Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Пластина опорная выжимного подшипника

Пластина опорная выжимного подшипника

Автор материала: Олег Тимошенко

Пластина опорная выжимного подшипника - опорный или промежуточный элемент механизма выключения сцепления, который в соответствующей конструкции работает совместно с выжимным подшипником и другими деталями привода сцепления. Канонический английский термин TESMA - Cover Plate, releaser.

Украинская каноническая запись TESMA - "Накладка підшипника вижимного". Деталь не следует путать с самим выжимным подшипником, диском сцепления или нажимным диском. Ее функция связана с опорой, позиционированием или передачей усилия внутри механизма выключения в тех конструкциях, где такая пластина предусмотрена.

Конструкция сцепления различается между автомобилями. Пластина может быть отдельной заменяемой деталью, частью составного выжимного механизма или отсутствовать как самостоятельный элемент. Поэтому назначение конкретной детали необходимо подтверждать по OE и конструкции установленного узла.

Правило TESMA: опорную пластину нельзя подбирать только по форме или диаметру. Необходимо проверить VIN, OE, код коробки передач, тип сцепления, конструкцию выжимного механизма и фактически установленные компоненты.

Где работает опорная пластина

Деталь относится к механизму выключения сцепления.

В зависимости от автомобиля в передаче усилия могут участвовать:

Опорная пластина может быть одним из промежуточных элементов этой кинематической цепи.

Для чего нужна пластина

В зависимости от конструкции она может:

  • поддерживать выжимной подшипник;
  • задавать его рабочее положение;
  • формировать опорную поверхность;
  • передавать усилие;
  • распределять контактную нагрузку;
  • защищать соседний элемент от локального износа;
  • участвовать в фиксации деталей выжимного механизма.

Точную функцию определяет конкретная конструкция. Не следует автоматически приписывать каждой пластине все перечисленные задачи.

Как работает механизм выключения сцепления

При нажатии на педаль водитель создает усилие, которое через механический или гидравлический привод передается к выжимному узлу.

Типовая последовательность:

  1. водитель нажимает педаль;
  2. привод передает усилие;
  3. вилка или центральный гидравлический механизм перемещает подшипник;
  4. выжимной подшипник воздействует на диафрагменную пружину;
  5. прижим диска уменьшается;
  6. двигатель и коробка передач временно разъединяются.

Опорная пластина в соответствующем исполнении обеспечивает правильную механику одного из участков этого процесса.

Отличие от выжимного подшипника

Подшипник выжимной сцепления позволяет передавать осевое усилие на вращающийся механизм с минимальным трением.

Опорная пластина:

  • не является автоматически подшипником;
  • может не иметь элементов качения;
  • может быть неподвижной или перемещаться вместе с узлом;
  • выполняет опорную или промежуточную функцию.

Поэтому это две отдельные канонические детали.

Отличие от вилки выключения сцепления

Вилка выключения сцепления является рычагом, передающим усилие к выжимному подшипнику в соответствующей конструкции.

Она может иметь:

  • опорную сферу;
  • ось;
  • втулки;
  • контактные площадки;
  • фиксаторы подшипника.

Опорная пластина является отдельной деталью, хотя в некоторых механизмах она непосредственно взаимодействует с вилкой.

Отличие от направляющей втулки

Втулка направляющая сцепления служит направлением для перемещения выжимного подшипника в соответствующей системе.

При ее износе возможны:

  • заедание подшипника;
  • перекос;
  • неравномерный ход;
  • повышенное усилие;
  • шум;
  • неполное выключение.

Направляющая и опорная пластина не заменяют друг друга.

Отличие от нажимного диска

Диск нажимной сцепления относится к основному фрикционному механизму.

Опорная пластина выжимного подшипника относится к механизму выключения.

Также существует отдельная каноническая страница Пластина нажимная сцепления. Ее нельзя объединять с текущей сущностью.

Отличие от центрального рабочего цилиндра

Цилиндр рабочий центральный сцепления в современных системах может объединять рабочий гидроцилиндр и выжимной подшипник.

В таких конструкциях классические:

  • вилка;
  • отдельная направляющая;
  • опорная пластина определенного типа

могут не использоваться либо иметь другое исполнение.

Материал детали

Материал определяется изготовителем узла.

Возможны:

  • сталь;
  • другие металлические сплавы;
  • комбинированные конструкции;
  • специальная поверхностная обработка.

