Автомобиль / Трансмиссия / Сцепление / Комплект главного и рабочего цилиндров сцепления

Комплект главного и рабочего цилиндров сцепления

Комплект главного и рабочего цилиндров сцепления - комплект двух основных компонентов гидравлического привода сцепления. Каноническое английское название TESMA - Master / Slave Cylinder Kit, clutch.

Цилиндр главный сцепления преобразует движение педали сцепления в перемещение гидравлической жидкости, а цилиндр рабочий сцепления преобразует гидравлическое воздействие обратно в механическое перемещение механизма выключения.

Комплектная поставка удобна при ремонте старого гидропривода, но наличие одного неисправного цилиндра не означает автоматически, что второй также требует замены. Объем ремонта определяется после диагностики.

Главное правило TESMA: мягкая педаль, ее проваливание или тяжелое переключение передач не являются достаточным доказательством неисправности обоих цилиндров. Нужно локализовать проблему между главным цилиндром, рабочим цилиндром, шлангом сцепления, соединениями, жидкостью и механическим механизмом сцепления.

Что входит в комплект

Основой Master / Slave Cylinder Kit являются главный и рабочий цилиндры.

Конкретная упаковка дополнительно может включать:

уплотнительные кольца;
фиксаторы;
штуцеры;
штоки;
монтажные элементы;
другие детали, указанные изготовителем.

Нельзя автоматически считать, что в комплект входят шланг, бачок, гидравлическая жидкость или центральный рабочий цилиндр.

Главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр связан с педальным механизмом.

Типовая конструкция включает:

корпус;
поршень;
манжеты;
возвратную пружину;
шток;
компенсационные каналы;
гидравлические подключения.

При движении педали поршень перемещает жидкость по магистрали в сторону рабочего цилиндра.

Рабочий цилиндр

Рабочий цилиндр получает гидравлическое воздействие и создает механический ход.

На классической схеме его шток воздействует на вилку выключения сцепления.

Встречаются:

наружные цилиндры на корпусе коробки;
другие отдельные slave cylinder;
конструкции с центральным цилиндром.

Не путать с центральным рабочим цилиндром

Отдельная страница TESMA - «Цилиндр рабочий центральный сцепления».

Central Slave Cylinder, clutch обычно расположен соосно первичному валу внутри картера и может объединяться с выжимным подшипником.

Обычный наружный slave cylinder и CSC - разные конструктивные решения.

Как работает гидропривод

Водитель нажимает педаль.
Шток перемещает поршень главного цилиндра.
Жидкость перемещается по магистрали.
Рабочий цилиндр получает гидравлическое воздействие.
Его поршень перемещает механизм выключения.
Выжимной механизм воздействует на нажимную систему.
Диск сцепления освобождается.
Двигатель временно разъединяется с коробкой.

Воздух в гидроприводе

Газ значительно легче сжимается, чем рабочая жидкость, поэтому воздушные пузырьки уменьшают эффективный ход механизма.

Возможны:

мягкая педаль;
губчатое ощущение;
увеличенный ход;
непостоянная точка выключения;
неполное выключение сцепления;
временное улучшение после нескольких нажатий.

Почему появляется воздух

система была открыта;
уровень жидкости снизился;
есть утечка;
негерметично соединение;
поврежден цилиндр;
неправильно выполнена прокачка.

Если воздух возвращается после правильной прокачки, необходимо найти источник.

Мягкая педаль сцепления

Возможные причины:

воздух;
утечка;
внутренний перепуск главного цилиндра;
рабочий цилиндр;
шланг;
соединения;
педальный механизм.

Подробнее - «Почему педаль сцепления стала мягкой - причины и что проверить».

Педаль провалилась

Проверяются:

уровень жидкости;
наружные утечки;
главный цилиндр;
магистраль;
рабочий цилиндр;
соединения;
механическая связь педали со штоком.

Педаль постепенно опускается при удержании

Одно из направлений диагностики - внутренний перепуск главного цилиндра.

При таком дефекте жидкость проходит внутри узла мимо уплотнения, поэтому внешняя поверхность может оставаться сухой.

Педаль не возвращается

Проверяются:

главный цилиндр;
рабочий цилиндр;
магистраль;
педальный механизм;
возвратная пружина;
выжимной подшипник;
втулка направляющая сцепления;
вилка;
нажимной механизм.

Сцепление ведет

Недостаточный гидравлический ход способен вызвать clutch drag.

Проявления:

трудно включается первая передача;
трудно включается задняя;
появляется хруст;
автомобиль стремится двигаться при нажатой педали;
при выключенном двигателе передачи включаются легче.

