

Вывод: новый металлический звук не всегда означает дефект установленного Brake Disc.

Случай 2 - сильный скрежет после гравийной дороги

Между диском и щитком попал камень.

Вывод: сначала исключают простой посторонний предмет.

Случай 3 - дребезг только на неровностях

Коррозия разрушила металл возле одного крепления.

Вывод: основная поверхность щитка может выглядеть нормально при уже разрушенном крепеже.

Случай 4 - щиток поправили, но контакт появился снова

Причиной оказался люфт ступичного узла.

Вывод: повторный контакт требует проверки вращающихся компонентов.

Случай 5 - новая панель не подходит

Модель и год были правильными, но автомобиль имел другое исполнение тормозов.

Вывод: подбор выполняют по VIN/OE.

Случай 6 - дешевый щиток требует дорогой работы

Для его замены пришлось демонтировать ступичный подшипниковый узел.

Вывод: цена детали и трудоемкость ремонта не связаны напрямую.

Случай 7 - задний щиток оказался частью более сложного узла

Конструкция была связана с отдельными колодками стояночного тормоза.

Вывод: заднюю Splash Panel особенно важно проверять по OE.

Случай 8 - выбрана не та одноименная русская страница TESMA

Позиция panel-zakhysna-halmivnyi-dysk была перепутана с zakhyst-kolodok-ruchnoho-halma.

Вывод: при одинаковом H1 нужно проверять exact canonical URL, украинскую исходную позицию, артикул и OE.

25 типичных ошибок

Считать защитный щиток декоративным.
Игнорировать коррозию креплений.
При скрежете сразу менять Brake Disc.
Не проверять камень между диском и щитком.
После ремонта тормозов не проверять зазор.
Сильно отгибать панель без локализации контакта.
Пытаться восстановить полностью сгнивший металл.
Оставлять отломанные фрагменты.
Считать циклический шум доказательством биения диска.
Не проверять ступичный люфт.
Удалять щиток ради предполагаемого охлаждения без технических оснований.
Подбирать только по диаметру диска.
Подбирать только по модели автомобиля.
Не проверять VIN/OE.
Не учитывать ось.
Не учитывать сторону.
Игнорировать стояночный механизм.
Не учитывать ступицу и кулак.
Подбирать только по фотографии.
Путать две отдельные канонические позиции TESMA.
Считать одинаковый русский H1 доказательством одного товара.
Подвешивать суппорт на тормозном шланге.
Открывать гидравлический контур без необходимости.
Использовать универсальный момент затяжки.
После сборки не проверять свободное вращение Brake Disc.

Безопасность

Splash Panel находится непосредственно возле вращающегося тормозного диска, поэтому незакрепленные фрагменты оставлять нельзя.
Сильный металлический скрежет требует проверки, поскольку похожий звук возникает и при критическом износе колодок.
Суппорт не подвешивают на тормозном шланге.
При демонтаже ступицы или подшипника соблюдают процедуру конкретного автомобиля.
Правила повторного использования крепежа определяет изготовитель.
Универсального момента затяжки нет.
После сборки проверяют отсутствие контакта панели с Brake Disc по всему обороту.
После работ с диском и суппортом перед движением восстанавливают нормальный рабочий ход педали.

Товарные группы TESMA

Кожух тормозного диска - защитные панели и кожухи для различных тормозных систем.
Тормозные диски - Brake Disc для различных автомобилей.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные компоненты тормозных механизмов.
Тормозная система - основные товарные группы тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Дисковые тормоза
Диск тормозной
Диск тормозной
Болт тормозного диска
Щиток защитный тормозного диска - отдельная каноническая позиция, связанная с защитой колодок ручного тормоза
Суппорт тормозной
Колодки дисковых тормозов
Измерение толщины тормозного диска
Проверка биения тормозного диска
Замена тормозных дисков
Греется тормозной диск
Скрипят тормоза

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое щиток защитный тормозного диска?

Это Splash Panel, Brake Disc - неподвижная защитная панель, расположенная рядом с тормозным диском.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Splash Panel, Brake Disc.

Это то же самое, что пылезащитный щиток?

Такое название часто используется как каталоговый или разговорный синоним.

Должен ли щиток касаться Brake Disc?

Нет. В исправной конструкции сохраняется зазор.

Почему щиток трет о диск?

Обычно из-за деформации, разрушенного крепления, коррозии или изменения положения соседнего узла.

Может ли между диском и щитком застрять камень?

Да. Это возможная причина внезапного металлического скрежета.

Можно ли просто отогнуть щиток?

Небольшую деформацию прочной детали иногда исправляют. Сильно корродированный щиток заменяют.

Почему щиток дребезжит?

Часто из-за разрушенных коррозией креплений, трещины или потери жесткости.

Может ли он перегревать тормозной диск?

При постоянном контакте дополнительное трение возможно. Но перегрев требует проверки и других элементов тормоза.

Может ли из-за него стать мягкой педаль?

Нет. Splash Panel не является частью гидравлического привода.

Может ли он вызвать ошибку ABS?

Сам щиток электронных ошибок не формирует. При сильной деформации проверяют возможное механическое повреждение соседних компонентов.

Можно ли ездить без защитного щитка?

Удаление не является универсально правильным ремонтом. Предпочтительно восстановить штатную конструкцию.

Нужно ли менять левый и правый щитки одновременно?

Не обязательно, но при сильной возрастной коррозии одной стороны стоит осмотреть вторую.

Нужно ли снимать Brake Disc для замены?

На многих автомобилях да. Конкретная процедура определяется конструкцией.

Нужно ли снимать ступицу?

В некоторых системах да, если Splash Panel установлена за ступичным фланцем.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены?

Если гидравлический контур не открывали, сама замена щитка обычно прокачки не требует.

Почему в TESMA две страницы «Щиток защитный тормозного диска»?

Генеральная карта содержит две разные канонические позиции с одинаковым русским H1. У них разные украинские названия и canonical URL.

Чем текущая страница отличается от второй?

Текущая соответствует украинской позиции «Панель захисна, гальмівний диск». Вторая соответствует позиции «Захист колодок ручного гальма».

Почему английский термин у них тоже одинаковый?

Так термин зафиксирован в Генеральной карте. Для точного различения используются canonical URL, артикул и OE.

Почему левый и правый щитки отличаются?

Из-за зеркальной формы, положения суппорта, креплений и других конструктивных элементов.

Достаточно ли диаметра тормозного диска для подбора?

Нет. Нужно учитывать сторону, ось, ступицу, кулак, суппорт, стояночный механизм и OE.

Как правильно подобрать Splash Panel, Brake Disc?

По VIN/OE с проверкой оси, стороны, Brake Disc, ступичного узла, конструкции стояночного тормоза, даты производства и технической ревизии.

Вывод

Щиток защитный тормозного диска, или Splash Panel, Brake Disc, не участвует непосредственно в создании тормозного усилия, но является функциональной частью колесного тормозного узла. Он должен быть жестко закреплен, сохранять правильную геометрию и не касаться вращающегося Brake Disc.

Наиболее характерные неисправности - коррозия креплений, деформация, попадание камня и контакт с диском. Поэтому даже очень громкий металлический скрежет после ремонта тормозов не всегда означает повреждение Brake Disc или суппорта.

Правило TESMA: сначала локализуйте контакт и проверьте крепление, посторонние предметы, ступичный узел и диск. Splash Panel подбирайте по VIN/OE, стороне, оси и конкретному исполнению тормозов. Текущую страницу сохраняем отдельно от второй канонической позиции с тем же русским H1, поскольку в Генеральной карте они имеют разные исходные украинские названия и разные canonical URL.