Автомобиль / Тормозная система / Дисковые тормоза / Комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов

Комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов

Комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов, каноническое английское название TESMA - Accessory Kit, Disc Brake Pads, - набор монтажной фурнитуры, обеспечивающей правильную установку, позиционирование и предусмотренную подвижность дисковых тормозных колодок в суппорте или его скобе. В зависимости от конструкции в комплект могут входить опорные пластины, пружины, клипсы, фиксаторы, антидребезжащие элементы, штифты и другие мелкие детали.

Название Accessory Kit, Disc Brake Pads не означает универсальную комплектацию. Один артикул может содержать только четыре опорные пластины, другой - пружины и фиксаторы, а комплект для многопоршневого неподвижного суппорта может включать удерживающие штифты и поперечную пружину. Состав всегда проверяют по конкретному номеру производителя.

Эту деталь нужно отличать от «Комплект тормозных колодок», то есть самого Brake Pad Set, и от «Комплект аксессуаров, тормозной суппорт», относящегося к фурнитуре самого суппорта. Кроме того, существует отдельная барабанная позиция «Комплект аксессуаров, тормозные колодки» с термином Accessory Kit, Brake Shoes. Похожие названия обозначают разные детали.

Главное правило TESMA: монтажную фурнитуру дисковых колодок подбирают по VIN/OE, конкретному суппорту и Brake Pad Set. Новая клипса или пружина должна соответствовать не только внешним размерам, но и геометрии, жесткости и точкам фиксации.

Для чего нужен комплект аксессуаров дисковых колодок

Тормозная колодка должна передавать значительное усилие, но при этом сохранять предусмотренную конструкцией подвижность. Она не должна быть жестко зажата в скобе, однако чрезмерный люфт также является нежелательным.

Монтажная фурнитура может:

удерживать колодку в правильном положении;
формировать опорные поверхности между колодкой и скобой;
обеспечивать контролируемое скольжение Brake Pad;
уменьшать дребезг и ударные перемещения;
поддерживать положение внутренней и наружной колодок;
уменьшать прямой контакт металлической основы колодки с поверхностью скобы;
удерживать колодки в неподвижном многопоршневом суппорте при помощи штифтов и пружин;
обеспечивать правильную повторную сборку механизма.

Что может входить в Accessory Kit, Disc Brake Pads

Точный состав определяется конкретным артикулом. Возможны:

опорные или направляющие пластины колодок;
пружинные клипсы;
антидребезжащие пружины;
фиксаторы;
удерживающие штифты;
поперечные пружины неподвижного суппорта;
отдельные противошумные элементы, если они не являются частью Brake Pad Set;
другие специальные монтажные детали.

Не следует считать, что каждый комплект содержит все перечисленные элементы.

Опорные пластины колодок

В ряде плавающих суппортов выступы металлической основы Brake Pad опираются на тонкие формованные пластины, которые часто называют abutment clips.

Они могут:

создавать ровную поверхность для движения колодки;
уменьшать прямой контакт с корродирующей скобой;
контролировать боковое положение;
уменьшать дребезг;
облегчать сервисную сборку.

Сильно деформированную старую пластину не следует считать полностью восстановленной после простого выпрямления.

Коррозия под монтажной пластиной

Характерная проблема - образование ржавчины на скобе под тонкой клипсой. Продукты коррозии увеличиваются в объеме и приподнимают пластину, уменьшая рабочее пространство для Brake Pad.

В результате колодка может:

ходить слишком туго;
не отпускать диск должным образом;
изнашиваться быстрее;
способствовать перегреву;
создавать разный износ на двух сторонах.

Новая клипса, установленная поверх толстого слоя коррозии, не устраняет причину.

Почему не следует сразу стачивать выступы новой колодки

Если правильно подобранная Brake Pad не двигается в скобе, проверяют:

правильность Brake Pad Set;
монтажные пластины;
коррозию под ними;
геометрию скобы;
соответствие Accessory Kit конкретному суппорту.

Бесконтрольное стачивание может создать чрезмерный зазор и не должно заменять нормальную диагностику.

Антидребезжащие пружины и клипсы

Пружинная деталь создает рассчитанное усилие, удерживающее Brake Pad в определенном положении.