Но аналогичные признаки возникают и при механической неисправности сцепления.

Трудно включается первая передача

Недостаточное перемещение рабочего цилиндра может не полностью разгружать диск.

Одновременно нужно исключить:

механизм коробки;
синхронизатор;
привод выбора передач;
механическую неисправность сцепления.

Подробнее - «Почему трудно включить первую передачу - причины и что проверить».

Может ли гидравлика вызвать пробуксовку

Воздух или потеря давления обычно уменьшают ход выключения и чаще вызывают clutch drag.

Однако если механизм не возвращается и постоянно поджимает выжимной подшипник, нажимной механизм может оставаться частично разгруженным.

При реальной пробуксовке проверяются также износ диска сцепления, нажимной механизм и маховик.

Утечка главного цилиндра

Возможные признаки:

влага на корпусе;
жидкость около педального узла;
следы на перегородке моторного отсека;
падение уровня;
повторное появление воздуха.

Утечка рабочего цилиндра

У наружного slave cylinder проверяются:

пыльник;
корпус;
штуцер прокачки;
гидравлическое соединение;
зона крепления.

Утечка CSC

При центральном рабочем цилиндре жидкость может уходить внутрь картера.

Возможны:

падение уровня без видимой течи снаружи;
мягкая педаль;
потеря хода;
следы жидкости снизу картера;
загрязнение фрикционных компонентов.

Доступ к CSC часто требует снятия коробки передач.

Шланг сцепления

Шланг сцепления проверяют на:

трещины;
вздутие;
перетирание;
перегиб;
повреждение фитингов;
контакт с горячими или подвижными элементами.

Новый комплект цилиндров не устраняет неисправность магистрали.

Рабочая жидкость

На многих автомобилях используется жидкость тормозного типа, иногда из общего бачка с тормозной системой. Но универсализировать это нельзя.

Спецификацию определяют только по документации автомобиля.

Нельзя выбирать жидкость по цвету или случайной аналогии с другим автомобилем.

Общий бачок с тормозами

Если резервуар общий, падение уровня требует проверки не только сцепления, но и гальмівного контура.

Особенно важно не загрязнять жидкость минеральным маслом или другим несовместимым материалом.

Почему доливка не является ремонтом

Если уровень постоянно падает, нужно найти причину:

главный цилиндр;
рабочий цилиндр;
CSC;
магистраль;
соединения;
другой гидравлический контур при общем бачке.

Внутренний перепуск

При внутреннем износе уплотнений главный цилиндр может терять эффективность без наружной течи.

Возможны:

плавающая точка выключения;
постепенное изменение положения педали;
временное улучшение после нескольких нажатий;
недостаточный ход slave cylinder.

Почему прокачка педалью не ремонтирует систему

Если несколько нажатий временно улучшают работу, это полезная диагностическая информация.

Но такой эффект не определяет конкретно главный цилиндр. Аналогично могут проявляться воздух и другие гидравлические дефекты.

Прокачка

После открытия контура воздух удаляется по процедуре конкретного автомобиля.

Возможны:

ручной метод;
прокачка давлением;
вакуумный метод;
другая предусмотренная процедура.

Основные правила прокачки

использовать правильную жидкость;
не допускать опустошения бачка;
содержать систему в чистоте;
не повреждать штуцер;
бережно работать с пластиковыми соединениями;
после прокачки проверить герметичность;
подтвердить стабильный полный ход.

После прокачки педаль снова мягкая

Проверяются:

остаточный воздух;
метод прокачки;
утечки;
соединения;
оба цилиндра;
CSC;
шланг.

Когда имеет смысл менять оба цилиндра

Комплектная замена может быть оправдана, когда:

оба компонента старые;
есть дефекты обоих;
второй компонент также вызывает сомнение;
производитель предлагает согласованный комплект;
повторный ремонт экономически нежелателен;
цена комплекта рациональна по сравнению с отдельными деталями.

Когда оба цилиндра менять не обязательно

Если один компонент новый или достоверно исправен, а дефект другого точно локализован, автоматической необходимости менять пару нет.

Комплект цилиндров и ремкомплект

В TESMA отдельно существуют:

Ремкомплект применяется для восстановления ремонтопригодного цилиндра. Master / Slave Cylinder Kit содержит сами цилиндры.

Когда ремкомплект не поможет

треснул корпус;
сильно повреждена внутренняя поверхность;
деформирован шток;
сломано подключение;
конструкция не рассчитана на надежный внутренний ремонт.

Гидравлика или механическое сцепление

После подтверждения нормального гидравлического хода проверяются механические детали:

диск сцепления;
диск нажимной сцепления;
выжимной подшипник;
вилка;
направляющая;
маховик.