Для детали важны:

  • жесткость;
  • износостойкость;
  • сохранение геометрии;
  • стойкость к контактной нагрузке;
  • коррозионная стойкость.

Основные неисправности

  • износ рабочей поверхности;
  • выработка;
  • задиры;
  • деформация;
  • трещины;
  • облом;
  • коррозия;
  • повреждение посадки;
  • увеличенный зазор;
  • смещение;
  • износ из-за перекоса выжимного механизма.

Износ контактной поверхности

При постоянных циклических нагрузках на поверхности может появляться выработка.

Она способна вызвать:

  • изменение геометрии;
  • увеличенный люфт;
  • неравномерную передачу усилия;
  • перекос подшипника;
  • шум;
  • нестабильную работу сцепления.

Деформация

Причинами могут быть:

  • чрезмерная нагрузка;
  • заклинивший выжимной механизм;
  • ошибка сборки;
  • перекос;
  • неподходящая деталь;
  • повреждение при предыдущем ремонте.

Если пластина участвует в позиционировании подшипника, даже небольшое изменение формы может нарушить его работу.

Трещина или разрушение

При разрушении возможны:

  • изменение хода педали;
  • неполное выключение сцепления;
  • металлический звук;
  • перекос подшипника;
  • повреждение вилки;
  • повреждение направляющей;
  • повреждение нажимного механизма.

Коррозия

Глубокая коррозия может ухудшать рабочую поверхность и уменьшать механическую прочность детали.

При осмотре оценивают:

  • глубину повреждения;
  • состояние контактной зоны;
  • геометрию;
  • наличие абразивных продуктов коррозии.

Почему новая пластина может снова износиться

Повторный износ требует проверки всей системы.

  • выжимного подшипника;
  • вилки;
  • опоры вилки;
  • направляющей;
  • рабочего цилиндра;
  • привода сцепления;
  • нажимного механизма;
  • соосности;
  • правильности примененных деталей.

Возможные симптомы

  • шум при нажатии на педаль;
  • металлические щелчки;
  • неравномерное движение педали;
  • заедание;
  • увеличенное усилие;
  • неполное выключение сцепления;
  • трудное переключение передач;
  • вибрация педали;
  • нестабильная точка выключения;
  • ускоренный износ выжимного подшипника.

Эти признаки могут иметь много других причин.

Шум при нажатии педали

Причинами могут быть:

  • выжимной подшипник;
  • вилка;
  • ее опора;
  • направляющая;
  • диафрагменная пружина;
  • опорная пластина;
  • другие детали сцепления.

Условие появления шума помогает направить диагностику, но не заменяет осмотр.

Шум при отпущенной педали

Если шум выражен при включенном сцеплении и уменьшается после нажатия педали, необходимо рассматривать также:

  • подшипники коробки передач;
  • первичный вал;
  • демпфер диска сцепления;
  • маховик;
  • другие вращающиеся элементы.

Не каждый шум из области сцепления является шумом выжимного механизма.

Вибрация на педали

Проверяют:

  • подшипник;
  • диафрагменную пружину;
  • вилку;
  • направляющую;
  • опорную пластину;
  • нажимной механизм;
  • маховик;
  • соосность.

Педаль стала тяжелой

Возможны:

  • заедание подшипника на направляющей;
  • износ опоры вилки;
  • неисправный трос;
  • гидравлическая неисправность;
  • деформация механических компонентов;
  • проблема нажимного механизма.

Сцепление не выключается полностью

При неполном выключении передачи могут включаться с трудом.

Причины:

  • воздух в гидравлическом приводе;
  • главный цилиндр;
  • рабочий цилиндр;
  • недостаточный ход;
  • деформированная вилка;
  • заедание подшипника;
  • повреждение опорных элементов;
  • деформация диска;
  • неисправность нажимного механизма.

Сцепление буксует

Буксование обычно связано с фрикционными деталями, а не непосредственно с опорной пластиной.

Проверяют:

  • диск сцепления;
  • нажимной механизм;
  • масляное загрязнение;
  • полное возвращение выжимного механизма;
  • наличие постоянного предварительного давления на выжимной подшипник.

Проверка выжимного подшипника

Оценивают:

  • люфт;
  • плавность вращения;
  • шум;
  • заедание;
  • перекос;
  • следы перегрева;
  • контактные поверхности.

Неисправный подшипник может повреждать опорные элементы.

Проверка вилки

Проверяют:

  • контактные поверхности;
  • трещины;
  • деформацию;
  • точку опоры;
  • люфт;
  • асимметричный износ.