При неисправности или неправильном монтаже возможны:

щелчки при первом торможении;
стук после изменения направления движения;
дребезг на неровностях;
лишнее перемещение колодки;
контакт пружины с диском или соседней деталью.

Но любой шум возле колеса не является доказательством неисправности монтажной пружины.

Удерживающие штифты неподвижного суппорта

В некоторых многопоршневых суппортах Brake Pad удерживаются поперечными штифтами, а между ними устанавливается пружинная пластина.

Важны:

диаметр штифта;
длина;
форма концов;
способ фиксации;
ориентация пружины;
состояние поверхности;
правильная последовательность монтажа.

Штатный штифт нельзя заменять случайным металлическим стержнем подходящего диаметра.

Противошумные пластины

Противошумный shim может быть интегрирован в Brake Pad или поставляться отдельно. Поэтому наличие такой детали в Accessory Kit проверяют по артикулу.

Shim может изменять передачу вибраций между:

металлической основой колодки;
поршнем;
корпусом суппорта.

Его отсутствие или неправильное положение способно повлиять на шум, но скрип имеет множество других причин.

Что не относится автоматически к этому комплекту

В TESMA существуют отдельные канонические детали:

Комплект тормозных колодок - Brake Pad Set;
Комплект аксессуаров, тормозной суппорт;
Датчик износа тормозных колодок;
Комплект аксессуаров, тормозные колодки - отдельная деталь барабанных тормозов.

При одном ремонте могут потребоваться сразу несколько таких товарных позиций.

Материалы

Пружины и монтажные пластины изготавливаются из материалов, способных сохранять форму в условиях температуры, влаги и дорожной соли. Конкретный металл и покрытие зависят от производителя.

Для фурнитуры важны:

пружинные свойства;
точность формы;
коррозионная стойкость;
стабильность при тепловых циклах;
сохранение геометрии.

Причины износа старой фурнитуры

коррозия;
нагрев и охлаждение;
постоянные перемещения Brake Pad;
дорожный абразив;
неправильная предыдущая сборка;
повреждение при демонтаже;
слишком грубая очистка;
многократное повторное использование.

Нужно ли менять аксессуары при каждой замене колодок

Единого правила для всех автомобилей нет. Если производитель Brake Pad Set или автомобиля предусматривает новую фурнитуру, ее устанавливают.

При повторном использовании оценивают:

коррозию;
деформацию;
упругость;
выработку;
комплектность;
технические требования производителя.

Признаки неисправности монтажной фурнитуры

дребезг;
щелчки;
перемещение колодки;
неравномерный износ;
клиновидный износ;
тугое движение Brake Pad;
подтормаживание;
перегрев диска;
деформированная клипса;
отсутствующая пружина или штифт.

Эти признаки требуют проверки, но не являются готовым диагнозом.

Скрип после замены колодок

При симптоме «Скрипят тормоза» монтажная фурнитура входит в список проверок.

Возможны:

неправильно установленная пружина;
перекошенная клипса;
отсутствующая штатная пластина;
Brake Pad, зажатая в скобе;
неподходящий fitting kit;
коррозия под опорной пластиной;
особенности диска или фрикционного материала.

Дребезг на неровностях

Если шум меняется при легком торможении, это полезная диагностическая информация, но не окончательное подтверждение люфта колодок.

Проверяют:

Brake Pad Set;
опорные пластины;
пружины;
направляющие суппорта;
корпус суппорта;
скобу;
подвеску.

Неравномерный износ

Подробная тема - «Износ тормозных колодок». Монтажная фурнитура является лишь одним из возможных факторов.

Также проверяют:

поршень;
направляющие;
скобу;
тормозной шланг;
остаточное давление;
правильность Brake Pad Set.

Колодка не отходит от диска

Если Brake Pad зажата в опорных точках, проверяют не только клипсу, но и металл под ней.

Снять колодки по сервисной процедуре.
Осмотреть монтажные пластины.
Проверить коррозию под ними.
Оценить скобу.
Проверить правильность колодок.
Проверить направляющие.
При подтормаживании оценить поршень и гидравлику.

Греется тормозной диск

При симптоме «Греется тормозной диск» зажатая колодка является одной из возможных причин.