Базовая диагностическая страница - «Проверка сцепления».

Проверка маховика

Замена наружного master/slave kit обычно не требует доступа к маховику. Но если гидравлика восстановлена, а вибрации, рывки, шум или пробуксовка остались, необходимо диагностировать механический узел.

Если коробка уже снята, проверяют диск, корзину и двухмассовый маховик. Специализированный сервис remont-mahovikov.com.ua выполняет дефектовку и ремонт маховиков, а также переклепку ремонтопригодных дисков сцепления.

Что проверить до покупки комплекта

Уточнить симптом.
Проверить уровень жидкости.
Определить ее спецификацию.
Осмотреть бачок.
Осмотреть главный цилиндр.
Осмотреть область штока у педали.
Проверить магистраль.
Проверить шланг.
Осмотреть рабочий цилиндр.
Определить наружный slave или CSC.
Проверить штуцер прокачки.
Проверить соединения.
Осмотреть педальный механизм.
Проверить полный возврат педали.
Проверить наличие воздуха.
Проверить наружную течь.
Проверить признаки внутреннего перепуска.
Оценить движение рабочего механизма.
Проверить механическое сцепление.
Определить необходимый объем ремонта.

Замена комплекта

Идентифицировать автомобиль по VIN.
Проверить OE главного цилиндра.
Проверить OE рабочего цилиндра.
Проверить состав комплекта.
Определить конструкцию slave cylinder.
Подготовить правильную жидкость.
Защитить окрашенные поверхности от жидкости.
Получить доступ к главному цилиндру.
Отсоединить его от педального механизма.
Отсоединить магистраль.
Снять главный цилиндр.
Получить доступ к рабочему цилиндру.
Отсоединить его магистраль.
Снять slave cylinder.
Проверить шланг и трубку.
Проверить фиксаторы и уплотнения.
Сравнить новые детали со старыми.
Установить главный цилиндр.
Установить рабочий цилиндр.
Подключить магистраль без перекоса.
Правильно зафиксировать соединения.
Заполнить систему.
Прокачать по предусмотренной процедуре.
Не допустить опустошения бачка.
Проверить педаль.
Проверить утечки.
Проверить полный ход.
Проверить включение передач.
Выполнить контрольную поездку.
Повторно проверить уровень и герметичность.

Подготовка нового цилиндра

Следуют инструкции производителя детали. Не нужно произвольно перемещать поршень на полный ход или применять универсальный способ предварительной прокачки, если он не предусмотрен.

Быстросъемные соединения

Типичные ошибки:

старое уплотнение осталось внутри;
новый O-ring поврежден;
фиксатор не установлен полностью;
соединение вошло под углом;
пластиковый штуцер треснул.

После замены педаль все еще мягкая

Проверяются:

воздух;
метод прокачки;
соединения;
шланг;
применяемость деталей;
CSC;
педаль.

Педаль стала нормальной, но передачи включаются тяжело

Тогда проверяются:

фактический ход выключения;
вилка;
выжимной подшипник;
направляющая;
ведомый диск;
корзина;
коробка передач.

Подбор комплекта

Учитываются:

VIN;
OE обоих цилиндров;
код коробки передач;
код двигателя;
дата выпуска;
рынок;
конструкция педального узла;
тип соединений;
штоки;
расположение штуцеров;
наружный slave или CSC;
техническая ревизия.

Почему фото недостаточно

Внешне похожие цилиндры могут различаться:

ходом;
внутренней геометрией;
штоком;
креплением;
подключением;
рабочей характеристикой.

30 шагов диагностики

Уточнить симптом.
Определить постоянный он или периодический.
Проверить на холодную.
Проверить после прогрева.
Осмотреть педаль.
Проверить соединение педали со штоком.
Проверить возврат педали.
Проверить уровень.
Проверить спецификацию жидкости.
Осмотреть бачок.
Осмотреть главный цилиндр снаружи.
Осмотреть его со стороны педали.
Проверить магистраль.
Проверить шланг.
Проверить соединения.
Осмотреть рабочий цилиндр.
Учитывать CSC, если он установлен.
Проверить наличие воздуха.
Проверить реакцию на повторные нажатия.
Проверить удержание педали.
Оценить ход slave cylinder.
Сопоставить ход педали и исполнительного механизма.
Проверить полное выключение.
Сравнить переключение с работающим и заглушенным двигателем.
Исключить механический clutch drag.
Исключить коробку передач.
Локализовать неисправный гидравлический элемент.
Определить необходимость одного цилиндра или пары.
После ремонта правильно прокачать.
Выполнить контрольную проверку уровня, герметичности и работы сцепления.