Дефект вилки может создавать неправильную нагрузку на выжимной подшипник.

Проверка направляющей

Направляющая должна позволять подшипнику двигаться так, как предусмотрено конструкцией.

Проверяют:

  • задиры;
  • выработку;
  • деформацию;
  • коррозию;
  • перекос;
  • состояние посадки.

Диагностика до демонтажа коробки

  1. Уточнить момент появления шума.
  2. Сравнить звук при нажатой и отпущенной педали.
  3. Оценить плавность педали.
  4. Проверить полноту выключения.
  5. Проверить переключение передач.
  6. Проверить гидропривод или трос.
  7. Осмотреть наружные компоненты.
  8. Проверить утечки.
  9. Уточнить историю ремонта.
  10. Установить, какие детали менялись ранее.

Проверка после снятия коробки

  • выжимной подшипник;
  • опорная пластина;
  • вилка;
  • опора вилки;
  • направляющая;
  • сальники;
  • диафрагменная пружина;
  • нажимной диск;
  • диск сцепления;
  • маховик;
  • крепеж;
  • рабочий цилиндр.

Если коробка уже снята, рационально оценить весь узел.

Что показывает характер износа

Односторонняя выработка может указывать на:

  • перекос подшипника;
  • деформацию вилки;
  • износ направляющей;
  • ошибочную посадку;
  • нарушение соосности;
  • неподходящую запчасть.

Просто заменить пластину без выяснения причины асимметричного износа недостаточно.

Нужно ли смазывать пластину

Единого правила нет.

Только определенные контактные точки могут требовать специальной смазки по инструкции изготовителя.

Избыточная смазка внутри картера способна попасть на:

  • диск сцепления;
  • маховик;
  • нажимной диск.

Загрязнение фрикционных поверхностей может вызвать пробуксовку.

Можно ли использовать универсальную смазку

Не следует.

Нужно учитывать:

  • температуру;
  • совместимость материалов;
  • стойкость к выдавливанию;
  • рекомендации производителя.

Замена опорной пластины

  1. Подтвердить неисправность выжимного механизма.
  2. Сверить VIN и OE.
  3. Подготовить процедуру снятия коробки.
  4. Безопасно поддержать агрегаты.
  5. Отсоединить необходимые компоненты.
  6. Снять коробку передач.
  7. Осмотреть сцепление.
  8. Зафиксировать положение старой детали.
  9. Проверить выжимной подшипник.
  10. Проверить вилку.
  11. Проверить опору вилки.
  12. Проверить направляющую.
  13. Проверить нажимной механизм.
  14. Найти причину износа.
  15. Сравнить новую и старую пластины.
  16. Проверить посадочные поверхности.
  17. Установить пластину в правильном положении.
  18. Установить предусмотренный крепеж.
  19. Нанести только требуемое количество специальной смазки.
  20. Не загрязнить фрикционные поверхности.
  21. Собрать механизм.
  22. Проверить рабочее перемещение.
  23. Установить коробку передач.
  24. Собрать привод сцепления.
  25. В гидравлической системе выполнить предусмотренную процедуру удаления воздуха.
  26. Проверить педаль.
  27. Проверить полное выключение.
  28. Выполнить контрольную поездку.

Нужно ли менять выжимной подшипник одновременно

Автоматического требования для всех автомобилей нет.

Подшипник меняют при подтвержденных:

  • шуме;
  • люфте;
  • заедании;
  • повреждении;
  • перегреве;
  • требовании производителя о комплектной замене.

При использовании комплекта сцепления проверяют его фактический состав.

Нужно ли менять весь комплект сцепления

Состояние пластины не является единственным критерием.

При снятой коробке оценивают:

  • фрикционный диск;
  • демпфер диска;
  • нажимной диск;
  • диафрагменную пружину;
  • следы перегрева;
  • масляное загрязнение;
  • маховик.

Проверка маховика

При доступе к сцеплению проверяют:

  • рабочую поверхность маховика;
  • следы перегрева;
  • трещины;
  • неравномерную выработку;
  • состояние двухмассового механизма, если он предусмотрен.

Для специализированных работ со сцеплением и маховиком можно использовать ресурс Ремонт маховиков.

Почему небольшая деталь важна

Для доступа к опорной пластине часто требуется снятие коробки передач.

Если оставить:

  • изношенную пластину;
  • деформированную деталь;
  • неподходящий аналог;
  • неправильную ревизию,

повторный ремонт может потребовать выполнения всей трудоемкой работы заново.