Дополнительно проверяют:

поршень;
направляющие;
тормозной шланг;
стояночный механизм;
остаточное гидравлическое давление.

Проверка Accessory Kit

При проверке тормозных колодок оценивают и монтажную фурнитуру.

Сравнить левую и правую сторону.
Проверить комплектность.
Осмотреть пружины.
Проверить опорные клипсы.
Оценить металл скобы под ними.
Проверить свободу движения Brake Pad.
Сравнить старые и новые детали.
Проверить суппорт и направляющие.
Определить причину аномального износа.

Очистка посадочных мест

Цель очистки - восстановить предусмотренную форму поверхности, а не удалить как можно больше металла.

Важно:

удалить рыхлую коррозию допустимым способом;
не изменить геометрию скобы;
не оставить грубых заусенцев;
оценить глубокие коррозионные повреждения;
после установки клипсы проверить движение колодки.

Новая фурнитура не восстанавливает металл скобы, разрушенный глубокой коррозией.

Нужно ли смазывать монтажные клипсы

Универсального правила нет. Одни конструкции рассчитаны на сухую работу, другие допускают специальный материал в определенных контактных точках.

Не следует автоматически покрывать смазкой всю клипсу. Избыток способен:

собирать абразивную пыль;
попасть на фрикционную поверхность;
воздействовать на резиновые детали;
изменить условия движения Brake Pad.

Медная паста, графитная смазка, литол или случайный силиконовый состав не являются универсальным решением.

Куда смазка попадать не должна

на фрикционный материал Brake Pad;
на рабочую поверхность тормозного диска;
на электрические элементы без соответствующей рекомендации;
на резиновые детали без подтвержденной совместимости.

Ориентация клипс

Некоторые детали выглядят симметричными, но имеют конкретное положение.

Возможны различия:

верх и низ;
внутренняя и наружная позиция;
левая и правая сторона;
передний и задний край;
ориентация пружинного элемента.

Если новая клипса устанавливается только после сильной деформации, нужно перепроверить ее применяемость и ориентацию.

Можно ли использовать старую клипсу с новыми колодками

Если это допускает производитель и деталь не имеет коррозии, деформации, выработки или потери упругости, повторное использование может быть допустимо.

Но решение принимают по состоянию, а не только по факту, что старая деталь еще целая.

Почему новая клипса может сидеть слишком туго

под ней осталась коррозия;
она установлена в неправильной позиции;
выбран комплект для другого суппорта;
деформирована скоба;
старые детали ранее были механически изменены.

Подбор Accessory Kit, Disc Brake Pads

Для точного подбора используют:

VIN;
OE-номер;
артикул Brake Pad Set;
переднюю или заднюю ось;
изготовителя тормозной системы;
тип суппорта;
форму скобы;
левую или правую сторону, если это имеет значение;
размер Brake Disc;
дату производства автомобиля;
рынок;
техническую ревизию.

Почему полезен номер Brake Pad Set

Производители монтажной фурнитуры часто указывают совместимость с определенными комплектами колодок. Это помогает отделить очень похожие варианты.

Особенно важно при:

нескольких типах суппорта на одной модели;
нескольких вариантах по VIN;
похожих размерах Brake Pad;
небольших отличиях монтажной геометрии.

Почему фотографии недостаточно

Два комплекта могут визуально выглядеть одинаково, но отличаться:

шириной канала;
высотой пружинного язычка;
радиусом изгиба;
толщиной металла;
формой фиксации;
упругостью;
количеством деталей.

Передняя и задняя ось

Передний и задний суппорты одного автомобиля часто используют разные fitting kit.

На задней оси дополнительно могут отличаться:

форма Brake Pad;
конструкция суппорта;
стояночный механизм;
EPB;
размер диска.

EPB

Электрический стояночный тормоз может менять конструкцию заднего суппорта и сервисную процедуру, но Accessory Kit, Disc Brake Pads не является комплектом деталей электропривода EPB.

Проверка перед установкой

Сверить артикул.
Проверить VIN/OE.
Проверить количество деталей.
Сравнить формы клипс.
Проверить положение пружин.
Сверить Brake Pad Set.
Осмотреть скобу.
Проверить коррозию под старыми пластинами.
Оценить суппорт.
Проверить направляющие.
Оценить Brake Disc.
Установить причину старого неравномерного износа.