Пять сервисных случаев

Случай 1 - мягкая педаль без внешней течи

Повторная прокачка давала временное улучшение. Причиной оказался внутренний перепуск главного цилиндра.

Вывод: отсутствие наружной течи не подтверждает внутреннюю исправность.

Случай 2 - новый главный цилиндр не решил проблему

Под пыльником slave cylinder обнаружили жидкость.

Вывод: гидропривод нужно осматривать полностью.

Случай 3 - после нового комплекта передачи все равно включаются тяжело

Гидравлика работала правильно, а выжимной подшипник заедал на поврежденной направляющей.

Вывод: похожий симптом не означает одинаковую причину.

Случай 4 - после ремонта постоянно появляется воздух

При сборке было повреждено уплотнительное кольцо соединения.

Вывод: новые цилиндры не компенсируют негерметичный монтаж.

Случай 5 - жидкость исчезает без внешней течи

Причиной оказался центральный рабочий цилиндр внутри картера сцепления.

Вывод: отсутствие лужи не исключает утечку.

Типичные ошибки

1. Менять комплект из-за любой мягкой педали

Сначала проверяются воздух и весь контур.

2. Менять только главный цилиндр без осмотра рабочего

Рабочий может иметь собственную течь.

3. Всегда менять оба без диагностики

Это не универсальное требование.

4. Путать slave и CSC

Конструкции различаются.

5. Игнорировать шланг

Он также может быть неисправен.

6. Постоянно доливать жидкость

Необходимо найти источник потери.

7. Подбирать жидкость по цвету

Нужна спецификация.

8. Использовать случайную жидкость

Можно повредить уплотнения.

9. Загрязнять бачок маслом

Материалы гидравлики могут быть несовместимы с ним.

10. Опустошать бачок при прокачке

В систему попадет новый воздух.

11. Использовать один метод прокачки для всех автомобилей

Процедуры различаются.

12. Многократно прокачивать без диагностики

Возвращающийся воздух имеет причину.

13. Не учитывать внутренний перепуск

Наружной течи может не быть.

14. Считать провал педали доказательством главного цилиндра

Причина может быть другой.

15. Не проверять область педали

Там бывают утечки и механические дефекты.

16. Ломать пластиковые фиксаторы

После ремонта возникнет новая негерметичность.

17. Использовать поврежденный O-ring

Это приводит к повторной течи.

18. Соединять трубку с перекосом

Можно повредить уплотнение.

19. Игнорировать педальный механизм

Его люфт может имитировать гидравлическую неисправность.

20. Игнорировать вилку

Гидравлический ход может быть правильным, а механический - нет.

21. Игнорировать выжимной и направляющую

Их заедание вызывает clutch drag.

22. Считать тяжелое переключение доказательством цилиндров

Возможна неисправность коробки.

23. Считать пробуксовку типичным следствием воздуха

Воздух чаще уменьшает ход выключения.

24. Не учитывать CSC при скрытой течи

Жидкость может уходить в картер.

25. Не проверять диск после течи CSC

Фрикционные поверхности могут быть загрязнены.

26. Подбирать комплект только по модели

Нужны VIN и OE.

27. Подбирать по фотографии

Этого недостаточно.

28. Считать любые два похожих цилиндра комплектом

Применяемость должна быть подтверждена.

29. Не проверять герметичность после поездки

Мелкая течь может проявиться после рабочих циклов.

30. Не проверять исходный симптом

Нормальное ощущение педали еще не подтверждает полное выключение.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

педаль полностью провалилась;
сцепление не выключается;
жидкость быстро уходит;
уровень резко снизился;
передачи невозможно безопасно включать;
автомобиль продолжает двигаться с нажатой педалью;
педаль не возвращается;
есть значительная скрытая утечка в картер.

Товарные группы TESMA

Главный цилиндр сцепления - главные цилиндры гидропривода.
Рабочий цилиндр сцепления - рабочие цилиндры по применяемости.
Прочие элементы сцепления - смежные компоненты привода.
Тормозная жидкость - только для тех систем сцепления, где соответствующая спецификация прямо предусмотрена изготовителем.
Сцепление и трансмиссия - общий товарный раздел.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - комплект главного и рабочего цилиндров сцепления

Что это за комплект?

Комплект основных цилиндров гидравлического привода сцепления.

Как называется по-английски?

Master / Slave Cylinder Kit, clutch.

Для чего нужен главный цилиндр?

Он преобразует движение педали в гидравлическое перемещение.

Для чего нужен рабочий цилиндр?

Он преобразует гидравлическое воздействие в движение механизма выключения.