Подбор опорной пластины

Для точного подбора проверяют:

  • VIN;
  • марку и модель;
  • дату производства;
  • код двигателя;
  • код коробки передач;
  • тип сцепления;
  • OE пластины;
  • OE выжимного подшипника;
  • производителя сцепления;
  • форму;
  • толщину;
  • посадочные размеры;
  • отверстия и выступы;
  • способ фиксации;
  • фактически установленную конструкцию.

Почему важен код коробки передач

Одна модель может оснащаться разными коробками.

В зависимости от коробки могут отличаться:

  • выжимной подшипник;
  • вилка;
  • направляющая;
  • рабочий цилиндр;
  • опорные элементы;
  • комплект сцепления.

Почему VIN иногда недостаточно

За время эксплуатации могли заменить:

  • коробку передач;
  • двигатель;
  • сцепление;
  • выжимной механизм;
  • вилку;
  • рабочий цилиндр;
  • маховик.

После замены агрегатов нужно ориентироваться также на фактически установленные компоненты.

Почему фотографии недостаточно

Внешне похожие детали могут отличаться:

  • толщиной;
  • изгибом;
  • посадочным диаметром;
  • рабочей высотой;
  • выступами;
  • отверстиями;
  • материалом.

Может ли неправильная пластина изменить ход педали

Если ее размеры определяют рабочую геометрию выжимного механизма, неправильная деталь потенциально может изменить:

  • исходное положение подшипника;
  • рабочий ход;
  • контакт с нажимным механизмом;
  • точку выключения сцепления.

Практические случаи

Случай 1 - шум появляется при нажатии педали

Выжимной подшипник оказался исправным, но на опорной пластине обнаружили выраженную асимметричную выработку.

Вывод: проверять нужно все контактные детали выжимного механизма.

Случай 2 - новый подшипник быстро снова зашумел

Во время прошлого ремонта оставили деформированную опорную деталь, из-за которой подшипник работал с перекосом.

Вывод: новый подшипник не компенсирует неправильную геометрию.

Случай 3 - после ремонта педаль движется рывками

При повторном разборе обнаружена ошибка установки одной из опорных деталей.

Вывод: правильность сборки так же важна, как качество новых запчастей.

Случай 4 - передачи включаются с трудом

Причиной оказался недостаточный ход выжимного механизма из-за суммарного износа нескольких точек.

Вывод: один симптом может быть результатом нескольких небольших дефектов.

Случай 5 - новая пластина снова износилась с одной стороны

Направляющая втулка имела значительную выработку и позволяла подшипнику перекашиваться.

Вывод: повторный характер износа помогает найти первопричину.

Случай 6 - новая деталь выглядела полностью одинаково

После сборки ход оказался неправильным. По каталогу выяснилось, что пластина предназначена для другой ревизии коробки.

Вывод: внешнее сходство не подтверждает применяемость.

Случай 7 - сцепление стало буксовать после ремонта

На фрикционный диск попало лишнее количество смазки из зоны выжимного механизма.

Вывод: внутри картера сцепления смазку используют только в предусмотренных точках.

Случай 8 - после замены пластины осталось металлическое щелканье

Причиной оказалась изношенная опора вилки выключения сцепления.

Вывод: выжимной механизм нужно проверять как систему.

Типичные ошибки

  • путать пластину с выжимным подшипником;
  • путать ее с нажимным диском;
  • путать с нажимной пластиной сцепления;
  • путать с направляющей втулкой;
  • путать с частью центрального рабочего цилиндра;
  • менять деталь только по шуму;
  • не проверять подшипник;
  • не проверять вилку;
  • не проверять опору вилки;
  • не проверять направляющую;
  • игнорировать асимметричный износ;
  • устанавливать новую деталь на поврежденную посадку;
  • подбирать только по фотографии;
  • подбирать только по диаметру;
  • не учитывать код коробки;
  • не сверять OE;
  • не учитывать замену коробки в прошлом;
  • неправильно ориентировать пластину;
  • использовать слишком много смазки;
  • загрязнять фрикционный диск;
  • не проверять комплект сцепления;
  • не проверять маховик;
  • не искать причину повторного износа;
  • использовать универсальные моменты затяжки;
  • повторно использовать крепеж без проверки требований производителя.