Замена вместе с тормозными колодками

При замене тормозных колодок старую монтажную фурнитуру не следует автоматически переставлять на новый Brake Pad Set.

Зафиксировать положение старых элементов.
Оценить старый износ Brake Pad.
Снять старые клипсы и пружины.
Осмотреть скобу.
Очистить допустимые поверхности.
Сравнить новый Accessory Kit со старым.
Установить детали в правильной ориентации.
Проверить предусмотренную подвижность колодок.
Собрать суппорт по процедуре автомобиля.
До начала движения восстановить нормальное рабочее состояние педали.

Проверка после сборки

все клипсы установлены полностью;
пластины не касаются Brake Disc;
пружины установлены правильно;
Brake Pad не зажата;
нет чрезмерного люфта;
суппорт имеет предусмотренную подвижность;
тормоз полностью отпускается;
после контрольной проверки нет ненормального нагрева.

Семь практических случаев

Случай 1 - новые колодки туго двигаются в новых клипсах

Под монтажными пластинами остался толстый слой коррозии.

Вывод: новый Accessory Kit не компенсирует ржавчину под ним.

Случай 2 - после замены появился дребезг

Пружинная пластина была установлена в неправильной ориентации.

Вывод: правильная деталь может работать неправильно при ошибке монтажа.

Случай 3 - мастер сточил выступы новых Brake Pad

Реальной причиной была коррозия скобы под клипсами.

Вывод: перед изменением новой колодки нужно проверить посадочные места.

Случай 4 - fitting kit не подходит по форме

На автомобиле был установлен суппорт другого производителя.

Вывод: модель автомобиля не всегда однозначно определяет комплект аксессуаров.

Случай 5 - после ремонта греется одно колесо

Клипсы и колодки работали нормально, но заклинивал поршень.

Вывод: Accessory Kit не устраняет любую неисправность суппорта.

Случай 6 - колодки дребезжат в многопоршневом суппорте

Удерживающий штифт был заменен нештатным и не обеспечивал правильную фиксацию пружины.

Вывод: даже простой штифт должен соответствовать конкретной конструкции.

Случай 7 - новые клипсы установили поверх старых

Двойной слой металла зажал Brake Pad в скобе.

Вывод: новые монтажные элементы заменяют соответствующие старые детали.

25 типичных ошибок

Считать все Accessory Kit одинаковыми.
Путать комплект с Brake Pad Set.
Путать его с аксессуарами суппорта.
Путать с комплектом барабанных колодок.
Подбирать только по модели автомобиля.
Не проверять VIN/OE.
Не учитывать производителя суппорта.
Подбирать только по фотографии.
Устанавливать новые клипсы поверх старых.
Не проверять коррозию под пластинами.
Ставить новые клипсы поверх толстого слоя ржавчины.
Стачивать Brake Pad вместо диагностики.
Забивать колодку в скобу силой.
Подгибать новую клипсу без необходимости.
Неправильно ориентировать пружину.
Оставлять отсутствующий фиксатор.
Использовать случайный штифт.
Повторно ставить сильно корродированные пружины.
Игнорировать потерю упругости.
Смазывать всю клипсу без требования производителя.
Использовать случайную медную или графитную пасту.
Допускать попадание смазки на Brake Pad или диск.
Менять фурнитуру без проверки суппорта.
Не анализировать старый неравномерный износ.
После ремонта не проверять отпускание тормоза и температуру.

Безопасность

Монтажная фурнитура является частью рабочего дискового тормозного механизма.
Отсутствующие штатные пружины, штифты и фиксаторы восстанавливают правильно подобранными деталями.
Brake Pad не модифицируют для компенсации коррозии скобы.
Фрикционные поверхности не загрязняют смазочными материалами.
При глубокой коррозии оценивают пригодность самой скобы.
Не используют случайные универсальные заменители монтажной фурнитуры.
Если гидравлический контур не открывался, сама замена клипс и пружин не требует вмешательства в гидравлику.
После сборки перед движением проверяют педаль и полное отпускание тормозов.

Товарные группы TESMA

Комплектующие тормозных колодок - монтажные пластины, пружины и другая фурнитура колодок.
Тормозные колодки - Brake Pad Set для различных дисковых тормозов.
Тормозной суппорт - суппорты различных конструкций.
Тормозные диски - диски соответствующих фрикционных пар.
Тормозная система - другие компоненты тормозов автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов?