Всегда ли комплект состоит только из двух деталей?

Основой являются два цилиндра, а дополнительную комплектацию проверяют по конкретному артикулу.

Входит ли шланг?

Не обязательно.

Входит ли жидкость?

Не следует считать это стандартной комплектацией.

Входит ли CSC?

Зависит от применяемости и конструкции.

Почему педаль мягкая?

Возможны воздух, утечка, цилиндры, шланг или другая неисправность.

Почему педаль проваливается?

Проверяют уровень, герметичность, оба цилиндра и механическую связь педали.

Почему педаль опускается при удержании?

Возможен внутренний перепуск главного цилиндра.

Почему после нескольких нажатий становится лучше?

Это указывает на необходимость проверки гидропривода, но не определяет конкретную деталь.

Почему педаль не возвращается?

Причина может находиться в гидравлике или механизме выключения.

Может ли из-за цилиндров плохо включаться первая?

Да, при недостаточном ходе выключения.

Может плохо включаться задняя?

Да.

Может ли автомобиль ползти при нажатой педали?

Да, при clutch drag.

Это всегда неисправные цилиндры?

Нет.

Может ли гидравлика вызвать пробуксовку?

Косвенно - при неполном возврате механизма, но типичная потеря давления чаще вызывает неполное выключение.

Должен ли падать уровень?

Постоянное падение уровня требует диагностики.

Можно просто доливать жидкость?

Это не устраняет причину потери.

Какую жидкость заливать?

Только спецификацию изготовителя.

Можно подобрать по цвету?

Нет.

Всегда ли бачок общий с тормозами?

Нет.

Для чего нужна прокачка?

Чтобы удалить воздух из контура.

Как прокачивать?

По процедуре конкретного автомобиля.

Почему после прокачки проблема возвращается?

Нужно искать утечку, негерметичность или неисправный компонент.

Нужно ли менять оба цилиндра вместе?

Не всегда.

Когда комплектная замена разумна?

При износе или сомнительном состоянии обоих компонентов либо когда комплект является рациональным решением по применяемости и стоимости.

Чем комплект отличается от ремкомплекта?

Комплект содержит цилиндры, ремкомплект - детали для ремонта конкретного цилиндра.

Можно ремонтировать старые цилиндры?

Если конструкция и их состояние это позволяют.

Что такое внутренний перепуск?

Нарушение герметичности между внутренними полостями цилиндра.

Цилиндр может быть неисправен и оставаться сухим?

Да.

Как проверить рабочий цилиндр?

Осмотреть его, соединения и фактический ход штока.

Что делать при течи CSC?

Подтвердить источник и выполнить ремонт по конструкции конкретной трансмиссии.

Нужно ли проверять диск после течи CSC?

Да, если жидкость попала в картер сцепления.

Можно ездить с мягкой педалью?

При нестабильном выключении эксплуатацию лучше не продолжать до диагностики.

Когда движение нужно прекратить?

При провале педали, быстрой потере жидкости или невозможности безопасно переключать передачи.

Как подобрать комплект?

По VIN, OE обоих цилиндров, коду коробки и типу гидропривода.

Достаточно модели и года?

Не всегда.

Достаточно фотографии?

Нет.

Что проверить после замены?

Герметичность, уровень, педаль, полный ход выключения и включение передач.

Нужно ли проверять механическое сцепление?

Да, если после восстановления гидропривода симптомы остались.

Имеет ли комплект отношение к маховику?

Непосредственно нет. Но при механических симптомах маховик входит в дальнейшую диагностику сцепления.

Где проверить маховик?

Сервис remont-mahovikov.com.ua занимается ремонтом и дефектовкой маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления.

Какое главное правило TESMA?

Сначала локализовать неисправность, а не менять оба цилиндра только по ощущению педали. После ремонта гидропривод нужно правильно прокачать и подтвердить полное выключение сцепления.

Вывод

Комплект главного и рабочего цилиндров сцепления объединяет два основных элемента гидропривода. Главный цилиндр формирует гидравлическое перемещение от педали, а рабочий передает его механизму выключения.

Мягкая педаль, проваливание, падение уровня, утечка и неполное выключение действительно могут быть связаны с этими компонентами, но аналогичные симптомы возникают при наличии воздуха, повреждении шланга, неисправности CSC или механического узла сцепления.

Главное сервисное правило TESMA: сначала устанавливают источник потери герметичности или рабочего хода, затем выбирают один цилиндр, ремкомплект либо Master / Slave Cylinder Kit. После установки используют только правильную жидкость, выполняют предусмотренную прокачку и повторно проверяют герметичность, ход педали и полноценное выключение сцепления.