Безопасность

  • Коробка передач имеет значительную массу и должна надежно поддерживаться при демонтаже.
  • Не работайте под агрегатом, удерживаемым только домкратом.
  • Исключите случайный запуск двигателя.
  • Соблюдайте процедуру отключения электрических систем автомобиля.
  • Не загрязняйте фрикционные поверхности сцепления.
  • Не устанавливайте треснутую или деформированную пластину.
  • Не используйте крепеж неизвестной прочности.
  • После сборки проверьте полное выключение сцепления до обычной эксплуатации.
  • Если автомобиль пытается двигаться при полностью нажатой педали, неисправность необходимо устранить до продолжения движения.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Входит в

Типичные неисправности

Проверка

Замена и обслуживание

Смежные детали

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

FAQ

Что такое опорная пластина выжимного подшипника?

Это опорный или промежуточный элемент механизма выключения сцепления, работающий с выжимным подшипником в соответствующей конструкции.

Что означает Cover Plate, releaser?

Это канонический английский термин TESMA.

Это сам выжимной подшипник?

Нет. Выжимной подшипник является отдельной канонической деталью.

Это нажимной диск сцепления?

Нет. Это компоненты с разным назначением.

Для чего нужна пластина?

Она может поддерживать и позиционировать выжимной подшипник, распределять нагрузку или служить промежуточной опорой в механизме выключения.

Есть ли такая пластина в каждом автомобиле?

Нет. Конструкции механизмов выключения сцепления различаются.

Какие признаки ее износа?

Возможны шум, щелчки, перекос, изменение хода и неполное выключение сцепления, но эти симптомы не являются специфическими.

Почему появляется шум при нажатии педали?

Причиной может быть подшипник, вилка, направляющая, опора, нажимной механизм или сама пластина.

Можно ли проверить пластину без снятия коробки?

Полноценный визуальный осмотр в большинстве соответствующих конструкций требует доступа к механизму выключения.

Почему износ может быть односторонним?

Возможны перекос подшипника, износ направляющей, деформация вилки или нарушение посадки.

Нужно ли менять выжимной подшипник одновременно?

Не всегда, но при снятой коробке его состояние необходимо тщательно проверить.

Нужно ли менять весь комплект сцепления?

Решение принимают после оценки диска, нажимного механизма, подшипника и маховика.

Нужно ли проверять вилку?

Да. Деформация и износ вилки могут изменить нагрузку на подшипник.

Нужно ли проверять направляющую?

Да. Подшипник должен перемещаться без опасного перекоса и заедания.

Нужно ли смазывать пластину?

Только в предусмотренных изготовителем местах и подходящим материалом.

Почему нельзя наносить много смазки?

Она может попасть на фрикционный диск и вызвать пробуксовку сцепления.

Можно ли использовать универсальную смазку?

Не рекомендуется. Используют продукт, соответствующий требованиям конкретного узла.

Как подобрать пластину?

По VIN, OE, коду коробки передач, типу сцепления и фактически установленному выжимному механизму.

Достаточно ли VIN?

Не всегда. После замены коробки или сцепления фактическая конфигурация может отличаться.

Почему важен код коробки передач?

Разные коробки одной модели автомобиля могут использовать разные выжимные механизмы.

Можно ли подобрать по фотографии?

Надежно нельзя. Необходимо учитывать рабочую высоту, толщину, посадку и OE.

Может ли неправильная пластина изменить ход педали?

В некоторых конструкциях неправильная геометрия опорной детали может изменить рабочее положение и ход выжимного механизма.

Что проверять при повторном износе?

Подшипник, вилку, опору вилки, направляющую, привод, нажимной механизм и правильность подбора.

Что проверить после ремонта?

Плавность педали, полное выключение сцепления, переключение передач, отсутствие постороннего шума и утечек.

Вывод

Пластина опорная выжимного подшипника является небольшим, но функционально важным элементом механизма выключения сцепления в конструкциях, где она предусмотрена. Износ или деформация могут нарушать положение подшипника и изменять передачу усилия.

Шум при нажатии педали, тяжелый ход или неполное выключение сцепления не являются прямым диагнозом пластины. Необходимо проверить выжимной подшипник, вилку, направляющую, привод сцепления, нажимной механизм и другие связанные детали.

Правило TESMA: определить условия появления симптома - проверить привод сцепления - после получения доступа осмотреть подшипник, вилку, направляющую и опорную пластину - установить причину износа - сверить VIN, код коробки и OE - установить правильную деталь - не загрязнять фрикционные поверхности - после сборки проверить полное выключение сцепления. Опорную пластину нужно диагностировать как часть всего выжимного механизма.