Это набор монтажной фурнитуры Brake Pad - клипс, пружин, опорных пластин, фиксаторов, штифтов и других элементов в зависимости от конструкции суппорта.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Accessory Kit, Disc Brake Pads.

Входят ли в него сами колодки?

Обычно нет. Brake Pad Set является отдельной каталожной деталью. Комплектацию конкретного артикула проверяют отдельно.

Чем он отличается от комплекта аксессуаров тормозного суппорта?

Текущий комплект относится к установке и положению Brake Pad. Аксессуары суппорта относятся к фурнитуре самого тормозного суппорта.

Чем он отличается от «Комплект аксессуаров, тормозные колодки»?

Текущая позиция относится к дисковым тормозам и соответствует Accessory Kit, Disc Brake Pads. Другая находится в ветке барабанных тормозов и соответствует Accessory Kit, Brake Shoes.

Что такое abutment clips?

Это формованные опорные пластины, по которым в соответствующих суппортах перемещаются выступы металлической основы Brake Pad.

Зачем менять старые клипсы?

Коррозия, деформация и потеря упругости могут нарушить правильное положение или движение колодки.

Нужно ли менять фурнитуру при каждой замене колодок?

Универсального правила нет. Ориентируются на требования производителя и фактическое состояние деталей.

Почему новые Brake Pad туго ходят в скобе?

Возможна коррозия под клипсами, неправильный комплект, деформация скобы или другая монтажная проблема.

Можно ли подточить выступы колодок?

Не как способ компенсировать коррозию или неправильную применяемость. Сначала определяют причину тугой посадки.

Можно ли поставить новые клипсы поверх старых?

Нет. Соответствующие старые элементы снимают, посадочные поверхности проверяют и устанавливают новый комплект.

Почему после замены появился дребезг?

Причиной могут быть неправильная ориентация пружины, отсутствующий фиксатор, неподходящая клипса, люфт суппорта или другие компоненты.

Могут ли клипсы вызвать перегрев?

Да, если они или коррозия под ними зажимают Brake Pad. Но перегрев может быть связан и с поршнем, направляющими или гидравликой.

Нужно ли смазывать опорные пластины?

Только если это предусмотрено конкретной тормозной системой. Универсального требования смазывать все клипсы нет.

Можно ли использовать медную пасту?

Не как универсальный состав для всех тормозных механизмов.

Что делать с ржавчиной под клипсой?

Посадочную поверхность очищают допустимым способом и оценивают состояние скобы. Глубоко разрушенный металл новая клипса не восстановит.

Бывают ли левые и правые элементы?

Да. Некоторые пружины и пластины имеют конкретную сторону или ориентацию.

Входит ли датчик износа?

Не обязательно. В TESMA датчик износа является отдельной канонической деталью, а его наличие в конкретной упаковке проверяют по артикулу.

Нужна ли прокачка после замены клипс?

Если гидравлический контур не открывался, сама замена монтажной фурнитуры колодок обычно не требует прокачки.

Как правильно подобрать Accessory Kit, Disc Brake Pads?

По VIN/OE с проверкой Brake Pad Set, производителя и типа суппорта, оси, скобы, размера тормозного диска и состава конкретного комплекта.

Вывод

Комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов, или Accessory Kit, Disc Brake Pads, состоит из небольших деталей, которые обеспечивают правильное положение и движение Brake Pad. Опорная клипса, пружина или удерживающий штифт являются функциональными компонентами тормозного механизма.

Характерная проблема - коррозия скобы под монтажной пластиной. Новая клипса, установленная поверх ржавчины, может зажать колодку, а стачивание ее выступов лишь скроет исходную причину. Дребезг после ремонта также может быть связан с неправильной ориентацией пружины или отсутствующим фиксатором.

Правило TESMA: Accessory Kit подбирают по VIN/OE, конкретному Brake Pad Set и суппорту. Перед установкой проверяют скобу и причину старого износа, не применяют случайные клипсы, пружины или штифты, не загрязняют фрикционные поверхности смазкой и после ремонта обязательно контролируют полное отпускание тормоза.